Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან

ხელმისაწვდომი სუპერკარი

ის ფაქტი, რომ Audi- ს გადაწყდა R8- ის საგზაო ვერსიის გამოშვება, ნამდვილი მოვლენაა, რადგან Ferrari- ს ან Lamborghini- ს ფონზე, გერმანული ბრენდი შედარებით ხელმისაწვდომი გამოიყურება.
 
საავტომობილო კომპანიების ისტორიის შესწავლით, უნებურად გაითვალისწინეთ მოსაზრება, რომ პირველ თანამედროვე Audi R8 Supercar- ს აქვს ძალიან საინტერესო მემკვიდრეობა. ცნობილია R8- სა და Lamborghini Gallardo- ს შორის კავშირი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Volkswagen ჯგუფის შეშფოთება, რომელიც მოიცავს Audi- ს, ასევე ფლობს Porsche AG Company- ს. ამრიგად, რვა შეიქმნა ორი ლეგენდარული საავტომობილო ბრენდის კვეთაზე: ლამბორჯინი და პორშე.
სპორტსმენებსა და საავტომობილო ჟურნალისტებს აქვთ მანქანების გაუგებარი დაყოფა სპორტში და სუპერმარკეტებში. პირველი არის სპორტული ხასიათის ნებისმიერი სპორტი, მიუხედავად ძალაუფლებისა, დაწყებული Opel Corsa OPC– ით და მთავრდება Mercedes E 63 AMG– ით. ასეთი აპარატის ფლობა ნიშნავს აქტიური ცხოვრების წესის ხელმძღვანელობას, შეეძლოს სწორად გადახრა საჭე და სწრაფად იმოგზაუროთ ყინულზე სტაბილიზაციის სისტემის დახმარების გარეშე.
მინიმუმ 350 ცხენის ძრავების მქონე მანქანები შეიძლება დაანგრიონ სუპერკარცების სტაბილებზე, სასურველია წინაგულოვანი ან საშუალო ინჟინერი და, რა თქმა უნდა, რბოლების ქარიზმა. 507 ცხენის ძალა BMW M5, მთელი პატივისცემით ბავარიული ბრენდისა და წარმოუდგენელი დინამიკით, ვერ ეწოდება სუპერმარკეტს, მაგრამ მსუბუქი 700 კილოგრამი Lotus Elise, თუმც 1.8 ლიტრიანი ძრავით, სუპერმარკეტის გარკვეული მონაკვეთით .
Supercars– ის მოთხოვნა, თუმც მოდის გავლენის ქვეშ ექვემდებარება, ძალიან სტაბილურია. ასეთი მანქანის ყიდვა შემთხვევით, Bay-Bary- დან არ შეიძლება. სუპერკარცების საჭესთან, მხოლოდ ხალხი საფუძვლიანად არის გადაქცეული დიდი სიჩქარით და მაშინაც კი, მხოლოდ არჩეულია. Supercars- ის ბაზარზე იზომება წელიწადში რამდენიმე ათეული ათასი და ეს არის რამდენიმე მილიარდი მძღოლისთვის.
და ის ფაქტი, რომ Audi– მა გადაწყვიტა R8– ის საგზაო ვერსიის გამოშვება, ნამდვილი მოვლენაა, რადგან Ferrari– ს ან Lamborghini– ს ფონზე, გერმანული ბრენდი შედარებით ხელმისაწვდომი გამოიყურება. განსაჯეთ R8– ის ძირითადი ვერსია, რომელსაც აქვს რობოტული გადაცემათა კოლოფი, ღირს 142,000 ევრო რუსეთში (193,000 დოლარიდან), ხოლო იტალიური ცხენებისა და ხარიხების ფასები მნიშვნელოვნად აღემატება 200,000 ევროს. სხვათა შორის, აშშ - ში Audi R8 არის სრულიად ხალხური მანქანა ფასების 109 ათასი დოლარიდან.
Supercar- ის კიდევ ერთი პარამეტრი არის მაქსიმალური სიჩქარე: ის ნამდვილად უნდა აღემატებოდეს 300 კმ/სთ -ს. და Audi აქ არ არის გამონაკლისი, მწარმოებელი გვპირდება მაქსიმალურ სიჩქარეს 301 კმ/სთ.
ფოტოების შესწავლისას, ადვილია დაადგინოთ მსგავსება Audi R8- სა და მის უმცროს ძმას TT- ს შორის. ისინი იქმნება იმავე სტილით და ერთი დიზაინერი ვალტერი და სილვა. თუმცა, ცხოვრებაში ყველაფერი განსხვავებულია. რვა დატყვევებული თავისი ვიწრო თვალებით დიოდური cilia განზომილებებით და არ იძლევა საშუალებას გაანადგუროს უკანა ნათურები. და რამდენად თანამედროვე შეიძლება იჯდეს უკანა ფრთაზე, როგორც ჩანს, სწორედ ამისათვის არის შექმნილი. არცერთი გოგონა არ გაივლის, მხოლოდ წარბი.
თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ Audi TT და Lamborghini Gallardo იდეები და Audi პროფილი უკანა ნაწილშია. ეს გასაკვირი არ არის ამაში გერმანული ლეგენდარული იტალიური ხარი აკავშირებს საერთო შასის და მრავალი სხვა დეტალებს. იგივე ბორბლიანი გადაცემის იგივე ბორბლის დრაივის გადაცემით, რომელსაც შეუძლია წინა ბორბლის დრაივი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 10-დან 35 % -მდე ბრუნვისა და რობოტული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ტრადიციული მექანიკური საგუშაგო ასევე ხელმისაწვდომია R8- ზე, მაგრამ რუსეთში მოთხოვნა მინიმალურია. ჩვენ ვისაუბრებთ ქვემოთ მოცემულ ფენომენის მიზეზებზე.
მაგრამ ისევ Audi Cockpit- ში. აქ კაბინეტია, რომ ყველაფერი დაქვემდებარებულია მძღოლს, მის გარშემო გარშემორტყმული ნამდვილი კევლავრას ფენაა. მისი გამოყენება R8- ში ზოგჯერ ზედმეტია, თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, სასიამოვნოა იმის გაცნობიერება, რომ თითოეული ასეთი რამ დამზადებულია ხელით, ძალიან კვალიფიციური ხელებით, ხოლო კევლავრის წონა წესიერად დაზოგავს. ტესტირებული სუპერმარკეტი იწონის 1610 კგ, და ეს არის იმ პირობით, რომ არსებობს ყველა წამყვანი და 420 ცხენის ძრავა.
ჩვენ მივიღეთ R8 რობოტული გადაცემათა კოლოფი R-Tronic- ით, რომელიც, მოქმედების პრინციპის მიხედვით, მსგავსია F-1 გადაცემისთვის. Dardry- სთვის, Lounch Control- ის ფუნქცია უზრუნველყოფილია ყველაზე სწრაფი დაწყებით. იგი მუშაობს ანტი -რეიზმულობის სისტემის გამორთვისას და საშუალებას გაძლევთ, რომ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 4,6 წამის განმავლობაში ასობით წამში გამოაცხადოთ. ამავდროულად, არ არის საჭირო clutch pedal- ის ზუსტად კონტროლი და გაზის დოზირება: მან დააჭირა gashter- ს გაჩერებას, ელექტრონიკა თავად ყველაფერს გააკეთებს. ასეთი აჩქარება ყველაზე მეტად ჰგავს თავში დარტყმას, რომელიც თქვენზეა მიმართული, თუ არა ვიტალი კლიჩკო, მაშინ, რა თქმა უნდა, ვინმე არ არის მორცხვი ათეული. და თუ ასობით დაჩქარების შემდეგ მკვეთრად მოხვდება მუხრუჭები, მაშინ არა გრძელი და ცნობიერების დაკარგვის წინ. სხვათა შორის, ლაუნჩის კონტროლის დაწყებისას, რობოტი იწყებს მუშაობას ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე სტანდარტული გადაცემის რეჟიმის შეცვლაზე ოდნავი შეფერხების გარეშე, ხოლო წარუმატებლობები, როგორც წესი, შესამჩნევია.
თავდაპირველად, ძალიან რთულია R8– ის კონტროლირების შეფასება, რომ შეუძლებელია მანქანის მოცურების დაშლა: იგი გულისხმობს ნებისმიერი მძღოლის ბრძანებებს, თუნდაც ყველაზე ბოდვითი, საჭე რჩება შედარებით მსუბუქი, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული. ამასთან, სუპერკარატსაც კი აქვს ზღვარი, ხოლო ხაზის უკან რვა ქცევა ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა, ცენტრალური –ტრორის განლაგება უზრუნველყოფს გვერდითი გადატვირთვის წარმოუდგენელ დონეს, მაგრამ აუცილებელია ყურის დაჭერა იმავე გზით . ჭარბი წევისგან, სკიდები ძალიან სწრაფად ვითარდება და მისი კონტროლი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. სიჩქარის სიჩქარით, ESP აძლიერებს კონტროლს მანქანაზე საპასუხოდ მკვეთრი რგოლის სიჩქარით ასი ელექტრონიკის ქვეშ, მყისიერად თრგუნავს slipning. მოსახერხებელია, რომ ESP გათიშულია ორ ეტაპზე, შესაძლებელია მხოლოდ ანტი -რეიზმენტის სისტემის დეაქტივირება ან ელექტრონიკის სრულად გამორთვა. ამავდროულად, მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, R8 იქცევა რეალური უკანა ბორბლიანი წამყვანი, და მძღოლად მალავს კუდი მძღოლის პირველი თხოვნით.
ზედმეტია იმის თქმა, მე გულწრფელად არ მინდოდა Audi R8- ის მონაწილეობა. ფხიზლად მსჯელობა, თუ ასეთი მიდგომა ზოგადად შესაძლებელია სუპერმარკეტის არჩევისას, შეგიძლიათ შეიძინოთ რვა ორი გზით, როგორც შემდეგი ნაბიჯი გზის წინა -ხაზის მანქანებიდან, როგორიცაა Escos Audi და EMOC BMW, ან თუ გსურთ მიიღოთ ორიგინალი Supercar იტალიიდან. R8 წითელ კლასის მეტოქეებიდან შეიძლება აღინიშნოს უფრო კომფორტული და ტურისტული Jaguar XKR, რომელიც მოდის მხოლოდ ავტომატით, მაგრამ აქვს ღია ვერსია და წარმოუდგენლად სწრაფი Porsche 911 Turbo. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ მსგავსი ძალით და სისხლის ნათესაობის თანდასწრებითაც კი, ეს უკანასკნელი აღმოჩნდება უფრო სწრაფი და აგრესიული, თუმცა არც ისე ფუტურისტული, მაგრამ ეს არის თემა სხვა სატესტო დრაივისთვის. Audi RS6 სუპერ-უნივერსალური კიდევ ერთი ღირსეული მოწინააღმდეგე, რომელიც წარმოდგენილია ფრანკფურტში 580 ცხენის ძალაში. გერმანელები გვპირდებიან, რომ მანქანის ფასი შედარებული იქნება R8- ის ღირებულებასთან.
პ.ს. სხვათა შორის, წინ შეიძლება ითქვას, რომ უახლოეს მომავალში Audi R8– ის ახალი ვერსიაა 5.5 ლიტრიანი V12 TDI ტურბოდიზით, რომელმაც უკვე მოიტანა Audi– ს ორი გამარჯვება Le Man– ში. ახლახან, ამ ძრავამ დებიუტი შეასრულა Audi R8 V12 TDI კონცეფციის ქუდში. სერიული წარმოებისას, მისი სიმძლავრე იქნება 500 ცხ.ძ., ხოლო რბოლების სპეციფიკაციაში მან შეიმუშავა ყველა 550 ცხენი. ასე რომ, ძალიან მალე Supercars შეიძლება სეზონური იყოს დიზელის საწვავით, მხოლოდ საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის და ეკონომიკური გასეირნებისთვის ძნელია დათვლა.
Ექსპერტის მოსაზრება
ვასილი საბუროვი,
განმეორებითი გამარჯვებული Max Power Cars
- როგორ შეაფასებთ მანქანის დინამიკასა და კონტროლს?
- დინამიკისა და სიჩქარის ინდიკატორები, ჩემი აზრით, საკმაოდ შეესაბამება მანქანის გამოსახულებას და, ზოგადად, ძალიან შთამბეჭდავია. მე ვაფასებდი მათ 4 -ზე ბოძთან. მაგრამ ამ მანქანის პილოტირების თვალსაზრისით, არსებობს ხარვეზები. R8- ს საკმაოდ საშიში ქცევა აქვს. იგი ძალიან მკვეთრად ეცემა სკიდს და გვერდითი აჩქარება არ ჩანდა საკმარისად მაღალი.
- რას იტყვით სალონის ერგონომიკაზე?
-ძალიან კომფორტული სავარძელი, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლისთვის და პედლების კვანძისთვის, ასი პროცენტით მაღალი ხარისხის, ენერგიის ინტენსიური დეკორაციის მასალები, მაგრამ რაღაც არ არის გააზრებული სახელმძღვანელო რეჟიმში სიჩქარის თვალსაზრისით. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შევეჩვიე ყუთს, პატიოსანი მექანიკა ბევრად უფრო სახალისო იქნებოდა. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან მაღალ დონეზეა.
- რომელ კონკურენტს შეებრძოლებიან რვა?
- Lamborghini Gollardo და Porsche 911 Carrera 4s, ძნელია მისი შედარება სხვა მანქანებთან. რვა ძალიან ახლოს არის საავტომობილო სპორტის სახეობებთან და კიდევ უფრო ძლიერი მოქალაქეები ნერვიულად ეწევიან.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
+
ფასი აშშ - ში
Shodal თვისებები
-
ფასი რუსეთშია
დუნე საგუშაგო
გამოცდილი მანქანის ფასი 155,000 ევროა
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
Bluetooth ნაკრები ტელეფონისთვის
დისტანციური ცენტრალური ციხე
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
CD-Audio სისტემა
CD Changer
სატელევიზიო ტიუნერი/DVD
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკტონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი
Ნავიგაციის სისტემა
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 2-კარიანი განყოფილება
ადგილების რაოდენობა 2
მაგისტრალური მოცულობა, ლ 100
აღჭურვილი მასა, კგ 1610
სრული მასა, კგ 1865
სიგრძე, MM 4431
სიგანე, მმ 1904
სიმაღლე, მმ 1252
ბორბლის ბაზა, მმ 2650
გზის კლირენსი, მმ 120
მანქანა
აუზის ტიპი პირდაპირი ინექციით
ადგილმდებარეობა ადგილების უკან, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V8
სამუშაო მოცულობა, CM 4163
ცილინდრის დიამეტრი/ დგუშის ინსულტი, მმ 84.5/ 92.8
შეკუმშვის ხარისხი 12.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 420/7800
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 430/5500
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
მუდმივი დისკი სავსეა ბრუნვის ასიმეტრიული განაწილებით
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორმაგ ბერკეტზე
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორმაგ ბერკეტზე
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 235/40 R18 წინა, 285/35 R18 უკანა
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 301
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 4.6-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 20.4
ქვეყნის ციკლი 9.6
შერეული ციკლი 13.6
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ 75
საწვავი AI-98 ბენზინი
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

წყარო: Carclub.ru