Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან
იტალომანია
გერმანელებმა იტალიელები ცხვირზე დააჭირეს და ხელი წმიდა მიიდო. სუპერკარი Audi- სგან? რამდენიმე წლის წინ, არავინ გაბედა ამის შესახებ მინიშნება. მაგრამ შემდეგ ლე კაცში ისტორიული გამარჯვება მოხდა, ახლა კი ჩვენ გვაქვს სრულიად ნამდვილი Audi R8 მანქანა. ახალი, მძიმე, აგრესიული. ძალიან ჰგავს Lamborghini Gallardo- ს, მაგრამ ქუდზე ოთხი რგოლით.
თუმცა, აქ ქუდი ძნელად შეიძლება ეწოდოს ქუდს. უზარმაზარი სახურავის ქვეშ, აეროდრომის მსგავსი, მხოლოდ პატარა სატვირთო ყუთი, ბატარეა და საბურავების სარემონტო ნაკრები იმალება სხეულის წინა მხარეს. შუშისგან დახურული ძრავა, ძრავა ეყრდნობა მძღოლის ზურგს უკან, რომელიც თან ახლავს ნამდვილ სუპერკარს.
სხვათა შორის, Ingolstadt– ის მარკეტინგის ვერსიის მიხედვით, R8– ის სუპერკარტთან შედარება სრულად არ არის შესაფერისი, რადგან, იმავე ლამბორჯინისგან განსხვავებით, სიახლე ჯერ კიდევ მხოლოდ სპორტული მანქანაა ყოველდღიური გამოყენებისთვის, თუმცა გარეგნობით არ არის საკმაოდ დამახასიათებელი ასეთი ავტო. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ, რასაკვირველი კვირები), მაგრამ რადგან მწარმოებელი ამტკიცებს ...
ახალი Audi გამოიყურება ძალიან გასართობი. როგორც ჩანს, ფართო, თითქოს გაანადგურა მანქანის ორიენტაციაში, მაგრამ გარკვეული ნაწილების დიზაინში გამოყენებული სტილი, ძალიან ორაზროვანია, ძალიან ორაზროვანია. წინ, ტექნოლოგიური პროგრესის ერთგვარი შესანიშნავი პროდუქტი, ცდილობს გაანადგუროს ყველაფერი, რაც მის გზაზე მოდის. და ათეული ათეული LED ბოლქვები, რომლებიც აკრავს თითოეულ ფარას, ხაზს უსვამს ამ სურათს უფრო მეტს, ვიდრე სანახაობრივად.
ამასთან, R8 პროფილი უფრო მშვიდად არ მოსწონს სარბოლო მანქანას, არამედ კარგ ძველ TT- ს. რაც შეეხება წარმოუდგენლად გაბერილი ბაზას, უჩვეულოდ გრძელი მკაცრი და პრაქტიკულად, ბამპერის მიწასთან დაკავშირებით, მაშინ, ძლიერი სურვილით, იგი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს რამდენიმე მკვეთრი Tuning სტუდიის ძალისხმევას. და სურვილისამებრ ნახშირბადის გასწვრივ, რომელიც მდებარეობს ამ კონტექსტში, მხოლოდ ამ შთაბეჭდილებას აძლიერებს. ამასთან, ღირს მხოლოდ რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა და სრულიად განსხვავებული სურათი იხსნება. ლამბორჯინის სტილში უკანა პლანზე შთაბეჭდილება მოახდინა ენერგიით და დამაჯერებლად ძლიერი ფორმებით. აქ, ადგილს და დამატებით -ონებს, მაგალითად, სავალდებულო ფართო როლიკებს, გამონაბოლქვის სისტემის ტყუპი მილებს და უკანა ფანჯრის მეშვეობით ანათებს საავტომობილო ძრავას. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელის ორივე ნახევარში ოთხი ჯადოსნური რგოლი არის ამოტვიფრული, ასევე არსებობს V8 FSI სახელწოდება, როგორც მათთვის მოკრძალებული დამატება, მაგრამ უფრო მეტიც ამაზე დესერტისთვის.
ის, რაც გერმანელებმა შექმნეს ინტერიერით, აღწერა არ უნდა ემორჩილებოდეს ამას. R8- ში, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ორი ადამიანი დაიღვრება, იქ იქნება მხოლოდ ქალბატონების ჩანთა ან პორტფოლიო, რომელსაც ბიზნეს ფურცლები აქვს სავარძლების ზურგს უკან. თავად ადგილები დაარსებულია სპორტში, მაგრამ მხედრების ყავისფერი სხეულები საკმაოდ მეგობრულია. სალონის არქიტექტურულ სტრუქტურაში ყველაზე გასართობი ის არის, რომ წინა პანელის უმეტესი ნაწილი ენიჭება მგზავრს. სამართლიანად დასაბუთებულია, რომ მძღოლი საკმარისზე მეტი იქნება (და საჭიროების შემთხვევაში, ის შეძლებს საჭესთან ღილაკების ტრადიციული ნაკრების გამოყენებას), გერმანელებმა დაადგინეს სამუშაო ადგილი, რომელიც დაფის ვიზორისგან დაშვებულია ნახშირბადის რკალებით, ამით აშკარად აითვისებს სივრცეს სამაგისტრო და სტუმრების ზონებში. ზოგადად, მძღოლს მიეწოდებოდა ნამდვილი რბოლა, და ყველაფერი დანარჩენი მიეწოდებოდა მგზავრს: როგორც კლიმატის კონტროლი, სანავიგაციო სისტემა და ტელეფონი, ასევე FM ტიუნერი CD- ის შეცვლით, ასევე ღირსეული აკუსტიკა Bang & Olufsen- დან.
მართალია, მე გამოვრიცხავ სიიდან ბოლო პოზიციას, რადგან ძრავის ძლიერი ღრიალი გადაფარავს ყველა აკუსტიკური ჩარევას, მისი მიღება მხოლოდ მხოლოდ ავტოსადგომზე შეიძლება. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანების ჭეშმარიტი მცოდნეები დიდად დაარღვევენ სავარძლების ზურგის უკან მდებარე 420-კაციანი ნახირი, ზოგჯერ უკეთესია, ვიდრე სხვა მუსიკალური კლასიკა.
ამასთან, იტალიელთა მონაწილეობის გარეშე R8- ში, ეს ჯერ კიდევ არ იყო. ამრიგად, გერმანელებმა ამჯობინეს დასრულებული 520 ცხენის ძალის 4.2 ლიტრიანი V8. 5-ლიტრიანი V10 იმავე ლამბორჯინისგან. როგორც ჩანს, წინა პლანზე, ისევ, სუპერკარის სამოქალაქო ორიენტაცია წარმოიშვა თავდაპირველად. ბორბლიანი პლატფორმა Wiskofta- ით და 6-სიჩქარიანი R-Tronic რობოტით, რომელიც გადიდებული ათეული სანტიმეტრით, Gallardo– ში R8– ში გადავიდა. უფრო მეტიც, ინგოლსტადტის ინჟინრების თანახმად, კვანძები და მმართველი ორგანოები იწარმოება აპენინებზე.
მაგრამ საკმაოდ ლექსები. V10, რა თქმა უნდა, უფრო ცეცხლგამძლე იქნებოდა, მაგრამ V8– ით ადრენალინის მუდმივი ჭარბი რაოდენობა მძღოლს მიეწოდება. მართალია, ღირს დაუყოვნებლივი გაფრთხილება, რომ უმჯობესია არ შეუშალოთ ქალაქის ქალაქში R8- ის ქალაქში ჩარევა დღის განმავლობაში.
ნელ -ნელა, როგორც გესმით, ამ Audi- ს არ სურს გადაადგილება და, ზოგადად, არ შეუძლია. ავტომატურ რეჟიმში, r- ტრონული ტრიალებს ნერვიულად, სპორტში, ძრავა გაუპატიურებულია. ეს მხოლოდ ამშვიდებს, რომ ძირითადი მექანიკის საშუალებით კიდევ უფრო რთული იქნებოდა ამ რეჟიმში საცობითი ჯემების აიძულოთ მხოლოდ phlegmatic. მეორე პრობლემა გეომეტრიული პატენტურობაა: ორმოების, საზღვრებისა და ტყუილის პოლიციელების შესახებ, იმედი მაქვს, რომ არ ავუხსენი. მაგრამ როდესაც ეს დაბრკოლებები აღმოიფხვრება ...
პირველი ასეული R8 იძენს 4.6 წამს დაწყებიდან, ხოლო მეორე - 15 - ის შემდეგ, ზოგადად, თქვენ იგივე შეგრძნებებს გრძნობთ, როდესაც თვითმფრინავიდან გასვლისას იგივე შეგრძნებებს იღებთ: სხეული დაჭერით სავარძელში, ყველაფერი გარეთ ფანჯარა. შემდეგ იქნება დამუხრუჭება, მონაცვლეობით, მაგრამ ახლა ეს არ ეხება ამის შესახებ. თუ გსურთ ხელით გადართვა, გსურთ ენდოთ რობოტს, თქვენ მაინც არ იგრძნობთ დიდ განსხვავებას (ძლიერი შოკები, რომლებიც თან ახლავს შემდეგ ნაბიჯზე გადასვლას, დარჩება ნებისმიერ სიტუაციაში). თუმცა, პირველ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გადაბმული იყოს მთელი გზით.
მისი თანაბრად ღრიალი, უცნაურად საკმარისია, ამშვიდებს. ხმა ძლიერია, მაგრამ მას არ აქვს ისტერია ან ცრემლი. რაც ნდობას აძლევს მის შესაძლებლობებს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ იწყება. ამასთან, ასეთი შთაბეჭდილება შეიძლება განვითარებულიყო სხვა მიზეზით. თავდაპირველად, 180 კმ/სთ -ის შემდეგ, თქვენ გაათავისუფლებთ ამაჩქარებლის პედლს ქვეცნობიერად საშინელი. ამასთან, თქვენ გაიმეორებთ მას უკვე შეგნებულად შეირყა და უმოწყალოდ. მგზავრებისთვის, R8 არის მკვლელობა, თუნდაც ახლახან მოსკოვის რგოლები, და აქ აღარ არის ენთუზიაზმი. მაგრამ ბედნიერება ასე შესაძლებელი იყო: კუთხეებში რულონების თუნდაც მინიშნებების არარსებობა, მკაფიო, ინფორმატიული, თუმც დაბალი სიჩქარით მჭიდრო, საჭე, ნამდვილი გერმანული მუხრუჭები და, რა თქმა უნდა, საოცარი სტაბილურობა. ESP– ის გათიშვისთან საჭესთან და პედლის გამოყენებით. სხვათა შორის, ელექტრონიკის გათიშვა შეუძლებელია, რადგან ამ პროცესში ჩარევა არ ჩქარობს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ, გააკეთოთ სულელური რამ, შემდეგ კი სწორად ასწორებთ მათ. ამასთან, უმჯობესია ვარჯიშობდეს ამ გზაზე ტრასაზე, ხოლო ქალაქში R8 მუშაობს ექსკლუზიურად საზოგადოებისთვის, იზიდავს მის თვალებს, გადართვის დროს ტრიალებს და ამით აჩვენებს მფლობელის სტატუსს. ზოგადად, ასეთი მანქანები ყიდულობენ ამისათვის.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
