Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

და ჩვენი და შენი

აუდიმა აიძულა თავისი ემბლემის ოთხივე ბორბალი ოცი წლის წინ გადატრიალებულიყო. დღეს ცნობილმა რგოლებმა ასფალტს სერიალში ეფექტურობისკენ მოუხვია, Audi Allroad Quattro სერიაში წავიდა.

გაზრდილი ჯვარედინი უნარ -ჩვევების ეგრეთ წოდებული უნივერსალების კლასში ახალია. ბილიკის გასწვრივ, უფრო სწორად, გზის გასწვრივ, Subaru Legacy Outback- ისა და Subaru Forester- ის მიერ სცემეს, Volvo V70 XC უკვე მოძრაობს, ბავარიული ძრავის მშენებლებმა X5- ს გარდა, მოახერხეს მუშაობა ყველა პროექტზე - Wheel Drive ბეღელი Rover 75 -ზე დაყრდნობით. დაბოლოს, სააბის შექმნა და ასეთი მაგისტრალებიც კი ეყრდნობა მსგავსი მანქანების შექმნას. პორშე და მასერატი. მაგრამ ეს ყველაფერი ან გუშინდელი მოვლენებია, ან გეგმავს მომავლისთვის. დღეს ყველა ლაპარაკობს Audi– ს ახალ ალტერნატივაზე.
მან გაწითლდა, გაწითლდა. ეს მანქანა დიდხანს ელოდა. და როდესაც იგი ორი წლის წინ გამოჩნდა, როგორც კონცეფციის მანქანა, ბევრი იმედგაცრუებული დარჩა: იმის ნაცვლად, რომ დეტროიტის მანქანის სადილერო პოდიუმზე მოსალოდნელი ჯიპი მოხვდეს, დიდ ბორბლებზე იყო A6 ავანტი. Audi- ს წარმომადგენლებს უკვე ჰქონდათ პასუხი ამაზე: სხეული, SUV– ების უმეტესობის დამახასიათებელი, არ შეუძლია უზრუნველყოს დინამიკა, რომელსაც ინგოლსტატის ბრენდის გულშემატკივრები იყენებენ და, შესაბამისად, Allod საუკეთესო კომპრომისია პრესტიჟულ სედანსა და მანქანას შორის, რომელზეც შეგიძლიათ მაგალითად, ნადირობა
     
რა მოხდა. ცხედარი მნიშვნელოვნად აღზარდა, სხეულის ფერის მძლავრ ბამპერებს იღებდა, ნეკნი, დამზადებულია ამწეების პლასტმასის ძლიერი მეტალიზირებული პლასტიკური დაცვისგან, ბადეების მიღება, ბარიერები, რომლის შესახებ შარვალი ბინძურია, როგორც ნამდვილი ჯიპი, და ბორბლიანი თაღების უზარმაზარი გაფართოება . ექსკლუზიური საბურავები კარგი წელი და Pirelli ზომა 225/55 R17, რომლის ცენტრალურ ნაწილს აქვს დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა, ხოლო გარე გარეგანი ძალიან პროფილირებულია. სალონი დაფარულია მწვანე ან ნაცრისფერი კანით. ორი V6 ძრავა: 2.7 ლიტრიანი ბენზინი, ორმაგი ტურბოძრავული სიმძლავრით 250 ცხ.ძ. ან 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, პირდაპირი ინექციით, 180 ცხენის სიმძლავრით ორივე ძრავა შეიძლება გაერთიანდეს ან 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ან 5-სიჩქარიანი ტიპის ტონით.
ამასთან, Alload არ არის დიდი საკვები, რომელიც დაფუძნებულია A6 ავანგზე. გარდა ყველა ბორბლიანი გადაცემისა და Torsen- ის ჯვრის დიფერენციაციისა, აქ არის ძლიერი ქვესადგურის ჩარჩო, რომელზეც ფიქსირდება ძირითადი გადაცემისა და უკანა სუსპენზიის ელემენტები. სუსპენზია თავისთავად პნევმატურია, საშუალებას გაძლევთ ეტაპობრივად შეცვალოთ მანქანის კლირენსი 66 მმ -ით. მისი კონტროლი შესაძლებელია როგორც ხელით, ასევე ავტომატური რეჟიმში. თუ Allroad Quattro მოძრაობს 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ელექტრონული სისტემები, რომლებიც ირჩევენ ოპტიმალურ აეროდინამიკას, დააჭირეთ მანქანას გზაზე. ავტოსადგომზე, ცხედარი ყოველთვის იშლება მაქსიმუმამდე დარგვისა და მარტივად მოხერხებულობისთვის. საინტერესოა, რომ Range Rover New ან Lexus LX 470, რომელშიც ანალოგიური სისტემაა დამონტაჟებული, ავტოსადგომზე იკვებება.
რა თქმა უნდა, მაღალი კლირენსი საჭიროა არა მხოლოდ ავტოსადგომზე. თუ Allroad Quattro- ის გზის გასუფთავება 142 მმ -ით ჩქარობს Autoban- ს გასწვრივ, მაშინ მანქანის სხეული შეიძლება გაწითლდეს 208 მმ -მდე სამრეცხაოზე. და ეს უკვე ძალიან სერიოზულია. არც ვოლვო და არც სუბარუ, არც BMW და არც ჯიპ ჩეროკი ვერ შეძლებენ ამგვარი განწმენდას. გარდა ამისა, გადაცემის შემცირების სერია, რომელიც აღჭურვილია მექანიკით ვერსიით, რაც საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ იგრძნოს თავდაჯერებულობა გაუგებარობას, არამედ დატვირთვას იწონის 2300 კგ -მდე. შემცირების ეფექტი შეიძლება ილუსტრირებული იყოს შემდეგნაირად: 1 -ლი აპარატში 1000 rpm. მანქანა გადადის 7.9 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ ღირს ღილაკის დაჭერით გადაცემათა კოლოფის გადართვის სახელურზე, ხოლო სიჩქარე იქნება მხოლოდ 4.9 კმ/სთ. საინტერესოა, რომ თუ დამავიწყებული მძღოლი იწყებს შემცირებას, 50 კმ/სთ -ზე მეტი სიჩქარით, -დაფის კომპიუტერი მოსაწყენი იქნება მკვეთრად: დაბალი დიაპაზონი, დაბალი დიაპაზონი და 70 კმ/სთ -ზე , ელექტრონული სიჩქარის ჰალსტუხი უბრალოდ ჩართავს.
სათხილამურო სეზონი. მაგრამ ეს ყველაფერი, როგორც ამბობენ, თეორია. პრაქტიკული გაკვეთილებისთვის, Audi– ს სპეციალისტებმა შეარჩიეს მაღალი მთა ავსტრიის ქალაქ შლედმინგის მახლობლად, რომლის ფერდობებით იწარმოებოდა ვიწრო პრაიმერი. ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც მოიცავს თაიგულს ABS, EDL და ASR– სგან, სრულყოფილად ასრულებს თავის დავალებას: საჭიროების შემთხვევაში, ბორბლები მიტრიალებს, პატარა კენჭებს გადააგდებს მხრებზე, ხოლო მანქანა თავად ყურძნში ტრიალებს, როგორც რელსებში.
მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპში, ასეთ მაგისტრალზე, შესაძლოა, ასეთი სიჩქარით არა, ვოლგას საავტომობილო ქარხნის წინა წამყვანი პროდუქტი ნამდვილად იმოგზაურებდა. ამიტომ, ზემოდან უფრო ახლოს, ჩვენ გამორთეთ ნაცემი გზა ძლივს შესამჩნევი ბილიკით, რომელიც ეყრდნობა ჯერ კიდევ არ არის მდნარი სათხილამურო მარშრუტზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ავწიოთ ისე, რომ დავრჩეთ, თქვენ შეიძლება უკან დაბრუნდეთ.
მანქანა თოვლიან ფერდობზე ავიდა რამდენიმე ათეულ მეტრზე, სანამ არ გაჩერდებოდა, ჩემს წინ შთამბეჭდავი თოვლის წვერიზე დაჭერით. შემობრუნდა, ჩვენ მარტივად გადავედით, მაგრამ, როდესაც ინერციას გავეცანით, ჩვენი ყოფილი მშრალი ბილიკი, ნაკადულებმა დაარტყა ნიადაგი ოცი სანტიმეტრით, ჰოგინგის ზონაში და ჩვენი Audi მაშინვე დაიხრჩო თითქმის გასწვრივ.
ბოლო დრომდე, აქ ხალხმრავალი იყო, თოვლის ქვეშ მოედო ბორბლები, ორი შილინგის მონეტა და საჭმლის მომნელებელი ბალზამის ბოთლი. მაგრამ დღეს სათხილამურო სეზონი დასრულდა, სხვა ალაგები ხმაურიანი იყო, სადაც ძრავა სადღაც შორს იყო, თუ რამე უნდა დაეჭირა. ავტომატური ტრანსმისიით ვერსიით და ჩვენ ზუსტად ასეთი გვქონდა, შემცირების გადაცემა არ იყო გათვალისწინებული. გარდა ამისა, Pirelli Cinturato P6 Allroad, თუმც კარგი რეზინი, მაგრამ მაინც არა მიკი ტომპსონი.
შიშები უშედეგო იყო: ნელა, ღერძის ყუთით, მაგრამ მართალია, ალოდომ ორმოცდაათიანი ბილიკი აიყვანა და მშრალ ნიადაგზე გადახტა. ჩვენი სკეპტიციზმი შედარებით თამამი გარანტია შეშფოთების მენეჯერების შესახებ მანქანის ნადირობის მიზნის შესახებ. ამის შემდეგ ჩვენ ციცაბო ფერდობებზე ცოტათი ავდექით, ქვის ფსკერზე დაჭერის შიშით, მაგრამ 21 სმ -ის კლირენსი 276 სმ -ის ბორბლით, საშუალებას აძლევდა დაეტოვებინა ქვედაბოლო მანქანა ხელუხლებელი. ერთადერთი, რაც უბედურებას შეუქმნა, ის იყო, რომ გორაკის მწვერვალის შესასვლელთან, მანქანიდან უნდა გამეყვანა და ვნახე რა იყო წინ: ხვრელი, ლოდები ან ნაკბენი. თუ მძღოლის სადესანტო საშუალო ჯიპში უფრო ვერტიკალურია, მაშინ ალოდში, ქუდი იმალება ზემოთ, არა მხოლოდ გზის გასწვრივ.
Swift Barn. Shrading– ში გამართულ პრესკონფერენციაზე, სადაც Audi– ს ხელმძღვანელობას დაუსვეს უშუალო შეკითხვა, რომელსაც ისინი თვლიან, რომ მათი ახალი ნივთების მთავარ კონკურენტებად თვლიან, პასუხი თანაბრად პირდაპირი იყო: BMW X5 და Mercedes M-Klasse. ცნობილია, რომ ორივე მანქანა იწარმოება აშშ - ში და ძირითადად ორიენტირებულია ამერიკულ ბაზარზე. სავარაუდოდ, იქ იყო, რომ Ingolstadt– დან კომპანიის მარკეტინგის ისრები მიზნად ისახავს და არა მიზეზების გარეშე, ინგლისურ ენაზე დაემატა Allroad– ს ტრადიციულად ლათინური Audi და Quattro.
ამავდროულად, კომპანია აკავშირებს გარკვეულ იმედებს რუსეთის რუსეთის ოფიციალური გაყიდვები რუსეთში დაიწყება 17 ივნისს, ხოლო წლის ბოლოს, Audi გეგმავს აშშ -დან რამდენიმე ათეული მანქანის გაყიდვას. ძნელი სათქმელია, გამოიყენებს თუ არა რომელიმე შიდა მყიდველს Alload ისეთივე ვრცელი, როგორც წარმოიდგენს პროექტის ავტორებს. რუსეთში, Audi A6- ს ყიდულობენ ძირითადად, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა, და ამ როლისთვის ბეღელი თითქმის არ ჯდება. რაც შეეხება ნადირობას, გერმანიაში მონადირე აღწევს იაგდჰაუსს, ქუდს კალმით აყენებს და ფეხით მიდის ტყეში, ყველაფერი შეიძლება დასრულდეს ბელორუსის ტრაქტორთან მიმაგრებული საკაბელო საშუალებით.
ამასთან, Allroad Quattro- ს აქვს ორი მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მანქანის პირველი რუსული ფასი დაიწყება 53 ათასი დოლარიდან, რაც მხოლოდ 10 ათასი დოლარია მეტი, ვიდრე ისინი დღეს Avant- ს ითხოვენ მსგავსი კონფიგურაციაში. და სკეპტიკოსები, რომელთაც სჯეროდათ, რომ იმ ფასისთვის, რომელსაც Audi დანიშნება მისი ნებადართული, შეგიძლიათ შეიძინოთ ორი მანქანა წარმომადგენლობითი სედანი და ჯიპი, ახლა შეგიძლიათ თქვენი სკეპტიციზმი გამონაბოლქვი მილში დააყენოთ: თქვენ ვერ შეძლებთ სამხრეთ კორეის ღირსეული წყვილის შეძენასაც კი. ზემოხსენებული თანხისთვის. და მეორე: რუსეთში უამრავი ადამიანია, რომელთაც შეუძლიათ შეიძინონ მანქანა მხოლოდ ოთხი ნაქსოვი რგოლისთვის რადიატორის ცხაურზე.
ტექსტი და ფოტო დიმიტრი გრონსკი, ალექსანდრე ფედოროვი
 
 
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"