ტესტის დრაივი Audi Allroad 2012 წლიდან უნივერსალური
ნებისმიერ დროს და სადმე
Audi Allrowe Quattro 2.7T
Audi არ რეაგირებს დიდი ხნის განმავლობაში გამავლობის ბუმი, რომელიც მოიცავს მთელ მსოფლიოს. მას შეეძლო დაეტოვებინა ლაურელებზე, ქმნის ყველა წამყვანი ავტომანქანების ბაზარზე და აკონტროლებს მას. თითქმის ოცი წლის განმავლობაში, ავტომობილების ემბლემა ოთხი გადაკვეთა რგოლები და იტალიური სიტყვა quattro სათაურში სტაბილური პოპულარობით მოყვარულებს შორის აქტიური და დინამიური მამოძრავებელი. მუდმივი ოთხი წამყვანი დიდება დამონტაჟდა მსოფლიო ჩემპიონატის ტრეკზე და სხვადასხვა დონის ყოველწლიური გონკებით. როგორც ჩანს, შესაძლებელია, რომ გააგრძელოს ოქროს მსგავსი ველი, კონიუნქტურის შესახებ მერყეობის გარეშე განადგურდეს. მაგრამ ბაზარი ბაზარია ... ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ძალიან პოპულარულია პოპულარული მანქანები, რომლებიც საყოველთაოდ უწოდებენ ურბანს, ან პარკეტი, ჯიპები - მანქანები ნორმალური გარეგნობა და დაკავშირების შესაძლებლობა, ყველაზე ხშირად ავტომატური, მეორე წყვილი წამყვანი ბორბლები. როგორც წესი, სამომხმარებლო თვისებების მიხედვით, ისინი უფრო ახლოს არიან ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანებით, ვიდრე საეჭვო ჯიპები. პოპულარობა განიხილება ძირითადად გზის ქსელის განვითარებით, განსაკუთრებით ევროპასა და შეერთებულ შტატებში. მყარი საფარით ეს უფრო მოსახერხებელია მგზავრთა მახლობლად პირობებში. ისე, ჯიპი არის იშვიათი საქმე, როდესაც ის მაინც უნდა დატოვოს იგი. გარდა ამისა, არსებობს მოდის ფაქტორები და პრესტიჟი, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალაქების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ძირითადი მომხმარებლები არიან, თითქოს SUVs.
Audi, რომელიც, როგორც ჩანს, არ აწუხებს ამ პოპულისტური თამაშები, სინამდვილეში მშვიდად მომზადებული დებიუტი ფუნდამენტურად ახალი მანქანა. Audi- ის მშენებლობით Quattro, მან კიდევ ერთხელ დაადასტურა მისი რეპუტაცია mod დეპუტატი სფეროში სფეროში სრული დისკზე.
რა გაგიკვირდა კომპანიას ამ დროს? A6 Avant Quattro- ის საფუძველზე აშენებული quattro saznik, ფუნდამენტურად განსხვავდება სადგური უნივერსალიდან მძღოლის სავარძლების საგზაო სავარძლების შეცვლის შესაძლებლობით, როგორც სახელმძღვანელოს და ავტომატური რეჟიმებით. მექანიკური გადაცემის ვერსიები გადაცემაში არის demultiplier, როგორც ნამდვილი ჯიპი. ამასთან, ჯადოქრის მსგავსება კლასიკურ ყველა რელიეფის მანქანებთან ერთად მთავრდება. Audi quattro- ში ბლოკირებული ინტერ-ღერძის დიფერენცირების როლი ასრულებს თორსენის თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირებას და შიდა ბორბლების დიფერენცირების ბლოკირებას ბქსის ბორბლების დამაკმაყოფილებლად მიდიან.
ტრანსმისიით, ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია, მაგრამ შეჩერებით უნდა იყოს დახარისხებული - იმის გამო, თუ რა არის ცვლილება გზის ლუმბაში? პასუხი მოკლეა - ჰაერი. Audi quattro შეჩერების, ნაცვლად ტრადიციული ცილინდრული წყაროები, პნევმატური ელემენტები დაკავშირებული კომპრესორი, მიმღები და საკონტროლო ერთეული, რომლებიც მდებარეობს მანქანის უკანა. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს არა მარტო კლირენსის შეცვლას, არამედ სხეულის დონის სტატიკური კორექტირების ფუნქციას, რომელიც დამოკიდებულია დატვირთვის შესახებ - ეს ხდება ქალაქის ავტობუსების ზოგიერთ მოდელზე.
Kinemochically და სტრუქტურულად შეჩერება იგივე იყო, როგორც Audi A6 - ჯვარი ბერკეტები წინა და უკანა (წინა შეჩერების შენახული ვირტუალური ღერძი როტაცია როტაცია ბორბლები, როგორც მანქანები A6 და A8). სხეულის ვერტიკალური მოძრაობის დიდი სპექტრი (ადგილზე კლირენსი 142-დან 208 მმ-მდე) გამოიწვია შეჩერების გადაადგილების აუცილებლობა. ორივე შეიკრიბება სუბფორმებზე, რომლებიც დაკავშირებულია სხეულის მეშვეობით რუბომეტალური მხარდაჭერით. შოკი absorbers - ტელესკოპური გაზის შევსებული.
Audi Audi quattro- ის ძრავები არიან ორი - ბენზინი 2.7 ლიტრი V6 ორმაგი ტურბერგარით და 2.5 ლიტრზე იგივე კონფიგურაციის ტურბოდუსით. მოტორსი - უახლესი ტექნოლოგიის მიხედვით: აქ და მრავალმხრივი ხელმძღვანელები და ინტერქრება (ბენზინის ძრავიდან ორი) და პირდაპირი საწვავის ინექცია (დიზელში). ეს საშუალებას გაძლევთ განავითაროს ძალა 250 (ბენზინის ძრავა) და 180 HP (დიზელი) და უზრუნველყოფს რევოლუციების ფართო სპექტრს 350 და 370 ნმ ბრუნვას - 1800-4500 და 1500-2500, შესაბამისად. დიზელის ძრავისთვის, ასეთი ინდიკატორები ზოგადად არ არიან გასაკვირი, მაგრამ ნიზახის ტურბოის სატრანსპორტო საშუალების ბრუნვის დამახასიათებელი პატივისცემა იმსახურებს.
მოსკოვში Audi Quattro- ის ოფიციალური პრეზენტაციის შემდეგ, ავტომობილი ჩვენს განკარგულებაშია. ერთი შეხედვით, ეს შეიძლება ჩანდეს, რომ ჩვენ ვართ აშშ-ში - A6- ის ჩვეულებრივი უნივერსიტეტი, მხოლოდ სხვა ბამპერებით და გრაფიტის შავი პლასტმასის თაღების თაღების სათვალთვალო თაღები. თაღოვანი დიზაინი - პირველი და მეორე თაობების VW გოლფის სტილში.
სხეული დაამშვენებს გაპრიალებული ლითონის - უგულებელყოფს კარების ქვედა კიდეებს (მათ შორის მეხუთე), სახურავზე ბარგის ბარგის და პანელების ჩანერგვისთვის, პლასტმასის დაცვა. ამ გაფორმებით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა პატარა ტყის გასეირნება. გაპრიალებული მსახიობი ბორბლები ანათებს - ისინი ასაწყობი, გამამხნევებელი pad, ძირითად დისკზე იმეორებს. გრძივი ეკრანები სახურავზე შესამჩნევია, რომელსაც არ აქვს AUDI A6 AVANT. ჯერჯერობით, არაფერი არის ზებუნებრივი, მსგავსი პრინციპით, Subaru Legacy Outback და Volvo V70 ჯვარი ქვეყნის უნივერსიტეტების გაფორმებული.
წარწერა სხეულზე - 2.7T - მიუთითებს, რომ მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ძრავით. ერთხელ სალონში, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ ქვედა გადაცემას ვერ შეძლებდა გამოიყენოს ეს დრო - გაპრიალებული ალუმინის სელექტორის დიდი სახელმძღვანელო ბერკეტი, რომელიც ავტომატური ტიპტრონული ტრანსმისიების დამახასიათებელი იყო, თვალებში შევარდა. ზოგადად, ინტერიერი განსხვავდება Audi A6 Salon- ისგან. უჩვეულოდ ფერი და ტექსტურირებული დიზაინი. ტორპედო გამოყოფილია რბილი კეთილშობილური პლასტმასის მიერ, მოწყობილობები აღჭურვილია ქრომის, მყარი და სიღრმისეული პირების მიერ, რომლებიც იგრძნობენ Audi Cars- ში.
სავარძელი ტყავის upholstery არის მოსახერხებელი, ყველა კორექტირებას, მათ შორის პარამეტრი წელის მხარდაჭერა, არის ელექტრო. საორგანიზაციო სვეტი რეგულირდება ორ მიმართულებით. შორის წინა სავარძლები არის დასაკეცი Armrest ერთად ნიშა, სადაც სტენდი იმალება ქვეშ მობილური ტელეფონი. არაფერია უჩვეულო მაგისტრალზე, გარდა ქსელისა, რომელიც შეიძლება გამოყოფილი იყოს ტვირთის ნაწილში. კომპლექტი ინსტრუმენტები მდებარეობს მარცხნივ მარცხნივ. ასევე არსებობს გზების ლუმენის რეგულირების სისტემის ელემენტები - ეს ჰგავს ტუმბოს ხმას. გარდა ამისა, თუ მარცხენა უკანა ბორბზე დგას, პერიოდული ჰისი ისმის - Liaz ავტობუსის მსგავსად, მხოლოდ მშვიდი. ეს ადიდებული ჰაერი მიმღებიდან.
ტესტის ორგანიზატორებმა შესთავაზეს ავტომანქანის გამავლობის თვისებების შესამოწმებლად. მახსოვს Citroen Xantia მისი ჰიდროენუმი შეჩერების, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ადგილზე კლირენსი ან squat for მოხერხებულობისთვის სადესანტო და გასასვლელად მანქანა - ეძებს clien კორექტირების ღილაკები. აქ ისინი, ტორპედოს საჭეზე მარჯვნივ, და აღჭურვილია გასაგები სიმბოლოებით. მე ვაძლევ გუნდს. LED ინდიკატორი იუწყება, თუ რა ხდება.
მე დაუყოვნებლივ გამომიგზავნე სხეული ზედა პოზიციაზე, ზედიზედ რამდენჯერმე დაჭერით. დიოდები flashed - პროცესი წავიდა. მე არაფერი ვგრძნობ თავს. რამდენიმე წამი გავიდა, განათება შეჩერდა, ზედა საკანში არის განათებული. მე გახსენით კარი - გამოდის, ჩვენ მხედველობაში ვართ. Თქვენ შეგიძლიათ წასვლა ...
ჩვენ ველოდებით ელიტარული Quattro პრეზენტაციისთვის სპეციალურად მომზადებული გაუმჯობესებული გზის გამავლობის გზას. ნიადაგი - ფხვიერი სველი ქვიშა შერეული თიხის. ეს არ უნდა ჩაითვალოს Demultiplier, Pirelli P6- ის სპეციალური საბურავების, PIRELLI P6- ის სპეციალური საბურავების, Pseudo-Blockable EDL INTL INTERCOLE DIFFERIALS (ელექტრონული დიპლომატიური ჩაკეტვა) და ინტერ-ღერძის thorsen ერთად ორი მესამე მხარის ბრუნვისთვის შესანახი უნარი ღერძი დამოკიდებულია საგზაო პირობებზე.
მე არ მომხდარიყო გადაცემის ამოცანა, აყენებდეს სელექტორის თანამდებობაზე დ. მანქანა შეუფერხებლად გადავიდა ... შეჩერებას არ ჩანდა ზედმეტად მკაცრი, რადგან მას შეიძლება ჰქონდეს ჯიპი. კიდევ ერთხელ, Xantia გაიხსენა, მისი stool - სხეულის გაიზარდა გამო შემცირება მიღწევის მოპოვების, და მანქანა რეალურად რეალურად მძიმე გაჩერება შეჩერების. აქ ეს არ არის. საჭე ერთად გამაძლიერებელი ადვილად rotated ბორბლები, მე ადვილად გააკეთა კორექტირებას მიმართულებით მოძრაობა. იყო საჭირო ეს - ripple არის bursting, რომ და ეძებს დააზარალებს ნიადაგის ან თუნდაც მოხდა.
ძრავის რევოლუციებში ზრდის, Audi Allroad- მა კიდევ უფრო მეტი ნდობა მათი გამავლობის შესაძლებლობებზე. მანქანა ადვილად დაძლევა ლიფტების, მათ შორის მკვეთრი მონაცვლეობით, რადგან ამბობენ, მეტი გაზი ნაკლებია, ვიდრე ხვრელი. EDL სისტემა თავის ამოცანებს ასრულებს. ეს უბრალოდ არ არის ძალიან კარგი. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია წინასწარ იცოდეთ, სად მიდიხარ. მე უნდა გაიყვანო კისრის მოსაძებნად ხანგრძლივი hood, განსაკუთრებით დასასრულს ლიფტით, სანამ წარმოშობის, რომ ჩვენ ველოდებით ქვემოთ გზა ქვემოთ - იყო საიდუმლო. გარდა ამისა, ორგანოების (თუმცა, წამოწყებული) შეიძლება ჰქონდეს ცუდი მომსახურება. მიუხედავად ამისა, ნათელია, რომ Audi Alternroad არ არის პარკეტი scarcoon, იგი ახლოვდება მართლავდნენ საგზაო მანქანა ...
ვნახოთ, რა მოხდება ჩვეულ რეჟიმში. ჩვენ ჯერ კიდევ Khodynka სფეროში, მაგრამ არა ზღვარი, და გზაზე, სადაც ეტაპზე ჩემპიონატი რუსეთის ბეჭედი რბოლების.
შეგნებულად არ ამცირებს კლირენსი, მანქანას აქვს ამის გაკეთება თავად იზრდება სიჩქარე. დაშლის შემდეგ (დიდი სპიკერი), იმისათვის, რომ სიჩქარე 35 კმ / სთ, დაბრუნება LED სასქესო ორგანოების დანახება, მაშინ lights up შემდეგი ქვეშ. შემდგომი დაჩქარება რეგიონში 80 კმ / სთ, განათება გადავიდა ქვემოთ - ორი მიღებული ქვედა საკანში. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენ არ ჩაიძირა ე.წ. სტანდარტულ დონეზე, ხოლო შემდეგ - დაბალი.
წლის Audi Allroad სიჩქარე გრძნობს დიდი - როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა კარგად მორგებული შასი. შეჩერება ყურადღებით აკვირდება გზა მანქანის დამაჯერებლად ფლობს კომპლექტი ტრაექტორია და მორჩილად შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს თუ რამე მოხდება. მონაცვლეობით Audi Allroad ახასიათებს შესანიშნავი გვერდითი სტაბილურობას (სხვათა შორის, მოვიდა კარგი გვერდითი ადგილს მხარდაჭერა). მაგრამ ცოტა ხნის წინ, ის ავიდა მთაზე და მისი გზა გასწვრივ სველი ქვიშა, როგორც მხცოვანი ჯიპი. მუხრუჭები დიდი, მათ დამაჯერებლად და გეგმიურად შენელდება მანქანა და წავიდეთ გარეშე ხშირი ჩარევა ABS.
შემცირება მანქანის სიჩქარე ავტომატურად უბრუნდება სტანდარტულ დონეზე გაწმენდას. თქვენ შეიძლება სურვილი უფრო შემცირდება, ეს აუცილებელია გეჭიროთ ღილაკზე ქვემოთ რამდენიმე წამში. იგივე შეიძლება გაკეთდეს მანქანა სტაციონარული - მითითებული ნებისმიერი ოთხი დონეზე გაწმენდას. ამ თვალსაზრისით, Audi Allroad Quattro არის უნიკალური, არც მისი თანაკლასელები არ შეიძლება ასე გარდაიქმნება თითქმის გამავლობის სახელმწიფოს მაღალი სიჩქარით დინამიური მანქანა. რა თქმა უნდა, Audi Allroad, ფაქტობრივად, უფრო ჩვეულებრივი ავტომობილი, მაგრამ მას აქვს განსაკუთრებული თავის კლასში გამავლობის შესრულება, რომელიც განსაკუთრებით საინტერესოა მათთვის, ვისაც გრძნობს უსაფრთხო ყველგან და ყოველთვის.
წყარო: ჟურნალი Motor [№8 / 2000]
