Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

Audi A8 (გამოშვების 1994-2002)

Audi A8 გახდა პირველი სერიული მანქანა, რომელსაც აქვს ალუმინის სხეული. მაგრამ მსუბუქი ლითონის შეკეთება ასოცირდება მძიმე ფინანსურ ხარჯებთან.
აუდიის შეშფოთებამ რთული გზა მიიღო ბრენდის ფლაგმანი. Audi 200, Audi V8 - სწორი ნაბიჯები სწორი მიმართულებით, მაგრამ საბოლოო მიზანი მიღწეული იქნა მხოლოდ A8- ში. არავის ჰქონდა ასეთი მანქანა. ალუმინის სხეული - ერთი. ალუმინის მრავალჯერადი შეჩერება - ორი. სრული - ბორბლიანი დისკი - სამი. წარმომადგენლობითი სედანი არის ოთხი.
Audi A8 დამზადებულია 1994 წლიდან და მუდმივად მოდერნიზებულია. ყველაზე შესამჩნევი განახლება მოხდა 1999 წელს, მაგრამ ბრენდის მხოლოდ გულშემატკივარი განსაზღვრავს გარეგნულად განსხვავებას.
ჩვეულებრივი A8- ის გარდა, წარმოიქმნა ორი საინტერესო ვერსია. სპორტული სტილის გულშემატკივრებისთვის, S8- ის მოდიფიკაცია იყო გამიზნული. შემცირებული გზის კლირენსი, იძულებითი საავტომობილო, დეკორაციის სპორტული ელემენტები. მექანიკური ყუთით, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება მხოლოდ 5.4 წამს სჭირდება. სამწუხაროდ, ცოტა მეტი უნდა გადაიხადოს ესკას ოპერაციისთვის. განსაკუთრებით ზამთარში: დაბალი წინა სპოილერი რჩება ეზოების ჭრილებში, რომლის ღირსიც 300-400 დოლარი ღირს ახალი ნაწილისთვის. ეს პრობლემა უცნობია A8 L- ის მფლობელებისთვის?- წაგრძელებული წარმომადგენლობითი ვერსია. ლონგების მოქმედებაში თითქმის არ არსებობს განსხვავებები, მაგრამ ფასების ნიშანი უფრო მაღალია.
ალუმინის შარვალში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, A8 სხეული ალუმინია. მსუბუქი წონა, კოროზიის წინააღმდეგობა - პლუს. სხეულის შეკეთების ღირებულება მინუსია. დეტალების უმეტესობა არ არის ნახმარი, მაგრამ მთლიანად იცვლება. გზის ალუმინის პანელები საკუთარ თავზე, დაამატეთ სპეციალური შესაკრავები, მასალები, სამაგისტრო კვალიფიკაცია, მათთვის სპეციალური აღჭურვილობა. ჩვენ გარწმუნებთ, რომ დიდი უბედური შემთხვევის შემდეგ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა აღადგინოთ პრეზენტაცია რაც შეიძლება მალე, და მეორეც, სწრაფად გადააკეთოთ ხარჯები და კიდევ გაყიდოთ მანქანა. შესაძლებელია, რომ წინა მფლობელს იგივე შეტყობინებები ხელმძღვანელობდა. მანქანის შეძენისას, მოძებნეთ ელექტროქიმიური კოროზიის კვალი - ცუდად - ხარისხის სხეულის შეკეთების სერთიფიკატი.
A8 სალონები ძალიან განსხვავდება მასალების ხარისხით, რაც დამოკიდებულია საავტომობილო და განთავისუფლების წლის მიხედვით. მაგრამ რვა ადამიანის ნებისმიერი ინტერიერი პრაქტიკულად არ ექვემდებარება დროს. 300,000 გარბენიც კი არ იმოქმედებს სალონის მდგომარეობაზე. უმჯობესია არ მოძებნოთ სკუფები, არამედ სნფისთვის. კარგია, თუ ძვირადღირებული მილის თამბაქოს სუნი გაქვთ. უფრო უარესი, თუ წინა მფლობელი ბელომორს ამჯობინებდა. პერანგის კანი დიდი ხნის განმავლობაში შთანთქავს სუნს და უფრო მეტიც, სიგარეტის კვამლისგან. უფრო მეტიც, მანქანა თავისთავად ცდილობს მისი დააკავოს - სავენტილაციო სისტემაში დამშლელის მომსახურებების წარუმატებლობები იშვიათი არ არის. შეკეთება არ შეიძლება იაფი-200-300 აშშ დოლარი.
მსუბუქი, მაგრამ ძლიერი. ოთხი წამყვანი ბორბალი, ოთხი ლიტრი ქუდის ქვეშ - ეს არის ნამდვილი A8- ის პორტრეტი. რვა -ცილინდრიანი ერთეული სრულყოფილად დაბალანსებულია და ზოგადად ელექტროსადგური გონივრული კომპრომისია ელექტროენერგიასა და ოპერაციის ხარჯებს შორის.
დადგენილი მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, 2.8 ლიტრიანი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა საერთოდ არც ისე ცუდია. დიახ, მის დაჩქარებულ დინამიკას არ შეუძლებელია ქარიშხალი, მაგრამ საკმარისი ძალა იქნება მშვიდი ადამიანებისთვის. ასევე 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. მის 150 -180 ცხენს მხარს უჭერს კარგი ბრუნვის შედეგად და არ არსებობს წევის დეფიციტი. ეგზოტიკური -12 ცილინდრიანი A8 და დიზელის 3.3-ლიტრიანი V8 კატეგორიიდან. რამდენიმე ასეთი მანქანაა, მათი სიარული არის პიროვნების შეგნებული არჩევანი, რომელმაც იცის რაზე დახარჯა.
კომპეტენტურ მეპატრონეებს ჯერ არ დაუტოვებიათ რესურსი. თუ ამას მიაჩნიათ, მაშინ ძალაუფლების ერთეულები მხოლოდ მცირე პრობლემებით შეგაწუხებთ. მაგალითად, ტენიანობა გამორთავს ძრავის კონტროლის განყოფილებას (2000 აშშ დოლარი), ასე რომ, წელიწადში ერთხელ საჭიროა შავი ყუთის გადახედვა.
Audi Diesel- ის ძრავები, რომელთაც გამოუცხადებელი წვის პალატები აქვთ, მსოფლიოში ერთ -ერთი საუკეთესოა და აღფრთოვანების ღირსია. მაგრამ ეს არ არის მათი შეძენის მიზეზი. A8- ის ეკონომიკა დიზელის ძრავით საოცარია 7--8 ლიტრი მაგისტრალზე. მაგრამ ასეთი ძრავის ოპერაციის ღირებულება უფრო მაღალია. ახალი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო 3000 დოლარი ღირს, მაგრამ ჩვენ არ მოგვწონს საწვავი. ამის გამო, საწვავის გამო, რეკომენდებულია ინტერვალის ინტერვალის შემცირება 10 ათას კილომეტრამდე, ხოლო დისფუნქციურ რეგიონებში - 7.5 ათას კილომეტრამდე. მაგრამ ბენზინის ვერსიებს მხოლოდ 15 ათას კილომეტრში სჭირდება. და შემდეგ რა დანაზოგზე ვსაუბრობთ?
V- ფორმის ბენზინის ექვსი უფრო მარტივი და იაფია. გარდა Lambda-Zond- ის პერიოდული წარუმატებლობისა (200 $), მას არ აქვს დამახასიათებელი დაავადებები. მაღალი გარბენით, ჩნდება გაურკვეველი ცივი გაშვება და თუ ძრავა არის ტროტი, მოწევა, მაშინ დადგა დრო ცილინდრის თავით გამოსწორების მიზნით (500-800 $).
ნებისმიერი Audi A8 ბენზინის ძრავა შეუძლებელია - მხოლოდ ცილინდრის ბლოკის ჩანაცვლება (10 ათასამდე). ამიტომ, როდესაც თქვენ იაფად გთავაზობთ A8 ძრავის დეფექტებით, არ ეთანხმებით.
ბენზინის ყველა ვერსიის მთლიანი მახასიათებელი არის ხე -ტყის ქამრის შესვენების ალბათობა ცოტა უფრო ადრე, ვიდრე მწარმოებლის მიერ დადგენილი 120,000 კილომეტრი. ქამრების, როლიკებისა და ტუმბოს ტუმბოს ხარჯების ნაკრები, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, 700 --1000 აშშ დოლარი არც ისე ძვირია, ვიდრე შესაძლო ძირითადი რემონტის შედეგებთან შედარებით.
ამრიგად, ბენზინის რვა - ის არსებობდა ორი ვერსიით: 3.7 და 4.2 ლიტრი. მათ შორის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ უფრო ძლიერ ძრავას. დინამიკის განსხვავება გაცილებით მნიშვნელოვანია, ხოლო შენარჩუნებისთვის ის მაინც იგივეა.
Tiptronic გადაცემათა კოლოფი, თუმცა ტექნიკურად რთული, მაგრამ თითქმის პრობლემები -უფასო. იგი პირველად ზუსტად გამოჩნდა A8- ზე და არ არსებობს პრეტენზია მის საქმიანობაზე. თუ გინდა, მანქანაში მიდიხართ, თუ გსურთ - თავად შეცვალეთ პროგრამები. გააკეთე ისე, როგორც გინდა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოსწორდეს. თუ ყუთს შეგნებულად არ კლავს, გარდა ზეთის და ფილტრის ჩანაცვლებისა (200 დოლარი ყველაფრისთვის, ყოველ 45 ათას კილომეტრში), ეს არაფერს მოითხოვს. მართალია, უძველეს მანქანებზე, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის რეჟიმი ხშირად არ მუშაობს, მაგრამ ეს პრობლემა იაფად მოგვარებულია - 150 $. ზოგჯერ ბეჭდები მიედინება, მაგრამ მათი ჩანაცვლება მხოლოდ პენისები ღირს-$ 150--200.
  პრობლემების გამონაყარი. შეჩერების შესახებ კითხვა: რა არის იგივე ფხვიერი, როგორც ძველ A6- ზე? - ექსპერტები პასუხობენ: წინააღმდეგ შემთხვევაში! ალუმინი, არასწორია. რუსეთში, შეჩერება მოითხოვს მსხვერპლშეწირვას ფულს მისი ალუმინის საკურთხევლისთვის ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში. დეტალურად, რუსული მუწუკების წინააღმდეგ ბრძოლის ოპერაცია ასე გამოიყურება: ქვედა ბერკეტები ($ 500), სტაბილიზატორის თაროები (50 $)-ყველა 20-30 ათასი, გამაძლიერებელი რჩევები (100 დოლარი) და ყველა სხვა ბერკეტი -60 -70 ათასი კმ. შოკისმომგვრელი იცვლება დაახლოებით 80 -100 ათასი კილომეტრში, თუმცა აზრი აქვს ახლის წინაშე ცოტა ადრე დაყენებას, ხოლო ბერკეტების შეცვლისას.
უკანა სუსპენზია უფრო ძლიერია. დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრი განკუთვნილია სტაბილიზატორის თაროებისთვის, 80 ათასი კილომეტრზე-ხიმო ბლოკისთვის და შოკისმომგვრელებისთვის 90-110 ათასი კილომეტრით.
შეგიძლიათ ისაუბროთ სამუხრუჭე სისტემაზე კარგად ან არაფერი. ბალიშებისა და დისკების რესურსი დამოკიდებულია მართვის სტილზე. 4.2 ლიტრიანი ძრავით, შეგიძლიათ მოჭრილიყავით ბალიშები ათასობით 15 კილომეტრზე, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე სუსტი აპარატებით, ბალიშები საკმარისია 40–50 ათასი კილომეტრით. ვიმსჯელებთ ფასით, Platinum ემატება Audi სამუხრუჭე ბალიშებს. 350 დოლარი უფრო ძვირია, ვიდრე დისკები!
და ბოლო. ბაზარზე აქვს წინა წამყვანი Audi A8 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თქვენ ვერაფერს იტყვით ცუდად ასეთ მანქანებზე, ასევე კარგი. რატომ არის წინა -ბორბლიანი წამყვანი, როდესაც აბსოლუტურად პრობლემები არსებობს -უფასო და საიმედო Quattro? წლების განმავლობაში, შემუშავებულ სქემას არ აქვს მემკვიდრეობითი დეფექტები. იცოდეთ გააკონტროლეთ შროუსოვის ანტერების მდგომარეობა ($ 30) და წადით თქვენს ჯანმრთელობას.
ტექსტი Dmitry Novitsky, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 5034/1880/1436
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2771 4172
ძალა (L.S.) 193 310
აღჭურვილი მასა (კგ) 1510 1750
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 236 250
აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე (წ.) 8.4 6.9
საწვავის მოხმარება, საშუალოდ (ლ/100 კმ) 9.9 12.9
მაშინ Audi A8 4.2 2000 -ის ღირებულება.
გარბენი (კმ) ღირებულება
15 ათასი $ 120
30 ათასი, 60 ათასი, 90 ათასი $ 150
45 ათასი, 75 ათასი, 105 ათასი $ 140
120 ათასი $ 420
ნორმალურია ასი 65 დოლარი საკუთრებისათვის
ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ღირებულება Audi A8 4.2*
Spark Plug 28 $ (11,5 $)
საჰაერო ფილტრი $ 40 ($ 23)
საწვავის ფილტრი $ 40 (16 $)
ნავთობის ფილტრი 35 $ (18 $)
სალონის ვენტილაციის ფილტრი $ 50
წინა სამუხრუჭე ბალიშები (მითითებული) $ 350 ($ 160)
უკანა სამუხრუჭე ბალიშები (მითითებული) 150 $
სამუხრუჭე წინა დისკი $ 270 ($ 86)
წინა შოკის შთამნთქმელი $ 185 (140 $)
უკანა შოკის შთამნთქმელი 173 $ (118 $)
კერა ტარების (საყვედური) 170 $
საჭის ღეროების წვერი 105 $ (47 $)
წინა ფარები (ქსენონი) 1450 $ (ჩვეულებრივი- $ 408)
წინა ფრთა 530 $
წინა ბამპერი 680 $
ქუდი 1430 $
მაფლერის უკანა 1080 $
ფაკულტეტი (ინსტალაციით) 1700 აშშ დოლარი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"