Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

ოთხი რგოლი ექვსი ლიტრი

ჩვენ გეტყვით ერთ სარედაქციო საიდუმლოებას: უცხოური კომპანიების წარმომადგენლობითი ოფისებმა დაიწყეს მანქანების მიცემა ძალიან ფრთხილად ნიკოლაი ფომენკოსთვის, შიშით - და არა უპრობლემოდ - რომ რედაქტორი - სპორტული აღჭურვილობის მიერ გაფუჭებული ავტოპილოტის შემქმნელი. ბოროტი მომხმარებლის როლით მოშორებით და არ დატოვებს ხრახნიან ხრახნიან მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის შემდეგი ახალი პროდუქტისგან. Audi ასევე დიდი ხნის განმავლობაში დააყოვნა და ეშინოდა მოესმინა სიტყვები, რომლებიც არ იყო დაბეჭდილი სარეკლამო ბუკლეტებში, რომლებიც მათ ექვსას ასეულ ფლაგმანზე იყო მიმართული. მაგრამ სასწაული მოხდა: ბოროტმა მომხმარებელმა დაწერა Audi A8 6.0 Quattro Odu.
დიდი რვა. ამ ადგილას უნდა ყოფილიყო რეკლამა. უბრალოდ რეკლამირება რვა W12 ძრავით, ექვსი ლიტრი. და ყველა. ჩემი ტესტის დრაივი ამ შემთხვევაში არის სრულიად უაზრო მოქმედება. ზოგადად, ამ მანქანის ნებისმიერი სატესტო დრაივი და ამის შესახებ მოხსენებები უაზროა. იმის გამო, რომ არსებობს მანქანები, რომლებზეც მხოლოდ უნდა იცოდეთ რა არის ისინი. და ყველა. და არ შეამოწმოთ როგორ და რა მუშაობს მათთვის იქ. ასეთ მანქანებთან ყველაფერი გასაგებია თავიდან ბოლომდე.
უფრო მეტიც, ადამიანი, რომელიც ყიდულობს Audi A8 6.0 Quattro- ს, ალბათ მომზადებულია თითქმის იგივე A8- ის ბედნიერი მფლობელობის ყველა წინა გამოცდილების შესაძენად, მაგრამ სხვა ძრავასთან და სხვა დედასთან ერთად -პერანგის ღილაკებით. ძნელი წარმოსადგენია სხვა სიტუაცია: ვთქვათ, მოქალაქემ VAZ-2105 მანქანაში იმოძრაოს ან გაიქცა 2110 საათზეაც კი, შემდეგ წავიდა და ყოველდღე აიღო 8 -ში. შეიძლება, შესაძლოა, ამ ამბავმა იცის ერთი ასეთი შემთხვევა, მაგრამ მას, ეჭვგარეშეა, აქვს ტრაგიკული უარყოფა: ახალ მეპატრონეს არ შეეძლო გადაადგილება და დატოვა სალონი - იმ შთაბეჭდილებებიდან, რომელიც შეუთავსებელია საბჭოთა ცნობიერებასთან, მან მიიღო გულის შეტევა და საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
Audi A8 დღეს ყველაზე მაგარი მანქანაა წარმომადგენლობითი კლასში. რაც არ უნდა იმედგაცრუებული იყოს ეს კიდევ ორი \u200b\u200bცნობილი გერმანელი მწარმოებლისთვის, მაგრამ დღეს მას კონკურენტები არ ჰყავს. მე ვამბობ, რომ ეს იმიტომ არ არის, რომ მე თვითონ მაქვს ორი აუდიის მანქანა ოჯახში - Allroad და A6. და არა იმიტომ, რომ მე ერთხელ ვმოგზაურობდი (Ingolstad- ის ანგარიშისთვის) AudidrivingExpierence ფინეთში ჩქარობს შიშველ ყინულზე პოლარული წრის უკან, ბორბლიანი მანქანების მანქანებზე, 3 ლიტრიანი ძრავით. და არა იმიტომ, რომ ჩემი საუკეთესო მეგობრები არიან Le Mans სერიის Audi Team- ის წარმომადგენლები, რომლებიც დევნიან R-8 პროტოტიპებს. დაბოლოს, საერთოდ, იმიტომ, რომ მე ასოცირდება კომპანიის მენეჯმენტთან რაიმე სახის ინტიმური ურთიერთობა. არ დააკავშიროთ. იგივეა, რომ ეს ნამდვილად გულშემატკივართა- t-si-car.
კანის ხაზი, ყველაფერი. რა თქმა უნდა, არის ყველაფერი, რაც სურს ყველა კარგი ან თუნდაც საუკეთესო მძღოლისთვის. ის მხოლოდ ის იჯდა, რადგან ის დაუყოვნებლივ დაეხმარა - მოდით გავიხსენოთ ყველას სახელით - კონტროლის სვეტი, რომელიც შემოტრიალდა თეთრი სახელურების ქვეშ, ხოლო თეთრი უკანალი - სავარძლები იძულებითი ვენტილაციით. მღვდლების ვენტილაციისთვის - განსაკუთრებული მადლობა. ორივე პლუს 30 და პლუს 40 გრადუსი, მოდით, ასეთი ძნელი წარმოსადგენია ტემპერატურის შუა ზოლში, ის არასოდეს იქნება სველი და არასდროს არ გამოდგება ძვირადღირებული კანი. სიტყვის უკან, შიდა მძღოლის გონებაში კანი მუდმივად გადაჭიმულია შესაბამისი რითმის - ერითისპელებით.
Erysels in audi a8 არის, როგორც მოგეხსენებათ, MMI მულტიმედიური ინტერფეისი. ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ iDrive დიზაინის ანალოგი, რომელიც დაიბადა პირქუში ბავარიით, მაგრამ მაინც გენიალურია. სხვათა შორის, ყველა საუბარი ამ ჯოისტიკების უხერხულობის შესახებ (ბრენდის მიუხედავად) სისულელეა. საკმარისია კვირაში ან თუნდაც ნაკლები, რომ მიეჩვიოთ მას ისე, როგორც კომპიუტერის მაუსი.
MMI არის ბოლო Idrive და ეს უკვე მისი უპირატესობაა. გარდა ამისა, ინგოლსტადტის პედაგოგიური გერმანელები სწავლობდნენ პიონერების ყველა ხარვეზს და შეცდომებს - გერმანელები მიუნხენიდან. ჩემი გემოვნებისთვის, Audi- ის ვარიანტი უფრო გასაგები აღმოჩნდა მომხმარებლისთვის. Ae-Drama- ს დიზაინში არის ჯოისტიკი, მხოლოდ ჯოისტიკი და არაფერი, გარდა ჯოისტიკისა, რომელსაც მხოლოდ კომპიუტერული თამაშის Doom-2- ის მხოლოდ გულშემატკივრები შეუძლიათ გამოიყენონ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, BMW– ზე უნდა გააკეთოთ ყველაფერი ერთი ჯოისტიკით, გადართვით, გადაცემით, მენიუს ერთი მონაკვეთის მეორეზე. ტელევიზორიდან - CD- ზე, ტელეფონიდან - რადიოში და ა.შ. Audi- ში, სექციები შედის ღილაკის ერთ დაწკაპუნებით. ასე რომ, თქვენ გინდოდათ ინფორმაციის მიღება Traffic– ის შესახებ Champs Elysees– ის ან Brandenburg Gate– ის მიდამოში, დააჭირეთ ღილაკს - და ახლა ეს, ეს ინფორმაცია, თქვენს წინაშეა. მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი ჯოისტიკით. თქვენ კი შეგიძლიათ გამოიყურებოდეთ, თუმცა დიდი წარმატების გარეშე, ახალი მონაცემები ბაღის რგოლზე მურაბების შესახებ. მოკლედ, ჩემი აზრით, Washer+ღილაკები უფრო მოსახერხებელია ჯოისტიკისთვის+არაფერი.
მანქანის ქარხნის ღილაკების მოხერხებულობა - ახლა ავტომობილის სპორტის მოდური გამოყოფა ასევე პირადი გემოვნების საკითხია. იგივე რამ Tiptronics petals– ის საჭის სვეტის ქვეშ, ისევე როგორც ფორმულა 1-ში, ასევე ფორმულა -2, 3 და 4. ეს ყველაფერი ფენომენალურ შთაბეჭდილებას ახდენს იმ ადამიანებზე, რომლებიც შორს არიან სპორტიდან და ამ ყველაფერზე ცოდვაა.
კიდევ რა მშვენიერია A8- ში არის დინამიური შეჩერება, რომელსაც აქვს რამდენიმე დებულება. ის იზრდება და იძირება თქვენი თხოვნით, ან მისი სურვილით: კომპიუტერი, იმის გათვალისწინებით, თუ რა სიჩქარეა და გაანგარიშება, თუ სად მიდის ეს უყურადღებო ცხენოსნობა - ორმოების გასწვრივ ან გლუვი ბილიკების გასწვრივ, მისცემს მთავარ ან ვირას შესაბამის ბრძანებას.
ESP არის ავტომწარმოებლების ენერგიული და წარმატებული მცდელობების კიდევ ერთი მტკიცებულება, რომ მძღოლს არ გაუწიონ ასი პროცენტი პასუხი მის ცხოვრებასა და მგზავრთა ცხოვრებაზე. Quattro ESP Drive- სთან ერთად, ორმოცდაათი პროცენტი აშორებს პასუხისმგებლობას მძღოლიდან მის ქმედებებზე. საყურადღებოა: ეს ინტელექტუალური სისტემა Audi A8 Quattro- ში ასევე განსაკუთრებით ინტელექტუალურია. ანუ რბილი და ტაქტი.
თუ თქვენ გამოუცდელი ხართ და არ გრძნობთ თავს დახვეწილად, მაშინ ვერც კი შეამჩნევთ, თუ რომელ ადგილებში ის ასწორებს თქვენ, უბრუნდება სასურველ ტრაექტორიას, აყენებს იმპულსს, არ მოგცემთ საშუალებას ძრავის გადახრა. ის მუდმივად გიშლით ხელს, ხელს უშლის თქვენი შეცდომების გამო გზის გასწვრივ ფრენისგან. და მაშინაც კი, თუ ეს შეცდომები აბსოლუტურად იდიოტურია, სისტემა ჩუმად ასწორებს მათ და არ გეტყვით: კაცო, დატოვეთ მანქანა და საჭე მიეცით ვინმეს, ვინც იცის როგორ გაუმკლავდეს მას შენზე უკეთ.
მახსოვს, რომ ერთხელ ჩვენთან ერთად ვამოწმებდი ერთ ძალიან პოპულარობას და ჩვენთან ერთად გავყიდე მანქანა. მე არ დავურეკავ მის ბრენდს სამ ასოზე (სხვათა შორის, მე თვითონ მივდივარ ყოველდღე ამ სამ ასოზე) და მისი უდიდესი სერიის რაოდენობა. ამ მანქანამ შემდეგ საშინელი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. მე მას თოვლში და ყინულში დავდექი, ვცდილობდი მას სხვადასხვა ხაფანგში მიმეყვანა, გავაფუჭე და გავათავისუფლე - ერთი სიტყვით, დასცინოდა ტექნიკას ... ეს ყველაფერი დასრულდა, რომ მანქანის კომპიუტერი დანარჩენი სამი ასო იყო სამი ასო, გადაქცეული ძრავისგან. შესრულება დასრულდა. A8 არ იძლევა ამგვარი პედაგოგის გულმოდგინებას მძღოლთან მიმართებაში.
დეტალურად არ ვისაუბრებ ამ მანქანის საიმედოობის შესახებ. ამ კლასის მანქანებს არ აქვთ უფლება არასაიმედო იყოს. მაგრამ დაფის კომპიუტერი Audi გააკვირვებს თავისი ნორდიული წინააღმდეგობით მკვეთრი ტემპერატურის განსხვავებებთან - რაც სიკვდილის ელექტრონიკას ჰგავს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე ვერ ვხვდებოდი ჩვენს ქვეყანაში ფართოდ გავრცელებული კომპიუტერის გადაქცევის პრობლემას, როდესაც ღრმა მინუს ღრმა პლუსზე გადავიტანეთ. ჩემს გარშემო მყოფი ხალხი, რომელთაგან სხვა სიტუაციებში შეგიძლიათ ფრჩხილების გაკეთება, მოულოდნელად დაიწყეს გატეხვა, გრიპი და მოვიდეს snot. და კომპიუტერი კარგად შესრულებული. გმირული დიზაინი.
ორი ერთში. A8 ორჯერ არის მანქანა. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ ამ მობილური სახლის უკანა სავარძელში (ან Office-Who უფრო ახლოს) თქვენი ფეხებით გახანგრძლივებული თქვენი იარაღით გაჭიმეთ, თვალები გადააქციეთ ტელევიზორის DVD მონიტორში და გამორთეთ თქვენი ტვინი ნებისმიერი სხვა გარე სტიმულიდან. ან შეგიძლიათ დღის დასვენება თქვენს მძღოლს, აიღეთ საჭე საკუთარი ხელით და, გეკებითა და შეძახილებით, შეეცადეთ გადახტომა 450 - ზე და არა ცხენზე, არა, არამედ მხოლოდ ტროტებზე. გესმით, რომ ეს სახლი შეიძლება იყოს აბსოლუტურად სპორტული მანქანის გრანდიოზული ტურიზმი. სხვათა შორის, რვა სიჩქარის სიჩქარეზე იგი იწერება 280. და 280 კმ/სთ ეს მანქანა - I Vouch - ის მიდის. ჩემს ავოსკაში, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არსებობდა თავისუფლების შტამები, რომლებიც მას არ მისცემდა შესაძლებლობას დააჩქარა ასეთი სიჩქარით.
არ ვიცი ვინ უნდა იყოს ადამიანი ისე, რომ მას არ მოსწონს კომფორტისა და სისწრაფის ეს კომბინაცია. A8 არის GT ლიმუზინი. ასე რომ, მე ჩამოვყალიბდი ამ საავტომობილო ხედვის სახელს. თუ თქვენ ცალკე აიღებთ მანქანას, როგორიცაა დარგვის კომფორტი, კონფიგურაციის სიმდიდრე, დასრულების საფუძვლიანი, მაშინ ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიპოვნებთ რამდენიმე უმაღლესი კონკურენტს ელიტარულ სატრანსპორტო კლუბში, წევრებს შორის ეს არის ისეთი ლომები, როგორიცაა Bentley Arnage ან Rolls-Royce Phantom. A8- ის დაჩქარებული დინამიკის ინდიკატორზე ენაზე მიედინება, ჩვენ სრულად არ დაგვავიწყდება, რომ ზოგიერთ Ferrari Scaglietti- ს შესამჩნევად მცირე ზომის აქვს. მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, როგორც მთლიანობაში - არავინ დგას A8- ს მახლობლად.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
ბენზინის ძრავა W12
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 5998
ძალა (L.S. at rpm) 450 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 580 at 4000-4700
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური, ტიპტრონიული
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5062/1894/1444
ბორბლის ბაზა (მმ) 2944
მასობრივი წონა (კგ) 1960
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.1
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 14.7
გამოცდილი მანქანის ღირებულებაა 187,000 აშშ დოლარი

ავტორი: თუ წაგრძელებულ სედანს აქვს მსუბუქი და თუნდაც ცარიელი სედანი, ხოლო გაზის პედლის პასუხი დალაგებულია, მაშინ მოკლე Audi A8 W12 ფოლადი უფრო შესამჩნევია რეაქტიული ძალისხმევით, ხოლო ძრავის ძრავის კონტროლი სპორტში შეხებია გაზის პედლისკენ. მანევრირების დროს აპარატის რეაქციები უფრო ზუსტი და მკვეთრია - გაგების დონე დინამიური მართვის უფრო მაღალია. გარდა ამისა, ორივე მანქანა განსხვავდება ძირითადი გადაცემის გადაცემის რიცხვში. გრძელი გადაცემული სედანის უფრო გაჭიმული გადაცემა ხელს უწყობს მაქსიმალურ კომფორტს. და სტანდარტული მანქანა უფრო აგრესიული ჩანს, თუმცა აჩქარების დინამიკის ქარხნის მონაცემები თითქმის არ განსხვავდება.

Croxon: ახალი 12 ცილინდრიანი ძრავით, Audi A8 შევიდა საავტომობილო სუპერ-ელიტის ვიწრო წრეში. თქვენ არ შეგიძლიათ წახვიდეთ მსოფლიოს ყველაზე პრესტიჟულ კლუბებში, ისევე, როგორც ეს, ქუჩიდან. მათ ჯიბეში მილიონობით არ დაუშვან. ეს არ ეხება სიმდიდრეს. ფულს ელიტარული კლუბის გარემოში არ აქვს მნიშვნელობა. აქ მოცემულია სხვა წესები, გარანტიების სისტემა და სპეციალური პასები ... კლუბის ახლადწარმოების უპირატესობათა არსენალში, გარდა ექვსი ლაიტერიანი ძრავისგან, რომელსაც აქვს 420 ცხენის ძალა (აბსოლუტური ჩანაწერი წარმომადგენლობითი სედანს შორის !) არსებობს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც არცერთი კონკურენტი არ შეუძლია დაიკვეხნოს. ეს არის უმძიმესი არგუმენტი კონკურენტებთან ბრძოლაში ყველაზე მდიდარი მომხმარებლებისთვის - გავლენიანი ბიზნესმენები, სამეფო პირები და უმაღლესი თანამდებობის პირები.

Kommersant-Sport: არ იფიქროთ, რომ ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ მოკლე ექვსი ლიტრიანი Audi A8- ამ მოდიფიკაციის სარეკლამო ბროშურებს, ციტირების გარეშე, ეძახიან სპორტს-მათ სურთ ფულის დაზოგვა. მართეთ ეს აზრი. იმ 161 433 დოლარად, რომ ის ძირითადი კონფიგურაციაშია, შეგიძლიათ შეიძინოთ გრძელი A8 4.2 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 335 ცხ.ძ. მიმდებარე სამყაროს არასრულყოფილების შესახებ. და დაზოგული 25 ათასი დოლარი საკმარისია პირადი მძღოლისთვის, ფლაშერისთვის და ლამაზი ციფრებისთვის. Audi A8 6.0 გრძელი პრეფიქსიის გარეშე ყიდულობს საკუთარი თავის გასეირნებას.

5 ბორბალი: ძრავა საშუალებას გაძლევთ წახვიდეთ წერტილზე ნებისმიერი სიჩქარით: ბრუნვის 95% ხელმისაწვდომია 2300-დან 5300 წთ -1-მდე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბოლო დროს მე განვიცადე მსგავსი შეგრძნებები, როდესაც Biturbo ძრავასთან ერთად Mercedes-Benz S- კლასის ტესტირება. Speedometer ისარი გადის მასშტაბის გასწვრივ, მიმდებარე ლანდშაფტი იქცევა რაღაც ბუნდოვანად, რთულია ამოცნობა და ამ დროს მანქანაში და მანქანასთან ერთად არაფერი ხდება. ასევე, თითქმის ჩუმად, ძრავა მუშაობს, იგივე შესანიშნავი კონტროლირებადი, იგივე ნდობა და მშვიდობა. კამერის კამერის დაავადება, რომელიც წინ მუშაობდა, მიწაზე ბრუნდება: სატრანსპორტო ნაკადის ერთ -ერთი მეზობელი გაურკვეველი იყო ჭარბი სიჩქარით. დროა დამუხრუჭება. საათში 230 კილომეტრი გაცილებით ნებადართულია ასი და ოცდაათი, და საერთოდ არ მსურს ჩემი პორტრეტის დატოვება პოლიციის განყოფილებაში. უკანა ხედვა უკანა სარკეში, სამუხრუჭე პედლებიანი იატაკამდე. რამდენიმე წამში და ჩემი სიჩქარე ზუსტად იგივეა, რაც ყველას.

NewCartestDrive.com: V8 ან 12 ცილინდრი? გერმანიაში, Autobahns– ის მაღალი დონის შეზღუდვით, ეს მარტივი არჩევანი იქნებოდა. იმ პირობით, რომ საქმის ფინანსური მხარე არ არის გათვალისწინებული. ჩვენს რეგიონში, 12 ცილინდრის უპირატესობა არის იგივე სურათის საკითხი, როგორც ფუნქციონირება. V8– ის ფასის მეტი 45,000 აშშ დოლარი ძალიან ძვირია გამოსახულებისთვის, იმისდა მიუხედავად, თუ რამდენი მოგება მიიღებთ კუბურ სანტიმეტრებში. მიუხედავად ამისა, თუ გსურთ 12 ცილინდრიანი სედანი, რომელსაც ყველა ბორბლიანი ძრავით აქვს, ვერ ნახავთ ალტერნატივას S- კლასის ან მე -7 სერიის სახით. რადგან არც მერსედესი და არც BMW არ გვთავაზობენ ასეთ მანქანებს. მაშინაც კი, თუ მათ შესთავაზეს, A8 6.0 Quattro მაინც შესანიშნავი არჩევანი იქნებოდა.

Thetruthaboutcars.com: audi a8 w12 ეშმაკივით მიდის. აჩვენეთ გადაცემა, დააჭირეთ გაზზე და ეს ლევიათანი გადაიქცევა კონტროლირებად რაკეტად, რომელიც ჰაერს არღვევს საშიში წნევით. ასე უნდა იყოს. W12, რომელიც განიხილება და რომელიც რეალურად წარმოადგენს ორ V ფორმის ექვსს, წარმოქმნის 450 ცხენის ძალას. ეს არის საკმარისი ძალა, რომ ხელი შეუწყოს Audi– ს ფლაგმანას ნულიდან ასობით წამში ასობით წამში ან დააჩქაროს ნებისმიერი სიჩქარედან 250 კმ/სთ ჭერამდე საოცარი, მაცდუნებელი, უღიმღამო აჩქარების გარეშე.

ახალი Audi A8 6.0 Quattro მანქანის გაყიდვები რუსეთში მიმდინარეობს 2004 წლის გაზაფხულიდან. გაყიდული ექვსი მეათის რაოდენობის თვალსაზრისით, რუსეთი მსოფლიოში მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატების შემდეგ. საერთო ჯამში, 2004 წელს, ქვეყანაში 700 AVOSEK განხორციელდა.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"