Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: "აგურის" ქვეშ და პირიქით

ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ყურადღება არ მივაქციოთ ჟანგიანი ნიშანს ძლივს შესამჩნევი აგურით. გლუვი ასფალტი დარჩა, ბორბლების ქვეშ გაანადგურა ხრეში, A6 olrud- ის გრძელი ცხვირი აღწერს რკალს და მიზნად ისახავდა.
ვაშლის ბაღი ფერდობზე იყო ჩასმული და ჯუჯა ტრაქტორი გამოჩნდა ჯუჯა ხეების გამო. ასე რომ, ვისთვისაც ეს სიმღერა ვიწრო მონაცვლეობითა და დიდი cobblestones- ით, შეჩერებულია შეჩერებით. ქვემოთ, ჩრდილოეთ იტალიაში კი უფრო დაბალია, ის ზოგადად ძალიან ლამაზია, და აქ ტბა, რომელიც კლდეებში არის ჩაკეტილი, არის კლდოვანი სანაპირო და დაახლოებით სამოცდაათი მეტრით ჩვენს თავზე გზატკეცილის თაღებზე, რომელიც ჩვენ დავტოვეთ გზა ყველასთვის
მანქანა, რომელიც აქ მოგვიყვანა, ზოგჯერ საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საკუთარი, ორიგინალური გზა. მისთვის, Audi A6 Allroad Quatro კარგად არის აღჭურვილი და არსენალის ზოგიერთს უნდა ჩაერთოს. კარგია, რომ კიბეებზე კარგად ჩამოხვიდეთ და ლიფტი ხშირად აირჩევთ ასამაღლებლად. ასე რომ, მივმართავ MMI ტერმინალს (მანქანის ინტერფეისი, შუამავალი მონიტორით და რამდენიმე სახელურით მანქანასთან უფრო მოსახერხებელი კომუნიკაციისთვის), ვიპოვნე შეჩერების რეჟიმები და შეარჩიე დიახ, ლიფტი. უახლოეს ღირშესანიშნაობებში აშკარაა, რომ მანქანა ახლა 185 მმ -ის ძირშია. კალინას მსგავსად, მახსოვს, შეუსაბამოდ მახსოვს და აქ ვიწყებ რბილი ნიადაგის ყურადღებით მანევრირებას, არის დიდი ფრაგმენტი, რომელიც აშკარად ჩანს უკანა ხედვის პალატაში. გამოსამშვიდობებლად უყურებს წყლის ზედაპირს და ახლა ოლრუდი იწყებს მაღლა.
ასფალტზე, იგი ოსტატურად შენიღბულია უახლოესი ნათესავის ქვეშ. სხვათა შორის, სახელი ხაზს უსვამს ოჯახის მახასიათებლებს. 2000 წლის მოდელს ეწოდა Audi Allroad, ამჟამინდელი Audi A6 Allroad Quatro. გრძნობ? გზატკეცილზე ეს მშვენიერი საგზაო მანქანაა, ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე, კომპრომისზე ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ჩვენ ერთი ასვლა მიყოლებით, ნავიგაცია ძლივს ინარჩუნებს ხატვის მონაცვლეობას. ეს იყო მხოლოდ 200 მეტრზე ზღვის დონიდან და ახლა 1700! სინამდვილეში, მაღალი სიჩქარის ლიფტი OH! დამავიწყდა შეჩერების შესახებ, რომლის დამახსოვრებაც მჭირდებოდა: ავტომატიზაციამ დიდი ხანი შეამცირა მანქანა გზის დონეზე.
სამსაფეხურიანი ტურბოდიზელი თანაბრად და ძლიერად იძენს იმპულსს, მუშაობს ავტომატური Tipronika ავტომატური ყუთით. მექანიკა ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ მე ეჭვი მეპარება მის მოთხოვნაზე რუსეთის ბაზარზე; თუ ნამდვილად ხელით გაიყვანთ გადაცემებს, გადაიტანეთ მანქანების ფურცლები საჭესთან ან თავად სახელურზე. და დარწმუნდით, რომ, ზოგადად, ჩარევაა მის საქმიანობაში.
მას საერთოდ არ აქვს ახალი ოლრუდი, ძალიან ღირსეული სუსტი ძრავებისგან, ასე რომ, გველის და ავტობანზე ადვილად იშორებს თანამემამულეებს. და იქ, წინა პლანზე, შეგიძლიათ დაისვენოთ, შეაფასოთ მიმდებარე კომფორტი და იფიქროთ ამაზე. პრესრელიზის პირველი 20 გვერდი ეძღვნება ყველა სახის ნივთს, ლამაზი და სასარგებლო: რადიატორის ბრენდირებული ცხაური და ბარიერების დაცვა, არყის ქუდი და ქრომის, გამათბობელი საჭე და DVD, კლიმატური ინსტალაცია და მობილური ტელეფონი, Isofix და ბალიშები, ქსენონი და LED- ები, ბარგი ბადეები და რელიგიები, რელიგიები და რელიგიები და რელიგიები. მხოლოდ ამის შემდეგ მთავარი მანქანაში. ახლა კი აღარ არის? ისე, საკმაოდ ფილოსოფია! უფრო მეტიც, ჩვენ ორგანიზატორების მიერ შემოთავაზებულ მონაკვეთზე მივედით. კიდევ ერთხელ, არ იქნება გაცივებული, რაც არ დააზიანებს ძვირადღირებულ ბამპერს!
თუმცა, ნაკვეთი აღმოჩნდა სრულიად მარტივი, ჩვეულებრივი კლასის მოსწავლე, ადვილად და სწრაფად გაიარა შეჩერების გარეშე ლიფტების გარეშე. მიუხედავად ამისა, მსგავსი კლასის ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაზე, იგივე A6, მე აქ არ დავრჩებოდი. და ვერ ვხედავ, როგორ იზრდება ყურძენი აქ და რამდენად გულწრფელად! ადგილობრივი ჯულიეტა ლანჩი ვაზის ქვეშ
წარმოგიდგენიათ რამდენი ასეთი შეზღუდული ადგილია ჩვენს ქვეყანაში? მე არ ვსაუბრობ იმ ფაქტზე, რომ წლის გარკვეულ დროს, მოსკოვის ყველა გზა ძნელია საგზაო აპარატისთვის გადასვლა A6 OLRUD- ზე გადასასვლელად ყველა გზაზე შეზღუდვების გარეშე, 76,000 აშშ დოლარი ეღირება (ბენზინის ვერსიის ფასი, დიზელის ძრავები მოგვიანებით იქნება). რუსეთის პრემიერა გაიმართა 17 ივნისს.

V6 for A6
ექვსი ტურბოდიესელის 2.7 და 3.0 ლიტრი V6 კონფიგურაციის ძრავების ძრავებში. მათი სიგრძეა 444 მმ, ხოლო სამსაფეხურიანი ძრავა ყველაზე ადვილია მხოლოდ 219 კგ კლასში. Camshaft Drive გადავიდა უკან, სპეციალური სტრუქტურის მაღალი სიმძლავრის თუჯის გამოყენებით გამოიყენეს ბლოკი. საწვავის სისტემის საერთო სარკინიგზო მოიცავს პიეზოფორმს; სპრეის ნემსის გადაადგილების ძალა მცირდება წინა 16 -დან 4 სთ -მდე. ამით გაიზარდა სიჩქარე და სიზუსტე. საწვავი ცილინდრში სამჯერ ინექცია სცემეს, რაც ამცირებს ხმაურს და ტოქსიკურობას (ყველა ძრავა აკმაყოფილებს ევრო IV- ს), ზრდის ანაზღაურებას.

SUV, Crossover, All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალი? Audi-A6 Olruda CVRO არის მანქანა, რომელსაც არ სჭირდება რუსეთთან ადაპტირება.

ხუთი რეჟიმი ლიფტით
ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება, რომელიც განსხვავდება გზის გასუფთავება, ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელია, რამაც Audi A6– ის ყველა ბორბალი გადააქცია ალვუდში. შოკისმომგვრელები გარშემორტყმულია პნევმობალონებით, პნევმობალონების წინ; უკანა მხარეს, შეჩერების ელასტიური და ჩაქრობის ელემენტები გამოყოფილია მაგისტრალის მოცულობის გასაზრდელად. შეჩერება რეგულირდება ელექტრონიკით, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო კომფორტს და გაშვებულ თვისებებს, განურჩევლად მანქანის დატვირთვისა და გზის მდგომარეობისა. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს კლირენსი 60 მმ დიაპაზონში, შეარჩიოს ეკრანზე ხუთი რეჟიმიდან ერთი. დინამიკაში მხოლოდ 125 მმ -ის ბოლოში, არ უნდა დაგვავიწყდეს ამის შესახებ, დატოვოთ მაგისტრალი! ამ შემთხვევაში, არსებობს მოსახერხებელი ავტომატური 140 მმ ან იგივე 125, თუ მანქანა დიდხანს მოძრაობს 120 კმ/სთ. კომფორტში ბოლოში ყოველთვის არის 140 მმ, Allwood Solid 175 მმ -ში (მაგრამ 80 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ მანქანა 160 -მდე იჭრება, 120 კმ/სთ -დან 140 მმ -მდე). დაბოლოს, ლიფტის რეჟიმში (მოქმედებს მხოლოდ 35 კმ/სთ -მდე), 185 მმ გზის გასუფთავება საშუალებას გაძლევთ ფრთხილად დაუშვათ ბორბლებს შორის კობრის ქება. ახლა გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი შესამჩნევად აღემატება საგზაო მანქანებს, თუმცა ყველა დისტრიბუცია ჯერ კიდევ შორს არის: შესვლის კუთხეები, კონგრესი და რაფა, შესაბამისად, 18.3, 21.5 და 18.5 გრადუსი.

 


 


 

ანტონ ჩუიკინი

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"