Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 კმ

ერთი თვის წინ, ექვსი თვის განმავლობაში სარედაქციო პარკი შეავსეს Audi Allroad– ის ყველაზე ძლიერი და ძვირადღირებული მოდიფიკაციით - 4.2 Quattro.
ყველა და გამორთული. ზუსტად ოთხი წლის წინ, საზოგადოებას წარუდგინეს პირველი Allroad 2.5 TDI ძრავით და 2.7 Biturbo, მაგრამ მოდელის დებიუტი ატმოსფერული რვა ამბიციური აუდიმა უნდა დაელოდოს ორი წლის განმავლობაში. დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, მანქანა სადღაც ინგოლსტადტსა და მოსკოვს შორის -4.2 სრულფასოვანი გაყიდვები შორის მხოლოდ შარშან დაიწყო.
Allroad All -Resistant მოდელი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინაპრისგან, A6 ავანგის სადგურის ვაგონიდან, სხეულიდან, ტორსენის ცენტრის დიფერენციალთან, სხეულის ალუმინის ელემენტებთან და კიდევ უფრო მეტს, მაგრამ ამავე დროს მიიღო მთლიანად ახალი ჰაერის შეჩერება. მადლობა გადაუხადა მას, რომ Allroad– მა ოთხი წლის გამოშვების გამო, მიიღო ბევრად უფრო სერიოზული სატრანსპორტო საშუალების დიდება, ვიდრე თანაკლასელები Subaru და Volvo. მარადიული დავა კიდევ ერთი ბავარიული ავტომწარმოებლისთვის არის ცალკეული თემა: გრძელვადიანი ტესტის დროს, ჩვენ ნამდვილად შევეცდებით შეამციროთ Allod BMW X5- ით.
რვა გონებაში. ბოლო დრომდე, 2.7 Biturbo ძრავა ყველაზე ძლიერი იყო Allrod ხაზში: 250 ცხენი და ორი მაღალი წნევის ტურბინები ეს ბეღელი ასი 7.7 წმ -მდე ესროლეს. Allod Tuning– ის ბიზნესიც კი წარმოიშვა: ზოგიერთმა ხელოსანმა მოახერხა ძრავისგან გადაღება და 270 და 350 ცხენი. ამასთან, ვერავინ მოახერხა Allod 2.7 -ის ერთი ზოგადი მახასიათებლის მოშორება: ძრავა გარდაუვალია ყბადაღებულ ტურბოიმში. აქ, როგორც ამბობენ, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს.
 
გამონაბოლქვი სისტემის ორი მასიური მილის ღარიბი პირველია, რაც განასხვავებს Allroad 4.2- ს მისი წინამორბედებისგან. ვფიქრობთ, ეს გაკეთდა განზრახ: ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ ახალი სახელწოდება და ეს მილები მხედველობით გამოირჩევა. მოცულობის მსგავსი ძრავა, რაც დამონტაჟებულია ახალ A8 ლიმუზინზე, არის ცალკე ამბავი. ჰკითხეთ Audi- ს რომელიმე გამყიდველს, არის ის ძრავა, რომელიც ახალ რვა აქვს? ისინი არ გიპასუხებენ. ამაში არ იქნება მოტყუებული, მაგრამ Cunning– ის გარკვეული წილი კვლავ არსებობს. საქმე ის არის, რომ მარკეტერი დიდწილად კარნახობს დღეს დიზაინერების ამოცანას. ამ შემთხვევაში, ასე ჟღერს პირობითად: თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ იგივე ძრავა ფლაგმანი ლიმუზინისთვის და სტატუსის უფრო დაბალი ვაგონი. მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა შემდეგი: A8 4.2 ლიტრიანი ძრავით 35 ცხ.ძ. ეს უფრო ძლიერია და 0.9 C უფრო სწრაფად ოლქრის აჩქარებაში. ვინ იყო გაძარცული ან ვინ იყო გაბერილი, კომპანიის საიდუმლოებაა. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ფლაგმანი თითქმის 30 ათასი დოლარი ღირს.
ფერი და ნაკვეთი. ჩვენი მანქანა ძალიან ელეგანტურ მწვანეშია დახატული. ეს არის იგივე ფერი, რომელიც იცვლება განათების მიხედვით. ანუ, მზიანი დღეს, ზურმუხტი ჩანს მასში, ხოლო საღამოს ან წვიმაში მანქანა თითქმის შავი ხდება.
Allod დიზაინის საფუძველი არის გალვანზირებული ფოლადის სატრანსპორტო ორგანო, რომელთა ზოგიერთი ელემენტი (მაგალითად, ქუდი) დამზადებულია ალუმინის შენადნობისაგან. Quattro- ს ყველა მოდელის მსგავსად, სადგურის ვაგონი აღჭურვილია მექანიკური ტორსენის interdosseous დიფერენციალით, ელექტრონული EDL ჩაკეტვის სისტემით. დიფერენციალს შეუძლია ძრავის ენერგიის ორი მესამედი გადასცეს ნებისმიერ ხიდს, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე.
ანუ მანქანა ხდება წინა, შემდეგ უკანა წამყვანი. მყარ ქვესადგურებზე დამონტაჟებული დამოუკიდებელი სუსპენზიის ელასტიური ელემენტები სპეციალური ცილინდრებია, რომლებიც ივსება ჰაერით. ეს არის ის, ვინც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი დიაპაზონში 14 -დან 21 სმ -მ აკონტროლებს სპეციალური სენსორის მიერ. მაგალითად, არათანაბარი დატვირთვა, როდესაც მაგისტრალში არის დატვირთვა, ანაზღაურდება სხვადასხვა წნევით პნევმოს ელემენტებში. შესაძლებელია ოთხი შეჩერების დებულება. ყველაზე დაბალი (მინიმალური გზის გასუფთავება 142 მმ) გამოიყენება 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით. ამ პოზიციაში დაბალია სიმძიმის ცენტრი მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას, ხოლო აეროდინამიკური მახასიათებლები გაუმჯობესებულია. მეორე ეტაპი (167 მმ) გამოიყენება სიჩქარით 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე, ხოლო, ზოგადად, ის ასევე განკუთვნილია კარგი გზებისთვის. გზის კლირენსის მესამე ვერსია - 192 მმ - გამოიყენება გზების გასწვრივ მართვის დროს, რომელსაც არ აქვს სტაბილური საფარი. იგი ინარჩუნებს კომპიუტერს სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით და ასევე ავტომატურად არის დაინსტალირებული, როდესაც შეჩერდება სადესანტო და კვების მოხერხებულობისთვის. ანუ, თუ Range Rover ან Lexus, მაგალითად, ავტოსადგომზეა გაჟღენთილი, მაშინ ალოდ, პირიქით, ასწორებს. საინტერესოა, რომ 21 სმ -ის უდიდესი გზის განბაჟება საკმაოდ შედარებულია Jeep Grand Cherokee- ის ან Toyota RAV4- ის კლირენსთან. ეს პოზიცია განკუთვნილია მოძრაობის ძალიან სასტიკი (ევროპული, ბუნებრივად, გაგებული) პირობებისთვის. კლირენსი შეიძლება შეცვალოს ხელით ორი ღილაკით დაფაზე. შემცირება დაუყოვნებლივ ხდება, ხოლო ზრდა გარკვეული პერიოდის შემდეგ ხდება. ჭკვიანი კომპიუტერი არ მისცემს მძღოლს სხეულის საშიში მაღალი პოზიციის არჩევისას, ხოლო ჭარბი სიჩქარის შემდეგ 80 და 120 კმ/სთ, 30 სთ -ით, შეამცირებს კლირენსს უსაფრთხო მნიშვნელობამდე.
+/- ჩვენ მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ ახალ მანქანას ათასობით და ნახევარი კილომეტრი სჭირდება. ამიტომ, მთელი ეს პერიოდი მანქანას დაიშალა და მათ განსაკუთრებით მკაცრად არ სთხოვეს. ჩვენ დაგვიმტკიცეს: საწვავის მოხმარება, რომელიც თავდაპირველად, 22 ლ/100 კილომეტრზე გამოვიდა, სტაბილიზირდა 18,5 ლიტრზე. ერთი რამ ცუდია: სატანკო სიმძლავრით დაახლოებით 70 ლიტრით, თუ მთელი დღის განმავლობაში ქალაქის გარშემო დაიხურეთ, ერთი დღის შემდეგ ბენზინგასამართი სადგურზე უნდა წახვიდეთ.
-/+ უცნაური, თუნდაც საოცარი ამბავი მოხდა ბორბლებთან. ჩვენ მივიღეთ მანქანა ძალიან კარგი რეზინის Pirelli P6 Allroad და 17 დიუმიანი მსახიობი დისკების ნათესავები, რომელთა დიზაინი შურისძიებასაც კი ექნებოდა ექსპერტების მიერ. ერთი კვირის განმავლობაში ვიმოგზაურეთ ამ ზაფხულის საკმაოდ რეზინზე თოვლის გასწვრივ, თვალების წინ, უპრობლემოდ. სიტყვასიტყვით 500 კილომეტრის გაშვების შემდეგ, დაიწყო სუსტი ცემა, რომელიც, გაძლიერდა, დაიწყო საჭესთან დიდი სიჩქარით გადაყვანა. ჩვენ დააჩქარეთ დაბალანსება. ელექტრონიკა ჯიუტად იმეორებდა, რომ ბორბლები ნულამდე მიიღეს, ანუ ყველაფერი წესრიგშია. საჭე ისევ სცემეს. საბურავების გამყიდველებმა მოუწოდეს. მოკლე კონსულტაციის შემდეგ, ჩვენ გვითხრეს, რომ არ გაუპატიუროთ მანქანა, იმოგზაუროთ კიდევ ერთი დღე ან ორი დღე, და თუ ეს არ დაგვეხმარება, გადადით საკმაოდ იშვიათ პროცედურაში დასასრულებლად დაბალანსების მიზნით. 200 კილომეტრის შემდეგ - ოჰ სასწაული! - ყველაფერი გავიდა. ჩვენ წამებით წამოვიწევთ: რა არის საქმე? ისე, რეზინმა შეაჩერა მანქანა, ეს ხდება, მათ უპასუხეს.
+ აპრილის ცვალებად დღეებში და ღამეებში, ჩვენ ვაფასებდით წინასწარ დასრულებას არა მხოლოდ თბილ საჭეზე, არამედ ვებასტოს გამათბობელს, რომელსაც მანქანა ასრულებს. ამ მახასიათებლის ღირებულება მნიშვნელოვანია - თითქმის 2300 აშშ დოლარი, მაგრამ თბილ მანქანაზე მყისიერი დაწყების სიამოვნება ამ ფულს ღირს. გამათბობელი შეიძლება ჩართოთ როგორც დისტანციურად, რადიო დისტანციური მართვის გამოყენებით და გარკვეული დროით დაპროგრამოთ: ვთქვათ, დილით სამუშაოდ წასვლამდე ნახევარი საათით ადრე. ამავდროულად, თქვენ არ შეგეშინდებათ უსიამოვნო სიურპრიზისგან, რომელსაც მანქანაზე დამონტაჟებული გათბობის სისტემები ზოგჯერ მათ მფლობელებს წარმოადგენენ, როგორც განახლება. ეს მაშინ ხდება, როდესაც მყუდრო სითბოს ნაცვლად ყინვაგამძლე დილა, მფლობელი იღებს მთლიანად ჩამოიხრჩო ბატარეას გაყინულ აპარატში - მოწყობილობა ენერგიის ნაწილს კვებავს. Audi- ში, ბატარეის მენეჯერი უბრალოდ არ დაუშვებს ტოლერანტობას, თუ იგი მიიჩნევს, რომ მუხტის ნარჩენები საკმარისი არ არის თავდაჯერებული დაწყებისთვის.
ტექსტი Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
 
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4163
სიმძლავრე (L.S. at/min) 300 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 380 at 2700
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური სექტორის ტიპი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4810/1850/1590
ბორბლის ბაზა (მმ) 2760
მასობრივი წონა (კგ) 1860
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.2
ფასი სტანდარტული კონფიგურაციაში 79 885 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"