Test Drive Audi S5, 2007 წლიდან coupe
Corrida
აქ კიდევ ერთხელ, გათბობის გემები ადრენალინი ხელს აზროვნება, აღქმა, შევაფასოთ ტვინის გამორთულია, და სურათს, სანამ თქვენი თვალით დავიწროებული ვიწრო ასფალტის ზოლები წინა ბამპერის ... ისე, რატომ მაშინვე S5? დიდი ხნის ნანატრი გაცნობა Ingolstadt ხუთი მოითხოვს უფრო დასვენებისთვის სიტუაცია.
არა მხოლოდ, რომ ეს არის პირველი, რომ ბოლო 10 წლის განმავლობაში სრული ზომის coupe ეხლა Audi, ასე რომ, იგი ასევე იძლევა იდეა რა არის ახალი A4. და აქ რთული შეფერხებები, სწორი V8 და, შედეგად, სრულიად არასამთავრობო მოქალაქე, გადატანის ერთად საღად მოაზროვნე აზრები ტემპერამენტი ...
ასეთი მანქანების უმრავლესობა, მძღოლები, როგორც წითელი rag ამისთვის bull. როდესაც 354-head ნახირი იწევს პირველი ასი გარკვეული ხუთ წამში, ფეხი presses ამაჩქარებლის უფრო ინსტინქტურად. და, ზოგადად, ეს არის როგორც მოძრავი, იმ დროს უბრალო ცნობისმოყვარეობა, შფოთვა ან მოსაზღვრე ადრენალინი შიმშილი, ცალკე აღებული by Homo Sapires. შედეგი ის არის, ერთ-ერთი: გაზზე სართული, და თქვენ ვერაფერს ამის შესახებ, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ტვინის არ საჭიროებს შეჩერება, გადავავლე, ვფიქრობ ... ეს არის corrida. ამ შემთხვევაში, სიმართლე არ არის სასტიკი ესპანური და რბილი Portuguese, დამთავრებული სისხლი, მაგრამ მორალური გამარჯვება გონება მეტი ძალა და ძალაუფლება. ეს არის გვიან, მაგრამ აქ რაღაც გაიგოს და შეაფასოს პირი იწყება მხოლოდ მაშინ, როცა ყველაფერი დამთავრდა, როცა ადრენალინი უკვე აღარ მიიღოს. მას შემდეგ, რაც ცნობიერების მოდის, რომ s ამ შემთხვევაში არის აგრესიული, მაგრამ მაინც პრეფიქსი, და ხელი შეუწყოს აღქმაში ღირს თავდაპირველად გაუქმება. ხოლო, რა თქმა უნდა.
მაგრამ ტემპერამენტი გარკვეულწილად ეს მანქანა არ არის დაიკავებს და სტატიებში. ხუთი გედების სიმღერა ვალტერ დე სილვა ბრენდის მთავარ დიზაინერზე. "მაესტრო" გაიზარდა და უშუალოდ აუდიტის სტილში უახლოეს მომავალში არ იქნება სწორი. სავარაუდოდ, აქედან გამომდინარე, ა 5, როგორც ამბობენ, სანამ ეს უკანასკნელი, ქმნის საკუთარ თავს, მისი ულამაზესი მანქანა. მომენტში, რა თქმა უნდა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ იცით, ამჯერად მე, ალბათ, მე არ ვეთანხმები. ყველაზე ექსპრესიული მანქანა მან გააკეთა, Alfa Romeo 156. A5 იგივე შედარებით ლეგენდარული იტალიის ჯულიეტა ნათლად აკლია ინდივიდუალურობა. სწრაფი გერმანული ჭურვი არის ჰარმონიული, საკმაოდ მიმზიდველი, მაგრამ, სამწუხაროდ, მისი გამოჩენა თავდაპირველად ამოძრავებს მკაცრი კორპორატიული ჭურვი, რაც მიღმა, რომლის მიღმაც კი ვერ მოხერხდა De Silva- ში. ბრენდირებული ბეჭდები ბამპერის დამაკავშირებელი ქრომის ტრაპეციუმის ერთად, ისრის წინა თაროებზე, ბრენდირებული ოპტიკა ... ეს ყველაფერი უნდა დარჩეს მათ ადგილებზე. მიუხედავად ამისა, ღირს აღიარებს, რომ ნიჭიერი სამაგისტრო იმდენი და შესაძლებლობა მაინც ანიმაციური სურათი. მაგალითად, იმავე ფარები, მაგალითად, LEDS La La Audi R8 გამოჩნდა, მხრის ჰორიზონტმა გაიმეორა საჭე თაღები, გაურკვეველი მანქანა ყველა სპორტული ზომით და გიგანტური ნიშა კი მაგისტრალური სახურავიც კი უფრო გაურკვეველია მისცა საკვების ატლეტური თვისებები ...
თუმცა, რაღაც ცნობილ დიზაინერებში კვლავ თავად აძლევდა პრინციპს.
კერძოდ, ამტკიცებდა, რომ მკაცრად შეამცირა სახურავი პროფილი. მისი სტილისტური იდეის შემცველობის შემდეგ, მან ვიზუალურად დააყენა თავისი მხრის, შემცირდა ფართობი მინის, ვიდრე ახალი აგრესიულობა. პარადოქსულად, გერმანელებმა მას ამის გაკეთება საშუალება ჰქონდათ, მიუხედავად იმისა, რომ A5- ში უკანა მგზავრების ხელმძღვანელებზე სივრცის საფონდო აღმოჩნდა, რაც ყველაზე ნაკლებად იყო, ვიდრე ყველაზე ფართო ორ-კარიბჭეზე. სიტყვით, ეს საკითხი მათთვის ძალიან გამორჩეული იყო. მეორეს მხრივ, აქ აუცილებლად დადებითი როლი იყო, რომ A5- დან ოჯახის სედანის შესაძლებლობები ნებისმიერ შემთხვევაში არ მოელოდა. კუპე მანქანა egoists, და რაც არ უნდა მძიმე მწარმოებლები ცდილობენ, ინვესტიცია ასეთ მანქანებში ყველაზე ხშირად ტრანსპორტირება პორტფელების ან ქალბატონები. უკიდურეს შემთხვევაში, ადგილი აქსესუარები დაიკავებს შვილი, მაგრამ მათი ჭერის სიმაღლე, როგორც წესი, ზრუნავს მაინც. აღსანიშნავია კიდევ ერთი: ბატონებო Ingolstadt და ამ სიტუაციაში არ შეცვალოს საკუთარი თავი და უზრუნველყო პოტენციური ნერგები მეორე რიგის რამდენიმე ლამაზი სკამები, რომლებიც არ ჩამოუვარდება წინა ან ანატომიური სისწორის ან შესრულდა.
და სანამ მოზარდები, ისინი, როგორც ყოველთვის, სთავაზობენ სამეფო ადგილებში parter მოძრავი ყველა შესაძლო თვითმფრინავები. მოკლედ, თქვენ კი არ უხსენებია სადესანტო და კომფორტს.
მაგრამ ეს ძალიან ღირს ლაპარაკი სტილისტიკის სალონში. პრინციპი განლაგება არის მსგავსი სტრუქტურა სხვა პრაქტიკული რომანი გასული წლის Audi R8. მართალია, განსხვავებით Ingolstadt supercar, სადაც ტექნიკის დაახლოებით უდრის თანაბარი წილის შორის პილოტი და წინა მგზავრის, ეს უკანასკნელი არ არის შემოთავაზებული გლუვი ანგარიშზე. ეგოიზმი ინტერიერი ამ coupe არის ამაღლებული მოედანზე. მარცხენა კონსოლი, მაღალი გვირაბი, recessed ღრმა ჭების ინსტრუმენტი პანელი მასშტაბებს ყველა ეს მიმართა მხოლოდ მძღოლი, მისი მეზობელი, ამ შემთხვევაში საჩუქრად unliable როლი ჩუმად და, რაც მთავარია, ძლიერი ეტატისტურია.
საუკეთესო შემთხვევაში, ის შეძლებს განახორციელოს კლიმატის გარემოში, და მაშინაც საკუთარი ნახევრიდან სალონში. მომხმარებლის კორპორატიული MMI კი ფიქრი არ ღირს თხევადკრისტალური დაშენების კონსოლი დახურულია სამგზავრო შთამბეჭდავი visor.
თუმცა, Audi S5 sedaws ძნელად ვცდილობთ შეისწავლოს იმ ან სხვა საბორტო სისტემები. ასი ხუთ წამში, ამგვარი მანქანისთვის საკმარისზე მეტია. ოთხი მეტი ასობით Newton მეტრი, რომელიც V- ფორმის რვა იძლევა თითქმის დაუყოვნებლივ დაწყების შემდეგ, თავმჯდომარე საკმაოდ მნიშვნელოვნად. როდესაც მანქანა მიდის სიჩქარის, ცოდნის thrust ქრება თავისთავად. მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით იგივე BMW M3 S5 მოგზაურობები, ჩვენი აზრით, არის ფლეგმატური. Bavar- ის ცხოველური ძალა უკომპრომისოა, მეფის და ღმერთის მძღოლი, არამედ აქ შეცდომის ფასიც არის შესაბამისი. ერთი შეხედვით, Audi ასევე სანდო მძღოლი, მაგრამ არა სრულად: ის ჩავა სწრაფი, აშკარად, ზოგჯერ კი მძიმე, მაგრამ ამავე დროს არსებობს გარკვეული სახის უმოქმედო მისი ქცევა. საავტომობილო პასუხობს გაზის პედლები თითქმის დაუყოვნებლივ, მაგრამ Clutch pedal ნაბიჯი შეიძლება იყოს ორივე მოკლე. არ არსებობს სპეციალური საჩივრები და 6 სიჩქარიანი MCP მუშაობს ჯარიმა, მაგრამ ამ ხაზების ავტორი პირველ რიგში, ამ ხაზების ავტორს ჯერ კიდევ შესაძლებელია. აქ შასის პარამეტრები ასევე საკმაოდ სამოქალაქოა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში ცუდი არ არის. გზაზე, S5 შეჩერება შეიძლება ჩანდეს ძალიან digestible, მაგრამ ჩვეულებრივი გზა მხოლოდ უფლება. შედარებით ჩვეულებრივი სედანი, კომფორტი აქ, რა თქმა უნდა, არის კონკრეტული, მაგრამ რულონები პრაქტიკულად imperceptible და მუწუკები არ დაარტყა გარეთ saddle.
და მაინც შედარებით წინამორბედი (Audi S4) დისკზე ამ მანქანაში ბევრად უფრო. პირველ რიგში, ხუთი გახდა უფრო უკანა ბორბალი სათანადო ღერძზე, რის შედეგადაც 60% -მდე ყელშია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ როტაციის გამომავალზე. გარდა ამისა, ათი სანტიმეტრი ზრდა wheelbase მისცა სტაბილურობას. ამისათვის ინჟინრები უნდა გამოიყენონ ფუნდამენტურად განსხვავებული დიზაინის წინა ღერძი, ნასესხები, სხვათა შორის, ფლაგმანი A8. დიფერენციალური იყო მოთავსებული ყუთების წინ, დისკები და საჭეები.
შედეგად, De Silva მიიღო, მოკლე ნიჟარები და გაზრდილი ბაზის დიზაინერები, უფრო სწორად წონა და უკიდურესად ინფორმაციული საჭე. რა, ზოგადად, მათგან საჭირო იყო: სწრაფი, საიმედო და შეჩერებული კუპე.
Audi Model Line- ის S სერია შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. მისი დებიუტი 1991 წელს ჩატარდა, როდესაც კომპანია წარმოადგინა Audi 80 Coupe Sedan- ის საფუძველზე S2 ინდექსით. უკვე გამოჩნდა S6 და S8, გათავისუფლება, რომელიც აგრძელებს ამ დღეს. თუმცა, გერმანელებს გერმანელებს არ ჰქონდათ ფესვები. მისი პირდაპირი წარმოება 1997 წელს შეამცირებდა S4 მოდელის გათავისუფლების გამო. მემკვიდრე გრძელდებოდა, თუმცა, მას მხოლოდ მისი პირველი წლისთავი აღნიშნა, მშვიდობა. მისი ადგილი დაიკავა S5 კუპე, მაგრამ ამჯერად, როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში.
ალბათ, მომავალში, სპორტული და ბრალი მანქანების შექმნისას, Audi გახდის ფსონს Turbo Code- ზე. ბრენდის აქტივებში უკვე არსებობს LE MANS- ში დიზელის სუპერკარის გამარჯვება, ასევე ამ წლის დეტროიტის 500-ჯერ R8 TDI V12- ში. წყალობით 1000 ნმ, ასეთი R8 of thrust ასი თითქმის ნახევარი მეორე სწრაფად ძირითადი ვერსია. გარდა ამისა, განსხვავებით S-Machines Overclocked 420 HP რვა მზად არის ევრო -6 სტანდარტისთვის, რომელიც 2014 წლის შემდეგ ევროპაში გაეცნობით.
ვლადიმირ ლადოვი
ავტორი ფოტო: Yang Segal
