Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

ნაცნობობა

Audi A8- ის საჭესთან არის BMW- ს მოსკოვის მართვის სკოლის მთავარი ინსტრუქტორი. BMW 745i მანქანა არის მოსკოვის სკოლის Audi Quattro- ის ხელმძღვანელი. ემოციების ძალით - ცოლების თითქმის გაცვლა. მხოლოდ ეს არის ავტო -ვსინგერეტიზმი.
ავტოპილოტმა დაწერა ორივე მანქანაზე და არაერთხელ. კერძოდ, ეს იყო რვა, რომელიც ჩვენს გრძელვადიან ტესტზეა, თითქმის იგივე BMW, მხოლოდ 14 სმ სიგრძის სიგრძეზე, ანუ LI ინდექსთან ერთად, ივლისში, ექვსთვიანი ტესტის შემდეგ დაგვტოვა. როგორც ჩანს, შეგიძლიათ დაამატოთ?
ცნობილია, რომ საავტომობილო სამყაროში არსებობს ორი პატივცემული ფირმა - BMW და Audi, რომლებიც ძალიან მჭიდროდ აკვირდებიან ერთმანეთის წარმატებებსა და დაზიანებებს. გასაგებია. ისინი იბრძვიან იმავე კლიენტისთვის. ორივე მომხმარებელს უყვება უახლესი ტექნოლოგიების შესახებ, რომლებიც ეხება მანქანების შექმნას. და ისინი სიმართლეს ამბობენ. Audi- ს ზემოდან არის A8 ლიმუზინი. ამ დროს ჩვენ გავაკეთეთ ეს ტესტი, ყველაზე ძლიერი რვა იყო მანქანა 4.2 -ლიტრიანი ძრავით, ერთადერთი ხელმისაწვდომი სხეულში - მოკლე. BMW– მა მეშვიდე სერია გამოაქვეყნა ერთი წლით ადრე და უკვე მოახერხა გრძელი ვერსიისა და ექვსი ლიტრი ქუდის ქვეშ. პარიტეტის დაკვირვებით, ჩვენ BMW ავიღეთ Audi- ს შესატყვისად - მოკლე სედანი 4.4 -ლიტრიანი ძრავით. სრული ეკვივალენტობის მიღწევა შეუძლებელი იყო: რვა წარმოიქმნება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით, ხოლო შვიდიზე ის ბუნებაში არ არსებობს.
ისინი ამბობენ, რომ ტექნიკა Savage- ის ხელშია ლითონის წყობა. მანქანის შესახებ, რომელიც ცუდ მძღოლთან მივიდა, ეს ასევე ეხება. და სიტყვასიტყვით. მწარმოებლები არ დაიღალა იმ გამეორებით, რომ მათ ისწავლეს უსაფრთხო მანქანების გაკეთება. და ყველაზე სუსტი ბმული ადამიანია.
 
 
გააძლიეროს ეს ბმულები მართვის სკოლებში. ორი ყველაზე ძვირადღირებული და ცნობილი მოსკოვის სკოლაა Audi და BMW. Audi- ს ხელმძღვანელობს სპორტსმენი - სულიერი და რეგულარული მონაწილეობით ღონისძიებებში - Gennady Broslavsky, BMW School - ყოფილი Gonovets Boris Sevostyanov, რომელსაც ენდობოდა კრემლის მმართველების ტარება და მათთვის ახალი მძღოლების მომზადება.
ჩვენი იდეის არსი ეს არის. ჩვენ შევხვდით ხოდინსკის ველში, სადაც, სხვათა შორის, ორივე სკოლა, შვიდი ბროსლავთან და რვა სევოსტიანოვთან ერთად არიან დაკავებულნი. ეს, რა თქმა უნდა, არის პროვოკაცია. სუფთა წყალი - მიკერძოებული და სუბიექტური მასალა უნდა იქნას მიღებული. და ჩვენ გვინდა. თითოეულმა სუპერატორმა სამი საათი გაატარა კონკურენტ კომპანიის მანქანასთან. ჩვენ მივიღეთ მრავალი სტანდარტული დავალება და ამის შემდეგ ჩვენ ყურადღებით მოვისმინეთ მხარეების შთაბეჭდილებები. მკვეთრად აღმოჩნდა. ეს არის საავტომობილო ჟურნალისტები, რომლებიც მათი შეფასების დაწყებამდე იშლებიან: იქნებ ისინი ფიქრობენ, რომ ეს არის ჩვენი ხელები არასწორი ადგილიდან? ან ეს არ არის ძალიან ცუდი - რა მოხდება, თუ რეკლამას შეურაცხყოფს?
ᲞᲘᲠᲕᲔᲚᲘ ᲨᲗᲐᲑᲔᲭᲓᲘᲚᲔᲑᲐ.
Broslavsky: მე არ ვიტყუები, მე უკვე ვიჯექი ახალი შვიდივე საჭესთან. მახსოვს, ვფიქრობდი, როდესაც პირველად ვნახე: რა მძიმე მანქანაა შექმნილი! როდესაც მადიში ვსწავლობდი, მე თვითონ ვხატავდი ესკიზებს. და მე არ მესმის საპირისპირო ხაზებისა და ფორმების ასეთი დაგროვება. შვიდი გრძელი არაფერი გამოიყურება, როდესაც წინ მძიმე და მძიმე უკანალი სივრცეშია განლაგებული. და მოკლე ვერსიით, მანქანა ძალიან ნაყარი გამოიყურება.
 
 
Sevostyanov: როგორც ჩანს, A8 არის ახალი მანქანა, მაგრამ მე ვადარებ მას წინა რვა, რომელზეც საკმარისად ვიმოგზაურე და თითქმის ახალს ვხედავ. რასაკვირველია, სტილში უწყვეტობა კარგია, მაგრამ თქვენ რატომღაც უნდა განვითარდეთ. აქ BMW არის რევოლუცია დიზაინში, მაგრამ ნებისმიერ რევოლუციას არ მოსწონს ყველას. ახალი Audi ძალიან კონსერვატიული იყო.
ადექი მძღოლის ადგილზე ყველა წესის შესაბამისად.
Broslavsky: როგორ მივიღოთ იგი ?! გამოდის, რომ თქვენ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს. როგორც ჩანს, მე საქმე მაქვს აპარატთან, რომლის გამოყენებაც არ შეგიძლიათ ინსტრუქციის წაკითხვის გარეშე. ბავშვისგან დაცვა, ვთქვათ? სუსტი დაცვა. ჩემი შვილი ოთხნახევარი წლის განმავლობაში მოიცავს კომპიუტერს, არ იცის როგორ წაიკითხოს. მან დაინახა და გაიხსენა მოქმედების ბრძანება.
ასე რომ, შემდგომ. სავარძლები. ღილაკების ადგილმდებარეობა უჩვეულოა, მაგრამ ისინი ხედავენ. სწორედ ამიტომ, კორექტირების ერთ -ერთ ერთდროულად ვერ მიენიჭება ორ ფუნქციას? პირველ რიგში, თქვენ უნდა გააქტიუროთ გარკვეული სექტორი, ხოლო კორექტირება კეთდება ჯოისტიკით ?! მე მაშინვე არ მესმოდა მისი მუშაობის ალგორითმი, აქ უნდა ჩართოთ ტვინი. გვერდითი მხარდაჭერა ძალიან კარგია. მე დავარეგისტრირე და სპორტში ვიჯექი. მაგრამ რატომ ასე მაღალი? მე არ ვარ გულივერი, მაგრამ ქუდში არ ვიჯდები. მსურს უკეთესი საჭე მქონდეს, მას არ აქვს საკმარისი გამგზავრება. ბაგელი თავად არასასიამოვნოა. და შეგრძნება, რომ იგი არ არის დაფარული ძალიან ძვირადღირებული კანით. არ უნდა იყოს ასეთი საჭე მანქანაში ასზე მეტი ათასი დოლარის მანქანაში. და საჭის ფორმა? ძველ BMW- ზე სასიამოვნო იყო მისი აყვანა. ახლა, თუ თითებს ტიბრონიკის კონტროლის ღილაკებზე დავდებ, როგორ შემიძლია საჭე?
კლიმატმა მოახერხა სწრაფად კონფიგურაცია, არსებობს კარგი ძველი დასარტყამი, მაგრამ კომპიუტერში თხელი პარამეტრებია ჩასმული. მე არ მომწონს idrive. Ძალიან რთულია. საშინელი შედარება: მას სჭირდება მობილური ტელეფონი, რომ მას ნოუთბუქის გამოყენებით დაურეკოს. სხვები ინტერნეტში მიდიან მის საშუალებით, იღებენ სურათებს, შეინახეთ დღიური. Idrive - მათთვის, ვისაც სურს დღიური. ჩემთვის, მანქანა არის მისი ძრავა, მისი მუხრუჭები, მისი კონტროლირებადი ... დანარჩენი მეორეხარისხოვანია. და შვიდიანი დამატებითი ფუნქციების სამოცდაათი პროცენტი, ჩემი ტიპის მძღოლები არ სჭირდებათ. მე გავხსენი ინსტრუქციები, რომ გამერკვია, თუ როგორ უნდა გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და დაუყოვნებლივ დახურეს. მივხვდი, რომ დაუყოვნებლივ ვერ ვიპოვნებდი პასუხს. უკეთესად ვურეკავ ბორისს დასახმარებლად.
Sevostyanov: მანქანა ძალიან გააზრებულია. ყველა კორექტირება წარმოდგენილია. და აქ არის წელის როლიკერი, ხოლო მუხლებზე ბალიშის ბალიში ორიგინალური გზით შემოტრიალდა. მიუხედავად იმისა, რომ მე მოკლე ვარ, მაგრამ კარგად ვიჯექი. Ყველაფერი კარგადაა. საჭე კარგია, თუმცა მანქანის კლასი ხაზს უსვამს ხაზს. ექვსზე თითქმის იგივეა. ჰო, Stepbronics a la sport- petals– ის ერთხელ. საინტერესო. როგორც ჩანს, ადგილების ვენტილაცია არ არსებობს. ჩანს, რომ ეს არის ვარიანტი, ვხედავ მას მენიუში. ყველაფერი ნათელია ინსტრუქციის გარეშე. წიგნი ერთხელ ავიღე, რომ გვერდითი დახმარების კორექტირება მოვიძიე. დიახ, აშკარად არ არსებობს. კომენტარებიდან დაუყოვნებლივ: მე არ მომწონს ნაბიჯი, იატაკზე მდებარე ზღვარი, გაზის პედლის ქვეშ. რატომ არის ამდენი ადგილი მარჯვენა ფეხი? რა, Audi კორპორატიული გვირაბი? და შვიდი მიმოხილვა, მეჩვენება, უკეთესია.
 
გველი. სერიის მკვეთრი ცვლილება გადაკეთებაა.
Broslavsky: აღდგენის დროს, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, შვიდი ნაკლებია, ვიდრე Audi, და ამავე დროს მანქანა არ გახდება მკაცრი, განავალი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გველზე. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისას გამორთვისას, უკანა ღერძის პატარა სრიალი არსებობს, რომელიც, ალბათ, ყველა მძღოლს გაუმკლავდება. არა მგონია, რომ მშრალ საფარზე ყველა ბორბალი მოითხოვს სხვა აღჭურვილობას ან აშკარა უპირატესობას მისცემს. სიჩქარის ზრდით, იგრძნობა, როდესაც ელექტრონიკა ეხმარება მანქანას, ხოლო როდესაც ის გამორთულია. საჭე, თუმც მისი ფორმა არ მომწონს, ასი პროცენტი მესმოდა. მართალია, მკლავმა ხელი შეუშალა საჭეს, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია. და კიდევ ერთი რამ: BMW- ს მუხრუჭები, როგორც ჩანს, არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც Audi- ზე.
Sevostyanov: როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ მუხრუჭებზე, უნდა გვახსოვდეს, რომ 50 კილოგრამის წონის სხვაობაც კი გავლენას ახდენს, თუმცა მეჩვენება, რომ Audi უპირატესობას ანიჭებს BMW მუხრუჭებს. ახლა რვა კონტროლის შესახებ. გადაკეთებისას, ელექტრონიკამ ხელი შეუშალა დრიფტს და ადამიანს არ სჭირდება დაძაბულობა - უბრალოდ დააყენეთ მოძრაობის მიმართულება საჭესთან. როდესაც სისტემა გამორთულია, მძღოლიდან გარკვეული ტექნიკური უნარი საჭირო იქნება: მე, იმისათვის, რომ ჩაქრა სრიალი, წამოვიღე მანქანა ნახევარზე.
გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სახელმძღვანელო რეჟიმი.
Broslavsky: მცირე ღილაკების გამოყენება მოუხერხებელია. მაგრამ ეს რეჟიმი აქ უბრალოდ არ არის საჭირო. არც მძღოლი და არც მეპატრონე, ვინც საჭესთან მოხარშული არ გამოიყენებს მას. დიახ, და რა სახის სახელმძღვანელო რეჟიმშია ეს, რომელშიც ელექტრონიკა მუდმივად დამაგრდება! ახლა მჭირდება შემცირებული სიჩქარე და არა მეორე წამის შემდეგ!
Sevostyanov: ეს არ არის ასი პროცენტიანი ვარიანტი. უმეტესობა ამას არ იყენებს: ისინი ითამაშებენ და დაივიწყებენ. ეს შეიძლება მოსახერხებელი იყოს წარმოშობით, თუ დრო გაქვთ გამოიყენოთ: თქვენ გჭირდებათ უნარები. და მანქანის მასა ძალიან დიდია ამ რეჟიმისთვის, რომ სერიოზულად იმოქმედოს მასზე.
იმოძრავეთ წრეში. ზამთრის გზის იმიტაცია.
Broslavsky: ელექტრონიკით ჩვენ გვაქვს წინა ღერძის მცირე დანგრევა და რეზინის სასტვენის. ჩემთვის სტაბილიზაციის მცდელობები არ არის საჭირო. ძრავის განადგურების სისტემა - რას ეძახიან BMW- ს? - ის არ დაუშვებს გაზს ზედმეტად ღია. მაგრამ ელექტრონიკის გარეშე ... მე დავიწყე სპორტში უკანა დრაივზე, GAZ-2410- ზე. მე ვიცი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. მაგრამ აქ მე სტაბილიზაციას უკეთებს მანქანას და ბორბლები აგრძელებენ ბრუნვას ჭარბი წევისგან. ზამთარში ასეთი ძლიერი ძრავით - მხოლოდ ელექტრონიკით!
Sevostyanov: ყველა სტილიზაციის სისტემა მუშაობს, მაგრამ Audi– ზე ისინი შედის მოგვიანებით, ვიდრე BMW– ზე, აპარატის ტრაექტორია ნაკლებად კონტროლდება, ხოლო მანქანა კიდევ უფრო იშლება წრიდან, რაც ასევე ასოცირდება წინა ღერძზე წევისთან და, როგორც a შედეგი, მისი დანგრევა. Audi– ს მართვა ESP– ის გარეშე ყინულის საფარზე, რთული იქნება.
შედეგი.
Broslavsky: მე მომწონს BMW, როგორც ძველი სამიდან, როგორც ახალი, ახალი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. უკანა მხარეს ძალიან ახლოს ვარ. მაგრამ მე არ მესმოდა ეს მანქანა. ძრავა, გადაცემა - სუპერ, უბრალოდ ჭირი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩემს მეუღლეს ძველი 325 -ე ჰქონდა, ზამთარში ზაფხულის საბურავებზე პრობლემები არ ყოფილა. აქ მე არ მქონია სურვილი გამორთო ელექტრონიკა, გავაგრძელე, ვიმოგზაურო გვერდით: როგორც კი საჭიროა საჭე ბევრი დროის ერთეულზე გადაქცევა, პრობლემები იწყება. შვიდი არის Pentium-7 ბორბლებზე. მოსახერხებელია მასში სივრცეში გადაადგილება. და წაიკითხეთ გაზეთი.
Sevostyanov: Audi - კარგი, მანევრირებადი მანქანა, მისი კლასის ტიპიური წარმომადგენელი. მართალია, ჩემი შეგრძნებების თანახმად, BMW- ში უკეთესად და უფრო მდიდარია.
დანარჩენის შესახებ. მეჩვენებოდა ძალიან მსუბუქი საჭე, ერთგვარი რბილი სათამაშო, მაგრამ ვაღიარებ, რომ ამ კლასის მანქანაში არ არის ლოგიკური, რომ სპორტული მენეჯმენტი დააყენოთ. არ ვეთანხმები, რომ Audi უფრო მძღოლია. და ცალსახად ვერ იტყვის, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი უკეთესია, ვიდრე უკანა: ის უბრალოდ განსხვავებულია. მაგალითად, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი დამახასიათებელი დანგრევა ფსიქოლოგიურად რთულია, ვიდრე კლასიკოსების სკიდერი: ყველას არ შეუძლია მიმართოს დაბრკოლებისკენ. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი მძღოლისთვის ინტუიციურად უფრო გასაგებია, კლასიკური კლასიკურია, მაგრამ აქ მძღოლს უფრო მეტი მენეჯმენტის უნარი სჭირდება. მაშინაც კი, როდესაც ელექტრონიკა მას ეხმარება.
Gennady Broslavsky. 30 წელი. სიმაღლე - 192 სმ. წონა - 86 კგ. მოსკოვის სკოლის გენერალური დირექტორი Audi Quattro. კურსდამთავრებული მადი. 2002 წელს, იგი იყო მონაწილე გზატკეცილის რგოლების რბოლებში (Lada Cup, Formula RUS). ამ სეზონში მონაწილეობს რუსეთის ჩემპიონატში მიტინგში, რუსეთის თასზე მიტინგში, ლატვიის ჩემპიონატი აქციით. სკოლაში, ახლახან ასწავლიდა მხოლოდ სპორტსმენებს - დამწყებთათვის მფრინავებს.
 
ბორის სევოსტიანოვი. 46 წელი. სიმაღლე - 168 სმ. წონა - 70 კგ. მოსკოვის შეფ -ინსტრუქტორი მართვის სკოლის მართვის BMW. FSB რეზერვების ლეიტენანტი პოლკოვნიკი. მან დაამთავრა ზილეს ჩანართი, სტუდენტურ წლებში ის მიტინგით იყო დაკავებული, შესრულებული იყო Moskvich-2140 მანქანაში. 1982 წლიდან მსახურობდა სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხში, კრემლის სტაბილურად. მან დაიწყო მექანიკოსი, დატოვა გონი 2002 წელს, მძღოლების სასწავლო განყოფილების უფროსის მოადგილედ. ჩვეულებრივ, BMW სკოლაში კლასები ტარდება თავად.
ტესტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
მოდელი, მოდიფიკაცია Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/8/V ფორმის ბენზინი/8/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 4172 4398
სიმძლავრე (KW (L.S.) დაახლოებით წთ.) 246 (335) 6500 245 (333) 6100 საათზე
მომენტი (NM at ./min.) 430 at 3500 450 at 3600
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი მუდმივია სრული უკანა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი თანმიმდევრული ტიპი ავტომატური 6-სიჩქარიანი ამპლანის ტიპი
მუხრუჭები
წინა/უკანა დისკი ვენტილაციური წრიული ვენტილირებული
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 (შეზღუდულია ელექტრონიკით) 250 (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
აჩქარება 100 კმ სთ (წმ.) 6.3 6.3
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
ბორბლის ბაზა (მმ) 2944 2990
MAR აღჭურვილია/სრული (კგ) 1780/2380 1945/2450
ფასი მოსკოვში $ 120,000 $ 129,000

 

წყარო: "ავტოპილოტი"