Audi Allroad Test Drive 2012 წლიდან

დადის ყველა რეალიზაციის გასწვრივ

პირველი Audi Allroad- ის გამოჩენის შემდეგ, თითქმის ერთი წელი გავიდა სალონებში. მაგრამ ჩვენ ვხედავთ საკმარის მიზეზებს, რომ მკითხველს ვუთხრათ ამ აპარატის შესახებ რამდენიმე ნომრისთვის.
ოლიმპიური ლოზუნგი უფრო სწრაფი, უფრო მაღალია, ის უფრო მკაცრად არ იყო დაკავშირებული ერთ მანქანის ბოთლში. რუსულ ნიადაგზე, ამან შედეგი გამოიღო ფორმულა 1+1: ანუ სწრაფი სედანი დაფრინავს გზატკეცილის წინ, გზატკეცილის წინ, და მისი უკანა მხარე მოიცავს ძლიერ ჯიპი. რუსი ავტომობილების მეპატრონეები ორ კატეგორიად იყოფა: ისინი, ვინც ამაყად უყურებენ დანარჩენებს თავიანთი ჯიპის სიმაღლიდან, და ისინი, ვინც უფრო ახლოს არიან მიწასთან და, არა უპრობლემოდ, თავს უფრო სწრაფად და მანევრირებად თვლიან უფრო უხერხულ მონსტრებს. რუსეთში მანქანებმა მოიპოვეს დასავლეთისთვის უცნობი მიზანი: დაცვისთვის და უფროსისთვის, ზამთარში და ზაფხულისთვის, საზეიმო და მოგზაურობისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ნებისმიერი მანქანის მეპატრონე მიიჩნევს თავის აპარატს თვითნაკეთი, გულწრფელად, ყველას სურს ჰქონდეს ეს უნივერსალური მანქანა.
როდესაც ერთი წლის წინ ახალი გამოჩნდა მცირე ზომის კლასში გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარი, მისი დაბადება არ იყო შეგრძნება. Audi Allroad უფრო ფრთხილად იყო - ის მტკივნეულად ჰგავდა A6 ავანგს.
განცხადება უკვე ჟღერდა Allroad Quattro- ს სახელით: ეს ნიშნავს, რომ გზა ჯერ კიდევ ყველა წამყვანი არის ყველაზე გულწრფელი, რაც ასეთი მანქანები აღჭურვილია. გარდა ყველა ბორბლიანი გადაცემისა და Torsen- ის ჯვრის დიფერენციაციისა, აქ არის ძლიერი ქვესადგურის ჩარჩო, რომელზეც ფიქსირდება ძირითადი გადაცემისა და უკანა სუსპენზიის ელემენტები. სუსპენზია თავისთავად პნევმატურია, საშუალებას გაძლევთ ეტაპობრივად შეცვალოთ მანქანის კლირენსი 66 მმ -ით. მისი კონტროლი შესაძლებელია როგორც ხელით, ასევე ავტომატური რეჟიმში.
ერთი წლის წინ, როდესაც Autopilot- ის რეპორტიორებმა პირველად აჩვენეს მანქანა ავსტრიულ ალპებში, კომპანიის წარმომადგენელმა ამაყად აღნიშნა: სხეული, რომელიც SUV– ების უმეტესობის დამახასიათებელია, ვერ უზრუნველყოფს იმ დინამიკას, რომელსაც Ingolstads ბრენდის გულშემატკივრები იყენებენ და, შესაბამისად Alllo არის საუკეთესო კომპრომისი პრესტიჟულ სედანსა და მანქანას შორის, რომელზეც შეგიძლიათ წასვლა, მაგალითად, ნადირობისთვის ...
ჩვენ გულწრფელად ვაღიარებთ: Allroad- მა შთაბეჭდილება მოახდინა ერთი წლის წინ. პირველ რიგში, სტანდარტული კონფიგურაციის კომფორტი და სიმდიდრე, რომელიც არ ოცნებობდა MPV კლასში სხვა ძმებზე: შესანიშნავი სავარძლები, სრული ელექტრო პაკეტი, ქსენონი, 17 დიუმიანი ფართო ბორბლები ... მეორეც, დინამიკა: 250 ცხენის ძრავა აჩქარებს შვიდი წამში თითქმის ორი ტონიანი მანქანა 100 კმ/სთ-მდე, ხოლო მაქსიმუმ 240 კმ/სთ სიჩქარით გრძნობს, რომ ეს არის ხელოვნური შეზღუდვა. რაც შეეხება ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, მხოლოდ შეჩერება ღირს ინდივიდუალური სიტყვები და ემოციები: ზემოხსენებული დინამიკით განლაგებით, ცუდი გზის გასწვრივ, ვიდრე სხვა ჯიპი! ზოგადად, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ არცერთი ავტომწარმოებელი არ გადაწყვეტს განცხადებას მათი მოდელის უნივერსალურობის შესახებ.
პირველი ტესტის დრაივის ორი მოკლე დღე აშკარად არ იყო საკმარისი. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ საქმეში ექვსი თვის განმავლობაში ვცადოთ მანქანა, გამოვიყენოთ იგი, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა და როგორც სარედაქციო საჭიროებების გადატვირთვის მანქანა და, როგორც ექსტრა, მაპატიეთ, ყოვლისმომცველი. 15 ივნისს, ჩვენ მივიღეთ მოდიფიკაცია V6 2.7 Biturbo გაზის ძრავით, 5-სიჩქარიანი ტესტრონიკა სტანდარტული კონფიგურაციაში. მასთან კომუნიკაციის ერთი თვე გავიდა და ჩვენ უკვე შეგვიძლია გამოვიტანოთ დასკვნები.
- პირველი სატანკო საკმარისი იყო ჩვენთვის 300 კილომეტრზე ცოტა მეტი. დაფის კომპიუტერი, როგორც ჩანს, ავად იყო ტყვიით და ხაზი გაუსვა საწვავის საშუალო მოხმარებას - 25 ლ/100 კმ. ჩვენ დავწერეთ ეს არა -არხი, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ერთი დღის შემდეგ ჩვენი მანქანა უკვე მონაწილეობდა Quattro Days– ში, სადაც, როგორც ჩანს, იგი გაანადგურა მთელი შარდიდან ამაჩქარებლისკენ. ამასთან, კიდევ 500 კილომეტრზე შემოტრიალებული, Allroad ჩამოაყალიბა და ახლა მოხმარება დაახლოებით 16 ლ/100 კმ -ია.
+ ძალიან კარგია, რომ მანქანა მივიღეთ კომბინირებული სავარძლებით (ტყავი+ ალკანტარა). 30 გრადუსიანი მოსკოვის სიცხეში, აუტანელი იქნებოდა ტყავის სითბოს მართვა, ხოლო მარტივი ხავერდი უკვე არ არის ამ აპარატის გამოსახულებაში.
- Quattro- ს იმ დღეების შემდეგ, ნაკაწრები გამოჩნდა წინა ბამპერის ქვედა ნაწილის პლასტმასის, ქვედა და წინა ბორბლის shod კარგ წელს, კარგი წელი Wrangler, უბრალოდ გაათავისუფლა მანქანა. საინტერესოა, რომ 225/55 R17- ის ორი დაბალი პროფილის საბურავის მოდელი სპეციალურად შექმნილია Allod– ისთვის. კარგი წელი Wrangler პოზიციონირებულია, როგორც გზა, ხოლო Pirelli Cinturato P6 ისეთივე სპორტულია. ამავდროულად, ორივეს ცენტრალურ ნაწილს აქვს დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა, ხოლო მისი გარე ნაწილი მკაცრად არის შექმნილი.
+ მანქანა ფანტასტიკურად უჭირავს გზას. ალბათ, არც ერთმა სამოქალაქო უნივერსალურმა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არ მისცა ასეთი ნდობის გრძნობა მძღოლს მაღალი (160 კმ/სთ სიჩქარით) სიჩქარით. სხვათა შორის, ერთი წუთის განმავლობაში და რა არის Audi RS4? ზოგადად - იგივე ბეღელი. მაგრამ ენა არ ეხება მას.
   
+ Allroad არ არის დიდი ფეხი A6 ავანგის საფუძველზე. რა თქმა უნდა, მაღალი კლირენსი საჭიროა არა მხოლოდ ავტოსადგომზე. თუ Allroad Quattro- ის გზის გასუფთავება 142 მმ -ით ჩქარობს Autoban- ს გასწვრივ, მაშინ მანქანის სხეული შეიძლება გაწითლდეს 208 მმ -მდე სამრეცხაოზე. და ეს უკვე ძალიან სერიოზულია. არც ვოლვო და არც სუბარუ, არც BMW და არც ჯიპის გრანდ ჩეროკი ვერ შეძლებენ ამგვარი განწმენდას. გარდა ამისა, გადაცემის შემცირების სერია, რომელიც აღჭურვილია მექანიკით ვერსიით, რაც საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ იგრძნოს თავდაჯერებულობა გაუგებარობას, არამედ დატვირთვას იწონის 2300 კგ -მდე.
ტექსტი ალექსანდრე ფედოროვი, ფოტო ალექსი ილიინი

მანქანას გრძელვადიანი ტესტისთვის ეძლევა საიჯარო კომპანია კელვინი, (095) 785-1972.
მოდელი/მოდიფიკაცია Audi/Allroad Quattro
მწარმოებელი Audi AG, გერმანია
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი, ორმაგი ტურბო ძრავით და ელექტრონული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2671
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 6/V ფორმის
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი (მმ) 81.0x86.4
შეკუმშვის ხარისხი 9.3: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 184 (250) 5800 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 350 at 1800
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Quattro Drive ელექტრონული ESP სტაბილიზაციის პროგრამით
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 5-სიჩქარიანი Steptronic
შეჩერება
წინა ოთხი -დამოუკიდებელია
უკანა ორმაგი ბერკეტები, ქვე -ჩარჩო
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.7
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი
ABS სტანდარტული მოწყობილობები, ელექტრონული ოთხკანიანი
Დისკები
საბურავის ზომა 225/55 R17
დისკები 7.5J
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4810/1932/1501 -დან 1567 წლამდე
ბორბლის ბაზა (მმ) 2757
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1574/1585
კლირენსი (მმ) 142 -დან 208 წლამდე
მაგისტრალური მოცულობა (კუბური მეტრი) 455
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 70
AI-95 ბენზინი
მასა დატვირთვის გარეშე/დაშვებული მაქსიმალური (კგ) 1863/2455
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 234
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 7.7
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ, შერეული ციკლი, მწარმოებლის მონაცემები, იხ. ტექსტი) 12.8
მოსკოვში 58 ათასი დოლარი შეადგინა.
       
დამატებითი ვარიანტების სია
(მწარმოებლისა და ოფიციალური დილერების ფასები)
სავარძლის მეხსიერება 1312 $
ლუკა 1020 $
მრავალფუნქციური გამათბობელი საჭე 462 $
სიმფონიური აუდიო სისტემა (წინა პანელზე არის CD) +200 $
სატელეფონო მომზადება 350 $
სახურავის მაგისტრალი 200 $
სავარჯიშო მოწყობილობა 1,500 დოლარით
რეზინის ხალიჩების ნაკრები (სალონი+მაგისტრალი) 200 $
რეზინის პირელი P6 (5 ბორბლის ნაკრები 1785 $
GOLOD წელი Wrangler 1700 $
       
ჩვენი ხარჯები (15 ივნისი - 15 ივლისი)*
გარბენი 3000 კმ
შეავსეთ წლიური დაზღვევა 6960 $ (Ingosstrakh)
სამოქალაქო პასუხისმგებლობა 20 ათასი დოლარად 230 დოლარად (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
ინკანდესენტური ნათურა არის ორი –ბენის 78 რუბლი.
სულ: 7360 აშშ დოლარი
       
*ჩვენ ჩავთვალეთ, რომ აუცილებელი გამოვთვალეთ ისეთი ძვირადღირებული საგნები, როგორიცაა სრული დაზღვევის შეძენა (გატაცება, დაზიანება და ა.შ.). იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მაჩვენებელი საშიშად გამოიყურება, ეს არის ერთჯერადი ხარჯები, რომ მეპატრონე წელიწადში ერთხელ შედის. რაც შეეხება ინკანდესენტური ნათურის ნათურას, ჩვენ შეგვეძლო მისი შეცვლა გარანტიით, მაგრამ ჩვენ არ დაგვრჩა დრო ჩვენს ტექნიკურ ცენტრში მოგზაურობის დროს და ის ვიყიდე სათადარიგო ნაწილების პირველ ბრენდირებულ მაღაზიაში.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"