Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

ბრიგადა "S"

ბურჟუაზიის ხიბლის ექვსი გზა
მილის კანონი: აქ არის დოლარი. გამომდინარე იქიდან, რომ ჩვენ ამ სისტემის მარჯვენა ბოლოში ვართ, მანქანები, რომლებიც ყველა გზას იკავებენ ზღვარიდან ზღვარზე, ეს არის ჩვენი მკაცრი რეალობა. თავში მათ აქვთ S- კლასი, რომელიც მოსკოვში წარმოდგენილია მას შემდეგ, რაც გერჰარდ შროდერი უკვე იჯდა მასში, ახლა ყოფილი გერმანიის კანცლერი.

ვინ არის რა
Mercedes-Benz S500
გამოცდილი მანქანის ფასი D138827
მაქსიმ. ძალა 388 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 5.4 წმ
 
Audi a8
გამოცდილი მანქანის ფასი 147019 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.3 წმ
 
BMW 750
გამოცდილი მანქანის ფასი არის D104200
მაქსიმ. ძალა 367 ლ. ერთად. 6300 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 5.9 წმ
 
Jaguar XJ
გამოცდილი მანქანის ფასი 145300 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 395 ლ. ერთად. 6100 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 5.3 წმ
 
Volkswagen Phaeton
გამოცდილი მანქანის ფასი 119212 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.9 წმ
 
Lexus LS
გამოცდილი მანქანის ფასი 97900 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 281 ლ. ერთად. 5600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
R
Mercedes-Benz S500
388 ლ. ერთად. | 5.4 ერთად | 138827 $
 
გარე გეგმა
სიცარიელის დატოვება, Mercedes სესხები იღებს მახასიათებლებს გადასასვლელების პორტფელისგან. მაგალითად, კუნთოვანი თაღები
 
თუ მეტი გინდა
ბრენდის არაოფიციალური ტიუნერების პირველმა ბაბუსმა უკვე შემოიტანა საკუთარი ვარიანტი გარეგნობის დასასრულებლად
 
მაღალტექნოლოგიური
ჩვეულებრივი ფორმის ქვეშ იმალება
 
ჩემპიონატი
შესაძლებლობები ასე ელეგანტურად გადახედეთ კონკურენტებს მხოლოდ შურიან
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
ცილინდრების V8- ის ნომერი და ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა, CM3 5461
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 388/6000
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 5.4-დან
სულ ინფორმაცია
ბორბლის ბაზა, MM 3035
სიგრძე, MM 5076
სიგანე, მმ 1871
სიმაღლე, მმ 1473
რიგის დიამეტრი, მ 11.5
ტესტირებული მანქანის ფასი, 138827 აშშ დოლარი

ნეო -ფუტურიზმი
ანალოგური სიჩქარის ნაცვლად, სედანს აქვს ეკრანი, რომელსაც ისრები აქვს ღამით მასზე, პროგნოზირებულია ინფრაწითელი პალატა. რეჟისორი არის დირექტორი!

 
მოდა
Mercedes-Benz ახლა უფრო მოდურია, ვიდრე ოდესმე. უკანა შუქზე მკვეთრი ფარები და ზოლები ხელს უწყობს ამაში
 
Der neue გერმანულად, ახალი. დღეს გერმანული უახლესი არის S- კლასის. ასე რომ, ტერმინი და დრო გადაკვეთა სივრცის ერთ მომენტში ... ჟღერს!
ეს მანქანა ახლა ჯადოსნურ სიტუაციაშია. როგორც პიკასოს უცნობი სურათი, როგორც ახალი Rolling Stones ალბომი და როგორც ახალი Patek Philippe მოდელი, ის ნამდვილად შეიძენს და აქ ფასი არ აქვს მნიშვნელობა. ჩაფიქრებულთა იშვიათად არ სურს რუსეთის პრეზიდენტთან შეხვედრა სიზმარში და, მანქანების კითხვაზე, ვთქვათ: იგივე მაქვს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამისათვის არ გჭირდებათ თქვენი სამშობლო გაყიდვა, მაგრამ საკმაოდ წარმატებით ვაჭრობთ მანდარინებს. მაროკოდან.
გასაკვირია, რომ სიახლის შიგნით თითოეული კუთხიდან მაღალ ნოტს არ უწოდებს. ინტერიერი არ იღებს ექსტერიერის მახვილგონივრულ განწყობას. მისი მშვიდი ხაზები, დადასტურებული მასალები და კლასიკური გადაწყვეტილებები დაუყოვნებლივ უბრუნებს Bosom- ში არსებულ ბრენდებს. და აქ ყოველთვის იყო კონსერვატიული და ამავე დროს ძალიან მაღალი. ახლა, უახლესი განმარტებით, სიჩქარე, თავის მხრივ, არის ეკრანზე სურათი, მაღალი კონტრასტული გრაფიკა დამატებით ეკრანზე ტორპედოს ცენტრში და თანაც, თუ როგორ ხდება პნევმობალონები მრავალწლიანი ჯდომით, ააფეთქებს და უფრო სწრაფად იძაბება კუთხეებში სწრაფად და ეფექტურად მუშაობს.
ცხადია, გაყიდვების შემცირებამ აიძულა Mercedes-Benz ინჟინრები გამოიყენონ უამრავი ტექნიკური ინოვაცია მოდელის ბოლო თაობის შესახებ, ასე რომ თითქმის არაფერი დარჩა სიახლეზე. ასე რომ, მრავალკუთხედის სავარძლები და აქტიური საჰაერო შეჩერება, და თუნდაც პროფილაქტიკური დაცვის სისტემა, S- კლასისთვის კრიტიკული სიტუაციის შემთხვევაში, გუშინ, და არა დღეს. მაგრამ მყიდველისთვის უფრო ადვილია, რომელმაც უკვე მოისმინა და დაინახა ყველაფერი, რაც ნიშნავს, რომ მორალურად მზად არის. სიტუაციის პიკანტურობას ემატება ის ფაქტი, რომ მსგავსი არაფერი ჩამოყალიბდა რომელიმე კონკურენტზე, ამიტომ S- კლასს ჯერ კიდევ აქვს უნიკალური სავაჭრო წინადადება. ეს ჯერ კიდევ სეგმენტის მაღალტექნოლოგიური ლიდერია. როგორც ხედავთ, ამის შესახებ უკვე ვთქვით, თუმცა ღამის ხედვის კამერის მოდელის მთავარი ჰიტს არც კი ვახსენეთ. ეს მხოლოდ კონტროლის გასროლაა უახლოესი კონკურენტების თავში.
ამ მანქანამ მოახერხა თავის უპირატესობად გადაქცევა BMW 7 სერიის ბაზრის წარმატებებშიც კი. ამისათვის მას მხოლოდ კრემის ამოღება სჭირდებოდა ტანჯვის შედეგად დაბადებული ხსნარებიდან, უწოდეთ მათ არა -ალტერნატიულ მდგომარეობაში და მათ სალონში გადაიტანეთ ძალიან ელეგანტური გაუმჯობესებით. შედეგად, მარტივ და გასაგებად idrive ახლა Comand- ს უწოდებენ. მოსახერხებელია პაკის კონტროლი, რადგან პალმა ელეგანტურ სტენდზე დევს და დასაწყისისთვის, ყუთის საჭე უბრალოდ უნდა დაიხუროს, და არა უკან და უკან და ქვევით, ისევე როგორც Damn It, ეს საქმე მუშაობს გასასვლელად .
S-Class არასოდეს ყოფილა რეკომენდებული, როგორც აქტიური მართვის საშუალება, მაგრამ ამ მხრივ ახალი მოდელი უფრო საინტერესოა, ვიდრე წინამორბედები. V8 ძრავების მქონე კონკურენტებს შორის, მას აქვს ყველაზე სრულყოფილი ძრავა, ხოლო ახალი შვიდი სიჩქარიანი 7G-ტრონიკური გადაცემა საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ მომენტი დინამიურ აჩქარებად, რაც 5.4 წმ-მდე ასობით ხდება. ამავდროულად, მგზავრის შეგრძნებები შორს არის იმ სპექტრის იმ ნაწილისგან, სადაც ფორთოხლის აღფრთოვანება შეიცვალა წითელი შფოთვით ან შინდისფერი შიშით. მოდელი გვიჩვენებს კურსის საცნობარო სიგლუვეს და მაიბახიდან ხმის გამაძლიერებელი სისტემის წყალობით, ზედმეტი ხმაური თითქმის არ შეაღწევს ინტერიერს. ამ პარამეტრის თანახმად, მანქანას არ აქვს თანაბარი იმ დღეს, იმ დღეს, იმ დღეს დიმიტროვში.
რა თქმა უნდა, ახალ მანქანას ასევე აქვს საკუთარი პრობლემები. სამართლიანად შეგიძლიათ უჩივლოთ, რომ ასი ათასი ევროს ღირებულების მანქანით ინტერფეისი უფრო რთული და დამაბნეველია, ვიდრე C- კლასში, რაც სამჯერ იაფია, თუმცა ეს სხვა გზა უნდა იყოს. უნდა ითქვას, რომ BMW ადგილები მაინც ყველაზე მოსახერხებელი იყო კლასში. ზოგჯერ შეიძლება აღინიშნოს, რომ ფინის ნაწილებზე აურიეთ, შტუტგარტები აშკარად შეინახეს ჭერის პანელის ფლიპზე. ეს არაფერს იწვევს, გარდა ღიმილით. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანის მთავარი პრობლემა კვლავ იქნება კვოტა იმ ქვეყნისთვის, რომლის ადვილად შეფერხება შესაძლებელია. და ყველაფერი იმის გამო, რომ გადაწყვეტილების ყიდვა მცდარი და სწორია. ასევე არა -ალტერნატიული.
ვასილიევი S- კლასის შესახებ
საჭე საუკეთესოა. რეცესიები მზადდება თავში, თითები კომფორტული დასვენებაა. საჭეზე ძალიან კარგი ინფორმაცია. მასა მშვენივრად იგრძნობა. გრძნობს, რომ აქ სტაბილიზატორი გაცილებით უფრო მკაცრია, ვიდრე სხვა მანქანებზე. მუხრუჭები სუპერ. გარკვეული წერტილისთვის არის ტელნნიშიც. ის არ პროგრესირებს. ჩნდება პატარა რგოლი, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ დონეზე, შემდეგ სტაბილიზატორი უჭირავს მანქანას. ანუ, იგი არ იჭერს ცხვირს და მხარეს, და ბორბლის გადაფარვის გამო, ისინი უკეთესად დაჭერით ასფალტის წინააღმდეგ, ზრდის კონტაქტის არეალს. ეს ყველაზე მშვიდი მანქანაა. სახურავზე არ არსებობს აეროდინამიკური ხმაური, ჯუნგლებში. მენეჯმენტი BMW დონეზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ქცევაში გარკვეული სიფხიზლეა, ეს ხელს უწყობს მანქანის მართვას. BMW- ს აქვს მანქანის მთლიანი სიმტკიცე უფრო მაღალია, ხოლო როდესაც თქვენ გადალახავთ ბორბლების clutch თვისებების ხაზს, თქვენ იწყებთ უკვე მფრინავი მანქანის კონტროლს.
აქ თქვენ ასევე აკონტროლებთ დატბორილი, ბორბლებზე მოსიარულე მანქანით. ეს უფრო უსაფრთხოა ჩვენი გზების გასწვრივ აქტიური მართვის თვალსაზრისით. BMW მოითხოვს კარგი დაწყვილების თვისებებს კარგი რეზინის ბორბლების ქვეშ. და მძღოლის საუკეთესო მომზადება.

BMW 750
367 ლ. ერთად. | 5.9 ერთად | 104200 $

აღდგენის შემდეგ
მანქანამ ნაკლებად აგრესიული გამოიყურებოდა. მაგრამ ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ სრულყოფილი BMW ჯერ კიდევ შორს არის
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
ცილინდრების V8- ის ნომერი და ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა, CM3 4799
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 367/6300
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 5.9-დან
სულ ინფორმაცია
ბორბლის ბაზა, MM 3130
სიგრძე, მმ 5180
სიგანე, მმ 1900
სიმაღლე, მმ 1490
რიგის დიამეტრი, მ 12.6
გამოცდილი მანქანის ფასი, 104200 აშშ დოლარი
 
დაისვენეთ, კაცი BMW- ს უკანა სავარძლიდან შეგიძლიათ წინა მგზავრის უკანა მხარესაც კი
 
შიდსი და ტაჯო
ტაქომეტრის ადგილმდებარეობა მარჯვენა მხარეს იძლევა მის დომინირებას. ასე რომ, ყოველთვის სწრაფ მანქანებზე
 
სიმეტრია BMW სალონში არის ყველაფერი სიმეტრიული და მხოლოდ ორი ცალი. ჩვენ გვჭირდება მეორე საჭე
 
ამ მანქანისთვის ბევრი განმარტება შესაფერისია, რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამოსახულების ფერების მთელი პალიტრა და კონკურენტებისგან რამდენიმე მილის სესხიც კი. აგრესიული, მაღალი ტექნიკური, მძღოლი, მაღალი სიჩქარე აქ არის ყველაფერი, რაზეც მანქანის გამყიდველს შეუძლია ოცნება. მინუსი მხოლოდ იმ სირთულეს მიეკუთვნება Idrive ოდიოზურ სისტემას. რაც კიდევ ერთხელ დაადასტურებს, რომ მათ, ვინც არასდროს მიიყვანს BMW- ს, ყველაზე მეტი აქვთ ბრენდის გამოსახულების შესახებ.
7 სერიის საჭესთან პირველი მეტრი გახსენებს, რომ მის კონკურენტებთან შედარებით, ბავარიული ტოპ მოდელი საკმაოდ მარტივი მანქანაა. მას აქვს კლასიკური, არა სრული (მაგალითად Audi, VW) დისკი, რვა გადახტა სრულყოფილებამდე კომპრესორის დოპინგის გარეშე (მაგალითად, იაგუარი), ექვსი და არა შვიდი სიჩქარიანი (მაგალითად MB) ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. სხეულის ჯადოსნური სავარძლები უკეთესია, ვიდრე ღვედების ქამრები არ აქვთ მრავალმხრივი პნევმატური ნაკადები, მაგრამ მხოლოდ ელექტრული დისკები ძველმოდური გზით. კონტროლირებადი, რომლის წყალობითაც ყინული დნება გამოცდილი ტესტერების გულმკერდში, საოცარი სტრუქტურის რამდენიმე ლითონის და ალუმინის ბერკეტს აძლევს. და კიდევ Idrive შეიძლება გახდეს უფრო ადვილი, ვიდრე სარეცხი მანქანისთვის მითითებები, თუ ამ კონტროლერის აღქმას დაიწყებთ, მაგიდის კომპიუტერიდან თაგვის მსგავსად. ადვილია, არა?
მაგრამ BMW მარკეტინგის დეპარტამენტი არასოდეს დაუშვებს ამ მანქანას უფრო მარტივად, თუ ეს ადგილი უკვე დაკავებულია Mercedes-Benz– ის მიერ. უკვე ნათქვამია, რომ ეს ორი ბრენდი, როგორიცაა იინი და იანგი, კასპაროვთან ერთად უბრალო ქუდები და კობრი ჰგავს, ქმნიან თანამედროვე კლასიკურ დაპირისპირებას, რომელიც ამშვენებს ჩვენს სამყაროს ასე. ამრიგად, BMW– ს ნამდვილი სიმარტივე შეფუთულია ისეთ რთულ შეფუთვაში, რომელიც მიმზიდველია არა წარმატებული ეკონომისტებისთვის, არამედ წარმატებული ეკონომისტებისთვის.
მაგალითად, როგორც კერძი მრავალწლიანი, ისევე როგორც BMW– ს ნებისმიერი ადგილი გულუხვად არის გადაჭარბებული ღილაკებით. და პრიორიტეტული უფლების გარეშეც კი, უკანა სავარძლიდან შეგიძლიათ შეცვალოთ წინა სავარძლების პარამეტრები, უკეთეს წილს მიაღწიოთ საკუთარ თავს, რომელიც Fortune– ს უყვარს.
ორი კონკურენტის წარმოუდგენელი მსგავსების ეფექტი ახლა არ გვაძლევს გაგიკვირდეთ, როდესაც მერსედესს მძღოლს უწოდებენ. შვიდი თითქმის არ არის დაქვემდებარებული S- კლასის მიმართ კომფორტის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის.
მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს ამ აპარატის შესაძლებლობებზე, რომ გაიაროს მონაცვლეობები თითქმის გარეშე, თუმცა მისი რვა ლიტრიანი რვა ლიტრი აღმოჩნდება, რომ ნელია, ვიდრე Mercedes-Benz ახალი V8 5.5 ძრავით. ამ სამყაროში ყველაფერი ძალიან დაბალანსებულია. ასე რომ, დღეს უახლესი მოგებაა.
ვასილიევი BMW 7 სერიის შესახებ
საჭეების ფორმა საშინლად უსიამოვნოა, მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, მოსახერხებელია მანქანა ასეთი საჭეებით მართოთ მანქანა. საჭეზე სულელური რეაგირება არ არსებობს; მანქანა კარგად არის დაზარალებული დამუხრუჭებით. მოუხერხებელია საჭეზე სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის გამოყენება, კლავიშების ქვემოთ მოცემულია ერთ ადგილზე, ხოლო მეორეში, და თქვენ უნდა შეცვალოთ ძალა დისკის გასწვრივ. წამგებიანი შეცდომა.
შეჩერების დინამიურ რეჟიმში გადატანისას, მანქანა ხდება ბევრად უფრო მკაცრი, დინამიური საჭეებისთვის, აუცილებელია საჭე უფრო მცირე კუთხით გადაბრუნება. მუწუკებზე არის მთელი სხეულის გადახტომა, მაგრამ რულონები იგივეა, რაც კომფორტის რეჟიმში. ეს არ არის კრიმინალური. დინამიურ რეჟიმში, უკანა დანგრევა უფრო ნაკლები გახდა, უკანა ღერძის თითქმის არ არის გასვლა, რეზინზე მიდრეკილების ეფექტი გამოჩნდა: მანქანა რეზინზე იკვებება, თითქოს ასფალტში გადააგდებს მას. ყუთი საშუალებას გაძლევთ არ გამოვიდეთ ენერგიის რეჟიმში. 1000 რევოლუცია მთელ განსხვავებას გადაცემის შეცვლისას.

Audi a8
335 ლ. ერთად. | 6.3 S | 144614 $

VIP 4WD
ყველა ბორბლიანი დისკის არსებობა ზრდის განაცხადის გეოგრაფიას, მაგრამ ამცირებს დიაპაზონს
 
მშვიდად!
Audi მანქანები ბოლო წლების განმავლობაში იყენებენ მშვიდი დიზაინის სტილს ქიშმიშის გარეშე. ახლა ქიშმიშები გამოჩნდა დიდი რადიატორის ქსელის სახით ყველა A8 მოდელზე
 
სილუეტი
მანქანა ერთი შეხედვით მანქანას არ უშვებს და შორიდან განასხვავებს მას ახალგაზრდა A6- სგან
 
ეჰ, ვუდი!
სალონის აღსრულებისა და შეკრების ხარისხი სიმაღლეზეა. და ხის მორთული პანელებიც
 
უკანა ფაქტორი
სედანის დივანი შეიქმნა მსხვილი ადამიანებისთვის. ყველა გრძნობით

სამში
დიდი გერმანული სამ მანქანიდან, A8- ს აქვს ყველაზე რეტროგრადული წინა პანელის დიზაინი
 
მანქანა
წვერი არის ბენზინი
ცილინდრების V8- ის ნომერი და ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა, CM3 4172
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 335/6500
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 6.3-დან
სულ ინფორმაცია
ბორბლის ბაზა, MM 3075
სიგრძე, მმ 5180
სიგანე, მმ 1895
სიმაღლე, მმ 1455
რიგის დიამეტრი, მ 12.5
ტესტირებული მანქანის ფასი, 144614 აშშ დოლარი
 
ორმაგად სასიამოვნოა Audi A8- ში ჯდომა, შესაბამისად, Mercedes- ისა და BMW- ს კონკურენტების შემდეგ. არსებობს იდეოლოგიური კრივი, ტექნოლოგიური ნოკაუტები და მარადიული კითხვა: ვინ არის უკეთესი? აქ, Audi- ში, ამ ბრძოლის სიცხე არ იგრძნობა, პირების ანარეკლები არ ჩანს, მეტოქეების ძვლების ხრაშუნა არ ისმის. ის ბრუნდება ენაზე: მაშ, იქნებ A8 არ მონაწილეობს კლასში ფულადი პრიზებისთვის ბრძოლაში? პასუხი უარყოფითია: ამ დროისთვის Audi ხელმძღვანელობს სეგმენტში. დაიჭირე უკანა მხარეს! მოდით ეს დასრულება და შუალედური ...
ადამიანის სულის რომელ სტრიქონებზე ოთხი რგოლის ინჟინრები ასე ოსტატურად ითამაშეს?
მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz საუბრობს არა-ალტერნატიულ გადაწყვეტილებებზე Idrive/Somand– სთან, Audi– ს მსგავსი არაფერი აქვს, მაგრამ საკუთრების MMI– ს თანახმად (მრავალ მედია ინტერფეისი), თქვენ შეგიძლიათ გაიქცეთ უიმედოდ დაკარგვის შიშის გარეშე. ბევრი ღილაკი არსებობს, მაგრამ ისინი გონებაშია განთავსებული. დამახასიათებელი მაგალითი: თუ Mercedes-Benz- ის მენიუს გასწვრივ რამდენიმე წუთის შემდეგ, უკანა ფარდის გაკონტროლების ფუნქციის მოსაძებნად, თქვენ უბრალოდ გადაიტანეთ უკანა სავარძელში და გააკეთეთ ყველაფერი ხელით, შემდეგ Audi- ში, ზოგი სასწაულებრივად მოდის აუცილებელი ხატი. ამას ინტუიციური ჩხრეკა ეწოდება და ინგოლსტადტის სპეციალისტებმა მასზე მეტი წარმატებას მიაღწიეს.
A8 სალონი ზოგადად მშვიდი და პრობლემურია -უფასო წყალი, სადაც არასოდეს არის ისეთი შეგრძნება, რომ ეს მანქანა უფრო ჭკვიანია, ვიდრე მისი მფლობელები. ყველაფერი პროგნოზირებულია აქ, ელექტრონულად მოძრაობაში და სადმე უკვე ნახეს და ტესტირება სადმე. ინტერიერი ხარისხობრივად იკრიბება შესანიშნავი საწყისი მასალებისგან, Bose დინამიკებისგან, ნამდვილი მუსიკა აქ ასხამს და საკმარისი ადგილია სათხილამურო კურორტზე სათხილამურო თხილამურებით სრიალში, სალონში. თქვენ არ შეგიძლიათ თქვათ ცუდი სიტყვა, მაგრამ ენა არც დიდებაზე არ მიმართავს. არა მანქანა, არამედ ლამაზი სასტუმროს დარბაზი, ტერიტორია ძვირია, კომფორტული, ჰიპოალერგიული. დასვენების არეალი ტექნოლოგიური მიღწევებისა და დიზაინერის ამიტაციებისგან. იდეა მხოლოდ დღის რისხვაზეა.
წარმომადგენლობითი კლასის სრული წამყვანი ასევე განასხვავების საშუალებაა. Quattro გადაცემა აძლევს მანქანას უამრავ უდაო უპირატესობას. მაგრამ თანამედროვე ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები ამ უპირატესობებს სტატისტიკურ შეცდომასთან მიმართებაში. ასფალტზე, კონკურენტებს შორის ქცევის სხვაობა ცუდად შესამჩნევია. იქნება ეს ფხვიერი თოვლი ან შიშველი ყინული? აქ, რა თქმა უნდა, ყველა ტრამპის ბარათი Audi- ს ხელშია. ამავდროულად, მანქანების მფლობელები, როგორიცაა A8, ჯერ კიდევ ყიდულობენ studded რეზინს, მაშინაც კი, თუ ისინი არ სცილდებიან ბაღის ბეჭედს.
A8 პოზიციონირებულია როგორც დინამიური წარმომადგენელი სედანი. დაე, ეს სტატისტიკურად დაქვემდებარებული იყოს უფრო ძლიერი მერსედესის და BMW– ს მიმართ, მაგრამ მისი ყველა ხიბლი უფრო მეტი იქნება, ვიდრე საკუთარი თავის გადახდა ზუსტად მოლიპულ და შესამჩნევი გზის ადგილებზე.
ამასთან, როდესაც Audi აჩვენებს შემდეგ თაობას A8, ჩვენ წავალთ პრემიერაზე, ველოდებით არა მხოლოდ უფრო კომფორტულ და ინდივიდუალურ ადგილებს VIP მგზავრებისთვის, არამედ უფრო ძლიერი რვა. ყველა გრძნობით.
ვასილიევი Audi A8- ის შესახებ
აქ, მსგავსი ფეტონისგან განსხვავებით, საჭეზე ქსოვის ნემსები დაიხრჩო. იგივე ოთხივე გამაძლიერებელი საჭე, მაგრამ მისი შენახვა ბევრად უფრო მოსახერხებელი და სასიამოვნოა. ამ აპარატზე, მისი სრული წყალდიდობა და უფრო კეთილშობილური ჩვევები, როდესაც გადალახვისას გადადის, ბევრად უკეთესია: მანქანა უკანა მხარეს იჭრება და ეს წინა მხარეს გადის. მთელი საიდუმლო, ალბათ, წინა შეჩერების კუთხეების სხვა გარემოშია. არსებობს ტელონიური ძალები, მაგრამ ეს ხელს უწყობს, იტვირთება ბორბლები. ანუ, ზოგადად, სრიალი იწყება მოგვიანებით და ის ნაკლებია. უფრო სწორად, მოცურების დასაწყებად, მას არ სჭირდება ზოგადად რეალურ ცხოვრებაში გარკვეული აკრძალული პირობები.
დიდი მუხრუჭები. ABS მუშაობს პატარა გასროლით, არ არსებობს პედლებიანი, ხოლო ფრაქცია იგრძნობა მხოლოდ თითებით. თქვენ შეგიძლიათ სინანული მხოლოდ ერთის გამო, ყველა წამყვანი ძრავის ნაწილობრივ ჭამა ძრავის მომენტში.

Jaguar XJ
395 ლ. ერთად. | 5.3 S | 145300 $

 
მოსახერხებელი ცხოველი
Jaguar- ის უკან ნაკლები სივრცეა, ვიდრე გერმანელი კონკურენტები. მაგრამ ღირს იმის გათვალისწინებით
 
დიზაინი და ტენდენციები
გერმანული ოთხიდან განსხვავებით, იაგუარი მშვენივრად ხდის იმის გაგებას, თუ როგორ გამოიყურება სტილი და ტრადიციები ბორბლის მოძრაობას
 
მომეცი XJ
იქცევა ასფალტზე ისე, რომ ალექსეი ვასილიევისთვისაც კი იგი გამოცხადება გახდა
 
წინა კიდე
ამ სედანმა მოახერხა ტექნოლოგიის, ერგონომიკის, ხარისხის და პრესტიჟის გაერთიანება
 
 
მანქანა
წვერი არის ბენზინი
ცილინდრების V8- ის ნომერი და ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა, CM3 4196
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 395/6100
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 5.3-დან
სულ ინფორმაცია
ბორბლის ბაზა, MM 3035
სიგრძე, მმ 5090
სიგანე, მმ 1860
სიმაღლე, მმ 1450
რიგის დიამეტრი, მ 12.5
გამოცდილი მანქანის ფასი, 145300 აშშ დოლარი
 
რუსი მძღოლების უმეტესობისთვის, მარკ იაგუარი არაფერს ასოცირდება. ასე მარტივია არაფერი: გონებრივი საქმიანობის ისარი ნულზე, გრძელი უჰ და სახეზე სულელური ღიმილი. პრინციპში, მადლობა ღმერთს. მართლაც, განმანათლებლური დასავლელი მძღოლისთვის, მარკი იმყოფება გაჭიანურებული კრიზისის, არასაიმედოობის, თითქმის გაკოტრების, საშუალო ფორმულის გუნდთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნეგატიურმა მატარებელმა მიაღწია Jaguar- ს მიღმა, სანამ მესაკუთრის დრო არ შევიდა მფლობელის უფლებებში. ფულის დახარჯვის შემდეგ, იანკელებმა მისცეს ბრენდის ტექნოლოგია, ხარისხობრივად განსხვავებული წარმოების დონე და, მათ ეს ყველაფერი ნამდვილად ინგლისურ დიზაინთან ერთად აურიეს, მათ თევზაობის წვერი გადააგდეს და დაიწყეს ლოდინი. დიდხანს არ მჭირდებოდა ჯდომა.
პირველ კმაყოფილ მომხმარებლებთან ერთად, პრესაში პოზიტიური მიმოხილვები და სამომხმარებლო გამოკითხვებში კარგი რიცხვები, როგორიცაა JD Power- ის მიერ ჩატარებული ჩატარებული ჩატარებული. მაგრამ რიცხვები არის რიცხვები და ვინ დაიჯერებს, რომ იაგუარ XJ, ბრენდის ფლაგმანი, შეძლებს შვიდი, რვა, Esca- ს ბაზრის ქარიზმატული ლიდერების ბრძოლას დააკისროს? ისე, მე პირველი ვიქნები.
საქმე ის არის, რომ ეს სედანი გიბიძგებს ჩვეულებრივ ნივთებს სრულიად ახალი გზით.
დასაწყისისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ აქ არ არის ინტერიერი, არამედ ნამდვილი ინტერიერი. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ S- კლასის და 7-სერიის წინა პანელი ჰგავს აბრამოვიჩის იახტზე ფუტურისტულ სარდლობას, XJ ამბობს, რომ მოდა მოდის და ტოვებს, და მანქანა უნდა დარჩეს მანქანა. აქ ხე პლასტმასში არ იშლება, საათს დამზადებულია საათების შემქმნელებისგან, არა ჩინელებისგან, ხოლო კარები დახურულია ხმით, რომელსაც ზომებისა და მასშტაბების პალატაში, ალბათ, აქვს იაგუარის კარის საკეტის კეთილშობილური ხმა. ამ ტრადიციიდან სული ხდება თბილი, მაგრამ, საბედნიეროდ, მას საერთო არაფერი აქვს ჩამორჩენილობასთან. დიდი სენსორული ეკრანის გასწვრივ პირველი გასეირნება განმარტავს, თუ როგორ გაიარა ინგლისელმა ფორვარდებმა Idrive- ის მთელი გერმანიის თავდაცვა და კიდევ გაიტანა ინგოლსტად MMI- ის მიზანი. აქ ყველაფერი უფრო ადვილია. ასობით დაჩქარებისას, კომპრესორი უკანა რვა წამყვანი Jaguar (5.3 C) იჭრება ყველა კონკურენტის გარეშე, გამონაკლისის გარეშე, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ A8 C Phaeton- ს აქვს ყველა ბორბლიანი დისკი. უბრალოდ, ალუმინის სხეულის დიზაინი არ არის გადატვირთული ზედმეტი არაფერი, და ეს აისახება არა მხოლოდ სწორ ხაზში, არამედ კუთხეებში, არცერთი საცდელი მანქანა არ გაიღიმებს, როგორც ამას მსუბუქი იაგუარი აკეთებს. ამავდროულად, სიმსუბუქე ვერ იქნა მიღწეული აღჭურვილობის საზიანოდ: აღწერილი მანქანა აღჭურვილი იყო კომფორტული ხიბლის სრული ნაკრებით, არ გამორიცხავს ეკრანებს წინა სავარძლების თავში. კრიტიკის ერთადერთი მიზეზი შეიძლება არც ისე გულუხვი იყოს უკნიდან ჰაერის ზედმეტი სივრცის გამო. უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ ჩავატარეთ ჩვეულებრივი ვერსია ტესტისთვის, ასევე არის გრძელი LWB. მაგრამ თუ მზად ხართ ამ გემრიელი კაცისთვის კიდევ ერთი მანქანა ურჩევნიათ რამდენიმე სანტიმეტრისთვის, უნდა ვაღიაროთ, რომ თქვენ განსაკუთრებული ხედი გაქვთ.
ვასილიევი Jaguar XJ- ის შესახებ
დაწყების პირველივეიდან გრძნობს, რომ არსებობს კომპრესორის ძრავა. და ქუდზე ქუდი ძალიან სექსუალურია. მე არ მომწონს სამუხრუჭე პედლები აბსოლუტურად არაინფორმაციული. ამავე დროს, სამუხრუჭე მექანიზმების ეფექტურობა ძალიან კარგია. მაგრამ პედლების ინსულტი ძალიან გრძელია, თქვენ აგროვებთ წნევას სამუხრუჭე სისტემაში, შემდეგ, როდესაც მწვერვალს მიიტანთ, თქვენ მაინც გაქვთ რაიმე სახის მეორე ნაბიჯი. და ამ მომენტში პედლები ღრმად უნდა გაანადგუროს.
მაგრამ Jaguar– ის კონტროლირება საუკეთესოა. მსუბუქი ალუმინის სხეული, ქვედა ნაწილზე მომენტის მასა და, შესაბამისად, შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა სიამოვნებას აქცევს. ექვსი სიჩქარე ავტომატური მანქანა სრულყოფილად და სწრაფად გადართავს, რაც არ იძლევა 500 ერთეულზე მეტ ვარდნას. მაგრამ უფრო მკაცრი შეჩერება მინდა. სხვა მანქანებთან შედარებით, ის ძალიან კომფორტულია. მინუსში ამ რბილობას ვამატებთ. მაგრამ იაგუარის სიმსუბუქისა და ძალიან კარგი დინამიკის გამო, პირველი ორმოცდაათი მეტრიანი რბოლა შუქნიშანიდან.

Volkswagen Phaeton
335 ლ. ერთად. | 6.9 ერთად | 119212 $

მძიმე
ბრძოლა კონკურენტებთან, ყველაზე დიდი წონა. შედეგად, VW აიძულებს მოაწყონ საწვავის დიდი მოხმარება
 
ჭუჭყიდან მეფეებამდე
ოლიგარქები, რომლებიც მასებისგან აღდგნენ, ფეტონი შესთავაზებენ კომფორტის ღირსეულ დონეს. მაგრამ Thoroughbred არისტოკრატია, უფრო მეტიც, იტყვის FI
 
სიახლე
ხალხური სედანი აურზაურებს საინტერესო დიზაინის ნაბიჯებით, მაგრამ ხარისხის ხარვეზებია

ᲫᲛᲔᲑᲘ ᲓᲐ ᲓᲔᲑᲘ
ქცევის ბუნებით, მანქანა ძალიან ჰგავს ტექნიკურად იდენტურ Audi- ს. მაგრამ ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო ადვილია
 
მანქანა
წვერი არის ბენზინი
ცილინდრების V8- ის ნომერი და ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა, CM3 4172
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 335/6500
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 6.9-დან
სულ ინფორმაცია
ბორბლის ბაზა, მმ 2880
სიგრძე, მმ 5055
სიგანე, მმ 1905
სიმაღლე, მმ 1450
რიგის დიამეტრი, მ 12.5
ტესტირებული მანქანის ფასი, 119212 აშშ დოლარი
 
ბრუსილოვსკის მიღწევა არის ის, რაც VW Phaeton არის მანქანის მარკეტინგში! მაგრამ არა შედეგის თვალსაზრისით, მაგრამ სიურპრიზის ეფექტის მიხედვით. როგორც ავსტრო-უნგრელებს არ ელოდებოდნენ, რომ მათი პოზიციური თავდაცვა დაარტყა ნაგავსაყრელებზე, ასე რომ, ყველას, ვინც მერსედეს-ბენზში გაემგზავრა, არ თვლიდა, რომ Volkswagen- ის მძღოლი ტოლი იქნებოდა.
შეტევას მთელს ფრონტზე მხარს უჭერს მასიური და წარმომადგენლობითი გარეგნობა. ფეტონი ზოგადად ძლიერია, რადგან დიზაინის პროექტი არ არის პრეტენზიული, რომელიც შეიძლება მოსალოდნელი იყოს დამწყებთათვის, მაგრამ თავშეკავებული და ზომიერი ყველა მისი მანიფესტაციით. მათი გულების დასაპყრობად, გერმანელებმა გადაწყვიტეს, რომ პირველ რიგში დაიპყრო კლიენტის თავი, ხოლო ფეტონი მრავალი ჭკვიანური ინტერიერის გადაწყვეტილებით.
არაფერია ახალი, მაგრამ პარკინგის სასიგნალო ნათურები მოთავსებულია წინა პანელის კიდეების გასწვრივ, რაც პარკინგის დროს ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო შუშის პანელის სათვალეები ჩაქრება შუქის შუქით მუქი ლურჯი საფარით. ცენტრალურ კონსოლზე თასის მფლობელებს აქვთ დახვეწილი გადასაფარებლები, რომლებიც ნელა და მოხდენილად იზრდება, როგორც ნაღმების კონტინენტური რაკეტები, ხოლო მგზავრის წინა Eirbeg შეიძლება გამორთოთ გასაღებით, სპეციალური საკეტით. სურვილისამებრ დანაყოფი ხის მორთვით, რომელიც უკანა სავარძელს ორად იზიარებს, რაც Phaeton- ს ექსკლუზიურად ოთხჯერადია, ასევე შთამბეჭდავი გამოიყურება.
დეკორაციისთვის გამოიყენება ძვირადღირებული მასალები: ტყავი, ხე და მხოლოდ სურვილისამებრ ქრომის სიმრავლე იძლევა ბრენდის დიზაინერების გამოუცდელობას ფუფუნების თვალსაზრისით. მათ უფრო ლამაზი სურდათ, ეს უფრო იაფი აღმოჩნდა. რაც აღმოჩნდა, რომ ეს ნამდვილად მაღალი ხარისხისაა, დარწმუნებულია, რომ Audi A8– სთან შედარებისას ნებისმიერი შედარებაა. აქ, ინტერფეისის სისტემასაც კი გარედან არაფერი აქვს საერთო MMI– სთან, თუმცა, როგორც ჩანს, თავად ღმერთმა ბრძანა. Volkswagenovskaya არ აქვს საკუთარი გადამწყვეტი სახელი, მაგრამ ამავე დროს ის საკმაოდ კონკურენტუნარიანია: მხოლოდ ათი წუთი, და ცალკეული აფეთქების ოპერატორი, მრავალ ზონის კლიმატის კონტროლერი და თირკმლის და შემთხვევითი ზონის მასაჟის ოსტატი მზად არის ნებისმიერი მძღოლისგან . აქ არის დრო, რომ ვითამაშოთ snobbery, აღნიშნა, რომ ღილაკები და კალმები თავად არასასიამოვნოა მათი არასასურველი მოძრაობებისთვის, არ არსებობს სიპრიალის. და კიდევ ერთი რამ: როგორ ასეა, არც ელექტრომექანიკური ხელით არ არსებობს! მათ ყველას მოუტანეს, მაგრამ მათ დაავიწყდათ ფეტონი ...
გაშვებული ტესტების დროს, მანქანა მიემგზავრება ტუტონური რაინდის თავდაჯერებით, რომლის ქვეშაც მუშაობს ყველა ბორბლიანი ცხენი. სედანს აქვს ყველა ბორბლის იდენტური A8 წამყვანი სისტემა და, შესაბამისად, ქცევითი მსგავსია Audi- ს. მაგრამ ფოლადის სხეული იწონის თითქმის 400 კგ მეტს! ასეთი განსხვავება ჩვეულებრივ ქმნის სპილოს ფრენისგან. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ არავინ ცდილობს ფეტონის პოზიციონირებას, როგორც სედანი სულში მხედრებისთვის. მას კონკურენტებისთვის სასწრაფოდ არსად არ აქვს, ჯერ კიდევ რთულია მისი შენარჩუნება. ამ თაობაში.
ვასილიევი ფეტონის შესახებ
თავდაპირველად, ის დაბნეულობს, რომ საჭეს საერთოდ არ აქვს მოხერხებულობის კონცეფცია. ჰორიზონტალური ნემსი ძალიან მაღალია და ერთადერთი ღირსი ხელის პოზიცია არ შეესაბამება ერგონომიულ იდეალს. სამუხრუჭე ეფექტურობა კარგია. კალიპების ეფექტურობა, ყველა მექანიზმში, მაგრამ პედლები არ არის ინფორმაციული. რაც უჩვეულოა ამ კატეგორიის მანქანებისთვის, რულეტი თითქმის არ არის. მანქანა გზის გასწვრივ მოძრაობს ყველა წონით, არ არსებობს გრძივი რგოლი. შეჩერების ხმაური და ვიბრაცია გზიდან ძალიან კარგად არის გადაცემული სალონის პანელზე. ვგრძნობდი მათ სხეულზე. ეს შეიძლება იყოს დამნაშავე მასალებზე დანაზოგისთვის, ან შესაძლოა, როგორც ასამბლეა. ნებისმიერ შემთხვევაში, Audi ან Mercedes არ გრძნობენ ამას, არსებობს სქელი ფენა. აღსანიშნავია გლუვი გადართვა წევის დაკარგვის გარეშე. ბრუნვა მკვეთრად არ ეცემა და მომენტის გადაცემის უფსკრული არ იგრძნობა. მართვით: არსებობს მუწუკის ცურვის ეფექტი, არასაკმარისი როტაცია ვლინდება. მაგრამ საჭე უფრო აქტიური მოძრაობით, მანქანის უკანა დანგრევა ჩნდება.

Lexus LS430
281 ლ. ერთად. | 3 ერთად | 97900 $
 
არა იმ გზებს ევროპაში ლექსუსი მიეწოდება პნევმატური შეჩერებით, მაგრამ ჩვენ გავყიდეთ ჩვეულებრივი ...

გადაცემა აქ არის ავტომატური, ექვსი -სიჩქარე, მაგრამ ასევე ადაპტირებული, საკუთრების სახელწოდებით Super ECT
 
ჩვენგან დამოუკიდებელი მიზეზების გამო, ჩვენ ვერ დავამატებდით ამ მანქანას იმ კომპანიას, რომელიც იმ დღეს დიმიტროვში შეიკრიბა. ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ წარმოვადგენთ ლექსუსს სათაურში და ვინ. სედანი მოქმედებს, როგორც მეოთხე თაობაში უკვე ბრენდის წარმომადგენლის წარმომადგენელი და იგი წარმოებულია 1988 წლიდან. ვიზუალურად მსგავსია Mercedes-Benz S-S-S-Lass W140- ის სხეულში, ის მაინც განსხვავდება დეტალებში. სხეულის გამარტივებული ფორმა უზრუნველყოფს დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტს, რის გამოც LS430- ს აქვს საწვავის ღირსეული ეფექტურობა და აეროდინამიკური ხმაურის დაბალი დონე.
რჩება საიდუმლო, თუ რატომ არ ცდილობს კომპანია Lexus– ის დიაპაზონის გაფართოებას სხვადასხვა ძრავებით. მანქანისთვის მხოლოდ ერთი ძრავა სთავაზობენ: ბენზინის V ფორმის რვა 4.3 ლიტრიდან ცვლადი გაზის განაწილების ფაზებით და ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. ცილინდრის ბლოკი და ბლოკის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ძრავის სიმძლავრეა 281 ლ. ერთად. ღირსეული ბრუნვით 417 ნმ. როგორც სხვა ლექსუსის მანქანებში, დიდი ყურადღება ექცევა პასიურ უსაფრთხოებას. კერძოდ, უბედური შემთხვევის დროს შოკის ეფექტების დაქვეითება მიიღწევა სხეულის სტრუქტურაში ენერგიის შემცველი ტერიტორიების გამო. ორი ფრონტალური eirbeg, გვერდითი საჰაერო ჩანთები, რომლებიც იცავს გულმკერდს, მუცლის ღრუს და მენჯის, ფარდის ბალიშებს სალონის მთელ სიგრძეზე და Lexus ბალიშების უნიკალური სავაჭრო წინადადება, რათა დაიცვან მძღოლები და წინა მგზავრი დამონტაჟებულია სალონში.
მანქანა აღჭურვილია მაგისტრალური კარის დახურვით და მაგისტრალური ხუფებით, მრავალი სენსორით პარკირების სისტემა, ძალიან მაღალი ხარისხის მარკ ლევინსონის სტერეოისტი. მოხერხებულობისთვის, უკანა ფანჯარა დამონტაჟებულია მზისგან დამცავი ელექტრული დრაივით და მზის განათების სენსორით, რომელიც აკონტროლებს კონდიცირების სისტემის მოქმედებას სალონის უკანა ნაწილში. დეკორაცია იყენებს ექსკლუზიურად ძვირადღირებულ და ექსკლუზიურ ჯიშებს კანისა და ხისგან. სავარძლები აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით, პოზიციის მეხსიერებით, ასევე სავენტილაციო სისტემით გაგრილების ვარიანტით, სტანდარტული კონდიციონერის გამოყენებით. ასევე არსებობს სავარძლების დაყენების შესაძლებლობა მასაჟის ფუნქციით.


მანქანას შეუძლია აჩვენოს სპრინტის სიჩქარე (100 კმ/სთ 6.3 წმ -მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ)
ინტერფეისის შესახებ ...
დიმიტრი ზიტსევი
სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი
ბოლო დრომდე, სიტყვა ინტერფეისი არ შედიოდა ავტომობილების მფლობელების ლექსიკაში. მაგრამ ტექნოლოგიური პროგრესი ასრულებს თავის საქმეს. თანამედროვე მანქანებში, განსაკუთრებით წარმომადგენლობითი კლასის ვარიანტების რაოდენობამ, დაიწყო ყველა წარმოდგენილი ლიმიტის გადააჭარბა.
პასუხი 2001 წელს BMW– დან გამოჩნდა ახალი 7 სერიის Idrive ინტერფეისით. ჯოისტიკი და ეკრანი, ფაქტობრივად, თაგვისა და კომპიუტერის მონიტორზე. სავარძლებს შორის მკლავის ერთი წრე აკონტროლებს მანქანის 720 -ე ფუნქციებს. ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ, მწარმოებელმა სცადა აღმოფხვრა ორიგინალური ვარიანტის თანდაყოლილი ხარვეზები. გამოჩნდა მთავარი მენიუს დასაბრუნებელი ღილაკი, ახლა კი სიწმინდის ძირითადი წერტილები ხაზგასმულია სხვადასხვა ფერებში. რამდენიმე დამატებითი გასაღები გამოჩნდა ყველაზე ხშირად გამოყენებული ფუნქციებისთვის. მაგრამ სისტემა არ გახდა უფრო მოსახერხებელი და მისი გამოყენება ჯერ კიდევ არ არის უსაფრთხო.
Audi გავიდა გამარტივების გზაზე. თუ შვიდში გასასვლელად მენიუს მთავარ ნივთებზე უნდა გადმოწეროთ ჯოისტიკის კარდინალურ წერტილებზე გადმოწერა, მაშინ A8 ცალკეულ ღილაკებში გამოიყენება, ჯგუფური მრგვალი, ისევე როგორც Airavovsky. და MMI მონიტორი (ეგრეთ წოდებული ინტერფეისი Audi- ში) შეიძლება მოიხსნას ისე, რომ არ მოხდეს თვალების სიმინდი. და მაინც უკეთესია პარკირების დროს ინტერფეისის კონფიგურაცია.
Phaeton- ს არ აქვს სახელის ინტერფეისი. ჯოისტიკა იმყოფება, მაგრამ ის უფრო მცირე ზომისაა, ვიდრე კონკურენტები. მონიტორი მდებარეობს წვერზე, რომელიც ახლა არ აკმაყოფილებს ევროპული უსაფრთხოების მოთხოვნებს, რადგან სახე დიდი ხნის განმავლობაში განადგურებულია გზიდან.
მერსედესმა საბოლოოდ მიიღო მენიუ რუსულად! აქ ნაკლები ღილაკია, ვიდრე Audi- ში, მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე BMW- ში. ოქროს საშუალო. როდესაც ძრავა იწყება COMAND მონიტორზე (სისტემის მერსედესის სახელი), სუფთა რუსულ ენაზე გაფრთხილება ხაზი გაუსვა სისტემის გამოყენების დროს სისტემის გამოყენების საშიშროებას. მიუხედავად იმისა, რომ აქ არის, რომ ეს საფრთხე მინიმუმამდეა დაყვანილი, ყველაფერი ისეთი ინტუიციურია. მონიტორი შეიძლება მძღოლს მიუბრუნდეს

წყარო: მანქანები