Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod ყველა გზისთვის

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალი
 
ის ფაქტი, რომ Audi Allroad– მა დებიუტიდან სამი წლის შემდეგ მიიღო მის სასარგებლოდ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი არგუმენტი - 300 - საუცხოო ძრავა - გასაკვირი არ არის. ბევრი მწარმოებელი მიდის მსგავს ნაბიჯზე, სურს უზრუნველყოს მოდელის მეორე ქარი, რომელიც შედის მზის ჩასვლის დროს. საიდან მოდის ეს განცხადება? შემდეგ გაზაფხულზე, შემდეგი თაობის Audi A6 დებიუტი ჟენევის საავტომობილო შოუში - ანუ გამოჩნდება Allroad- ის განახლების ახალი ბაზა. შესაბამისად, წელიწადნახევარში უნდა იყოს მოსალოდნელი ახალი წამყვანი სადგურის ვაგონის გამოჩენა.
 
რა სახის უფსკრული შეფერხებულია?
 
იმავდროულად, ჩვენ გვაქვს ის, რაც გვაქვს. ძველი Allroad დარჩა იგივე უნივერსალური მანქანა, როგორც ის დაბადების დროს იყო. რომ არ ვთქვა, რომ დენდი, მაგრამ თავისებურად ძალიან მიმზიდველია. რომ არ ვთქვა, რომ ნამდვილი ჯიპი, არამედ ასფალტის მიღმა, რომელსაც შეუძლია ექსპლუატაცია. ჩვეულებრივ AAAN უნივერსალურთან შედარებით, მანქანა, როგორც ჩანს, სტეროიდებით არის დატანილი მისტერ ოლიმპიას მიერ. სინამდვილეში, მთელი რამ არის გულსაკიდი, რომელსაც აქვს ქონება, საჭიროების შემთხვევაში, ტიპტოზე დგომა. მისი კონტროლი მარტივია - ამისათვის წინა პანელზე ორი ღილაკია. აქ არის მაგალითი.
 
ინგოლსტადტის მახლობლად მდებარე კარიერი, სადაც შემოვიდა ალექცია, რომელსაც აქვს გზის გასუფთავება 19.2 სმ, ანუ სტანდარტული. ამასთან, დიდი ქვები დაიწყო ბორბლების ქვეშ და ამიტომ ისე არ გამოდევნა ბოლოში (თუმც იგი დაფარული იყო დამატებითი ფოლადის დაცვით), მე და ჩემმა კოლეგამ გადავწყვიტეთ, რომ არ გამოვიყენოთ რისკები და ავწიეთ მანქანა ზემოთ - 20.8 მდე სმ. ეს პროცესი აბსოლუტურად შეუმჩნეველია, მაგრამ სრულიად მალე, All -Wheel Drive Station Wagon- ს უკვე შეეძლო ამტკიცებდა რეალურ SUV- ებთან. მოგვიანებით გზის გასწვრივ და 35 კმ/სთ -ს მოიპოვეთ, მანქანა კვლავ დაეცა მიწაზე, დაეცა სტანდარტული 19.2 სმ -ზე და, 80 კმ/სთ ხაზის გადაკვეთა, შეამცირა კლირენსი კიდევ 25 მმ -ით. დაბოლოს, დიდი სიჩქარით (130 კმ/სთ სიჩქარით), მანქანას მაქსიმალურად დაჭერით გზაზე - ამ მომენტში გზის კლირენსი 14.2 სმ არის. შეუძლია შეცვალოს კლირენსი საკუთარ თავზე. შეჩერების პნევმატურმა ელემენტებმა იციან გზის კლირენდის ცვლილება, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, ივსება ჰაერით, აწარმოებს სხეულს, ან, პირიქით, წონაში იკლებს.
 
კომპაქტურ სხეულში - ჯანმრთელი გონება
 
ამასთან, საკმარისია შეჩერებით თამაში - არა ამის გამო, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ ალაგების ტესტირება. მთავარი ცვლილება, რამაც მოგვიწოდა, რომ განმეორებით ვიცოდეთ მანქანა, იყო V8 ძრავა. იგივე ძრავა, სხვათა შორის, დამონტაჟებულია A6 და S6 მოდელებზე. ამასთან, ამ უკანასკნელის საფუძველი, ძლიერი ენერგიის განყოფილების მოსაწყობად, წინ 37 მმ იყო, რაც ალოტის შემთხვევაში აბსოლუტურად მიუღებელი ჩანდა - ეს მნიშვნელოვნად გაუარესდება მისი გზის შესაძლებლობებზე. აქედან გამომდინარე, გადაწყდა, რომ ძრავა შეცვალოს, უფრო კომპაქტური ყოფილიყო. ასე რომ, გამაგრილებელი სისტემის გულშემატკივართა ადგილი ბლანტი ფაქტორით დაიკავა ერთი ნაწილის საშუალებით ელექტრული დისკით; ოთხი განაწილება მოძრაობს არა ქამრებით, არამედ ჯაჭვით. ყველა ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა V8 სიგრძის შემცირება 52 მმ - მდე 46.4 სმ. გარდა ამისა, მაგნიუმის შენადნობები ფართოდ გამოიყენება ძრავის სტრუქტურაში, რამაც ძრავის მთლიანი მასა 5 კგ -ით შეამცირა.
 
მოდით გადავიდეთ ციფრებზე. ასე რომ, 4.2 ლიტრით მოცულობით, რვა იძლევა 300 ცხენის ძალას. და 380 ნმ წევა დიაპაზონში 2,700 -დან 4 600 წუთი / წუთში. ბევრია თუ არა საკმარისი? მე ამას ვიტყვი - საკმარისია მანქანისთვის, რომელიც ბიზნეს კლასის სადგურის ვაგონი იყო. აქ დაამატეთ ყველა - ბორბლიანი წამყვანი - და მიიღეთ ძლიერი მანქანა, რომელიც ბევრად უფრო საიმედოდ იქცევა გზაზე ნებისმიერი საფარით.
 
მაგალითად, ახალგაზრდა ჟურნალისტის თვალსაზრისით, რომელიც გამოცდას მივიდა, რომელიც, ჩემი აზრით, ჯერ კიდევ უფრო ფართოდ ღიაა, ვიდრე ჩვეულებრივ, შეეძლო ძრავის შესანიშნავი პოტენციალის შესახებ. ფაქტია, რომ მცენარის პარკირების დატოვება ინგოლსტადტში, სადაც მანქანა ავიღეთ, ვცდილობდი მანქანების მჭიდრო ნაკადის შესუსტებას, დროის დაკარგვის გარეშე. ისე, და ამაჩქარებლის პედლები მჭიდროდ დაჭერით. იმის თქმა, რომ სწრაფად დაჩქარებული ალაგები, ალბათ, არც თუ ისე სწორი იქნება. სადგურის ვაგონი ისე უხეშად მიირბინა იმ ადგილიდან, რომელიც, უკვე, ერთი წუთის შემდეგ, მე აქტიურად ვიყავი შეფერხებული, ისე რომ არ მოვსულიყავი SUV- ის საყრდენში, რომელიც მე დავთანხმდი. ამ დროს, რაღაც უცნაური მოხდა უკანა სავარძელში, სადაც გოგონა იჯდა. თავიდან დავინახე მისი ფართო ღია თვალები, შემდეგ კი გავიგე, რომ არაკეთილსინდისიერი ტირადი მოვისმინე ჩემი შესაძლებლობების შესახებ, რომ გამეყვანა მანქანა. ალბათ, მე ნამდვილად გადავწყვიტე ეს სანახაობრივი დაწყებით, უბრალოდ არ ველოდები ამგვარი სისწრაფეს ნაცნობიდან, ზოგადად, მანქანიდან. ამასთან, გთხოვთ, შეამჩნიოთ, რომ წამით მე არ დავკარგე კონტროლი მასზე.
 
სასტუმროში დაჟინებული მგზავრი დაეშვა, მე გავაგრძელე. სხვათა შორის, ნუ იფიქრებთ, რომ ფლაგმანური ალექცია ისეთი მკვეთრი და იმპულსურია. თუ შეუფერხებლად დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა არანაკლებ მშვიდად რეაგირებს, ამიტომ ქალაქის ნაკადში ძნელი არ იყო. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, Tiptronic Automatic Transmision Selector იყო პოზიციაზე D. მაგრამ ასევე არსებობს სპორტული რეჟიმი, მაგრამ უმჯობესია სცადოთ იგი Autobahn– ზე. გულწრფელად გითხრათ, ბრტყელ ბილიკზე მოძრაობა გარკვეულწილად იმედგაცრუებული ვარ - სალონში აკუსტიკური კომფორტი შეიძლება უფრო მაღალ დონეზე იყოს. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ჩვენ მარცხენა რიგში თავდაყირა გამოვიყენეთ, მუდმივად ჩართულია შემობრუნების სიგნალი (თუ ვინმემ მოულოდნელად არ იცის, მაშინ ეს არის ცივილიზებული გზა, რომ ითხოვოთ გზა) მაქსიმალური სიჩქარით 240 კმ// თ. ძრავა მუშაობდა დიდი სიჩქარით, ბორბლების ქვეშ იყო ძალიან უხეში ასფალტი, და ახლომდებარე ქარმა ხმაურიანად გამოხატა თავისი პრეტენზია, უკანა ხედვის სარკეებს დაარტყა. მაგრამ 200 კმ/სთ -ზე მანქანა საკმაოდ კომფორტული იყო.
 
რაც შეეხება აჩქარებას, სპორტულ რეჟიმში ის კიდევ უფრო მკვეთრი გახდა. ვთქვათ, 100 კმ/სთ სიჩქარით ალები აჩქარებს მხოლოდ 7.2 წმ -ში. გადამცემი მექანიზმის ფარული პარამეტრების წყალობით, მათი ცვლის მომენტი პრაქტიკულად უღიმღამოდ არის, ანუ, როგორც თქვენ დაიწყეთ სავარძელში, ის არ გაუშვებს დაახლოებით 210 კმ/სთ. შემდეგ ტემპი იკლებს და მაქსიმუმ 240 კმ/სთ მანქანა იძენს, რაც ბუნებრივია, არც ისე მზადაა, მაგრამ ყველაფერი ადრეული სადავოა.
 
სპორტული რეჟიმის გარდა, ყუთი ასევე აღჭურვილია დიაპაზონის სახელმძღვანელო შერჩევით - საჭეზე რულონების გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემა, თითქოს ეს ჩვეულებრივი მექანიკაა. საყურადღებოა - შესაძლებელია არა მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში, არამედ სპორტის გამოყენებითი პოზიციითაც. მაგალითად, თქვენ უნდა სწრაფად გადალახოთ სატვირთო მანქანა ვიწრო გზაზე. ამისათვის, უბრალოდ დააჭირეთ ფურცელს მინუს ხატით საჭესთან - ყუთი წავა ნაბიჯზე დაბლა, რაც გაზრდის ძრავის სიჩქარეს. და რვა წამის შემდეგ, საგუშაგო თავად დაუბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში.
 
გზაზე ქცევასთან დაკავშირებით, Audi Allroad არ გახდა გამოცხადება, მაგრამ არ გაუცრუვდა. იმის გათვალისწინებით, რომ მისი სიმაღლე და წონა, ისევე როგორც უფრო მძიმე ფრონტი, ძნელია მოელოდოთ სპორტული მოდელის ჩვევების მანქანიდან. მიუხედავად ამისა, რიგრიგობით, სადგურის ვაგონმა თავი საკმაოდ ღირსეულად აჩვენა - სხეული მხოლოდ ოდნავ გარუჯულია, საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია. და დაბალი პროფილის რეზინის დამატებით მგრძნობელობა.
 
დაბოლოს, გადაუდებელი. Allod 4.2 - 62,400 ევროს საბაზო ვერსიის ღირებულება. პაკეტში შედის თითქმის ყველა სარგებელი - ბევრი ელექტრო დრაივი, კლიმატის კონტროლი, კანი და ტყავის და ხის სალონით, ასევე წინა სავარძლების გათბობა, უკიდურესად კომფორტული წინა სავარძლები ერგომატური, საკონცერტო რადიო, ქსენონის ფარები, განგაში, დეკორატიული კაკლის ფესვისგან დამზადებული ზოლები.
მთავარი კონკურენტები არიან იგივე ნახევრად წლიანი Volvo Cross Country და Subaru Outback.
 
სერგეი ილიინსკი
Ingolstadt-Moscow
 
Adi Allroad Quattro 4.2- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 4172
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 300/6200
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 380/2700-4600
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 7.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 240
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 13.8
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 70
ზომები, მმ.: 4810x1850x1550
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"