Audi Allroad Test Drive 2006 წლიდან SUV

ვიქტორისტისტი

პირველი გენერაციის Audi Allroad იყო კომპრომისის ბავშვი. მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes- მა და BMW– მა შეასრულეს თავიანთი სრული ზომის ჯიპი ძალით და მაინებით, მათ გადაწყვიტეს გადარჩენა და გაათავისუფლეს ალოდა, ინგოლსტატში. სინამდვილეში, ეს იყო ავანგის სადგურის ვაგონის ღრმა ქარხნის შერწყმის ვარიანტი. მას მაღალი ბორბლები მოათავსეს და პნევმატური შეჩერებით აღჭურვილია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი. ქვედა პოზიციაზე, Alload არ იყო უფრო მაღალი, ვიდრე ტრადიციული სადგურის ვაგონი და დაუშვეს გზატკეცილის გასწვრივ ჩქარობამ 250 კმ/სთ სიჩქარით, და მხოლოდ მასიური გადახურვა ბორბლის თაღებზე აძლევდა გამავლობის ხასიათს. ამავდროულად, ასფალტის დატოვებით, Allroad- მა შეიძლება მოიმატოს SUV– ების უმეტესობის ზემოთ მდებარე გზის ზემოთ, რამაც საშუალება მისცა თავდაჯერებულად დაეშალოს რუტებსა და ფერდობებს და გახადა იგი მართლაც უნივერსალური. გარდა ამისა, მექანიკური საგუშაგოს მქონე ვერსიის შეკვეთა შესაძლებელია Demultiplitor– ით დამატებით.
All-Terrain- ის მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, მაგრამ კონკურენტების გაყიდვა მათი სრულფასოვანი ჯიპებით მაინც უფრო მაღალი იყო, რამაც Audi აიძულა აშენებულიყო უზარმაზარი Q7, რომელიც ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე იყო ორიენტირებული (გაიხსენეთ, რომ Mercedes ML და BMW X5 შეიკრიბეთ შეერთებულ შტატებში). შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Allroad- ის ამბავი იქ დასრულდებოდა, მაგრამ Audi- ს მარკეტინგის წარმომადგენლებმა განსხვავებულად გადაწყვიტეს და წამოიწყეს ახალი თაობის ყველა თაობა, რაც უფრო ადვილი და დინამიურია, ვიდრე სრული SUV.
იმისათვის, რომ არ შექმნათ შინაგანი კონკურენცია Q7– სთან, ახალმა Allroad– მა დაკარგა ნათელი გამაოგნებელი ელემენტები, როგორიცაა შეღებილი ბამპერი და ძლიერი ბორბლიანი თაღები. ასევე შემცირდა გზის კლირენსი, რომლის საშუალებითაც მანქანას შეუძლია აწევა ჰაერის შეჩერების გამო. შედეგად, ამჟამინდელი Allroad, როგორც ჩანს, ჯენტლმენია თეთრეულის სარჩელითა და მაკკასინებით და არა მგზნებარე ტურისტი, როგორც ეს იყო წინა. თუ პირველი გენერაციის მოდელს ადვილად მოიძებნება ნებისმიერი კუთხიდან, მაშინ მიმდინარე ალაგვის გამოანგარიშება უფრო რთულია, მასზე მხოლოდ რადიატორის ცხაური და ალუმინის უგულებელყოფა ცალსახად აძლევს მას.
სალონში, ჩვეულებრივ A6- სთან განსხვავებები ვერ მოიძებნება. თუ MMI სისტემაში არ არსებობს ჰაერის შეჩერების კორექტირების ფუნქცია, რომელიც A6- ზე გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი ჯერ კიდევ მდიდრული და ფართო. წინა სავარძლებს აქვთ კორექტირების ფართო სპექტრი, მაგრამ მაშინაც კი მას შეუძლია უსაფრთხოდ დააწესოს ფეხი ფეხიზე. ამავდროულად, 565 ლიტრი ბარგის ადგილი რჩება მაგისტრალში, ხოლო თუ ადგილები იკეცება, მაშინ მოცულობა გაიზრდება 1660 ლიტრამდე. სხვათა შორის, დამატებით დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის, უკანა კარი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრო დისკით, რომელიც კონტროლდება როგორც სალონიდან, ასევე საკვანძო FOB– დან. გარდა ამისა, მაგისტრალი უზრუნველყოფს რელსებს სხვადასხვა დანაყოფების დაყენების მიზნით, რაც საშუალებას იძლევა უზარმაზარი განყოფილების გაყოფა რამდენიმე მონაკვეთად და ამით შეზღუდოს ტვირთის მოძრაობა აქტიური მართვის დროს.
Perseverance, რომლითაც დიზაინერები მალავენ ხელთათმანების ყუთის გახსნის სისტემას, მაინც უცნაურად გამოიყურება. მასზე არ არის სახელურები, მაგრამ ის იხსნება ღილაკით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური დისპლეის გვერდით მდებარე slurred სიმბოლოებით, რაც თითქმის შეუძლებელია გამოიცნოთ მინიშნება. დიახ, და თავად ხელთათმანების ყუთი მცირეა, უფრო მეტიც, მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი იკავებს CD- ს შეცვლას. უცნობი მიზეზის გამო, ცენტრალურ კონსოლში ღილაკების სიმრავლის ადგილი არ ყოფილა კომპაქტური წამყვანი მოთამაშისთვის ღილაკების სიმრავლის შორის, თუმცა ბევრი ავტომწარმოებელი ახერხებს აქ მთელი ჯაჭვის განთავსებას. გარდა ამისა, Audi რადიოს არ შეუძლია MP3-Disks– ის დაკვრა და მას არ აქვს შესაძლებლობა დაუკავშირდეს გარე აუდიო გადამზიდავებს. სინანულია და საკმარისი რაოდენობის კონტეინერების არარსებობა სალონში წვრილმანების შესანახად. ამასთან, დეველოპერები ამტკიცებენ ამგვარი გამოსავალი უბედური შემთხვევის არასასურველი ნივთების შესაძლო ტრავმული საშიშროების შესახებ, ამიტომ ისინი გირჩევენ, რომ ყველა საგზაო ჭურჭელი ინახება მაგისტრალში, რადგან მისი მოცულობა საკმაოდ დიდია და დამატებითი ნიშა არსებობს. იატაკი.
გარეუბნების გზატკეცილზე, ჩვენი Audi Allroad 255 ცხენის ძალის 3.2 FSI ძრავით და ავტომატურად აღმოჩნდა, რომ ეს არის ფენომენალურად სწრაფი და კომფორტული. არც ერთი ტრადიციული SUV არ არის ახლო ფასი და ძალა ასე მარტივია და მშვიდი, რომ დააჩქაროს 200 კმ/სთ -ს მიღმა და ამავე დროს შეინარჩუნოს იშვიათი კონტროლი. უფრო მეტიც, სიჩქარე არ იგრძნობა: იგი იმალება ჰაერის შეჩერების და დუმილის კომფორტით. დიდი სიჩქარით, შეჩერება ამცირებს სამგზავრო მნიშვნელობას 125 მმ -მდე, ხოლო აეროდინამიკის საფუძვლიანი შესწავლა საშუალებას გაძლევთ ისაუბროთ 220 კმ/სთ -ზე, ხმის ამაღლების გარეშე. მაგრამ ასევე არსებობს უფრო ძლიერი ვერსია 4.2 FSI ძრავით, რომელიც უკვე ვითარდება 350 ცხ.ძ. და მას შეუძლია სიჩქარის ისრის მართვა 250 კმ/სთ ნიშნით (ტესტირებული ალოტის მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ აღწევს).
რიგრიგობით, Alload იქცევა ისეთივე ცეცხლგამჩენი, როგორც ჩვეულებრივი A6. ნებისმიერი პროვოცირების საპასუხოდ, ალტერნატივა და მოხარულია, რომ შევიდეს მშვენიერ სკიდში, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა იქცევა impeccably. მაშინაც კი, თუ დააჭირეთ გამორთვის ღილაკს, ელექტრონიკა მაინც არ იკავებს და არ აძლევს საშუალებას მძღოლს უხეში შეცდომა დაუშვას. სინამდვილეში, ESP არც კი გამორთულია, ის შეიძლება მხოლოდ სტანდარტული რეჟიმიდან გადაკეთდეს გზის გასწვრივ, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლის ჩამოსხმა, მაგრამ მანქანას არ მისცემს მოცურებას. თოვლიან საფარში ან ყინულზე დაბალი სიჩქარით, ელექტრონიკა საშუალებას აძლევს თავის რკინის დაჭერას და საშუალებას გაძლევთ ცოტათი გადაიტანოთ და ისიამოვნოთ Quattro All -Wheel- ის გადაცემის რეაქციებით მხოლოდ Audi რეაქციებისთვის უკანა და უკან. ამავდროულად, ის ერევა პროცესში, როგორც კი სიტუაცია ნამდვილად საფრთხეს უქმნის კონტროლს. და სიჩქარით 60 კმ/სთ -ზე მეტი სლაიდები მყისიერად თრგუნავს. პირდაპირ Audi- ზე, ის გერმანულ მძღოლს სიამოვნებს შესანიშნავი კურსის სტაბილურობით. საჭე ძალიან მოსახერხებელია. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ძალიან მსუბუქი, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი 5 წუთია, რის შემდეგაც მანქანასთან ერთად იზრდებით. საჭეების სიჩქარის მატებასთან ერთად, რეაქტიული ძალისხმევით არის დაღვრილი, ხოლო თქვენ უკვე შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანა დიდი სიჩქარით, ერთი შემობრუნება მიჰყვება მეორის მიყოლებით რადიატორის გრილზე. ამის შემდეგ, ეს საერთოდ არ არის გასაკვირი, რომ ავტოსადგომზე საჭე ერთი თითით ბრუნავს.
მისი გამორჩეული შესაძლებლობებით, ალროდი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ტრადიციული ჯიპების მიმართ: იმისათვის, რომ მათ თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს, მას არ გააჩნია მცირე კლირენსი, მაგრამ ის გამოიყურება უფრო თანამედროვე და დახვეწილი. რა არის ერთადერთი ქრომის რადიატორის ცხაური, ვერტიკალური უჯრედებით და უკანა LED განათებით.
მაგრამ ფასი ოდნავ გადაჭარბებული ჩანდა. 80 ათასი დოლარისთვის, Audi Allroad- ის ხარჯების ძირითადი კონფიგურაციაში შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგად აღჭურვილი Vokswagen Touareg 3.2 (57,250 დოლარიდან) ან თუნდაც გამოჩენილი Porsche Cayenne, რომელსაც აქვს 280 ცხენის ძრავა 3.6 ლიტრი (57,850 ევროდან). ამავე დროს, თუ თქვენ დაიწყებთ დონორის Audi A6- სგან, ყველაფერი ემთხვევა ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებას, ვიდრე სედანი, რომელიც უკვე წავიდა გზებზე მსგავსი ძრავით 3.2 FSI და ავტომატი 8000 აშშ დოლარი, ხოლო მანქანა იძენს ახალი თვისებების და სტანდარტული ჰაერის შეჩერების მთელი ასორტიმენტი. და თუ გაითვალისწინებთ გზის სოლიდარობისა და პატივისცემის საკითხს, მაშინ Allod მისცემს როგორც სედანს, ასევე სადგურის ვაგონს დიდი თავით დაწყებას, რომელიც 80 ათასი დოლარის ყიდვისას, თქვენ ხედავთ, მნიშვნელოვანია.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 565-1660
აღჭურვილი მასა, კგ 1760
სრული მასა, კგ 2390
სიგრძე, MM 4934
სიგანე, მმ 1862
სიმაღლე, მმ 1519
ბორბლის ბაზა, მმ 2833
გზის კლირენსი, მმ -
მანქანა
ბენზინის ტიპი, საწვავის პირდაპირი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V6
სამუშაო მოცულობა, სმ 3123
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 84.5/92.8
შეკუმშვის ხარისხი 12.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 255/6500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 330/3250
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური ტიპტრონიული
დისკი მუდმივია ყველა ბორბლიანი წამყვანი თვითკონტროლი დიფერენციალით
წინა პნევმატური სუსპენზია ცვლადი გზის გასუფთავებით
პნევმატური უკანა სუსპენზია ცვლადი გზის გასუფთავებით
წინა მუხრუჭები სავენტილაციო დისკები
უკანა მუხრუჭები სავენტილაციო დისკები
საბურავები 225/55 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 240
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 7.7
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 15.8
ქვეყნის ციკლი 8.2
შერეული ციკლი 11
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 80
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru