Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან
სატანა
Audi R8 5.2 FSI Quattro. ფასი: არ არის განსაზღვრული. გაყიდვაში: 2009 წლის პირველი ნახევრიდან. ბედის ბოროტი ირონიის თანახმად, ან ორგანიზატორების დაჟინებით, მაგრამ Audi R8 Premier Drive- ის მარშრუტის ნაწილი ახალი 5.2 ლიტრიანი V10 ძრავით დააწესა Rocky Serpentines Costa Del Sol- ზე, მეძუძურ სახლში. გერმანელმა სპორტსმენმა წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ესპანელ პენსიონერებზე, ისევე როგორც ჩვენზე
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 31 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 12 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - Volvo C30
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Audi– ს სერიოზულად მოსალოდნელი იყო ესპანელი მოხუცების გამო R8 V10– ის პოტენციური მყიდველების რაოდენობის გაფართოება. შანსის სურვილისამებრ, Ingolstadt– ის კომპანიამ მათ საშუალება მისცა სრულად შეაფასონ განახლებული Sportsar– ის უპირატესობები 525 -ეშმაკის ძრავით. მარბელში ჩასვლისთანავე, R8- ის მრავალფეროვანი სამწყსოები რამდენიმე დღის განმავლობაში იყო გაუთოებული ოხონის გარშემო ასფალტის ბილიკებისთვის, პენსიონერების ხანდაზმულობისგან. სატანა, მარტოხელა. საშინელებათა თვალებით უყურებდა შემდეგ Audi R8- ს, რომელიც დაფრინავდა კლდეზე, მათ ჯერ გული მოიხვია, შემდეგ კი მობილური ტელეფონის მილისკენ, რომ მიეღო პოლიციის განყოფილების საყრდენი თითები. პირიქით, სხვებმა აღფრთოვანებულად აწიეს თავიანთი თითები, გამოაცხადეს იგივე სიტყვა სატანა, მაგრამ ნამდვილი ენთუზიაზმით. და მობილური ტელეფონები არ გამოიყვანეს პოლიციისთვის გამოძახებით, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ, ბავარიული სილამაზის ფოტოსურათისთვის.
Audi- ს ისტორიაში ყველაზე ძლიერი სერიული სპორტული მანქანა საკმაოდ ღირსია ამ ხმამაღალი ტიტულისგან! 4.2 -ლიტრიანი V8 ძრავის მქონე მანქანასთან შედარებით, R8- ის 10 -ცილინდრიანი გული უფრო მოცულობითი გახდა. ამასთან, ამან 31 კგ წონის ზრდა მისცა. მაგრამ თამაში სანთელი ღირდა: ენერგია გაიზარდა 525 ლიტრამდე. ერთად., და ბრუნვის 530 ნმ. ამავდროულად, იმ მომენტის ვიცე ძალიან სქესი არის: უკვე უსაქმურზე (1000 წთ -1-დან) მაქსიმალური მომენტის 80% -ზე მეტი მიღწეულია, ანუ 400 ნმ-ზე მეტი. და დგუშის V10 სიჩქარე 27 მ/წმ -ს აღწევს, რაც პრაქტიკულად შეესაბამება ფორმულა 1 ძრავის მახასიათებლებს. შედეგად, 100 კმ/სთ -მდე Audi R8 V10 აჩქარებს მხოლოდ 3.9 წამში 0.7 C- ით უფრო სწრაფად, ვიდრე 4.2 -თაღლითური. ასე რომ, არც ერთი სერიული Audi არ დაიწყო უხეშად. შედარებისთვის, საგზაო სპორტული მანქანის პროტოტიპი, Audi R8 Racing პროტოტიპი, რომელზეც 2000-2005 წლებში Le-Man- ში ხუთი მოგება მოხდა, დაჩქარდა ასამდე 0,5 წმ უფრო სწრაფად.
საპოხი მასალით მშრალი კარტერის საშუალებით შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად შეამციროს კლასიკური 90 გრადუსიანი V- ფორმის ძრავის სიმძიმის ცენტრი. დიზაინერებმა მოახერხეს საშუალო საინჟინრო მანქანისთვის იდეალური მიღწევა ღერძების საშუალებით 44 -დან 56 წლამდე. შეჩერება, თუმცა, ცოტა უფრო მკაცრი გახდა. ჭარბი წონის გასწვრივ, ოთხივე ბორბალი უნდა დამონტაჟებულიყო უფრო ბლანტი შოკისმომგვრელებით, ასევე უკნიდან მყარი ზამბარები. ამასთან, ძალიან რთულია გზაზე განსხვავების შეგრძნება. უფრო მეტიც, ადაპტური ადაპტური სისტემა Audi მაგნიტური Ride Shock შთამნთქმელების კორექტირებისთვის უკვე კარგად იცნობს გზის გზის ბუნებას და მძღოლების კონტროლი მუდმივად ცვლის მაგნიტური ველის ამორტიზაციის სიბლანტეს შეჩერებულ მაგნიტურ ნაწილაკებზე, რომლებიც გაჯერებულია რეუოლოგიური სითხით.
R8- ის სტანდარტული მუხრუჭები 365 და 356 მმ დისკების დიამეტრით საკმარისია იმისთვის, რომ Audi- ს მისაღები დინამიკა მიაწოდოთ დამუხრუჭების, მაგრამ თუ თქვენ ასახავთ აგრესიულ საპილოტე სტილს და რატომ სხვაგვარად იყიდით ამ მანქანას ?! უმჯობესია დაუყოვნებლივ მოაწყოთ R8 არჩევითი კერამიკული მუხრუჭებით. ნახშირბადის-კრემის დისკები, რომელთა დიამეტრი 380 და 356 მმ არა მხოლოდ 9 კგ-ით უფრო ადვილია, ვიდრე ფოლადი, რაც ამცირებს დაუსაბუთებელ მასებს, არამედ უფრო გამძლეა (რესურსი დაახლოებით 300,000 კმ), ეფექტური და მდგრადია მძიმე დამუხრუჭების გადახურებისთვის. იტალიელ ძმასთან ლამბორჯინის გალარდოსთან შედარებით, R8 ბორბლიანი ბაზა 90 მმ სიგრძეა. ამასთან, გულზე გული უნდა აღიაროს, რომ გერმანსა და იტალიელს შორის ამდენი კონსტრუქციული განსხვავება არ არის. დიახ, Audi არის მასშტაბის ბრძანება უფრო კომფორტული. მაგრამ იტალიის გავლენა მაინც იგრძნობა. და პირველ რიგში, რობოტული ყუთის R ტრონიკის მუშაობაში. სინამდვილეში, KP- ის ავტომატურ მუშაობაში ზოგიერთი დაძაბულობა ასევე გამოიკვეთა წინა ვერსიაზე, ხოლო 5.2 -თაღლითობის ძრავამ მხოლოდ გაამწვავა სიტუაცია. მაგისტრალის გასწვრივ მართვის მშვიდი წესით, მეტ -ნაკლებად კარგია, მაგრამ ღირს აგრესიის დამატება ოდნავ, და თითოეული შეცვლა იწყებს ხელშესახები დარტყმებს თავში. Spartan ნახევარწლიანი ბუნებისთვის Lambo, ეს არის ის, სადაც წავიდა, მაგრამ Audi- სთვის, Audi- ს კომფორტზე ორიენტირებული შოკები ჯერ კიდევ ძალიან ძლიერია. მთებში, ამ უბედურებას ემატება Kikdown– ის მყარი შეფერხება, განსაკუთრებით შესამჩნევია ნელი საკინძების გასასვლელში. გაზი უნდა გაიხსნას, არ მიაღწია მწვერვალს, ცდილობს გამოიცნოს, რომ ის მომენტი, როდესაც მანქანა საბოლოოდ გადის წინ, ემთხვევა უმაღლეს წერტილს. ოდნავი შეცდომა და გადმოტვირთვის წინა ხიდი მკვეთრად გადაკეთებულია გასასვლელში.
სახელმძღვანელო რეჟიმში, ყუთი ბევრად უკეთესად იქცევა. ელვისებური -სწრაფი (საერთო ჯამში 0,1 წმ) გადართვა გარდაქმნის პერსონაჟს R8. მაგრამ თქვენ არ უნდა დაძაბოთ ერთდროულად არა ყუთი, არამედ მძღოლისთვის. ალბათ, Audi სიამოვნებით გააუმჯობესებს KP- ს მახასიათებლებს. მაგრამ R8 DSG– ში ჩაყრა ორი კლანჭით, უბრალოდ შეუძლებელია სივრცის ნაკლებობის გამო.
ამასთან, იტალიის რობოტის მუშაობაში არსებული ხარვეზები ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც სერიოზულად შეგიძლიათ უჩივლოთ Audi R8 V10- ის დიზაინსა და ქცევაზე. მწვავე გამაძლიერებელი, მკაცრი ნეიტრალური როტაცია, ბრწყინვალე ადჰეზია ასფალტით და სრულად პროგნოზირებულია და, შესაბამისად, ოთხივე ბორბლის ყველაზე უსაფრთხო მოცურავე კვლავ დაგარწმუნებს, რომ ჩვენ გვაქვს ძალიან ღირსეული მანქანა გულშემატკივრებისთვის, რომელსაც აქვს ნიავი. უფრო მეტიც, Porsche 911 Turbo ან Lamborghini Gallardo- სგან განსხვავებით, მსგავსი დინამიური მახასიათებლებით, Audi აპატიებს გაცილებით მეტ შეცდომებს, რაც ხელს უწყობს მის ყოველდღიურ მუშაობას. ასე რომ, Audi R8 V10- ის სატანური ხასიათი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ეს შეიძლება ესპანელი ხალხისთვის ჩანდეს!
ჩვენ არ გვიყვარს კერამიკული მუხრუჭები 380 და 356 მმ დიამეტრით, დამონტაჟებულია R8- ზე, როგორც ვარიანტი, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დამუხრუჭების დინამიკას. სანდო
საავტომობილო განყოფილებიდან წარმოქმნილი ხმაურისგან სალონის მაქსიმალური ხმის იზოლაცია მოცემულია გამჭვირვალე ეკრანით, რომელიც დამზადებულია ორი ფერის შუშისგან. წყნარი
R8 სხეულის სიმტკიცეზე ფიჭური სტრუქტურების დიდი რაოდენობის წყალობით, ბევრი რბოლა შეიძლება შური იყოს. მძიმე
მართვა
დიდი დინამიკა, მწვავე საჭე. ამასთან, KP– ის მუშაობაში გარკვეული შეცდომები არ იძლევა უმაღლეს ქულას.
სალონი
სპორტული მანქანისთვის, საკმაოდ უფასო და ერგონომიული. სკამების უკან შეგიძლიათ 90 ლიტრი ბარგის განთავსება ოდნავ ნაკლები, ვიდრე მაგისტრალური განთავსება.
კომფორტი
შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო და კომფორტული სუსპენზია Audi მაგნიტური გასეირნება.
უშიშროება
R8 V10- ის მიერ შემუშავებული სიჩქარით, უბრალოდ შეუძლებელია მანქანის 100 პროცენტით უსაფრთხოების შესახებ საუბარი.
ფასი
დაუზუსტებელი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შესანიშნავი დინამიკა, კარგი მართვა, კომფორტის უმაღლესი დონე.
- რობოტული გადაცემათა კოლოფი აშკარად არ შეესაბამება კომფორტისა და მართვის საერთო დონეს.
სპეციფიკაციები
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
ზომები - 4435/1930/1252 მმ
ძრავა არის ბენზინი, 5204 სმ 3, 525 ლიტრი. S./8000 წთ-1
ტრანსმისია - რობოტი, 6 -სპეიდი
დინამიკა - მაქსიმალური 316 კმ/სთ; 3.9 C- დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
ჩვენი აზრი
შესანიშნავი საჩუქარი Audi- ს გულშემატკივრებისთვის კომპანიის 100 წლის იუბილეზე! სპორტული მანქანა ყოველდღე, მაქსიმალურად ადაპტირებულია, კონტროლირებადი და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, როგორც გამოცდილი, ისე ნაკლებად დახვეწილი სიჩქარის გულშემატკივრებისთვის. კომფორტის წარმატებული კომბინაცია, ძლიერი საავტომობილო და ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
