Audi S5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
Audintic S5
ძალიან ცოტა დრო დასჭირდა ამ კუპეს მართვას, რომ ნათლად გაერკვია, თუ რას ვერ შეძლებენ Audi- ში. მათ არ იციან როგორ გააკეთონ ცუდი მანქანები იქ. დიახ, რა არის იქ: თუნდაც საშუალო დონის და მათ არ იციან როგორ გააკეთონ. მხოლოდ კარგი. ასეთია ნებისმიერი განყოფილება ინდივიდუალისტის მანქანის განმარტებით, თუ არა ეგოისტი. Roadster ასევე, მაგრამ ის ასევე არის ექსტროვერტებისა და ქრონიკული ნარცისიზმის მსხვერპლის ანარეკლები, პირიქით, კუპე, რომელთა პერსონაჟს ინტროვერტირებული თვისებები ჭარბობს. კუპეს მეპატრონე მას სხვების აღფრთოვანებული შეხედულებისამებრ აყენებს არა საკუთარ თავს, არამედ მის განსაკუთრებულს, არა ისე, როგორც ყველას, დარჩა ამ დროისთვის მის ჩრდილში. ამ თვალსაზრისით, ხუთი აუდიტი, როგორც ამბობენ, იყო ის, რაც ექიმმა დანიშნა: მაღალი გამგეობის ხაზზე, ვიწრო ფანჯრის სათამაშოებით შეფერილი სათვალეებით, ამ ყველაფრის უკან დახრილი სახურავი ადვილი და სასიამოვნოა პენსიაზე გასასვლელად (და ორმაგად, გზა, ეს ასევე ვინმესთან იქნებოდა!).
მაგრამ მაინც, ეს არის კასეტი სიურპრიზით: თუ მისი მყუდრო კოკონიდან გამოხვალ ღვთის შუქზე და აქ ყველა გიყურებს: ისე, მოდით, ვინ არის იქ ისეთი მოდური და არა ყველას მოსწონს? ჰო და თავს გრძნობთ (ასეთ მანქანაში გადაადგილებისას არ გახდება ჩვეულებრივი რუტინა), დამოკიდებულია საკუთარ თავში, ან ჭიპის წელისგან, ან ადამიანი, რომელიც სახლს ტანსაცმლის გარეშე დატოვა. ქალაქის გარშემო ჩვეულებრივი, არა დასავლური დღეებით გადაადგილება მის მყარ, ძალიან მოსახერხებელ, ასევე გერმანულ, მაგრამ
სედანის სრულიად გონივრული, არ გაურბოდა ამ ტიპის სტრიპტიზის გამოცდას და მე ვარ ლამაზი და თანამედროვე, მომხიბლავი ახალგაზრდა ქალბატონი, ძვირადღირებული და პათოსის მანქანის მფლობელი, რომელიც ახლახან გახდა ჩემი პარკინგის მეზობელი და არ მინახავს ჩემი სხვადასხვა საცდელი მანქანები, გაცილებით მეტი მომცა. დაინტერესებული სახე და უფრო კეთილგანწყობილი ღიმილით დაიწყო საუბარი ამასთან, ამას მნიშვნელობა არ აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, მე, თავის მხრივ, საჭესთან მივედი არა ჩვეულებრივი, თუმც მშვენიერი ხუთეული, მაგრამ S5! ასე რომ, მთელი ეს glamor, პათოსი, სტილი, ყველა სახის საკმაოდ ახალგაზრდა ქალბატონთან ერთად, ფონზე ქრებოდა: ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ამ განყოფილების სპორტული პოტენციალი, მისი საავტომობილო და გაშვებული თვისებები. გასული წლის ზაფხულს გარემოებების გამო, მე ვერ მივიღე მონაწილეობა Audi– ის ახალი განყოფილების ევროპულ პრეზენტაციის ტესტში და მაშინ ძალიან აღშფოთებული ვიყავი. ახლა ის გარემოებები განვითარდა ისე, რომ ეს იყო S5, რომელიც გახდა პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ტესტირება, ძლივს დაიკავა თანამდებობა, როგორც რედაქტორი -საავტომობილო მოვაჭრე. და მე ეს ძალიან კეთილი ნიშანია.
ეს იყო 15 წლის წინ, როდესაც მე საკმაოდ დამაჯერებელი კრიტიკოსი ვიყავი მანქანების მიერ ოთხი რგოლით რადიატორის ცხაურზე, ვიდრე მათი გულშემატკივარი. ამასთან, უპრეცედენტო მაღალი ხარისხის მიღწევა, რომელიც Audi- ს ბრენდმა მომდევნო წლებში გააკეთა, 180 წლისთვის ჩემი აზრის შეცვლა. ინდექსები სპეციალურ ადგილს იკავებენ. Eski- ს კლასიფიკაცია საკმაოდ მარტივია: ეს არ არის RS, მაგრამ შორს არის ძირითადი A- ისგან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის გონივრული კომპრომისი, მე თავს დავუშვებ გარკვეულ ტატოლოგიას, უკომპრომისო სპორტს და კომფორტულ პრაქტიკულობას. და ამ შესაძლებლობებში მათ ნამდვილად მოსწონთ ისინი. ისე, მე კიდევ უფრო მოველოდი ხუთის S- ვერსიიდან: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ ძლიერი ძრავა A4, A6 ან A8- ში, შეჩერების დაპატიმრება, პრინციპში, ახალი მანქანა. ასე რომ, როგორც ჩანს, მე აშკარად დადებითად ვიყავი დამოკიდებული, მაგრამ, შესაბამისად, ახალი აპარატის მოთხოვნა გაზრდილი მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად უფრო მეტი იყო. ისე, უფრო მეტი აღმოჩნდება, ვიდრე Audi- სთან?
სასაცილოა, მაგრამ მენეჯერმა, რომელმაც ტესტისთვის მანქანა გამომიწოდა, ცეცხლი დაამატა ზეთი ხანძარს, როდესაც მან ახალი Audi– ს მმართველ ორგანოებში გარკვეული მახასიათებლების შესახებ მოუყვა, მან დაასრულა განმარტებები ფრაზით, რომელიც დიდ ინტერესს იწვევს. ქვეცნობიერის ფსიქოლოგიის სპეციალისტი: კარგად, და დანარჩენი აქ არის ყველაფერი. ისევე, როგორც Audi- ში. არა წინა Audi- ში, შენიშვნა, არამედ უბრალოდ Audi- ში. ანუ Audi S5 უკვე არ ჰგავს Audi- ს ჯერ კიდევ შეინარჩუნეთ ჩემი აზრის დაიცვა?
ისე, შემდეგ ვნახოთ რა სახის მხეცი
როგორც კი საჭესთან მივდივარ, დაუყოვნებლივ შევადარებ S5- ს კარგად ცნობილი BMW 335i განყოფილებას და შედარებას თავდაპირველად Audi- ს სასარგებლოდ არ ემსახურება. სამ -ლაშქრობაში, როგორც კი შიგნიდან კარებს აკრიტიკებთ, მაშინვე სპეციალური მექანიკური ხელი დაგეხმარებათ თქვენს უკან ღვედის ბალთს, ასე რომ თქვენ თვითონ არ იტანჯებით. აქ ასეთი მოსახერხებელი მოწყობილობა არ არსებობს და თქვენ უნდა შეასრულოთ შესაბამისი აკრობატული შესწავლა. ზოგადად, S5- ის შედარება მე -3 სერიის ახალი BMW კუპეს ყველაზე მძლავრ ჩვეულებრივი ვერსიით, თავად მიგვითითებს, რა თქმა უნდა, ერთბაშად, ეს მანქანები ყველაზე პირდაპირი კონკურენტებია (M3- სთან არსებული შედარება მთლიანად არასწორია, ის არის მომავლის მოწინააღმდეგე RS5). მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად, მთელი მათი ტიპოლოგიური მსგავსებით, ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან. BMW უფრო ელეგანტური, დახვეწილი, თუნდაც აფეთქებს მისგან არაჩვეულებრივი არისტოკრატიზმს.
Audi არის უფრო სასტიკი, უფრო გაბედული, უფრო აგრესიული. მე მიჭირს არჩევანის გაკეთება, თითოეული მათგანი თავისებურად კარგია. მაგრამ, მას შემდეგ, რაც სასიამოვნო მოგზაურობა Nurgurgring– ში, BMW– სგან ბრწყინვალე ტრეშკის მართვის დროს, გასული წლის გაზაფხულის მოგონებებში რჩება, ახლა კი Audi– ს საჭე მაქვს ჩემს წინ, მე უფრო მომწონს ეს განყოფილება. და ობიექტურად ულტრამოდერნისტული და მდიდრულად აღჭურვილი S5 სალონი შთამბეჭდავია, ვიდრე თანამედროვე, მაგრამ საკმაოდ მოსაწყენი, თითქმის არქაული და ძალიან სპარტანული, მიუხედავად ტოპ-კატეგორიის, 335i სალონისა. ისევ და ისევ, ეს არ არის მთავარი. დროა სწორად მივიღოთ და წავიდეთ. გასაკვირი იყო ძალიან შორს იყავით მიღწევის ზღვარზე. თავდაპირველად, ამან გამოიწვია გაღიზიანება, რადგან ის თითქმის მჭიდროდ უნდა გადავიდეს მათზე! ამასთან, ასეთი სადესანტო ისეთივე მოულოდნელად უკიდურესად მოსახერხებელი და ფუნქციონალური იყო, როგორც სარბოლო აპარატის კაბინეტში (რამაც შეახსენა TT- ის საჭესთან ჩამოსვლა, მაგრამ უფრო სამოქალაქო ვერსიით). ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი ერთდროულად ძალიან ერგონომიული და ლამაზია.
ძრავის გასაშვებად, რადიო წრე დაიხრჩო ბუდეში (გაშვების ღილაკის ვარიანტი), ხოლო სამუხრუჭე და ადჰეზიის პედლის შესუსტება, რის შემდეგ გამონაბოლქვი სისტემის ბრენდირებული ოთხი -ვაქის სისტემიდან. ღრიალი, რომელიც სხვებს ნერვიულად კანკალებს, ხოლო მანქანების შიგნით მყოფი პირებისთვის, რადგან სიჩქარე იზრდება ბრწყინვალე ხმის იზოლაციით, მაგრამ ყოველ ჯერზე თავს იგრძნობს ძრავის დამუხრუჭების დროს და მკვეთრი აჩქარებით. ქვემოდან. და აჩქარება ამ მღელვარე. ჩვეულებრივ რვა და ბრალი V8 FSI- ს ბრალი 4,2 ლიტრი ოდნავ დეფორმირებულია და მხოლოდ 354 ცხენის ძალის საშუალებით იძლევა. 420 -ის წინააღმდეგ RS4- ის ქუდის ქვეშ, მაგრამ მას აქვს 10 -Nm მომენტი, და უფრო მეტიც, ის ორივე ინდიკატორში Hood S4- ის ქვეშ საკუთარ ვერსიას უსწრებს. შედეგად, მაქსიმალური სიჩქარის იგივე შეზღუდული ელექტრონიკით, S5 აჩქარებს ასობით წამის ნახევარს უფრო სწრაფად, ვიდრე S4 სედანი, რაც ძალიან შესამჩნევია.
უფრო მეტიც, ეს არ ერევა დისპერსიში, რომ იყოს ძალიან რბილი, ელასტიური, პარადოქსულად ასეთი კომბინაცია. საჭიროა მხოლოდ გრძელი კლანჭისთვის მიღება ამაჩქარებელთან ერთად, ძალიან მგრძნობიარე, მისი კურსის დასაწყისში, შემდეგ კი, როგორც ამბობენ, სრული გამგზავრება! უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ გააფუჭოთ თითქმის impeccably სამუშაო საგუშაგო, თუმცა ასევე არსებობს ძრავის საავტომობილო ელასტიურობის ჭარბი რაოდენობა ნაკლებად ხშირი გადართვისთვის. და მთელი თავისი დიდებით, მხოლოდ ის ხარისხი, რომელიც იზიდავს ESC- ში ურბანული შეშუპების პირობებში, ის მშვიდად იქცევა, ყლორტების გარეშე, მაგრამ ღირს მისი გაძარცვა და ის დაუყოვნებლივ აჩვენებს თავის სერიოზულ დინამიურ პოტენციალს და აჩვენებს თავს, როგორც თავს, როგორც თავს, როგორც საკუთარ თავს ღირსეული წარმომადგენელი გრძელი მოგზაურობის კლასში GT.
ისევ და ისევ, შეჩერება გამჭვირვალე გამაძლიერებელთან და სხეულის სათანადო სიმკაცრემდე მუშაობს impeccably, ექსკლუზიურად შეგროვებული და მაიძულებდა, რომ უნებლიეთ გამეღო პირში გაოცება, როდესაც S5 ძალიან მაღალ სიჩქარეზე დაეცა ზედმეტი ტყუილი პოლიციელი, თითქოს ეს იყო იქ არა! ამ განყოფილების უნარი მშვიდად გადაყლაპავს ასფალტის თითქმის ყველა მუწუკებს, თითქმის არ აცნობებს თქვენს მეხუთე წერტილს მათ შესახებ უბრალოდ ფანტასტიკური! ამასთან, როდესაც საქმე კლასიკურ Audi- ს ეხება, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბევრი სხვა ინოვაციური არასაკმარისი როტაციის ხსენების გარეშე, განსაკუთრებით დამახასიათებელი მცირე მსუბუქი მანქანებისთვის დიდი მძიმე ძრავებით. ინჟინრებმა შესამჩნევი ძალისხმევა გააკეთეს იმის უზრუნველსაყოფად, თუ ისინი არ დაზოგავდნენ მისგან ახალ განყოფილებას, მაშინ მინიმუმ შეამცირონ იგი. ამისათვის მათ პირველად დააინსტალირეს ძრავა არა წინა ღერძის წინ, როგორც ადრე, მაგრამ მის უკან, და ასევე შეცვალეს წინა და უკანა ღერძს შორის მომენტის განაწილება 50x50- დან 40x60- მდე, უკანა მხარის სასარგებლოდ. თუმცა დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ მოსკოვის რეგიონის ნედლეულ ზამთრის გზებზე ტესტის პირობები არც ისე სტერილური იყო, როგორც გაზაფხულზე გველები, რომლებიც კარგად შეეფერებოდა ნურბურგის მახლობლად, სადაც გასულ წელს ბოლოს დავხურე 335i ბორბალზე, მაგრამ აშკარა იყო, რომ აშკარა იყო, რომ შემქმნელთა S5- სთვის არასაკმარისი როტაციის დამარცხება ვერ მოხერხდა, ან მათ არ სურდათ. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ BMW Treshka მორჩილად სრიალებს, როდესაც თქვენ გჭირდებათ, უკანა ბორბლებით, რომელიც ხელს უწყობს თავის მხრივ მოთავსებას, ხუთი Audi, როდესაც შესასვლელში გარკვეულ სიჩქარეს აღემატება, დაახლოებით იმავე მხრივ, ჯიუტად გადის სტაბილიზაციის სისტემა.
არა მგონია, რომ Audi- ს ინჟინერებმა უფრო მეტი ვერ გადაჭრას ამ პრობლემის გადაჭრა, მათ არ სურდათ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა განლაგებულია, როგორც ბიზნეს კლასის სპორტული კუპე და, როგორც ჩანს, ამ განმარტების მეორე კომპონენტი მარკეტინგული თვალსაზრისით უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე წესრიგი მწკრივებში ცნობილი ბიზნესმენები გადადიან შტორმის შემობრუნება კონტროლირებად. Skid. ეს საკმარისი იქნება ზუსტი, ძალიან ინფორმატიული გამაძლიერებელი არასაკმარისი როტაციის ტენდენციასთან ერთად, ბევრად უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ჭარბი. ეს არის მთელი საიდუმლო. და ელოდება უფრო მწვავე შეგრძნებებს რამდენიმე წლის განმავლობაში და შემდეგ გთხოვთ, 450 ცხენის ძალის ხუთეული ბორბალი RS ინდექსით და ბორბლებს შორის ინტელექტუალური განაწილების სისტემით მაგრამ ყველა ეს მნიშვნელოვანი დისკუსია დანგრევის შესახებ, ფაქტობრივად, მხოლოდ სხვათა შორის. S5- ში მთავარი ჯერ კიდევ არ არის შემობრუნების უნარი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისეთი შთაბეჭდილება, რომელიც მას მთლიანობაში ქმნის. და ეს არის შთაბეჭდილება, მიუხედავად იმისა, რომ ინდივიდუალური უარყოფითი მხარეები უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება სათნოების მასით, ყველაზე პოზიტიური. ამ ძალიან ჰარმონიული ზომიერი სპორტული ნაწილის საჭეზე ცხოვრება Audi ხდება უფრო ნათელი და სასიამოვნო, ის ძალიან დინამიურია, მაგრამ არ ცივდება სისხლი ტრანსცენდენტალური ექსტრემალური და ეს, რასაც თქვენ იტყვით, იზიდავს ასეთ მანქანაში.
ალბათ S5 ნამდვილად მეტია, ვიდრე Audi. თუ გაითვალისწინებთ, რომ Ingolstadt- ში აშენებული ყოველი ახალი მანქანა ყოველთვის შესამჩნევი თვისობრივი ნაბიჯია, მაშინ ეს არის სრულიად ავთენტური Audi.
ბორის მურადოვი
