Audi Allroad Test Drive 2006 წლიდან SUV

Საშუალოზე მაღალი

Volvo XC70
პირველი მანქანები საზოგადოებამ წარმოადგინა 1997 წელს, სახელწოდებით V70 Cross Country. ამჟამინდელი თაობა გამოქვეყნდა 2005 წელს, სახელის შეცვლა XC70 ინდექსში. 2005 წელს, ძრავების გამონაყარი ავსებდა ახალ დიზელს.
ძრავა: რუსეთში, ბენზინი 2.5 ლ (210 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური,
5-სიჩქარიანი მანქანა.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 43 $ 90051 600.

Cadillac SRX
წარმოდგენილია 2002 წელს უკანა და ყველა წამყვანი ვერსიით 6- და 8 ცილინდრიანი ძრავით.
ძრავა: რუსეთში, ბენზინის 4.6 ლიტრი (325 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ლუქსი, ზედა.
ფასი რუსეთში: 72 $ 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
პირმშო დაიწყო 2000 წელს. 2006 წლის გაზაფხულზე ჟენევაში დებიუტიანი უნივერსალური ავანგზე დაფუძნებული მანქანის მეორე თაობა.
ძრავები: ბენზინი 3.2 და 4.2 ლიტრი (255, 350 ცხ.ძ.),
დიზელი 2.7; 3.0 (180, 233 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი მანქანა.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 76,000 აშშ დოლარიდან.

ზოგჯერ მათ უწოდებენ გადასასვლელებს. ნაკლებად ხშირად ცოტათი ჯიპები. ოფიციალური სახელი არის ჯვრის ქვეყნის უნარის გაზრდის უნივერსალები. ამ კლასის ერთ-ერთი წინაპარი იყო 1997 წლის ქვეყნის ვოლვო-ჯვარი; ვალდებულება აიღო წარმატებულმა აუდიო ნოლვუდმა. ახალი თაობის გამოჩენა ბაზარზე (A6 Olrud Cour) და იყო ჩვენი ტესტის მიზეზი. ამერიკელებმა ასევე ვერ შეძლეს წინააღმდეგობა გაუწიონ ბენზინის გაჟღენთას კონკურენციის ცეცხლში. ამიტომ, შვედეთის დუელში და გერმანულ ენაზე ავიღეთ მესამე Cadillac SRX.
მიუხედავად ყველა ბორბლიანი ძრავის არსებობისა (ზედმეტი რიგის გარეშე, როგორიცაა შემცირებული რიგის გარეშე) და იგივე ტიპის სხეული, ჩვენი რასის ყველა მონაწილე ასახავს 4x4- ის განსხვავებულ ფილოსოფიას. Audi- ში, ღერძებს შორის ბრუნვის ბრუნვა ანაწილებს მექანიკურ დიფერენციალურ ტორსენს. ბორბლების იგივე კლანჭით, მომენტი თანაბრად იყოფა. თუ დაიწყება სრიალი, თანაფარდობა იცვლება დიაპაზონში 25:75 - დან 75:25 - მდე. Cadillac– ს აქვს თავისუფალი ცენტრის დიფერენციალი, ხოლო ის მომენტი, როგორც წესი, თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის. ელექტრონიკას შეუძლია შეანელოს ბოქსის ბორბლები, შექმნას საკეტების სახე. ისე, Volvo XC70 აღჭურვილია Wiskofta- ით. ნორმალურ პირობებში, ბრუნვის წინა ბორბლები მიდის და მათი ნაჭრის შემთხვევაში, იგი უკან გადადის.
Audi flaunts ადაპტირებული პნევმატური სუსპენზია, რომელსაც აქვს ხუთი კორექტირება სიმაღლე და სიმტკიცე; Cadillac- ის კლირენსი უცვლელია გზის განწმენდის შენარჩუნების სისტემის წყალობით. Volvo Road Clearance- ში თამაში შეუძლებელი იქნება, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ შეჩერების სიმტკიცე კომფორტული ან სპორტული რეჟიმის არჩევით. ვინ არის უკეთესად შესაფერისი ბუნების სახეობებისთვის და ამავე დროს კარგი გზატკეცილზე? Შესაძლოა...


ვოლვო
შვედური აპარატის გამოჩენა ყველაზე მშვიდი შთაბეჭდილებას ახდენს. თავით გლუვი ფორმები აძლევს XC70- ის ასაკს ექვსი წლის ასაკში, პერიოდული მოდერნიზაციის მიუხედავად, ეს ახლა ბარიერი ღირებულებაა. ამასთან, ზაფხულის მაცხოვრებლებისთვის კიდევ ერთი რამ უფრო მნიშვნელოვანია: ძალიან ღირსეული საგზაო განბაჟება, პლუს შავი, დაუსაბუთებელი პლასტიკური ბამპერები დეკორაციის გარეშე, რაც არც ისე სამწუხაროა, რომ გააფართოვოს.
ალბათ ყველაზე შესამჩნევი დეტალები ცხიმიანი ნაკერების შიგნით, რომელმაც დაამშვენებს ყავისფერი ტყავის სკამები, რბილი და თითქმის გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე. მიუხედავად ამისა, მოხერხებულად მოაწყვეთ სწრაფად და მართვის პროცესში საათობით თქვენ არ გახსოვთ ადგილები არაკეთილსინდისიერი სიტყვით. თუ თქვენ ულტრამოდერნისტული ტექნოლოგიის გულშემატკივარი ხართ, Volvo არ არის თქვენთვის. კლიმატის ინსტალაცია, დაფის კომპიუტერზე და ყველა მეორადი ფუნქცია გააქტიურებულია ღილაკებით. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ყველა ექსპერტმა იმოგზაურა Volvo- ში. საბოლოო ჯამში, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია სწრაფად ჩართოს სწორი მოწყობილობა შეხებით.
მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზატკეცილზე, შვედებმა თავი ნამდვილ ამერიკელად აღმოჩნდა! ან რბილმა დივანმა გაისროლა, ან კომფორტული შეჩერება გაიზარდა, მაგრამ მე სწრაფად არ მინდოდა წასვლა.
მოგვიანებით, ნაგავსაყრელის გზებზე, აღმოჩნდა: მანქანა, თითქოს ეს უფრო არასტანდარტული რეაგირებს აქტიურ საჭეზე. დიდმა ფასეულობამ მიაღწია სიჩქარეს, მით უფრო ბუნდოვანი და უფრო არასაიმედო ის მოიქცა XC70. დაბრკოლების დაბრკოლების სიმულაციის შემდეგ, ვოლვომ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ დაუდგა მოცემულ ტრაექტორიაზე: მანქანამ განაგრძო ქარის გვერდით ქარს, გულსაკიდივით! შეჩერების სპორტულმა რეჟიმმა არ შეუწყო ხელი. კუთხეებში მხოლოდ საჭე დაიწყო უფრო ძლიერად შეანჯღრია და სხეულზე უფრო მკაფიოდ მიეცა დარღვევები.
და აქ არის კონგრესი ჩვენი საკონტროლო სეგმენტის გატეხილი გზის გასწვრივ არხის ნაპირზე. მოსკოვი. ჩვენ ასფალტიდან მივდივართ: აქ ვოლვოს შესაძლებლობები გამოვლენილია! მანქანა თამაშობს თამაშობს ერთი ქვიშის დუნიდან მეორეზე, თამამად ჩაყვინთვის ღრმა გუბეებში და აიძულებს დაბზარული რუტებით. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვმოგზაურობდით მანქანას, სადაც ჩვენ შანსს ვიყენებდით, რომ ყველანაირი მანქანა გამეღო. მაგრამ ოჯახი წაიყვანეთ ვოლვოს პიკნიკზე, მხარზე საკმაოდ. საინტერესოა, როგორ გაუმკლავდებიან კონკურენტები? განსაკუთრებით სავსე საკუთარი სიდიადით ...


კადილაკი
ვოლვოს შემდეგ, ის უზარმაზარია. ახლა შეუძლებელია სახურავის თავზე საუბარი, მანქანის სხვადასხვა მხრიდან დგომა: SRX CLEET- ში 160 მმ სიმაღლეზე. ამავდროულად, კონკურენტთან შედარებით გზის კლირენსი ოდნავ მცირეა. აქედან გამომდინარე, სალონის არქიტექტურა განსხვავებულია და შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია. თქვენ არ მოხვდებით სავარძელში, არამედ ასვლა მასზე; თქვენ არ უყურებთ ჯიპებს, რომლებიც ქვემოდან ქვემოდან ზემოდან იხედებით, მაგრამ თანაბრად გადახედეთ. დიახ, და თქვენს მიმართ დამოკიდებულება იცვლება! შავი აგური უკანა ფანრებში წითელი და ყვითელი LED- ების გაფანტვით და რადიატორის ქსელში საოჯახო ჰერალდიით აიძულებს რიგებს მოერგოს. აქ არის, განსახიერებული ამერიკული ოცნება!
SRX მყისიერად რეაგირებს გასროლის გახსნაზე. როგორც ჩანს, მან ჩართა ანტი -გრაგნილის ველი და წონაში ნახევარი დაკარგა! აჩქარებას თან ახლავს ძრავის თანხლებით, რომელიც მოულოდნელად დაწინაურებულია 6500 rpm. ერთადერთი, რამაც შეიძლება გაგიხსნათ ფეხი გაზიდან, არის საწვავის მაღალი მოხმარება: ქალაქში აქტიური წამყვანი რეჟიმში, ის ადვილად აღწევს 25 ლ/100 კმ -ს ... უფრო მეტიც, ამერიკისგან განსხვავებით, ჩვენს Cadillac- ს უბრძანა დალევა AI -95.
წონის შეგრძნება ხდება არა მხოლოდ ძლიერი ძრავის და ამერიკული მსუბუქი საჭეების გამო: მან წვლილი შეიტანა და ტყვიამფრქვევი. ხუთსაფეხურიანი ჰიდრონიკის ყუთი ყველა სახის ქება -დიდებაა: მან დაალაგა გადაცემა შეუმჩნეველი, ხუჭუჭა და შეფერხების გარეშე, და ხელით ინახავს შერჩეულ ხელსაწყოებს. ხმის იზოლაცია შთამბეჭდავია ბრტყელ ნაბიჯზე: 100 კმ/სთ სიჩქარით, შეგიძლიათ მედიტაცია სალონში.
მაგრამ ღირს ტემპის დამატება, ლიკვიდაციის ბილიკზე გადაქცევა, რადგან იდილიური სურათი იძლევა ბზარს. Cadillac არ არის მშვიდად. პერსონაჟი მოულოდნელად არ ხდება ასე შეგროვებული, სუსპენზია გადადის სხეულზე და წვრილმანზე, ხოლო დიდი დარღვევების ზედა ნაწილები. მე ვაპირებდი ვიფიქრო, რომ მაგნიტური ტარების კონტროლის სისტემა ნაწილობრივ არის დამნაშავე ასეთი მრავალფეროვანი ქცევის გამო. ბორბლებში არსებული სენსორები აფიქსირებს რხევების ამპლიტუდას, ისე, რომ ონკანზე კომპიუტერი გაიგებს გზის სავალზე ხარისხის შესახებ და აძლევს ბრძანებას ელექტრომაგნიტებს, რაც ცვლის თხევად სიბლანტეს შოკისმომგვრელებში. ალბათ ამ შესანიშნავი იდეის შესრულება ჯერ კიდევ არასრულყოფილია
როგორც კი კადილაკი თავის მხრივ და სტრესული სიჩქარით წავიდა, როგორც პრაიმერის კიდევ უფრო მკაცრი ტესტი მას ელოდა. რაღაც მომენტში, ჩანდა, რომ კედიის სახეზე შესანიშნავი გამოხატულება მოულოდნელად მისცა საეჭვო: მე მინდა დავბრუნდე ამერიკაში! არა, მეგობარო, შენ უნდა მოითმინო.
გვერდებიდან მხარეს გადასასვლელი და სალონის პლასტმასის მოსიარულე, SRX გუბეების გასწვრივ იწვა, იხსენებდა მყარ ბანკირს ჰალსტუხი, მაგრამ შარვალთან ერთად მუხლებზე შემოხვია, რომელიც ცდება კარტოფილის მინდორში. გამორჩეული (სიტყვის პირდაპირი გაგებით) ბამპერი, ისევე როგორც დიდი ბორბლიანი ბაზა, გააუქმეს ღირსეული კლირენსი და ყველა ბორბლიანი ძრავა. ეს წვიმა გაყინავს და გადავწყვიტეთ, რომ ბედი არ შეგვექმნა. უფრო მეტიც, ცომის მესამე მონაწილე მოუთმენლად გველის ...


აუდიტი
ერთხელ, ოლრუდმა, XC70- ის პირველი თაობის შემდეგ, ააფეთქა კროსვორდის ბაზარი. ფირმების მაშინდელი მოდელის დიაპაზონში, ეს იყო ყველაზე მეტად მდგრადი მანქანები, რა თქმა უნდა, მათ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავდათ. მაგრამ დღეს სიტუაციამ შეიცვალა Audi– მა Q7 SUV. შესაბამისად, A6 olruda cvrro– ს გადაუდებელი საჭიროება მისი წინამორბედის ყველა რეზისტენტული თვისებების მისაღებად აღარ არის. სახელის გზის პრეფიქსი ასახავს ცვლილებას
არაპირდაპირი დადასტურებამ მაშინვე მომიჭირა თვალი. ჩვენი ეგზემპლარი იყო საბურავებში 225/55R17 ულამაზეს მსახიობ დისკებზე. სპექტაკლი? რა თქმა უნდა, დიახ. ეფექტური? ასფალტის გარეთ უდავოდ არის, არა. და მიუხედავად იმისა, რომ წინა მანქანიდან მემკვიდრეობამ, ოლრუდმა მიიღო დამცავი ლითონის გადახურვა, გრძელი გადახურვა და მოხატული ბამპერები საგანგაშო იყო.
გამწვანების პროცესმა შთაგონებული ასოციაციები სპორტულ მანქანებთან. თქვენ სიტყვასიტყვით მოხვდებით ფართო ბარიერი და გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებით შესანიშნავი სავარძლების მკლავებში, რომელიც კმაყოფილი იყო ბალიშის სიგრძის კორექტირებით. შესაძლებელია სწრაფად შეეგუოთ საჭეს, რადგან სავარძლის და საჭე ორ თვითმფრინავში გრძივი კორექტირების დიაპაზონი საკმარისზე მეტია.

MMI ბრენდის სისტემა, რომელიც წარმატებით კონკურენციას უწევს მაღალტექნოლოგიური iDrive სიმბოლოს BMW– სგან, მიმოქცევაში გაცილებით ადვილია. მაგრამ მაინც, ეს არ ადარებს Cadillac- ის ტრადიციულ ღილაკებს და კიდევ უფრო მეტს ვოლვოს. ამ ან ამ ფუნქციის გასააქტიურებლად, პირველ რიგში დააჭირეთ ღილაკს ცენტრალურ გვირაბზე, შემდეგ უყურებთ ეკრანს, დარწმუნებული ხართ, რომ მისამართზე მოხვდით და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართავთ სასურველ რეჟიმს. შესაძლებელია, რომ ეს ჩვევის საკითხია.
ამასთან, თქვენ დაივიწყებთ NIT– ის მოპირკეთებას, ღირს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი წამყვანი პოზიციაზე და გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები. Audi პატივს სცემს და ატყვევებს Thoroughbred– ის მართვის პირველივე წუთიდან. A6 Olrud- ს აქვს ყველაზე ეფექტური და ამავე დროს ყველაზე ზუსტი მუხრუჭები ჩვენს კომპანიაში. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ელექტრონიკა თავისთავად ამცირებს მანქანას 140 -მდე გზის ზემოთ, შემდეგ კი 125 მმ -მდე, საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. კურსის სიგლუვეს კარგია საფარის ხარისხის მიუხედავად. რა არ შეიძლება ითქვას აკუსტიკური თანხლებით: მოულოდნელად აუდიტი ყველაზე ხმამაღალი აღმოჩნდა, როგორც ძრავის, ისე საბურავების თვალსაზრისით.
აქ ის არის, უკვე შესწავლილია კონგრესის გასწვრივ და მდინარეზე. დროა სხეულის მაღალ მდგომარეობაში აღზევება, მაგრამ შემდეგ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 35 კმ/სთ. წყლის პროცედურების მიღმა, Audi ცნობისმოყვარეა მხრიდან დაკვირვება: მაშინაც კი, თუ ნიადაგი ტოვებს ერთ ბორბალს, ოლრუდს, სხეულის პოზიციის შეცვლის გარეშე, მშვიდად მიდის წინ! მძღოლს არც კი ამჩნევს ამ feat. მიუხედავად ამისა, Audi არის დაქვემდებარებული Volvo. ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობები უფრო მაღალია, მაგრამ გეომეტრია აჯამებს: უფრო მეტი სხეულის გადახურვა და ბორბლიანი ბაზა.
ასფალტში დაბრუნების შემდეგ და გაზის მოსავალს, თქვენ აქ გრძნობთ, აქ არის ელემენტი
Olrued! დაე, ის სველი ან თოვლიანი იყოს, მაგრამ გზა. აქ თქვენ გრძნობთ ენერგიის განყოფილების დიდებულ შესაძლებლობებს, ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობას და საჭესთან ზუსტი მორჩილებას სანტიმეტრამდე.
ერთი დღის შემდეგ, როდესაც პირველი შთაბეჭდილებები დაეცა ქაღალდზე, მანქანების მიზანი აშკარა გახდა. ვოლვო კარგია ხაზზე, მაგრამ მას შეუძლია მძღოლს მიაწოდოს მაგისტრალზე გზატკეცილზე; Cadillac მშვენიერია პირდაპირი გამზირებით და სიჩქარე 100 კმ/სთ, მაგრამ პანიკა ციცაბო შემობრუნებისა და პრაიმერების დანახვაზე. Audi ოდნავ დაბალია ვოლვოს ასფალტის გარეთ, მაგრამ ჩვენ მიუწვდომელი ვართ კონტროლის საიმედოობის თვალსაზრისით, ნებისმიერი სიჩქარით. ეჭვგარეშეა, რომ მთავარია: თითოეულ სამებას აქვს ნათელი ხასიათი და მიმზიდველობა, რადგან იგრძნო, თუ რომელი არ გაცვალებთ თქვენს საყვარელ მანქანას სხვაზე.

სამი გაჩერებაზე
სერგეი ვოსკრესენსკი,
ექსპერტი:
ჩემი აზრით, ამ სამების ქცევა მანევრის შესრულებისას, გადაკეთება აშკარად ცხადყოფს მანქანებსა და მათ აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებში ჩასმული იდეოლოგიას. ასე რომ, Volvvo-X70 მკვეთრი, თითქმის საგანგებო მანევრით, პირველ რიგში, მკვეთრად აფერხებს DSTC– ს გააქტიურების გამო და მხოლოდ ამის შემდეგ ხელს უწყობს მწვავე სიტუაციიდან გამოსვლას. Audi, პირიქით, ბოლო მომენტამდე, მხოლოდ ოდნავ არეგულირებს მანქანის კონტროლის ბუნებას და თანდათანობით, სიჩქარის ზრდით, აძლიერებს სისტემის ჩარევას. ისე, კადილაკი ამ ფონის საწინააღმდეგოდ ზედმეტად ამპარტავანია. მისი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა აშკარად გვიანია და ვერ გადაწყვეტს რა უნდა გააკეთოს.

მიხაილ გზოვსკი:
ცომის თითოეული მონაწილე იღებს რაღაცას. Audi– მა საუკეთესო შეფასებები მოიპოვა სლაიდ დისციპლინებში, Cadillac– მა დაიპყრო ენერგიის ძლიერი მუხტი და დამახასიათებელი სურათი, ხოლო Volvo მშვიდი სკანდინავიური საიმედოობა უმნიშვნელო გზებზე.

Volvo XC70 სამებისგან ყველაზე ძლიერი როჟა, მაგრამ ამ ხარისხისთვის უნდა აპატიოს საშუალო დონის მართვა ასფალტზე.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ ყველა სისტემის გასაგები და ლოგიკური მენეჯმენტი; ხმაურისა და კარგი სიგლუვის მისაღები დონე, უკანა დივანის გარდაქმნის მდიდარი შესაძლებლობები, საწვავის ზომიერი მოხმარება.
- ოდნავ ძველი ინტერიერი, ფუჟირებული რეაქციები დიდი სიჩქარით.

Cadillac SRX კომფორტული მანქანა, რომელიც უფრო მეტად არის უნაყოფო ასფალტის სარბენი, ვიდრე ბუნდოვანი პრაიმერი.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ გათხრილი წევის ძრავა, შესანიშნავი ავტომატური მანქანა, ფართო ინტერიერი, კარგი ხმის იზოლაცია, განვითარებული კლიმატური ინსტალაცია.
- დაბალი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი, სპეციფიკური კონტროლირებადი, საწვავის მაღალი მოხმარება.

Audi A6 Allroad Quattro New Holryad– მა მსუბუქი მხარე მისცა. მიუხედავად ამისა, მანქანას ჯერ კიდევ შეუძლია ასფალტის დატოვება შესამჩნევად უფრო შორს, ვიდრე ტრადიციული უნივერსალები.
ზოგადი შეფასება 8.6
+ ბრწყინვალე მძღოლის სავარძელი, მაღალი ხარისხის პლასტმასი და კანი, მოსახერხებელი აჩქარება და ინჰიბიციის კონტროლი, პატივისცემა, კარგი სიგლუვეს, საწვავის ზომიერი მოხმარება.
- საკმაოდ მაღალი ხმაური საბურავებისა და ძრავისგან, არა ყველაზე მოსახერხებელი დარგვის პროცედურა, მანქანის ძირითადი ფუნქციების კონტროლი ყურადღებას მოითხოვს.



 



 


 


 
 



 
 


 






მიხაილ გზოვსკი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"