ტესტირება Audi R8 V10 2008 წლიდან კუპე

ჭრის ტესტი: Audi R8 v10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

იყავი საუკეთესო tedious. პრესა ძალიან დიდია - მტრების ლაშქართა ყველა მხრიდან თავს დაესხნენ თავს, ხოლო თითო მხრივ. ასე რომ, 911 Turbo გადაჰყურებს თვალს მისი თვალით მისი ქარიზმა, საშიში მტაცებლის ყურადღების მოზიდვა. Merzaya Diode ფარები და ჭურვი ათი pistons, Audi R8 მიუახლოვდა მას
დავიწყოთ ორი ამბავი. Პირველი. მას შემდეგ, რაც მისი დებიუტი 2007 წელს, Audi R8 შეიმუშავა თითქმის 10 ათასი ეგზემპლარი მთელს მსოფლიოში. მეორე. ის არ ფიქრობს, რომ შეწყდეს, რა მიღწეულია, ახალი სიმაღლეების ქარიშხალით. გერმანელებმა ძველი კარგი ქირურგიის სასარგებლოდ შოკის თერაპია მიატოვეს: ავტომობილი იმპლანტირებულია 10-ცილინდრიანი საავტომობილო, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში Audi- სგან იგეგმება. Audi R8 ტექნიკის თანახმად, Lamborghini Gallardo არის გულმოდგინე, რომელიც იწვევს მკვეთრი შეკითხვა სიცოცხლისთვის: რა არის მნიშვნელობა მნიშვნელობა? არის თუ არა გლუვიგენის ჯგუფის ბრძენი სტრატეგები ჰიპ-საინჟინროში?
ვაღიარებთ კომფორტს კულტურას, Audi R8- ს სპორტულ ავტომობილს უფრო მეტია, ვიდრე გრანდიოზული მანქანები. და ამ კლასში არის ზოგადად მიღებული სტანდარტული - Porsche 911 Turbo, დიდი და საშინელი. საშინელი კონკურენტები, მშვენიერი მფლობელი. იდეოლოგიური ასპექტი მოაქვს R8 V10 და 911 Turbo- სთან დაახლოებას: ისინი თავიანთი ბრენდების სახეები - სუპერ-სიჩქარე მანქანები მარტივი კონტროლის, სამაგალითო დონის უსაფრთხოების და ძლიერი მომსახურების მხარდაჭერისთვის. მაგრამ კონსტრუქციული განსხვავებები აშკარაა: მინიმუმ უკანა ბორბალი 911 ტურბო და ყველა წამყვანი გადაცემის R8. ვისი სიმართლე მიიღებს ზედა? ლოგიკა რამ კარნახობს სასტიკი დუელში ამ მანქანებს შორის.
სველი სამუშაო
ხუთშაბათი, 12 საათის განმავლობაში. ესპანეთის მალაგას გარეუბნები წვიმს წვიმს. ასეთ უკიდურეს პირობებში, საერთაშორისო ავტომობილების პრესის წარმომადგენლებისთვის 5.2-ლიტრიანი ძრავით Audi R8- ის პრეზენტაცია იწყება. სიმართლე საუბრობს, ცდილობს გააკეთოს დასკვნები ავტომობილის სულელური თვისებების შესახებ: 525 HP მარჯვენა ფეხით არ შეიძლება იყოს დამოკიდებული. მე ვთქვი 525? ღმერთი გულმოწყალე! ამ ფიგურიდან თხუთმეტი წლის წინ თვალები და პროგრესი იქნება. დაბინძურებული ასეთი ძალა იყო ანტი-პერსონალის ნაღმების გამოვლენა და გამორთვა. იმ დროს Porsche 911 Turbo აღჭურვილი იყო 3.6 ლიტრიანი boxer ერთად დაბრუნების 360 HP, და ყველას არ იყო წმინდა მისი საჭე. დღეს, სხვა დროს არსებობს და ავტომობილების შესაძლებლობები ფენომენალურად გაფართოვდა. ამასთან, მე დარწმუნებული ვარ, როდესაც Audi R8, რომელმაც გაცვეთილი დამლაგებელი, ჩქარობს გასწვრივ წყლის stroit ასფალტის Aki. გარდამტეხი 911 Turbo, იმალება წვიმა და შეხედულებები Audi თანამშრომლების შორის მხარდაჭერა OFFESP.
როგორც აღმოჩნდა, გერმანელებს შორის ძირითადი განსხვავება არ არის მხოლოდ actuator ტიპის. V10 ძრავა სავსეა უპირატესობით, მაგრამ ისინი მზად არიან მათ მაღალი რევოლუციის ზონაში გასასვლელად. Porsche- ის მოწინააღმდეგე, პირიქით, მდინარე ფაქტიურად მოჩვენებით. სისუფთავე შეხება ამაჩქარებლისთვის საკმარისია, რომ არ არის განსაზღვრული, თუ რომელი მანქანები თქვენს ხელშია. საინტერესოა, რომ 10-ცილინდრიანი Audi R8 ერთეული მნიშვნელოვნად შეახსენებს ძირითად 8 ცილინდერს 4.2 ლიტრი. გარედან, ორი მოდიფიკაცია არის მარტივი, რათა განასხვავოს მხარეს საჰაერო intakes: ახალგაზრდა ვერსია, ისინი გაბრტყელებული, საწყისი უხუცესთა - outperflled. არსებობს სხვა ინოვაციები: 19-დიუმიანი ბორბლები Y- კისერით, chromed ცხაური და ელიფსური გამონაბოლქვი მილები.
ეს იქნებოდა არასწორი იმის თქმა, რომ ერთი მანქანა უფრო ლამაზია, ვიდრე სხვა. ეს არის ინდივიდუალური შეღავათების შემთხვევა. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ საკუთარი მოსაზრებები შეგვიძლია. რა თქმა უნდა, Audi rushes შევიდა თვალში - ჯერ კიდევ ცოტა ასეთი მანქანა, და ისინი პირველ რიგში. მაგრამ ასევე Porsche, რომელიც არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს იმიჯი ცუდი ბიჭი, ამაღლების ხიბლი, მომხიბლავი მცოდნე და იგნორირება კლასიკური პროფილი. 10 ცილინდრიანი სალონი R8 შეიძლება მოიძებნოს წითელი edging მოწყობილობები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მან საფუძვლიანად იმეორებს ნაკლებად ძლიერი მოდიფიკაცია. მაგრამ ჩვენ არ შეურაცხყოფილი ვართ, როგორც ჩვენ გვიყვარს R8 კომფორტის ატმოსფერო, ხარისხი და სტილი - კომპლექტი, რომ ყველა მანქანის კატეგორია ვალდებულია ფლობდეს. ზოგადად, Audi ჩანს სიზმრების ლიმიტი, მაგრამ მხოლოდ 911 Turbo- ში, სადაც უკომპრომისო ერგონომიკა და დახვეწილი დიზაინი აღწევს. და მაინც ჩვენ გვინდა დავბრუნდეთ R8 კვლავ მნიშვნელოვანი დეტალების აღსანიშნავად. არცერთი გრანდიოზული ავტო ინდუსტრია არ ყოფილა მისი საუკეთესო მოდელები, ასე რომ მასობრივი გემოვნებისგან განსხვავებით, როგორც ეს მოახერხა Audi. მაგალითად, BMW M6 ინტერიერი სხვა არაფერია, ვიდრე M5 და Mercedes CL 63 AMG- ი მუშაობს S- კლასის მიერ ნაკარნახევი მოტივებით. და სრულიად განსხვავებული ამბავი - Audi R8, რომელიც არ აძლევს მიზეზებს, რომ მასთან ურთიერთობა RS6- თან.
დიახ, ბიჭები ინგოლშტადტისგან ამაოების ცოდვაზე. საავტომობილო ნაწილების საფარი თითქმის მთლიანად დამზადებულია მინის ქვეშ, რომლის მიხედვითაც V10 გამოფენილია პირდაპირი საწვავის ინექციის FSI- ით. Mesh ", რა თქმა უნდა, მაგრამ მისი ხაზს უსვამს. კარგად, Porsche ძრავის, მორგებული წყვილი ტურბინები, უნდა აღფრთოვანებული მოსმენა, აქ გარეშე პარამეტრები. მოღვაწეები, სამწუხაროდ, ემოციები არ არის ცნობილი - 480-ძლიერი 911 Turbo სუსტი R8 v10 45 HP- ზე, რომელიც დაპირებებს შედეგებს. Დამარცხება? თუმცა, დასკვნების დაწყებამდე, შესწავლილი უნდა იყოს ბრუნვის მოსახვევებში. იგი იწვევს, რომ Porsche Biturbomotor Rush არის 1950 RPM და იგი აღწევს 620 NM (სპორტულ რეჟიმში - 680 NM 2100 RPM), ხოლო Audi შეუძლია 530 ნმ, და მაშინაც კი, მხოლოდ მიღწევის 6,500 / წთ! და როგორ, თქვენს თავზე კიდევ ერთხელ ყველაფერი დაეცა თაროებზე? დაველოდოთ ცოტა. გავიხსენოთ, რომ 5.2-ლიტრიანი საავტომობილო საავტომობილო ავტომანქანა გალდო LP 560-4 და გენი, რომელიც მას ყველაზე მეტად ატარებს. მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო შეუფერხებელი სისტემა შენახული მშრალი crankcase და გაზის დისტრიბუციის რეგულირებადი ფაზები, მაგრამ ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის რეკონფიგურაცია, მიღება მრავალფეროვანი და გამონაბოლქვი სისტემა გამოიწვია შემცირება 560-დან 525 ცხ.
Robotic Gearbox R Tronic დაინსტალირებული Audi, Lam-Borghini ეწოდება e-gear ვიდრე, ფაქტობრივად, განსხვავებები და ამოწურულია. რა თქმა უნდა, გერმანელებმა გააფორმეს ეს ოპტიმალური მუშაობისკენ - კერძოდ, სპორტის რეჟიმი R8- ში შეესაბამება Gallardo- ს ნორმალურ რეჟიმში. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 911 Turbo, მაშინ აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული, მაშინაც კი, თუ tiptronic S. არის ბრწყინვალე, ნათელია, ის ართულებს მძღოლის უფრო დიდი წილი კონტროლი მანქანა, ვიდრე რობოტი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი არსებობს საჩივრები - პირველ რიგში, გადართვის გადაჭარბებული სიმკვეთრის გამო. ეს უნდა იყოს აღიარებული, რენტონი მუშაობს უფრო ნათლად და უფრო სწრაფად, მაგრამ ტიპტრონიკი არის უფრო კომფორტული მასშტაბების ბრძანება.
მთავარი ახალი ამბები
ლიმიტი, რომელიც Audi, 8700 RPM ძრავის შეიძლება დაიძაბება, და cumbersome მრავალრიცხოვანი ცილინდრიანი ერთეული, ეს არის ნამდვილი მიღწევა. როტაცია სიხშირე უფრო კომპაქტური Porsche საპირისპიროდ 2000 RPM ნაკლები. ეს ახსნა, თუ რატომ ამოწურა ბევრად ადრე. საავტომობილო R8 ნაკლებად ელასტიურია და მისი ბოთლები ღარიბია. გრძნობს, ასეთ რეჟიმებში, ძნელად სასურველია ბაზაზე 4.2-ლიტრიანი რვა. ძრავა სურს დაიძაბება, და ეს უნდა იყოს გულუხვად ირონია, ჩქარობენ exponential ზრდა thrust. ეს ქცევა დამახასიათებელია V10- ის ყველა კონფიგურაციის ერთეული - გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია Dodge Viper- ზე. მე არ მგონია, რომ ის წარმომადგენლის სედანის ფილოსოფიას შეესაბამება Audi S8- ს, მაგრამ სპორტულ ავტომობილს შესაფერისია სრულყოფილი. საბოლოო ჯამში, ეს მანქანები იქმნება, რათა ტახომეტრი arrow ცხელი მყივანი სექტორში, მოუსმინეთ რუსეთს გაბრაზებული საავტომობილო და გრძნობს, რომ ბედნიერება ცხოვრებაში. არსებობა სხვაგვარად მალე მიუღებელია. რა არის Porsche? განა ეს არის მსგავსი ვნებების მქონე ვნებები? ყოველივე ამის შემდეგ, იგი მისი 3.6 ლიტრი ექნება დაძაბვის Attense! პირველი დაჩქარება სართულზე იქნება გაოცებული - როგორ მიაღწიეს ასეთ bump, რომელსაც აქვს 480 HP- ის მოცულობა? წარმოუდგენლად!
პირველი, Porsche ყოველთვის პასუხისმგებელია ყველა ცხენის ძალა და იცის, თუ როგორ უნდა აწარმოოს ეს პროდუქტიულად. უაზრო დანაკარგები გამორიცხულია. მეორე, დაპატენტებული TGV ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას იძლევა შეცვალოს ტურბინის გეომეტრიული, უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტური ოპერაციის საავტომობილო მთელ სპექტრი, საწყისი idling მდე 6000 rpm. ასე რომ, Weissak- ის ინჟინრები ქმნიან ავტომობილის ენერგიის ამოღებას, რაც ხელს შეუწყობს მას ნებისმიერი რეჟიმის აჩქარების ინტენსივობის გაანადგურებლად. ემოციურ დონეზე, 911 Turbo rolls out passionality ელემენტები ცხოველთა უხეშობის. მაგრამ დინამიზმისთვის მას სურს აპატიოს მას.
სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, ხელი შეუწყო ტექნიკურ მონაცემებს მწარმოებლების მიერ. მაგრამ პარალელის სერია იწყებს მსჯავრდებულს, რომ გამარჯვებული არარეალურია გამარჯვებულების იდენტიფიცირების გარეშე. აჩქარების დროა 100 კმ / სთ-მდე ორივე მანქანაში, როგორც წესი, 3.9 ს. თუ აირჩევთ 911 Turbo MCP- ს, და არა ტყვიამფრქვევით, ეს შემცირდება 3.7 სთ, რომელიც გარკვეულწილად ჩაშლას ბალანსს. 200 კმ / სთ Audi- ს სიჩქარე 12-ში ზუსტად იძენს და Porsche- ს მექანიკურ ვერსიას 12.8 სთ. განსხვავება ძლივს ჩამჭრულია. სხვათა შორის, 8 ცილინდრიანი R8 დაჩქარებულია ასობით 4.6 C- ით, V10 5.2 FSI- ის მოდიფიცირებისგან 0.8-დან. Turbo- ს ლიმიტის სიჩქარე ტოლია 310 კმ / სთ, 10 ცილინდრიანი R8 - 316 კმ / სთ, მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari F430- ს შეუძლია 315 კმ / სთ განვითარდეს. მაგრამ Ferrari არის თემა ცალკე საუბარი.
Audi- ს სხეული აშენებულია სივრცითი ჩარჩო ალუმინისგან, რომელიც ჰპირდება ორჯერ შემცირებას ფოლადის სტრუქტურასთან შედარებით. შედეგად, R8 V10 აღმოჩნდა 35 კგ 911 Turbo- ზე. Როგორ თუ? შემდეგი ფაქტები ხელს უწყობს სიწმინდეს. ცილინდრებს დამატებით წყვილმა 60 კგ-ს მასობრივი ზრდა გამოიწვია: 31 კილოგრამის გაზრდა, კიდევ 29 კგ - დამხმარე აღჭურვილობა. მიუხედავად ამისა, ღერძების გასწვრივ მასობრივი განაწილება იგივეა: 44% წინა და 56% სტერნზე. რა ტურბო? სარეზერვო მოწყობის დაცვა საჩუქრად არ გაივლის - 39:61 წამყვანი ბორბლების სასარგებლოდ. ამ გზით, Porsche ტრადიციულად წყვეტს დისკზე ღერძის დატვირთვის პრობლემას, რომელიც ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია ძრავის პოტენციალის მაქსიმალური განხორციელებისათვის. Audi აქვს საკუთარი ფეტიშის - ოთხი წამყვანი quattro. R8 შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ იგივე სქემის გამოყენებაზე, როგორც გალდო. აქ ბრუნვა გადაეცემა წინა ღერძს Viscuft- ის მეშვეობით, ხოლო თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური გამოიყენება. მსგავსი დიფერენცირება ასევე შესთავაზა 911 Turbo- ს, მაგრამ მხოლოდ MCP- თან ერთად. ეს არის მოდელის დიაპაზონის დივერსიფიკაციის ვიზუალური მაგალითი.
სტანდარტული პირობებში, უკანა ღერძის Audi- ის საჭე იღებს ძრავის 90% -ს, რაც იწვევს R8- დან R8- ის RAP- ს განსხვავებას. და კიდევ უფრო მეტი Porsche. ყველა წამყვანი R8 უფრო სტაბილურია და საზოგადოებრივ გზებზე, და გზაზე. მსგავსი სიტუაციები 911 Turbo მოითხოვს სპეციალური დელიკატესის მძღოლს - მოკლე ბორბალი და საავტომობილო სუნთქვის საავტომობილო უბედურება მხოლოდ ელოდება შეცდომებს, რომლებიც თარგმნიან თარგმანულ მოძრაობას მთარგმნელობითი გადაადგილებისთვის. Audi უსაფრთხოება კარგი ნახევარი გარანტირებულია რეაქციების ხაზებით და პროგნოზირებით. მაგრამ თუ Porsche- ის გასაღები შეარჩიეთ, მასთან საერთო ენა იპოვით, ის გააფართოვებს ჰორიზონტებს კონტროლიტორებისა და საფარის Clutch- ს, აღემატება ნებისმიერ მოლოდინს. დამუხრუჭება შთამბეჭდავია მინიმუმ overclocking, მაგრამ ეს მხოლოდ საწყის დონეზე. ორივე მანქანა თან ერთვის სიები პარამეტრების რომელშიც carboxyral კერამიკული სამუხრუჭე დისკების ნახსენები. მათი უპირატესობები მოიცავს უფრო ზუსტ და სწრაფ პასუხებს პედლებიანი გადაადგილებისთვის, რაც ნიშნავს იმას, რომ საფლავის ძალაუფლების გაღრმავება. გარდა ამისა, ასეთი დისკები გამძლეა, თუმცა მათი სიცოცხლისუნარიანობა პირდაპირ დამოკიდებულია მამოძრავებელ გზაზე. ხშირი ტურები racing მარშრუტი იქნება გამორიცხავს მათი შანსი მიღწევა მდე 300 ათასი კმ, რომელიც განკუთვნილია კერამიკა. ეს ასევე ვრცელდება Audi და Porsche.
ჩვენ გვჯერა, გისურვებთ განაჩენის მოსმენას: 911 Turbo ან R8 V10? კარგად, მოუსმინე. Lamborghini- სგან თქვენს განკარგულებაშიც კი, Audi R8- ს არ შეეძლო 911 Turbo- ის პოზიცია, რომელიც იყო, როგორც ეს იყო და დარჩა GT კლასის ხატი. მაგრამ R8 არ არის მხოლოდ მისი ნიშა, ის აქტიურად მიმდინარეობს. მისი სწრაფი ევოლუცია არ იძლევა 911 Turbo- ს დინამიური თვისებების შესახებ საუბრობს, როგორც რაღაც ექსკლუზიური. და ეს, ალბათ, დღეს იქნება საინფორმაციო ნომერ პირველი.
 
სპეციფიკაციები
   
Audi R8 v10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

ზომები, მმ.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

ბაზა, მმ.
2650
 
2350

ასალაგმად წონა, კგ
1620
 
1585
ძრავის ტიპი

ბენზინი V10
 
ბენზინი B6 ერთად Turbocharged

სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ
5204
 
3600

მაქს. ძალა, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

მაქს. მომენტი, NM / RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
 
robotic 6 სიჩქარე

წამყვანი ერთეული
სავსე
 
აღზრდა

მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
316
 
310

დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, ერთად
3,9
 
3,9

საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ
13,7
 
მონაცემები არ არის
 
 
Laurent chevalier
ფოტოსურათი Laurena Villarone
Mondadori ჟურნალები საფრანგეთი, სპორტი ავტო


 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"