Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან
Audi R8 E-Tron. 5 წუთი ელექტრო სკამზე
რა არის გასართობი ეკოლოგია Audi- სგან? სანახაობრივი სუპერმარკეტის სილუეტი, აჩქარება ასზე უფრო სწრაფად, ვიდრე ხუთი წამი და გამონაბოლქვი გაზების სრული არარსებობა. და ეს არ არის ფანტაზია. ელექტრიკოსები უკვე დაურეკეს, ისინი ყოველდღიურად მოვა ტესტი მფრინავი
მიხაილ მედვედევი, 34 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 14 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - Mazda3
Თქვენ ხართ შემდეგი! ორმეტრის ვერზილას თითი არ დააყოვნებდა ჩემზე მიუთითებს და მე მაშინვე მივხვდი, რომ ვიკამათო და უფრო მეტიც, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს. ვიღაცამ გამამხნევებლად მომიჭირა მხარზე, ისინი ამბობენ, რომ კაცი. არაფერია დარჩენილი. გადაწყვეტილების ნარჩენების შეგროვება, წინ გადადგმული ნაბიჯი. უზარმაზარი, სამ ადამიანურ სიმაღლეში, კარი ჩემს უკანა მხარეს ეხმიანებოდა და ზურგს უკან ჩამოვჯექი.
ცარიელ საკიდში ვდგავარ ლითონის კედლებით. ოთახის ზემოდან სადღაც, მრავალჯერადი შუქი ოთახში შემოვიდა. გარშემო სული არ არის. მოულოდნელად ენერგიული და დაძაბული მომღიმარი გერმანული ჩანს სადმე. გთხოვთ დაჯდეთ! მე არ ვკამათობ. მე ძლივს ვიწექი სავარძელში, უცხო ადამიანი აყენებს საყრდენ ქამრებს ჰალსტუხიანი ქამრების ჩაკეტვით. შემდეგ კი ჩემი მოსმენით მიღწეულია ან ჰუმუსის ან ელექტრული დენის სასტვენის ბოროტი მახასიათებელი. ერთი წუთით ვგრძნობ, რომ მე არ ვარ მანქანის სალონში, მაგრამ მტკიცედ ვმონაწილეობ ელექტრო სავარძლის უკანა მხარეს და ვაგრძელებ ღიმილს გერმანულზე, ელექტროდების შემოწმებას, უკვე აითვისა ტრანსფორმატორის სახელური ...
მაგრამ ცუდი აზრები. საჭესთან უფრო ძლიერია, მე ვაპირებ ამაჩქარებლის პედლს და ელექტრო Audi R8 E-Tron იშლება რბოლა ტროლეიბუსის განსაზღვრით. ამ შეხვედრისთვის ვემზადებოდი დროზე ადრე და, შესაბამისად, კარგად ვიცოდი, რომ უნიკალური მანქანა აჩქარებს ასობით წამს 4.8 წამში. მაგრამ ესენიც ძალიან უნდა ვთქვა, რომ ციფრების მიწოდება, ისევე როგორც Kokpit- ის სპორტული გარემოთი, ვერ შევადარებთ საოცარ და უჩვეულო დუმილს, რომელიც თან ახლავს სავარძელში აჩქარებას. არ არსებობს მრავალმხრივი ძრავის წვნიანი ღრიალი, არ არსებობს როგორც კლასი და გამონაბოლქვი სისტემის სასტიკი ღრიალი, მათ ნაცვლად მხოლოდ ელექტრო ელექტროსადგურის ერთიანი ტრანსფორმატორული ტუმბო ისმის. თვითმკვლელობის ბომბდამშენის ყველაზე საშინელი კოშმარი, რომელიც ელექტრო სავარძელში ელოდება შეხვედრას შემოქმედთან შეხვედრას, გადაიქცა ადრენალინის მასობრივი ემისიის აგრეგატად Audi- ს დამუშავებაში და ... გავლენა Greenpeace– ის ყველა ბოდიშს.
ახლახან ჩანდა, რომ ევროპამ დაკარგა გარემოსდაცვითი ომი იაპონელებისთვის. ჯერჯერობით, Toyota და Honda ეწინააღმდეგებოდნენ ახალი და ახალი ჰიბრიდული ტექნოლოგიების საზოგადოებრივ სასამართლოს, ბრენდები ძველი ევროპის ევროპიდან ძალიან გულგრილნი არიან. დიახ, ვთქვათ, BMW ერთ დროს ძალიან აქტიურად ინვესტიცია მოახდინა წყალბადის მანქანების განვითარებაში, მაგრამ შემდეგ პროგრამაში თამამი ჯვარი დაიდო. თავის მხრივ, Mercedes-Benz, როგორც ჩანს, განვითარდა უახლესი თაობის S- კლასისათვის, რომელიც გამარტივებული ჰიბრიდული ელექტროსადგურითაც კი Prius- ს გაცილებით უფრო ტექნოლოგიურია, ვიდრე ეს ხელოსანი. ამავე დროს, Volkswagen და Audi შემოიფარგლებოდა მხოლოდ მწვანე კონცეფციებით. მხრიდან ჩანდა, რომ გერმანელები უბრალოდ არ იყვნენ დაინტერესებული ამ ჰიბრიდული აურზაურით. მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული.
ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ კომპანიები, რომლებიც არ მიაქცევენ ღირსეულ ყურადღებას, ალტერნატიული ენერგიის წყაროებზე მოქმედი მანქანების განვითარებაზე, უახლოეს მომავალში დაკარგავენ პოზიციას ბაზარზე, ხოლო შემდგომი რისკი და მთლიანად გაქრება, აღიარებს, Audi- ს თავების სიტყვები ფრენსის ვან მეიდელის ელექტრო მანქანების სტრატეგიის შემუშავებამ გამიკვირდა ბირთვი. სინამდვილეში, Ingolstadt- ში, მე აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ იმის გასაცნობად, რომ გერმანული კომპანიის უახლესი მოვლენები გავეცანი ელექტრო მანქანების სფეროში. მაგრამ ის, რაც ჩემთვის თავაზიანობის ვიზიტმა მიიპყრო, როგორც ჟურნალისტების და საზოგადოების დარწმუნება, რომ Audi, de, არ სურს ჩამორჩება ლიდერებს გარემოსდაცვით სფეროში, ფაქტობრივად, გამოცხადებად გადაიქცა. გამოდის, რომ 2020 წლისთვის ოთხი რგოლი აპირებს გახდეს ყველაზე ეკოლოგიური ბრენდი პრემიუმ ნიშნებს შორის! სინამდვილეში, ინგოლსტადტში მწვანე დანაყოფები ათეულ წელზე მეტია ხდება. ჯერ კიდევ 1989 წელს, ეს იყო Audi, რომელმაც შემოიტანა პირველი ჰიბრიდული მანქანა ევროპაში, რომლის შეძენაც შესაძლებელია რეგულარულ შოურუმში. და მოდით, დუეტმა ოდნავ გაისმა, პირველი გერმანელების შემდეგ ხელები ჩამოაგდო და არ ფიქრობდა. ამის დასტურია მინიმუმ 125 მილიონი ევრო, რომელიც ინვესტიციაა 2005 წლიდან ელექტრო მანქანების განვითარებაში.
ახლა კი ჩვენ ვიწყებთ Audi– ს გრძელვადიანი გარემოსდაცვითი სტრატეგიის პირველი შედეგების ნახვას. უკვე 2011 წლის გაზაფხულზე, Audi Q5 ჰიბრიდული Quattro კროსვორდი გამოჩნდება გასაყიდად ყველაზე სპორტული და დინამიური მის კლასში. მაგრამ ეს მხოლოდ ყვავილებია. ბრენდის გულშემატკივრების ნამდვილი სიურპრიზი 2012 წელს ელოდება, შემდეგ დაიწყება სერიული სუპერელექტროკარის R8 E-Tron- ის გაყიდვები.
სინამდვილეში, ეს არის ცნობილი R8 შასი, რომელსაც აქვს ელექტრული ერთეული Audi E-Tron კონცეფციიდან, რომელიც მოიცავს ოთხ ელექტროძრავას, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 313 ლიტრი. ერთად. და სრულიად ფანტასტიკური ტვირთი 4,500 ნმ, რომელიც ხელმისაწვდომია პირველი შეხებიდან ამაჩქარებლის პედლამდე!
ამ აპარატზე მოკლე მოგზაურობაც კი შეუძლია შეარყია ელექტრო მანქანების ყველაზე დარწმუნებული და დენტალური მტრის რწმენა. სინამდვილეში, რადგან R8 E-Tron იძლევა დამოკიდებულების სრულიად ახალ დონეს. ეს არის ერთი რამ, როდესაც მიდიხართ ჰიბრიდულ ჰეჩბეკზე, ამართლებთ მის საეჭვო გარეგნობას, მოსაწყენი დინამიკას და მაღალი ფასის ოდნავ შემცირებულ დონეს ნახშირორჟანგით. და სრულიად განსხვავებული ამწევი, როდესაც მანქანაში 200 კმ/სთ ჩქარობთ, რომელსაც არ აქვს გამონაბოლქვი მილის, როგორც კლასის! არარეალური!
კიდევ უფრო რთულია იმის დაჯერება, რომ R8 E-Tron მანქანა ასევე საკმაოდ პრაქტიკულია. ლითიუმ-იონური ბატარეების მთელი არსენალის წყალობით, რომელთა წონა 550 კგ და 53 კვტ.სთ-ს საერთო სიმძლავრეა, დიაპაზონი საკმაოდ გონივრულია 220-250 კმ. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ ავტომობილის საწვავი ჩვეულებრივი 220-230 ვოლტ როზეტიდან, დატენვის დრო იქნება 6-8 საათის განმავლობაში ან მაღალი მიმდინარე წყაროდან, რომელიც ამცირებს საწვავის სრულ სატანკოზე 2-3 ჯერ. იმის გათვალისწინებით, რომ საშუალო მანქანა, კვლევის თანახმად, ყოველ დღისთვის 20 საათის განმავლობაში მოძრაობის გარეშეა, განთავისუფლებული ბატარეების პრობლემა გარდაუვალი არ ჩანს.
უფრო მეტიც, R8 E-Tron არის მხოლოდ პირველი ნაბიჯი ელექტრიფიკაციის გზაზე, რომელიც მომავალში გავლენას მოახდენს ოთხი რგოლის ყველა მოდელზე. თავად გერმანელები უწოდებენ Audi Electric Vehicles– ის განვითარების კონცეფციას: პირველი, ახალი და ძვირადღირებული ტექნოლოგიები ძვირადღირებულ აპარატებზე გადადის და მხოლოდ ამის შემდეგ ისინი ხელმისაწვდომი გახდებიან მოდელები უფრო დემოკრატიული ფასების სეგმენტიდან. ასე რომ, უკვე 2014 წელს, Audi A1 E-Tron ჰეჩბეკმა უნდა შევიდეს ბაზარზე ელექტროძრავით და ე.წ. დიაპაზონის ექსტერიერი მბრუნავი ძრავით, რომელიც მუდმივად ანაზღაურებს ბატარეებს და ამით ზრდის დიაპაზონს მინიმალური საწვავის მოხმარებით. შემდგომი პერსპექტივები ნამდვილად უსაზღვროა. Audi არ იღებს ვალდებულებას, რომ ელექტრო მანქანები, რომლებიც კომპანიისთვის პრიორიტეტად იქცა, საბოლოოდ აღმოჩნდება გარემოსდაცვითი იარაღის რასის გამარჯვებულები. ახლა მანქანის მშენებლობაში არსებობს ფორმატის ერთგვარი ომი, რომელიც ახლახან შეიძლება შეინიშნოს ინფორმაციის ბაზარზე. გარემოსდაცვითი ყველაზე მნიშვნელოვანი განვითარების როლისთვის, ელექტრიკოსების გარდა, საწვავის ელემენტებზე სუფთა დიზელის, ჰიბრიდების და მანქანების ტექნოლოგიები სცემს. ვინ გაიმარჯვებს, აჩვენებს დროს. Ingolstadt მზად იქნება სიტუაციის ნებისმიერი განვითარებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, Volkswagen არის დაკავებული საწვავის ელემენტებზე მანქანების განვითარებით, ასე რომ, ამ შემთხვევაში გამარჯვებული ფორმატი (წაიკითხეთ ელექტროგადამცემი განყოფილება) შეიძლება დაინსტალირდეს ნებისმიერ შეშფოთებულ აპარატზე.
წითელი ეშმაკის ჩანაწერი
სიჩქარე და ელექტრო მანქანები მეგობრობდნენ მე -19 საუკუნეში. პირველი ოფიციალურად რეგისტრირებული სიჩქარის ჩანაწერი მიეკუთვნება საფრანგეთს გრაფი Gaston de Shasselu-Lobe, რომელიც 1898 წლის 18 დეკემბერს Jeantaud Electric Car- ზე განვითარდა 63,15 კმ/სთ. ელექტროძრავის მქონე მანქანა ასევე ფლობს კიდევ ერთ მნიშვნელოვან მიღწევას: Camille of WomenMissi იყო პირველი ისტორიაში, რომელმაც გადააჭარბა ბარიერს 100 კმ/სთ. ნიკ -წითელ ეშმაკთან ერთად წვერის დამახასიათებელი ფერისთვის, ბელგიელი მოქმედებდა ელექტრო მანქანაზე, რომელიც ყოველთვის უკმაყოფილო იყო უჩვეულო სიგარისგან დაფარული სხეულით და ორი ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 68 ლიტრი. ერთად. კამილმა დააწესა თავისი მესამე და ბოლო ჩანაწერი 1899 წლის 29 აპრილს, მიაღწია სიჩქარეს 105.9 კმ/სთ.
ტექნიკური მახასიათებლები Audi R8 E-Tron
ზომები - 4430x1905x1250 მმ, ბაზა 2650 მმ
ძრავა - ელექტრო, 313 ცხ.ძ., 600 ნმ.
დინამიკა - მაქსიმალური 200*, 0100 კმ/სთ 4.8 -ზე
კონკურენტები - Tesla Roadster, Jaguar XK
ავტორი: მიხაილ მედვედევი
