Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

რინკარნაციის ოსტატი

როგორც კარგი მსახიობი, ამ მანქანამ იცის, როგორ უნდა ითამაშოს სხვადასხვა როლი.

Muz Service არ მოითმენს აურზაურს
დიდი შავი A8 მელოდებოდა სამუშაო ძრავით. მოსახერხებელ სავარძელში ჩავჯექი და აღვნიშნე ის გზა, რომლითაც შევძელი დაუყოვნებლივ გამკლავებოდა ბალიშის ბოლოში ღილაკების კუმულაციური გაფანტვა. მსუბუქი ბზინვით, ელექტრო წამყვანი თითქმის მყისიერად მაძლევდა საშუალებას, რომ ტყავის სამეფო ტახტი მომეტანა. ელექტრონულმა თანაშემწეებმა იზრუნეს საჭის სვეტის და სარკეების სწორ პოზიციაზე. მან ჩართა გადაცემათა კოლოფი, ოდნავ შეეხო გაზს და საკმაოდ მკვეთრად დაიწყო. დაწყების შემდეგ მეორე წამით, მან დაინახა, რომ ადამიანი, ვინც გამომიწოდა მანქანა, მანქანაში რაიმე მიზეზით მართავდა მანქანას. შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო სისქის მეშვეობით, მაშინვე არ გამიგია, რომ ის, ფაქტობრივად, ყვიროდა. და მას არ სჯეროდა მისი თვალები. ანთების საკეტში გასაღები არ იყო! ის დარჩა ჩემი სუნთქვის ნაცნობი ხელში.
 
ის დრო, მხოლოდ ის, რაც აუდიმა უბრალოდ ისე მარტივი და გასაგები ჩანდა, ვიცოდი, რომ ახალი რვა იყო ყველა სახის ელექტრონული გიზმოსით სავსე, მაგრამ ეს არ შეიძლება ვივარაუდოთ.
 
წერის მცდელობა
დღეს A8- ში გამოყენებული მრავალი ტექნოლოგია პირველად აჩვენეს კონცეპტუალურ სადგურის უნივერსალში, რომელიც ნაჩვენებია 2001 წელს ფრანკფურტში. მანქანები მსგავსია არა მხოლოდ დასრულების და ინტერიერის დიზაინის ელემენტებით. Avantissimo (ფოტოში) აღჭურვილი იყო ადაპტირებული ჰაერის სუსპენზიით, ბრწყინვალე მულტიმედიური ინტერფეისით, დაფაზე კომპიუტერით, ფარები ანათებს გზას როტაციისკენ, ისევე როგორც ბორბლები PAX სისტემით, არ ეშინია პუნქციების.
 
წარმოადგინეთ თითის ანაბეჭდი
Keylel-Go, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანა ანთების გასაღების გარეშე, ერთ-ერთი ასეთი სისტემაა. ძრავას ვბრაზდები, ცენტრალურ კონსოლზე ვხუჭავ დაწყების ღილაკს და დუმილის საპასუხოდ. მხოლოდ დაფის ელექტრონულ დაფაზე გამოჩნდა წარწერა, რომ ჩემი თითის ანაბეჭდი არ იყო აღიარებული.
 
ინსტრუქციებში უნდა ასვლა. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას ახლა დაიმახსოვრე მისი ხელი, უფრო სწორად, მეპატრონის თითი საკმაოდ მარტივია. გასაგები მენიუს გასწვრივ მოგზაურობის წუთი, ერთი ან ორი ღილაკის დაჭერით გარკვეული თანმიმდევრობით და სრული გაგება იქნა ნაპოვნი A8– ით.
 
კომუნიკაციის სიმარტივის საიდუმლო ელექტრონულ ტვინთან A8 MMI სისტემასთან, ან მრავალ მედია ინტერფეისთან. ცენტრალური ჯოისტიკი, რამდენიმე ღილაკი გასაგები იკონოგრამებით, მის გარშემო 7 დიუმიანი მონიტორი. პირველი წამიდან გაირკვა, რომ AI-Drive BMW– სთან გარეგანი მსგავსების მიუხედავად, რვა ელექტრონიკა ბევრად უფრო მეგობრულია. ეს, ალბათ, ყველაზე მოსახერხებელია ყველა იმ ავტო კომპიუტერიდან, რომელიც მე უნდა ვნახო.
 
 
A8 ძრავა დაიწყება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აღიარებს თითის ანაბეჭდით
 
საბანკო ოფისი ფართო კაბინაში
ეს არის ის, სადაც თქვენ სრულად გესმით ფრაზის მნიშვნელობა. უფრო მეტიც, შესაძლებლობების სიმრავლის მიუხედავად, რომლის გადაცემაც ცალკეული სტატიის ღირსია, სამსახურის ფუნქციების გზაზე ყველაზე ხშირად გამოყენებული ძებნა არ იწვევს რაიმე სირთულეებს.
 
კლიმატურით, ცენტრალურ ჯოისტიკთან ახლოს მდებარე ინდივიდუალური სახელურების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ გზის გასწვრივ თვალების გარეშე. იპოვნეთ სწორი რადიო წამში ან ორი. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ შეჩერების სიმტკიცე. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ჩაშენებული ტელეფონი ან ინტერნეტი ასევე მარტივად. მე მომეწონა ასეთი მობილური ოფისი, რადგან იგი გაკეთდა არა მხოლოდ შესანიშნავი ზრუნვით, არამედ სპორტული სტილით.
 
მართალია, მძღოლის კომფორტისაკენ, როგორც ჩანს, ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ზედა კლასში, ყურადღება მიაქციეს უკანა მგზავრებს. მე იქ გადავედი, აღმოვაჩინე, რომ აქ ადგილები ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე კონკურენტები. არა, აქ არავითარ შემთხვევაში არ არის ახლოს. რამდენიმე მაღალი ჯენტლმენიც კი არ იგრძნობს დარღვევას. კიდევ უფრო მეტს ველოდი.
 
  წინა სავარძლების ელექტრო დრაივებით რომ ვთამაშობდი, დარწმუნებული ვიყავი, რომ უკნიდან იგივე იყო. იქ არ იყო. გალერეას ემსახურება შესანიშნავი კლიმატური, თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ მზე მზისგან და სხვების ხედებით, შეცვალეთ წელის აქცენტი. ძალიან კომფორტულად. მაგრამ მწუხარე უკვე გაიღვიძა ჩემში, კომფორტულად ითვლიდა, როგორც S- კლასში, BMW Seven და Lexus-LS430. აქ შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა სავარძლის ბალიშის მიდრეკილებისა და სიგრძის კუთხე, დააჭირეთ მარჯვენა მგზავრის სავარძელს წინ, გამოიყენეთ ჩაშენებული მასაჟის ან სავენტილაციო სისტემა. სხვათა შორის, ეს ყველაფერი მარტივია შეკვეთით, თუნდაც Volkswagen-Faton- ზე. სამწუხაროდ, მე ვერ ვიპოვნე ცხოვრების ასეთი სიხარული არც ჩემს მანქანაში, არც A8 ვარიანტების სიაში. თუმცა, შესაძლოა, ამაოდ ვნანობ. მართლაც, ვოლფსბურგში, ყველას უფრო დაჟინებული აქვს იმის გაგება, რომ Audi- ს შეშფოთების ბრენდების ჯგუფში უნდა იყოს მანქანები მძღოლისთვის. ეს ნამდვილად ეხება წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელს? ახლა სწრაფად წავალ, მე თვითონ გავარკვევ ყველაფერს.

 

უკანა სავარძელში, არა მხოლოდ წყვილი თასის დამჭერი, არამედ პირველი aid ნაკრები ასევე იმალება

 
თხილამურების მოყვარულებმა უნდა შეუკვეთონ მანქანა ლუქი და სპეციალური საფარი უკანა დივნის უკანა ნაწილში 373 ევროდ
 

 
მაშინაც კი, თუ ხელთათმანების ყუთში მოათავსებთ CD- ს შეცვლას, მაინც იქნება ბევრი ადგილი

 
Sabwofer Bowz უკანა თაროზე უზრუნველყოფს ღრმა ბასებს

 
ტანსაცმლის კაკვები ჭერის პერანგიდან გადადიან შესაბამისი მანქანის კლასით

 
თქვენს ჯიბეში იმობილიზატორის გასაღების ტარება, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ ან ამოიღოთ მანქანა ამ ღილაკის მსუბუქი შეხებით კარის სახელურზე
 

 
Armrest- ს აქვს ბრენდირებული ტელეფონი Audi

 
ღილაკების ამ ფოკუსის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეცვალოთ სავარძელი ყველა წარმოდგენილ თვითმფრინავში, განათავსოთ საყრდენი, დააინსტალიროთ ქამრების სიმაღლე

 
სწრაფად, კიდევ უფრო სწრაფად
საიდან მოდის რამე? უბრალოდ მამოძრავებელი სედანი ახლა უფრო მოსიარულე ლაინერს ჰგავს. 60, 100, 140 გზის ზოლები უკვე ხდება, ფანჯრის გარეთ მდებარე ხეები ნაცრისფერ-მწვანე მასაშია შერწყმული. მაგრამ რამდენად არის ჩაფიქრებული სიჩქარე! მე მხოლოდ სიჩქარის საშუალებით შემეძლო განვსაზღვრო, რომ უკვე სწრაფად მივდიოდი. როგორც ჩანს, 335 ცხენის ძალისთვის რვა ხუთსაფეხურიანი სედანი არის ფუმფულა. გაზის პედლებიანი იატაკზე დავდექი და მანქანა წინ მიიწევს, თითქოს ახლახან დაიწყო და არ აჩქარებს 120130 კმ/სთ სთ -დან.
 
 
მართეთ MMI ბრენდირებული სისტემის (მისი ჯოისტიკი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის უკან) დახვეწილი სიამოვნება
 

დილით, სანამ ის მჭიდრო ქუჩების გასწვრივ შემოხვია, მან აშკარად იგრძნო, რომ მე ვატარებდი დიდ, ფართო მანქანას. აქ არ ვიქნებოდი ბამპერისგან, აქ თქვენ არ გაკიცხავდით თქვენს მხარეს. ახლა კი, როდესაც კარგად დააჩქარა, მან თავი ბევრად უფრო პატარა მანქანის საჭესთან მიიყვანა. A8 აღმოჩნდა, თუ არა სწრაფი სპორტული მანქანა, მაშინ მინიმუმ ძალიან მოხერხებული საშუალო ზომის მანქანა. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ქუდის ქვეშ არის ენერგიის დიდი მიწოდება. დარწმუნებული ვარ, რომ დრო მექნება, რომ შევუერთდე მარცხენა მწკრივის მკვრივ ნაკადს, არა ამავე დროს, ხელს უშლის მოძრაობის სხვა მონაწილეებს.
 
საჭე ოდნავ მარჯვნივ არის და აუდიტი მორჩილად მიდის სხვა ზოლზე. მე მანქანას გადავიტანო მხრივ თავის მხრივ, ისევ გერმანელი შესანიშნავი სტუდენტი გამოიყურება. სამწუხაროა, თოვლი არ არის და თქვენ ვერ გაივლით, რომ გულშემატკივართან ერთად მობრუნება საბურავების რისკის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, A8- ს, All -Wheel Drive- ის შესანიშნავი სისტემის წყალობით, შეუძლია შეასრულოს რეალური აქციის როლი. მახსოვს, რომ გერმანიის რბოლაში სასწავლო მოედანზე მე პირადად დავრწმუნდი.
 
 
თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ავტომატური გადაცემის ტრანსფერები არა მხოლოდ ბერკეტით ცენტრალურ კონსოლზე, არამედ სპეციალური კლავიშებით მართვის ქსოვის ნემსებზე
 

ერთი სიტყვით, ეს მსახიობი თითქმის სრულყოფილად თამაშობს. მხოლოდ რამდენიმე თვისებაა. თუ თქვენ გულიდან მოგეწონათ, რომ გაითვალისწინოთ 12 ცილინდრიანი BMW ან Mercedes Benz, მაშინ მიხვდებით რას ვგულისხმობ. მათთან შედარებით, 335 ცხენის ძალა A8 ძრავა 200 220 კმ/სთ შემდეგ აქვს ნაკლები ელასტიურობა. მაგრამ გულწრფელად გითხრათ, თქვენ ხშირად მოგზაურობთ ჩვენი გზების გასწვრივ ასეთი სიჩქარით? თუ ასეა, წლის ბოლოს ჩვენ წყალობა ვართ, რვა ქუდის ქვეშ, გამოჩნდება 420 ცხენის ძალა W12. უფრო მსუბუქი კონკურენტის წყალობით, ვიდრე ნებისმიერი სხვა კონკურენტი, სხეული უფრო მსუბუქია.
  
პროფესიონალური რეცეპტი ყველა შემთხვევისთვის
ამასთან, დინამიკის დინამიკა, მაგრამ არათანაბარ ასფალტზე სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძალიან კომფორტულ მანქანას აღარ აქვს დრო, რომ გადაყლაპოს ყველა მუწუკები. არ შეისწავლოთ ადაპტირებული ჰაერის შეჩერების შესაძლებლობა, ასე რომ, მე წავიდოდი ამერიკული დაკისრებით და მივდიოდი კრეისერში, რომელიც ტალღებზე მოძრაობდა.
 
სინამდვილეში, პნევმატიკა ახლა კომფორტის რეჟიმში მუშაობს. მე დააჭირეთ ღილაკს MMI ჯოისტიკის გვერდით მანქანის ხატთან. რამდენად სწრაფად როგორ არ უნდა დიდება სისტემის გამოყენების კომფორტს? დინამიურ ხატს ვირჩევ. დააჭირეთ, და ჭაბურღილის რბილი ტრეიდი გადაიქცა მტაცებლის ელასტიური გარბენით. ახლა კი ყველაზე მომთხოვნი მძღოლიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმოადგენდეს რაიმე მნიშვნელოვან პრეტენზიებს მანქანის კონტროლის შესახებ.
 
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სროლის ადგილამდე გასასვლელად, A8 უნდა ასვლა დაბალ ასალზე. 10 სმ -ის კლირენსით, დავალება ხსნადი იქნებოდა. ისევ მანიპს ვატარებ ჯოისტიკს. მანქანა ოდნავ გადააგდებს მკაცრს, შემდეგ ცხვირს. სუსპენზია მაღალია, ხოლო A8- ით 145 მმ-ით, ამწეების ქვეშ, ასრულებს ასასვლელად.
 
შეჩერების რეჟიმები
 
Audi Air– ის შეჩერება უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სიმძიმის განსხვავებულ დონეს და მხარს უჭერს მუდმივ გზის გასუფთავებას, მიუხედავად დატვირთვისა, არამედ შეუძლია შეცვალოს იგი 95 - დან 145 მმ - მდე. ოთხი რეჟიმი.
 
მაღალი 145 მმ სასარგებლოა გატეხილი გზის გასწვრივ მოსიარულე ან მოძრაობის უმტკივნეულო გადალახვისთვის. იგი გრძელდება 100 კმ/სთ -მდე, ბრუნდება ნორმალურ (120 მმ) დონეზე. კომფორტული 120 მმ შოკისმომგვრელების სიმძიმის შემცირებით, მანქანა ნაზად გადალახავს გზის დარღვევებს. ავტომატური 120 მმ და დინამიური 100 მმ, შოკისმომგვრელების სპორტული პარამეტრებით. ბოლო ორ რეჟიმში, თუ 30 C- ში სიჩქარე აღემატება 120 კმ/სთ, მანქანა 95 მმ -მდე იჭრება. ამავდროულად, თუ 70 კმ/სთ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარე რჩება დაახლოებით 2 წუთის განმავლობაში, შეჩერება ბრუნდება წინა დონეზე.
 
მოკრძალებული აპოლონი
მიუხედავად იმისა, რომ აუდიტი ფოტოგრაფს უქმნის, კიდევ ერთხელ ფრთხილად ვამოწმებ მას ყველა მხრიდან. ახლაც, ის ახერხებს საოცარი რეინკარნაციის შესაძლებლობების გამოვლენას. თქვენ უყურებთ მანქანას, როდესაც სხვა მანქანები იქვე დგას და, როგორც ჩანს, გიგანტია. სიგრძის ხუთ მეტრზე მეტი, სხეულის ატლეტური ხაზები მოკლე გადახურებით და დაცემული სახურავით, ფართო მხრებით, კუნთების თაღებით, დიდი ეჭვის ჩრდილში, თქვენს წინ არის ძლიერი და ძლიერი მხეცი.
 
მაგრამ აქ ის ამაყად მარტოობაშია დიდებული კორპუსის მახლობლად და მასში მაღალი ქონების წარმომადგენლის აღიარება უკვე უფრო რთულია. ეს არის სპორტსმენი, ძალიან ჰგავს როგორც A4 და A6. არც ქრომის ჭარბი რაოდენობაა და არც ჭარბი წონა. მაგრამ არსებობს იშვიათი კომბინაცია სიმსუბუქე და სიმსუბუქე, თანამედროვე ტექნიკა და უიღბლო კონსერვატიზმი.
  
მთელი ცხოვრება თამაშია
წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის დღევანდელი მოთხოვნები დიდი ხანია განსაზღვრულია. სიმტკიცე, უსაფრთხოება, უმაღლესი კომფორტი და აღჭურვილობის დონე, A8– ის გამორჩეული დინამიკა აქვს ამ ყველაფერს. ამასთან, როგორც მის კონკურენტებთან. Audi Trump ბარათები იწყება ფასში. A8-4.2 არ არის იაფი, ღირს მინიმუმ 97 ათასი ევრო, მაგრამ მაინც აღმოჩნდება, რომ უფრო ხელმისაწვდომი უფრო მოკრძალებული აღჭურვილია Mercedes-S500-4Matic (102 ათასი ევროდან), BMW-745I (115 ათასი ევრო ). ეს ეხება მხოლოდ Audi- ს ამ კლასში მთავარი და განმსაზღვრელი ფაქტორების გამოსახულებას. მანქანას წლიდან წლამდე მხოლოდ წელიწადში აქვს ყველა შესაძლო გზა იმის დასამტკიცებლად, რომ ეს სულაც არ არის უარესი.
 
ჯერჯერობით, ყველაფერი კარგად გამოდის. A8- ში არის მომგებიანი ნიუანსი, რომელსაც არავინ აქვს. ეს არის ბრწყინვალე ოთხი ბორბლიანი მანქანა, და ყველაზე მარტივი და გამძლე სხეული და უკეთესი მართვა. სწორედ ამიტომ, Audi საუკეთესოდ შეეფერება მათ, ვისაც დროდადრო მოსწონს წარმომადგენლობითი ლიმუზინის მართვა. ჩემთვის, მხოლოდ A8 მძღოლის ადგილზე, შეგიძლიათ ისწავლოთ ნებისმიერი გზაზე დიდი სედანის მართვის პროცესი, ნებისმიერ ამინდში. და A8- ში ყველაზე მოსახერხებელია მომსახურების ფუნქციების სიმრავლის მანიპულირება, მანქანა სხვადასხვა პერსონაჟად გადაქცევა.
  
 
ეს სახელწოდება შეხსენებაა იმისა, რომ A8 სხეული აშენებულია Audi-Screm- ის უნიკალური ტექნოლოგიის მიხედვით

    
ლექსი ლამაზი ცხოვრებისთვის
ყველაზე ხელმისაწვდომი A8-4.2 ღირს 96,110 ევრო. დაფის კომპიუტერი 7 დიუმიანი მონიტორით, ESP, ბალიშებითა და უსაფრთხოების ფარდებით, 2-ზონის კლიმატით, სტერეო 9 დინამიკით და CD პლეერით, Bixenon- ის ფარები, ტყავის დასრულება, წინა სავარძლები ელექტრო წამყვანი, გამაძლიერებელი სვეტი, სარკეები და სხვა ატრიბუტები წარმომადგენლის წარმომადგენლის აქ უკვე არის კლასი.
 
თქვენ ფიქრობთ, რომ რვა საკმარისია 3.7 ლიტრიანი 280 ცხენის ძრავის ძრავა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეუკვეთოთ მანქანა ძირითადი კონფიგურაციაში 79,830 ევროსთვის. მართალია, ასეთი მანქანა აღჭურვილია უფრო მოკრძალებული (აქ არ არის ქსენონი, პარკირების სენსორები, ათბობს წინა და უკანა სკამებს, რომლებიც ქსოვილით არის გადახურული). თუ არ არის შეზღუდული საშუალებებით, Audi გთავაზობთ დამატებით ვარიანტების უზარმაზარ კომპლექტს. მათი ჩამოთვლის მიზნით, რამდენიმე ჟურნალის ზოლი საკმარისი არ იქნება. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი: გაუმჯობესებული სტერეო სისტემა ციფრული პროცესორით და CD-Changer (1651 ევრო), Keylem-Gou System (1748), მაგისტრალური საფარის სერვო-დრაივი (603), ლუქი მზის ბატარეებით 1989), სანავიგაციო სისტემა და სატელევიზიო ტიუნერი (2531 +1266), ადაპტირებული ფარები (1387), 4-ზონის კლიმატის კონტროლი (747), ჩაშენებული ტელეფონი (905).
 
დაბოლოს, მათ, ვისაც უკანა დივანზე მეტი სივრცე სჭირდება, შეიძლება გადაიხადონ 4684 ევრო 4,2 ლიტრიანი მოდელის ღირებულება და შეუკვეთონ რვა-ის წაგრძელებული მოდიფიკაცია.
  
საშუალებით
დიდი ადაპტირება გრძელვადიანი მოძრაობისთვის მაღალი სიჩქარით, შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის, დიდი ელექტრომომარაგების, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ენერგიის ინტენსიური კომფორტული შეჩერება, კლირენსის შეცვლის, მაღალი აღჭურვილობის უსაფრთხოების სისტემებით, მოსახერხებელი მულტიმედიური სისტემით დიდი მონიტორით
VS
არ არის საუკეთესო ხილვა უკან, არც სავარძლების ყველაზე ფართო უკანა რიგები და მათი კორექტირების მოკრძალებული რაოდენობა წარმომადგენლობითი კლასის სტანდარტებით, ვარიანტების მაღალი ფასი
 
Audi A8 4.2
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1780
 
სრული მასა, კგ
2380
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5051x1894x1444
 
ბაზა, მმ
2944
 
ტრეკი, მმ
1629/1615
 
გზის კლირენსი, მმ
95-145
 
შემობრუნების რადიუსი, მ
6.05
 
ბარგის განყოფილების მოცულობა, ლ
500
 
სიჩქარე, კმ/სთ
250 (შეზღუდული)
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
6.3
 
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
17.5/8.7
 
საწვავის მიწოდება, ლ
90 (AI-95-98)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, V ფორმის, 8 ცილინდრიანი
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
84.5/93.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4172
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
11.0: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
335 (246)/6500
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
43.8 (430)/3500
 
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
მუდმივი სრული, თვითკონტროლი დიფერენციალური ტორსი
 
Გადაცემა
ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
 
შეჩერება:
 
დამოუკიდებელი, ადაპტირებული, პნევმატური, შოკისმომგვრელების სიმკაცრის მიუღებელი ელექტრონული კორექტირებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები
 
წინა
ოთხი –leaf
 
უკან
ორმაგი განივი ბერკეტებზე
 
 
საჭე
 
rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
 
 
მუხრუჭები
 
დისკი, ვენტილაცია
 
 
საბურავები
 
235/55 ZR17
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/03]