Audi S5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

წითელი ცხელება

ჩემი აზრით, წითელი ფერი ძალიან მის სახეზეა. ტესტისთვის, მე ავიღე ასეთი ნათელი მანქანა და, შესაბამისად, შესამჩნევი და კიდევ ერთხელ მივმართე მეპატრონის გამორჩეულ პერსონაჟს. მიუხედავად იმისა, რომ თავშეკავებულ მუქი ფერში, რომელიც ხაზს უსვამს ელეგანტურობას, განყოფილება შესანიშნავად გამოიყურება ფოტოზე, შეადარეთ. ჯერჯერობით, მე ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ, მიუხედავად ბრენდის განყოფილების აშკარა სპორტული ამბიციებისა, მოდელის დიაპაზონში, საკმარისი არ აღმოჩნდა. TT, რომელიც ჩაიძირა Audi S2– ის ფრენაში, რომლის წარმოება შეწყდა 1996 წელს, აქ და ყველაფერი, რაც მწარმოებელს შესთავაზა Ingolstadt– დან ბოლო დრომდე. ახლა კიდევ ერთი რამ: ახლახან, AI– მა მკითხველს გააცნო Audi R8 Sports Car– ში და სიტყვასიტყვით რამდენიმე კვირის შემდეგ მე მივიღე კიდევ 2-კარიანი სიახლე, A5 განყოფილება და ყველაზე ცხელი ვერსია S5.


სამაგისტრო ნამუშევარი

Audi A5 ჩემთვის ყველაზე ლამაზი მანქანაა, რაც მე ოდესმე შევქმენი, გამოცხადებულია აუდიტი ვალტერ დე სილვას მთავარი დიზაინერის მიერ. და მე მასთან არ ვიკამათებ. იტალიურმა მრიცხველმა მოახერხა Audi მანქანების დიზაინით, რომ ჯანსაღი აგრესია და სპორტი, რამაც ბრენდი ამდენი არ მიიღო. სხეულის გლუვი კონტურები, წაგრძელებული სილუეტი, შთაგონების შეგრძნება ყველა დეტალში გაყინული, არის ის, რაც ავტორის დე სილვას სტილია და ახლა რა არის A5 განყოფილება. გრძელი ბორბლიანი ბაზა, მოკლე გადახურვები, მონაცვლეობით ჩაკეტილი და ამოზნექილი ზედაპირები იძლევა გრანდიოზული ტურიზმის მანქანის ფორმის მოდელებს. ჭეშმარიტმა, ბოროტ ენებმა უკვე მოახერხეს პლაგიატის აუდიტის ადანაშაულებ, ამტკიცებენ, რომ მანქანის უკანა მხარე და, პირველ რიგში, განათების აღჭურვილობა, მკაცრად წააგავს მე -3 სერიის BMW კუპეს. მაგრამ ეს არის ძალიან საკამათო განცხადება.
 
დატვირთული ვერსია, S5, კიდევ უფრო აგრესიულია. Chrom მკაცრი! და რაც შეეხება შიგნით?


ზოგადი იდეა

გულწრფელად შემიძლია ვთქვა, რომ Audi- ს სალონები ყოველთვის არ არის განსაკუთრებით კმაყოფილი. არა რაიმე ერგონომიული ხარვეზების ან ხარისხის გაგებით, არამედ ინტერიერის გაფორმების სტილის თვალსაზრისით, რომელიც მოდელიდან მოდელამდე ცოტა შეიცვალა. მაგალითად, შეგიძლიათ იჯდეთ A6- ში, შემდეგ ასვლა A8 და ძლივს იპოვოთ ათი განსხვავება. გაერთიანება, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია ხარჯების შესამცირებლად, მაგრამ ზოგადი იდეა შეიძლება დაიღალა. აქედან გამომდინარე, სასიამოვნოა, რომ დიზაინერებმა შეეცადნენ ინტერიერის S5- ს განთავსება მინიმუმ ერთგვარი ორიგინალობით.
 
დიახ, წინა პანელი და ბაგელი, ცენტრალური კონსოლი და გვირაბი მძღოლსა და მგზავრს შორის ძალიან ახსენებენ უკვე ნახსენები A6. ამასთან, განყოფილების შემთხვევაში, შემქმნელებმა ოდნავ განათავსეს კონსოლი მძღოლს, ცდილობდნენ ხაზი გაუსვან მის დომინირებას და სპორტზე მინიშნებას. ეს ასევე მოწმობს ინსტრუმენტის ფარით ტაქომეტრის ისრებით და სიჩქარის დაჩქარებით, რომელიც, სამწუხაროდ, კვლავ წააგავს Audi- ს, მაგრამ უკვე R8- ს.
 
ამასთან, ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან არჩევანი და ვაღიარებთ, რომ ზოგადად, ინტერიერი S5 ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. ეს კარგად არის დაკავშირებული მოდელის ზოგად სტილთან და აქვს წარმოების კარგი დონე. მართალია, რატომღაც მძღოლის კარში კალამი შეირყა ტესტის კუპეში, მაგრამ ეს ასეა, მცირე ხარვეზები. არ არსებობს პრეტენზია დარჩენილი ნაწილების, პლასტმასის და დასრულების მასალების ხარისხის სიზუსტეზე.
 
თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია სალონის ერგონომიკაზე. მძღოლის სავარძელი მოსახერხებელია და შეიმუშავა გვერდითი მხარდაჭერა; იგი აღჭურვილია ყველა საჭირო კორექტირებით, მათ შორის, წელის სარეზერვო ასლისა და ბალიშის სიგრძის შეცვლის უნარის ჩათვლით. უფრო მეტიც, მიუხედავად მცირე საერთო სიმაღლისა, საკმაოდ მაღალი ადამიანი შეძლებს საჭეს მიღმა თავად სკამის დაბალი ადგილმდებარეობის გამო. ბუნებრივია, საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. არ უნდა გვესმოდეს მრავალი ღილაკისა და შრომის ბერკეტების მიზანი. გარდა ამისა, ფუნქციების უმეტესი ნაწილი ენიჭება MMI საკუთრების სისტემას, რომელსაც კონტროლდება გვირაბზე ჯოისტიკის საშუალებით. MMI– ს დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ მანქანის რამდენიმე პარამეტრი, ასევე გაეცნოთ კომპიუტერის კითხვას. გარდა ამისა, საჭირო ინფორმაციის უმეტესი ნაწილი ასევე შეიძლება მოიტანოს ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის მდებარე მონიტორს. აუდიო ცენტრი, რომელიც გასცემს ძალიან მაღალი ხარისხის ხმას, ადვილია კონტროლი, საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე, საჭეზე ღილაკების გამოყენებით.
 
სასარგებლოა ყურადღება მიაქციოთ ფართო ხელთათმანების ნაწილს, ასევე ფართო ჯიბეებს კარში და ცენტრალური სავარძლის ქვეშ მდებარე განყოფილება. მაგისტრალი ასევე საოცრად ფართოა, მისი მოცულობა 455 ლიტრია. მაგრამ ადგილი უკან არ არის საკმარისი. ორი ცალკეული სავარძელი კარგად არის პროფილური, მაგრამ ძალიან ცოტაა ფეხები. თუ თქვენ კვლავ შეძლებთ სამუშაოს მიღებას მგზავრის უკან, წინა სავარძლის შეცვლით, მაშინ მძღოლი შეძლებს მხოლოდ ბავშვის განთავსებას. მეორეს მხრივ, Audi S5 მანქანა მძღოლისთვის. უფრო მეტიც, მძღოლი არ არის დამწყები.


გამოხატვა
Audi S5- ის ქუდის ქვეშ, 8 ცილინდრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 4.2 ლიტრი, დამონტაჟებულია კომპანიის სხვა მოდელებისგან. S5- ის შემთხვევაში, იგი ავითარებს 354 ცხენის ძალას. და იძლევა მომენტს 440 ნმ. მაგრამ, რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა, ძრავა, რომელსაც აქვს მექანიკური 6-სიჩქარიანი KP, აგროვებს.
 
პირველმა აჩქარებამ გამახსენა Sankeansen– ის მაღალი სიჩქარის მატარებელი იაპონიაში აჩქარებისაგან სიტყვასიტყვით თვალწარმტაცი. ეს ხუმრობაა, სიჩქარეზე მეორე ასეული გაცვლა ხდება 5.1 წამში, ხოლო მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით 250 კმ/სთ ნიშნით. უფრო მეტიც, Quattro- ს ბრენდის ყველა ბორბლიანი გადაცემის წყალობით, ამ შესანიშნავი პოტენციალის განხორციელებით, პრობლემები არ წარმოიქმნება.
 
Wytheft– ის გადაცემისას მუშაობა უკანა ბორბლებზე 60% -ს მიმართავს და წინა 40% -ს, მაგრამ ეს თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სიტუაციიდან გამომდინარე. ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის არაუმეტეს 60% შეიძლება გადავიდეს წინა ღერძზე. ამრიგად, ჩემი აზრით, ეს არის Quattro-Kili, რომლებიც ყველაზე პროგნოზირებადი და კონტროლირებადია.
 
რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანის მოსაგვარებლად, საჭიროა გარკვეული უნარები. მთავარია იგრძნოთ, თუ რამდენად მორჩილია ეს და პროგნოზირება რეაქციებში. დიდი ენერგიის განყოფილების წყალობით, საწვავის პირდაპირი ინექციით, S5 ძალიან მგრძნობიარე რეაგირებს გაზის მიწოდებასთან ოდნავ შეეხო პედლს და დაჭერით სავარძელში.
 
გარდა ამისა, ძრავა შემცირდა ნიშნის 7000 წუთი / წუთზე, როდესაც მაქსიმალური ენერგია მიიღწევა. ძრავა აჩვენებს თავის საუკეთესო შესაძლებლობებს 3000 rpm– ის შემდეგ. ბუნებრივია, მის დატრიალებას თან ახლავს თავად ძრავის ძალიან სასიამოვნო ხმა და კონფიგურირებული გამონაბოლქვი სისტემა, რის გამოც სხვები იწყებენ აქტიურად გადაქცევას თავების მოსაძებნად, ჭაბურღილის წყაროს წყაროს მოსაძებნად.
 
ასეთ კუპეს უნდა შეეძლოს არა მხოლოდ დააჩქაროს კარგად, არამედ არანაკლებ ეფექტურად შეანელოს. და მან იცის როგორ. უფრო მეტიც, პედლებიანი სიამოვნებით გამჭვირვალეობით, სწორი ძალის ზუსტად გამოანგარიშების უნარი, რომელიც მასზე უნდა იქნას გამოყენებული ერთ დროს ან სხვა დროს. შეჩერებები საკმაოდ ერთგულია. S5- ის სპორტული ორიენტაციის მიუხედავად, ზამბარები და შოკისმომგვრელი ქმნის კომფორტის ღირსეულ დონეს. ამავდროულად, ისინი ახერხებენ პრაქტიკულად არ გააფართოვონ სხეული რიგრიგობით, რაც სასიამოვნო შეგრძნებას იწვევს, რომ შეგიძლიათ დაუღალავი და დიდი ხნის განმავლობაში.
 
ის, რაც გარკვეულწილად დამაბრმავა, იყო clutch. პედლს მხოლოდ უზარმაზარი ნაბიჯი აქვს. და მისი ფარდობითი სისრულე არის ჯოხი ორი -წელის შესახებ: ადვილია შესუსტება, და ადვილი არ არის შეღებვის მომენტი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემის გადაცემები სწრაფად და აშკარად მექანიზმს შესაშური სელექციურობა აქვს. მაგრამ მე რატომღაც არ მსურს კიდევ ერთხელ გავითვალისწინო მოკლე კომფორტული ბერკეტი, რომ სპორტულ ტიპში არის მცდარი იყოს.
 
სხვათა შორის, S5- ში არსებობს ერთი სასაცილო ვარიანტი: მცირე ბომბარდირი იუწყება, რომელი პროგრამა არის ჩართული და რეკომენდაციას უწევს რა ეტაპზე გაიზარდოს
შეირყა საწვავის უკეთესი ეფექტურობის მისაღწევად. მიყევით ამ რჩევებს მოსაწყენი, მინდა შევამჩნიო. დიახ, ელექტრონიკა, როგორც ჩანს, თავად ესმის ეს და გათიშავს, როდესაც მძღოლი იწყებს სპორტულ რეჟიმში გადაადგილებას და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის მაქსიმალურ რევოლუციებს მიაღწევს, ისარი აჩვენებს, რომ გადართვის დრო იყო.
 
S5– ის გაშვებული თვისებების შესახებ საუბრის ენდობით, მინდა ვთქვა, რომ გამეღიმა პრეტენზიები საჭეზე. მას არ შეიძლება უწოდოთ მკვეთრი ზღვარზე საჭის ზღვარზე, სამზე მეტი რევოლუცია ამ ტიპის მანქანისთვის. და ჰიდრავლიკური შეფუთვის ჩარევა ყოველთვის შესამჩნევია. თუ ქალაქში უნებლიეთ მანევრირებით (ეს არის S5!), საჭის საჭე უფრო სავარაუდოა, ვიდრე მინუსი, მაშინ აქტიური მართვის პრობლემები იწყება კონტროლის სიზუსტით. დიახ, საჭე მძიმეა, მაგრამ ჩემი გემოვნებით მაინც არასაკმარისია. მეორეს მხრივ, S5 არის საკმაოდ კომფორტული მანქანა, რომელიც ორიენტირებულია არა რბოლაზე, არამედ ყოველდღიურ ოპერაციაზე. და ამგვარი განხილვის გათვალისწინებით.


ადგილი ბაზარზე
ეს ადგილი არის და Audi A5/S5- ის მოთხოვნა, მეჩვენება, ეს იქნება. უშუალო კონკურენტების პოვნა ადვილი არ არის: Mercedes-Benz და BMW ახლა საშუალო ზომის კუპეს დიაპაზონში არიან; მხოლოდ Lexus SC და მალე დებიუტი რუსეთში Infiniti G37 Coupe შეძლებს Audi- სთან კონკურენციას შეუერთდეს.
 
ფასები იწყება 51,800 ევრო A5- ზე, ხოლო 64,953 ევროდან სპორტული მოდიფიკაციისთვის S5.
 

ანდრეი ოსიპოვი
 

 
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2007 წლის ნოემბერი-დეკემბერი]