Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან

Supercars- ის შედარება Honda NSX და Audi R8

რა არის გავრცელებული Audi R8 და Honda NSX მანქანებს შორის?
როგორც კი ვმოძრაობდი და გადავედი, მაშინვე ვიგრძენი: ამ მანქანაში სალონში ხმა ასე არ არის. უცნობია რას ვგულისხმობ? მე ავუხსენი: ალუმინის კაფსულაში, სალონში შეღწევის ხმა არ აისახება იმავე გზით რკინისგან დამზადებულ სალონში. თეორიულად, ყველაფერი ნათელია: ალუმინის ვიბრაცია უფრო დაბალია, რაც ნიშნავს, რომ სალონის შიგნით აკუსტიკა განსხვავებული უნდა იყოს. მაგრამ თეორია არის თეორია და როდესაც ამაში დარწმუნებული ხართ, ის ყოველთვის გამოცხადებულია. იგივე შეიძლება ითქვას წონასთან დაკავშირებით: ყველა სხვა საკითხზე თანაბარი, ალუმინის სხეული მესამედი უფრო შუქია, ვიდრე მისი რკინის კოლეგა, და, შესაბამისად, აშკარაა, რომ ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს აპარატის ქცევაზე. მაგრამ ეს არის ერთი რამ, რაც უნდა იცოდეთ, გამოიცანით და სრულიად განსხვავებულად გრძნობთ თავს ამ განსხვავებას პრაქტიკაში.
საქმე იმაშია, რომ Audi R8- სა და Honda NSX მანქანებს შორის 18 წლის მთელ ეპოქას შორის, და როდესაც საჭესთან მიხვალთ და დაიწყებთ თქვენი შთაბეჭდილებების ანალიზს, გამოდის, რომ მათ შორის დიდი მსგავსებაა. დიახ, ორივე მანქანა ალუმინის სხეულებით და იგივე შუამავლობით განლაგებით (ძრავის საშუალო ადგილმდებარეობა). ამასთან, არსებობს განსხვავებები და რა! ერთს აქვს ძრავა 8 ცილინდრით, მეორე კი 6. და გარდა ამისა, ისინი მდებარეობს მინიმუმ უკან, მაგრამ ერთი დგას გასწვრივ, ხოლო მეორე კი მანქანაში. დიახ, და მაინც: ყველა ბორბლიანი მანქანა და მანქანა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე, რა თქმა უნდა, შორს არის იგივე. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ამ მნიშვნელოვან განსხვავებას არ შეუძლია დამალოს ძირითადი მსგავსება: ორივე სხეულის მანქანა მთლიანად ალუმინია და ზუსტად რატომ ჩანს ისინი თითქმის ნათესავები.
რასაკვირველია, NSX მანქანის სწრაფად გადაადგილების უნარით და, კერძოდ, მისი ჯიშების r, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ, ეს ასეა. ამასთან, როდესაც მას შემდეგ, რაც თქვენ მიიღებთ ბორბლის Audi R8- ს, 18 წლის ასაკის სხვაობა მაინც იგრძნობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ აშკარად იწყებთ იმის გაგებას, რომ მთელი ამ წლების ტექნიკა არ გაჩერებულა, მაგრამ წინ მიიწევს და გაუმჯობესდა. მსგავსება მსგავსია, მაგრამ Honda- ს მანქანა ამ უნარის მთავარი უპირატესობაა სწრაფად გადაადგილების შესაძლებლობის შესახებ, ხოლო R8 არის ახალი დროის სპორტული მანქანის მაგალითი, რომელიც, როგორც ჩვეულებრივ, სჯერა, არ უნდა იყოს არა მხოლოდ მაღალი სიჩქარე, არამედ კომფორტული.
მასალა სხეულის წარმოებისთვის დიახ, იგივე, ალუმინი. თუ ჰონდა, NSX მოდელის შემუშავებისას, ცდილობდა სპორტული მანქანის დამზადებას სუფთა ფორმით, მაშინ რა უნდა ითქვას R8 აპარატზე, როდესაც მასზე მუშაობდნენ, Audi დიზაინერები, როგორც ჩანს, იძულებულნი იყვნენ გაითვალისწინონ ახალი ტენდენციები, არსი მათი თქმით, სპორტია მისი სუფთა ფორმით, ეს უკვე გუშინ არის, და თქვენ ვერ შეძლებთ მხოლოდ სისუფთავეზე შორს წასვლას. ასე რომ, გამოდის, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდასთან და Audi- სთან ალუმინის გამოყენების მიზეზს ერთი ბრძოლა აქვს ჭარბი წონით, მიღებული სარგებელი, როგორც მეჩვენებოდა, ისინი იყენებდნენ თითოეულს საკუთარი გზით.
ნამდვილი ერთიანობის შეგრძნება და აღფრთოვანება
მე ვფიქრობ, რომ მე არ ცდება, თუ ვივარწმუნებ, რომ მკითხველთა უმეტესობა ჯერ კიდევ Honda NSX მოდელს ოდნავ უცნაურად თვლის: ერთი მხრივ, სრულიად ალუმინის სხეული, ხოლო მეორეს მხრივ, 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დგას სხეულზე, რათა უკანა მაგისტრალისთვის ადგილის დატოვება, რომელშიც შეგიძლიათ დააყენოთ ჩანთა აქსესუარებით გოლფის სათამაშოდ.
სინამდვილეში, ეს სხვა არაფერია, თუ არა არასწორი წარმოდგენა, რაც აიხსნება იმით კომუნალური კოეფიციენტი) მათი მანქანები განადგურდნენ იქ ყველანაირი მეორადი პატარა ნივთებით. მაგალითად, რა თქვა მისტერ ვექარის პროექტის მთავარი ინჟინრის მიერ იმ ფაქტის შესახებ, რომ უპირატესობა მიენიჭა 6 ცილინდრიან ძრავას? მისი თქმით, ეს სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან, მათი თქმით, NSX არის საშუალო კლასის მანქანა, მეტი არაფერი. მაგრამ ეს აშკარა იყო: თავიდანვე, NSX მოდელი დაგეგმილი იყო, როგორც გერმანული Porsche 911 ანალოგი, და, მისი წევის მახასიათებლით ვიმსჯელებთ, ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული.
მაგრამ თუ ეს ასეა, თუ NSX არის საშუალო კლასის ნამდვილად სპორტული მანქანა, ის ცხადი ხდება: ძრავა, რომელიც დაგეგმილი იყო მანქანაში, უნდა იყოს არა მხოლოდ ძლიერი, არამედ იყოს კომპაქტური და არც ისე მძიმე. იმ დროს, ჰონდამ უკვე შეიმუშავა VTEC– ის ორიგინალური სისტემა (გაზის განაწილების ფაზების მიუღებელი ცვლილების სისტემა), რამაც შესაძლებელი გახადა სასურველი მაღალი სიჩქარის მახასიათებლის მიღწევა მხოლოდ 3 ლიტრიანი ძრავისგან. ძრავის განივი ადგილმდებარეობაც აქვს თავისი ახსნა. ეს იყო იმის გამო, რომ დიზაინერებისთვის მნიშვნელოვანი იყო ძრავა რაც შეიძლება ახლოს მიეღო მიწასთან, მაგრამ შეუძლებელი იყო ბორბლების გაზრდა, რადგან არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ აპარატმა შთაბეჭდილება მოახდინა მონოლითზე. წინა და უკანა ხიდს შორის მხოლოდ ერთი იყო მოთავსებული ძრავა შუაში. და როგორ უნდა გააკეთოთ, თუ არ გააფართოვებთ მას 90 გრადუსს და არ განათავსებთ მას არა, არამედ სხეულის გასწვრივ? სხვათა შორის, ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობის მქონე იგივე დინამიკის მისაღწევად, მე უნდა გავზარდოთ ბორბლიანი ბაზა და ეს, როგორც ვთქვი, უკიდურესად არასასურველი იყო. დიახ, და მაგისტრალური ადგილი არ იქნებოდა. დიახ, თქვენ უყურებთ R8- ს! ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სრული სიგრძე თითქმის ერთნაირია, მაგრამ ძრავა დგას მანქანის გასწვრივ და ეს ყველაფერი, მაგისტრალური არ არის! შეიძლება ვინმემ თქვას: კარგი, არა და ნუ!. მათი თქმით, ეს ცნობილი ეფექტურობა უფრო მაღალია. მაგრამ ეს საკითხია, თუნდაც სპორტული ჩანთა ხელთათმანებითა და ჩაფხუტით, არსად არის ?! და არაფერია სათქმელი მგზავრების შესახებ. მაგრამ NSX მანქანას ჯერ კიდევ აქვს მაგისტრალური და რა არის ამაში ცუდი?
სინამდვილეში, ჰონდა დიზაინერებს, რომლებიც შეიმუშავებდნენ NSX მოდელს, შეიძლება ბრალდებოდნენ რაიმეში, მაგრამ არა ის, რომ ისინი, სავარაუდოდ, არ ფიქრობდნენ ეკონომიკურ ინდიკატორებზე. სხვაგან სად ნახავთ საშუალო კლასის მანქანას, რომელსაც ექნება ასეთი მცირე საწვავის მოხმარება ასეთი დინამიკით? და ყველა მადლობა ალუმინის სხეულს, მცირე წონას, მაგრამ ძლიერი ძრავა (თუნდაც ვინმეს არ მოსწონს, რომ ეს არის 6 ცილინდრი), კარგად და ამ ძრავის განივი ადგილმდებარეობა. Რა მოხდა ბოლოს? დიახ, მხოლოდ ეს, როგორც საშუალო კლასის მანქანა, მას შეუძლია შეძლოს მრავალი სპორტული მანქანა გადალახოს უფრო მაღალი კლასის, მათ შორის Ferrari- ს ყველა მისი 8 ცილინდრით! დიახ, მე ვეთანხმები: ახალი Audi R8- ის გამოჩენასთან დაკავშირებით, რომელსაც აქვს იგივე შუახნის განლაგება, როგორც NSX, ყველამ მიხვდა, რომ ასეთი მანქანები შეიძლება მარტივი და მოსახერხებელი იყოს მართვისთვის. მიუხედავად ამისა, მე თავისუფლებას ვიღებ იმის თქმის შესახებ, რაც იყო, მაგრამ მძღოლთან ახლო ერთიანობის ასეთი შეგრძნება, ისეთი აღფრთოვანება, როგორიც NSX ბორბალი, თქვენ სხვაგან არსად განიცდი. მაშინაც კი, თუ აკონტროლებთ Audi R8- ს, ეს არის მთელი განსხვავება!
 
 
რა არის უფრო სწორი, სპორტული პრემია ან სპორტი ერთგვარი?
ასე რომ, ვიმეორებ, Honda NSX- ის მანქანის შემუშავებისას, ყველაფერი გაკეთდა მისი ეფექტურობის მაქსიმალურად გაზრდისთვის: მათ შექმნეს ალუმინის სხეული, შეარჩიეს შედარებით მსუბუქი 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ასევე სხეულზე იყო განთავსებული, რაც, თქვენ ხედავთ, არ არის ჩვეულებრივ. შემდეგ ისინი მუდმივად მუშაობდნენ მისი მაღალი სიჩქარის მონაცემებზე, ასე რომ, დღეს მოდიფიკაცია R გახდა, რა თქმა უნდა, საუკეთესო საშუალო კლასის სპორტული მანქანა.
მაგრამ შემდეგ ჩნდება კიდევ ერთი Audi R8 სპორტული მანქანა, რომელსაც ასევე აქვს ალუმინის სხეული და იგივე შუახნის განლაგება. მაგრამ მაინტერესებს რას მიაღწიეს Audi- ს დიზაინერებმა, შექმნეს ალუმინის სპორტული მანქანა და მიაღწიეს თუ არა მათ, რაც მათ სურდათ? ნათელია, რომ რაც უფრო მსუბუქია სხეული, მით ნაკლებია საწვავის მოხმარება იმავე სიჩქარით. გაანგარიშებებმა აჩვენა, რომ, ყველა სხვა რამ თანაბარი, რკინის სხეული 200 კგ უფრო მძიმე იქნება, ამიტომ ეფექტურობის ზრდა უდავო ფაქტია. მაგრამ თუ ჰონდა ძირითადად შეშფოთებული იყო ამ კონკრეტულ ეფექტურობასთან, მაშინ Audi, როგორც ჩანს, პრობლემას გარკვეულწილად უფრო ფართო უყურებს.
იხილეთ: პირველი Audi მანქანის გამოჩენა, რომელიც მთლიანად ალუმინისგან არის დამზადებული სხეულით, მოხდა 1994 წელს, ანუ Honda NSX მანქანის სენსაციური დებიუტიდან 4 წლის შემდეგ. შეგახსენებთ, რომ ეს იყო Audi A8 მოდელი. მაგრამ თუ ჰონდამ შეარჩია მონოკოკის ჩარჩო სხეული თავისი სპორტული მანქანისთვის, Audi განსხვავებულად წავიდა და შექმნა ASF- ის სივრცითი ჩარჩო (Audi Space Frame). შემდეგ კი მან მიზანმიმართულად ჩაატარა ამ ჩარჩოს დახვეწა, გამოიყენა იგი არა მხოლოდ A8 მომდევნო თაობებში, არამედ A2– ის დაბალკარგოს ტესტირებითაც კი. შემდეგ კიდევ ორი \u200b\u200bთაობა იყო TT, რომელშიც, თუმცა, ცხედარი იყო ალუმინის ნახევარი, რკინის ნახევარი, ახლა კი, საბოლოოდ, გადაწყდა, რომ ალუმინის ჩარჩო გააკეთოს სპორტული R8- სთვის. ამგვარი perseverance და განსაზღვრა დამაჯერებლად მიუთითებს იმაზე, რომ სივრცითი ალუმინის სხეული გახდა არა მხოლოდ დიზაინერებისთვის კერძო პრობლემების გადაჭრის საშუალება, არამედ შეირჩა პრიორიტეტად ან, უფრო სწორად, Audi ბრენდის ტექნოლოგიად. ეს კომპანია მოგეხსენებათ, უკვე არსებობს ის, რაც მისი ბრენდირებული skate არის Quattro All-Wheel Drive სისტემა, რომელიც, დასრულების დიზაინთან და ხარისხთან ერთად, გახდა Premium აპარატების მუდმივი ატრიბუტი. ახლა კი, როგორც ჩანს, Audi- ს აქვს კიდევ ერთი ასეთი ნიშანი. ანუ, ალუმინის სხეულის გარშემო არსებული მთელი ეს გასაჭირი იყო საჭირო, რომ Audi ბრენდის მხარდასაჭერად.
ასე რომ, ერთი მხრივ, მსუბუქი ალუმინის სხეული ზრდის აპარატის ეფექტურობას, ხოლო მეორეს მხრივ, იგი უნდა მიუთითოს კომპანიის მაღალ ტექნიკურ პოტენციალზე, რომელიც აწარმოებს მას. ამრიგად, ამჟამად, R8 მანქანა არ არის მხოლოდ ახალი მოდელი, ის Audi სტრატეგიის ნაწილია, სხვაგვარად. მართლაც, ამ მანქანაში ერთი მანქანა კონცენტრირებულია მთელი არსენალით, რომელსაც კომპანია ფლობს: აქ თქვენ გაქვთ პირდაპირი ინექციის სისტემა, Quattro და ASF, და პლუს პირველი კლასის დიზაინი და ხარისხი. არ არსებობს პრეტენზია სხვადასხვა სახის აღჭურვილობის გაჯერების შესახებ და არ შეიძლება იყოს, ერთადერთი გამონაკლისი, რომ მანქანის წონა იყო იმაზე მეტს, ვიდრე ვივარაუდოთ. თუ, მაგალითად, მხოლოდ აღჭურვილობის დატოვება, რომლის გარეშეც უბრალოდ არაფერი იყო, შესაძლებელი გახდა 200 კილოგრამი თამაში, აპარატის მთლიანი წონის შემოტანა 1,400 კგ. მაგრამ რას ნიშნავს აუცილებელი მინიმუმი, როდესაც საქმე ეხება მანქანას პრემიუმ კლასი? ამრიგად, ერთი მხრივ, არსებობს ბრძოლა ჭარბი წონით, მაგრამ მეორეს მხრივ, გამოდის, რომ ეს ბრძოლა მიმართულია მხოლოდ პრესტიჟული წონის საწინააღმდეგოდ წონისთვის, რამაც შეიძლება გაზარდოს მანქანის პრესტიჟი და კომპანია, რომელიც აწარმოებს ეს. ასე რომ, გამოდის, რომ Audi- სთვის მთავარი არის სპორტი, მაგრამ არა სუფთა, დახვეწილი ფორმით, არამედ ლამაზ, პრიალა შეფუთვაში. რა უნდა გავაკეთოთ, თუ, მე გავიმეორებ, ეს ახალი ტენდენციებია? სულელურია უგულებელყოფა, ეს ნიშნავს, რომ, როგორც ამბობენ, შეესაბამება.
ამის საპირისპიროდ, Honda NSX მანქანა, რომელშიც ყველაფერი მიზნად ისახავს ერთი პრობლემის გადაჭრას, როგორც მისი ეფექტურობის მაქსიმალური ზრდა, როგორც ჩანს, ბუნებრივი სპორტსმენია (სპორტი, შემდეგ სპორტი!). მაგრამ პრობლემები ამჟამად არ შეესაბამება იმ იდეას, თუ რა უნდა იყოს სპორტული მანქანა. მაშინ კითხვა მიზანშეწონილია: ორი ნახსენები სპორტული მანქანიდან რომელი უნდა ჩაითვალოს სწორად? მე მჯერა, რომ ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს. ორივე მართალია საკუთარი გზით!, მე ასე ვიტყოდი.
 

ეს გაზრდის ბრენდის პრესტიჟს, ეს არის კითხვა
ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ, ჩვენ კვლავ დავუბრუნდებით ორივე აპარატის უშუალოდ გაშვებული თვისებების შეფასებას. შემდეგ კი მეჩვენება, რომ Honda NSX მანქანა, უდავოდ, სრულიად უნიკალური პროექტია. სინამდვილეში, მოდელი 18 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არსებობდა და, მიუხედავად ამისა, მან ჯერ არ დაკარგა აქტუალობა, და თანამედროვე ანალოგების ფონზე თუნდაც შეიძლება გაიაროს და ხიბლი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ გააკეთებთ ახალ მოდელს, ძველი კონცეფციის შემდეგ, მაშინ მხოლოდ ალუმინის ტექნოლოგიის გაუმჯობესების გამო, მანქანების წონა შეიძლება შემცირდეს 1,100 კგ -მდე. ეს არის თუ არ შეცვლით მის ზომას. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ გაზრდით აპარატის ზომას, მაგრამ აღჭურვილია, როგორც მათი თქმით, სრული სქემით, მაშინ მასში წონა გაიზრდება, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ყველაფერი შეიძლება შემოიფარგლოს 1,300 კილოგრამით. მსგავსი წონის მქონე მანქანისთვის, 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 3.5 ლიტრი და სიმძლავრე 300-დან 350 ცხ.ძ. ეს საკმარისი იქნებოდა. და საწვავის მოხმარება დარჩება დაბალი. შესაძლებელია, რომ სხეულის ზომების ზრდით, ძრავა ვერ მოხდებოდა, არამედ აპარატის გასწვრივ. შემდეგ, შემდეგ, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მაცდური პერსპექტივები არსებობს, ასოცირდება 8 ცილინდრიანი ძრავის მოსვლასთან. ეს ყველაფერი არ ეწინააღმდეგება NSX- ის კონცეფციას, რომელიც შეირჩა მაშინაც კი, წინა წლებში, მაგრამ რომელიც ახლა საკმაოდ შესაფერისია თანამედროვე სპორტული მანქანის წარმოებისთვის.
ერთი სიტყვით, თუ Honda- ს დიზაინერებმა დაადგინეს NSX– ის საფუძველზე სუპერ -სიჩქარის სპორტული მანქანის შემუშავება, მათ მიაღწევდნენ წარმატებას. ჰონდასთვის ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა, რომ მას უბრალოდ არ ჰქონდა სხვა შთამბეჭდავი მანქანა. რაც შეეხება Audi Car- ს, ალუმინის სხეული აერთიანებს პრემიუმ დასრულების დიზაინს და ხარისხს, ამ მანქანას ამ ბრენდის ყველა სხვა მოდელის მსგავსია, ასე რომ, წმინდა სპორტული მანქანის არსი იწყებს დაბინდვას.
რა გვაქვს ბოლოს? ეს და სხვა კომპანია ცდილობს აქტიურად გამოიყენოს ალუმინი მის აპარატებში და ამ მხრივ შეიძლება ითქვას, რომ ორივე მათგანი აჩვენებს ვალდებულებას იმავე ფილოსოფიის მიმართ. ამავე დროს, თითოეულ ამ ბრენდს, ან, როგორც ახლა ამბობენ, ბრენდებს აქვთ საკუთარი სახე. ამრიგად, კითხვაა, გამოიწვევს თუ არა ალუმინის ტექნოლოგიის ეს ჰობი, გამოიწვევს თავად ბრენდის პრესტიჟის ზრდას, თუ არა. აქ უნდა ვაღიაროთ, რომ Audi– მა შეარჩია სწორი, წარმატებული ხაზი, რადგან ტენდენცია, რომელსაც შეიძლება უწოდონ Premium Sport, არ ეწინააღმდეგება ჩვენს იდეას, თუ რა არის რეალური Audi. რაც შეეხება Honda- ს ბრენდს, მაშინ ყველაფერი ასე არ არის ნათელი. რასაკვირველია, NSX მოდელის ახალ თაობას პრინციპში აქვს ყველა შანსი, როგორც ამბობენ, ბრენდის მხარდასაჭერად, მაგრამ შეიძლება თუ არა ეს მოხდეს, ამაზე ლაპარაკი ჯერ კიდევ ნაადრევია.
Audi R8 FSI Quattro მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სრული სიგრძე: 4 435 მმ.
სრული სიგანე: 1 905 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 250 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 650 მმ.
მანქანების წონა: 1 630 კგ.
წამყვანი: 4WD.
ძრავა: 4.2-ლიტრიანი 8 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით, განვითარებული ენერგია 309 კვტ (420 ცხ.ძ.) 7,800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 430 ნმ (43.8 კგ) 6,000 rpm.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი ბოქსაბუტომატი.
მანქანის ძირითადი ფასი: 16 მილიონი 700 ათასი იენი (166 $ 500).
Honda NSX-R მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სრული სიგრძე: 4 430 მმ.
სრული სიგანე: 1 810 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 160 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 530 მმ.
მანქანების წონა: 1 270 კგ.
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე.
ძრავა: 3.2 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით, განვითარებული სიმძლავრით 206 კვტ (280 ცხ.ძ.) 7,300 rpm– ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 304 ნმ (31.0 კგ-მ) 5,300 rpm– ზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო
მანქანის ძირითადი (კორუმპირებული) ფასი: 12 554 800 იენი ($ 125,000).
 

წყარო: Carview.co.jp