Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

ალუმინის პრესტიჟი

მისი მახასიათებლებითა და ქცევით, ახალი Audi Limousine კვლავაც ძლიერი კონკურენტია მისი ცუდი კლასის მეტოქეებში. თანამედროვე, მაგრამ გონივრული, ის არ მისცემს საიდუმლოებას თქვენი საბანკო ანგარიშის ზომების შესახებ. მაგრამ A8L ვერასდროს გახდის თავის მფლობელს, როდესაც საუბარი ინტერიერის ხარისხზე მოდის, გაშვებული თვისებები ან მოდური ელექტრონული სათამაშოები სალონში.
 
აუდი. ცნობილი მარკი. მაღალი ხარისხის მანქანები. ვინმემ იცის მის შესახებ. მაგრამ რას ფიქრობს ვინმე მასზე? ზოგჯერ მინდა დატვირთულ ქუჩაზე წასვლა და პირველი ადამიანის მოსვლისას ვკითხო: რას ფიქრობთ აუდიზე? მე ვიცი, რომ მე საერთოდ არ გავაკეთებ ჩემს საქმეს, რომ ისინი ამისათვის იხდიან საკმაოდ დიდ მარკეტინგულ განყოფილებას Ingolstadt- ში, მაგრამ ეს უნდა ვიცოდე. Რისთვის? იმისათვის, რომ უკეთესად გააცნობიერონ სიტუაცია და ზუსტი პროგნოზები გააკეთონ მხოლოდ იმ ადამიანებს, ვინც პირველ რიგში ეწვია, ამის შესაძლებლობა აქვთ. დიახ, და მე უკვე ვიცი ყველაფერი: მე ვიცი ბრენდის ამბავი, მახსოვს Quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი და წარმატება აქციაში. მე ვესაუბრე ინჟინერებს და დიდი ხნის განმავლობაში ვცურავდი ბრენდის მანქანებზე გამოყენებული ტექნოლოგიების არსს. მე მივყევი ლიდერობის მოძრაობებს, დავიჭირე ყველა ჭორები და წლიური მოხსენებებიც კი წავიკითხე. ახლახან გავატარე ახალი რვა გრძელი ვერსიით, Audi A8L. შემდეგ კი ბევრი კითხვა დაიწყო ჩემს თავში ასვლა ...

 

Თავები ან კუდები?
დიდი სედანი ბაზარზე უფრო მეტს მიიყვანეს, ვიდრე ოდესმე, მაგალითად, ამერიკაში, სადაც ასეთი მანქანები იყიდება, 2003 წელს, BMW 7-სერიის ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტის გაყიდვა 10% -ით დაეცა 10% -ით ორაზროვანი დიზაინისა და რთული Idrive ინტერფეისის სისტემის გამო. ეს არ იყო ნელი, რომ გამოიყენოთ უახლოესი კონკურენტები Mercedes-Benz– დან: S- კლასის მოდელის გაყიდვები იმავე ფიგურაზე გაიზარდა. A8 მოდელის შემოსავალი ასევე გაიზარდა, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი კონკურენტებთან ახლოსაც არ არიან: Audi ყიდის დაახლოებით ექვსჯერ ნაკლები, ვიდრე სახელმწიფოებში თავისი ფლაგმანები, ვიდრე დანარჩენი გერმანელები დიდი სამიდან. და ეს მიუხედავად ფასის მნიშვნელოვანი უპირატესობისა: A8L შტატებში 68,500 აშშ დოლარი ღირს, ვიდრე გრძელი შვიდი 745Li (72,500 აშშ დოლარი) და S500L (81,000 აშშ დოლარი), და ორივე კონკურენტს აქვს მხოლოდ უკანა ბორბლიანი ძრავა, ხოლო Mercedes S430- ით სავსეა. $ 75 500. რა არის საქმე? იქნებ ჰიპების არარსებობის შემთხვევაში? და მართლაც, როდესაც ბოლო დროს დაინახეთ ეს ბრენდი ფილმის ეკრანზე, როდესაც ტაბლოიდებმა წამოიძახეს A8L- ის უახლესი შეძენის შესახებ, სპორტული ვარსკვლავებით, როდესაც ცნობილი ადამიანი მანქანაში ოთხი რგოლით რადიატორის გრატზე დატოვა ღამის წვეულება ემიტური ქრონიკა? არასდროს. ან ძალიან იშვიათად და წმინდა შემთხვევით. გაზეთები დუმს. დირექტორები აიღებენ ES კლასებისა და თესლის გახეხილ მხარეებს. საერო ქრონიკები ეხმიანებიან იმას, თუ რა ცოდვები კეთდება ჯიპიების შებრუნებული სათვალეების უკან. და მხოლოდ მოთხილამურეები, რომლებიც გულშემატკივრების ჩახშობის ქვეშ არიან, საბრძოლო მასალის ციცაბო ფერდობებზე გადადიან საბრძოლო მასალით, რეკლამით Quattro All -Wheel Drive. მაშინაც კი, თუ მსოფლიოს ყველა პროფესიონალი მოთხილამურე ყიდულობს A8- ზე, კომპანიას არ შეუძლია კონკურენტების გადალახვა. მას სჭირდება ათეული ჯონ ფრანკენჰაიმერი, რომელთაგან თითოეული ამოიღებს Audi- ს დინამიურ დევნას, სადაც ის ლამაზად წავა ბოლოს, ხოლო კონკურენტები დარჩებიან არაფრით. მაგრამ პრობლემა ის არის მუშაობს უკეთესად, ვიდრე ტურბოძრავული და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. უბრალოდ არავინ დაარწმუნა მას პირიქით.

 

შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ მოზარდები არ არიან აუდიტორია, რომელიც კომპანიას აინტერესებს. მაგრამ კითხვები შეიძლება წარმოიშვას ძალიან საჭირო აუდიტორიისთვის. მაგალითად, აუცილებელია წარმომადგენლობითი სედანის შეძენა, რომელიც პოზიციონირებულია როგორც ყველაზე დინამიური კლასში? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას წარმოუდგენია სედანის გრძელი ვერსიის სალონში ცხოვრება და არა დევნა ყოველ წამს და დამატებით დოლარს (რაც საკმაოდ დამახასიათებელია კაპიტალის საწყისი დაგროვების ეტაპზე), მაგრამ მშვიდობიანი მოძრაობით ა უფრო დამამშვიდებელი დამოკიდებულება ყოფნის მხრიდან. ასეთი მანქანების პირადი მძღოლების კლასი არ არის კონტროლირებადი სრიალის გადაბრუნების უნარი, არამედ შეუფერხებლად, კომფორტულად და, თუ ეს შესაძლებელია, სწრაფად მიაწოდოს მგზავრი მარშრუტის ბოლო წერტილამდე. ეს მრავალი თვალსაზრისით, ყველა მათგანის დიდი უპირატესობაა, რადგან ამ მანქანების მოსახლეობის დიდი უმრავლესობა ცხოვრობს არა მთებში და არა ექსტრემალური ზამთრის პირობებში, არამედ ამინდის პირობებში უფრო მისაღებია ბიზნეს საქმიანობისთვის. მაგრამ, ალბათ, ჩვენ არ ვსაუბრობთ დიდი ბიზნესის წარმოქმნილ დამკვიდრებაზე, იქნებ ჩვენ გვაქვს საქმე ახალგაზრდა პროფესიონალებისთვის, რომლებიც ჯერ არ გაუჩინარებულნი არიან თავიანთი თავებიდან, რომ აქტიურად მართონ?
 
მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, უცნაურია, რომ ასეთ ბიზნესმენებს აქვთ ფული უკომპრომისო მანქანებისთვის, რომლებიც მზად არიან რეალური შეგრძნება მისცეს იმ ზღვარზე მართვისგან, რაც უბრალოდ არ არის ხელმისაწვდომი ლიმუზინის ხუთი მეტრით ასიდან ოთხმოცი სანტიმეტრით, აღჭურვილია ელექტრონული სისტემების შეზღუდვით ...
 
ან მიიღეთ, მაგალითად, დიზაინი. გავრცელებული დიფერენცირების ეპოქაში, Audi რკინის ხელით აწესებს კორპორატიულ იდენტურობას მთავარ განზომილებიან კლასებში, A8- ს ზოგიერთ კუთხით აკეთებს A6- ს, ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, A4- მდე. და დავები იწვევს არა დიზაინის ხარისხს, რომელიც თავზეა, არამედ ინდივიდუალურობის მოდელის დიაპაზონის სხვადასხვა მანქანების დამატების სურვილის სრული ნაკლებობა, რომელიც წარმოდგენილია როგორც S- კლასში, ასევე ახალ შვიდში.
 
მაგრამ თითოეულ მედალს ყოველთვის აქვს ორი მხარე და როდესაც შეიტყო, თუ როგორ გამოიყურება პირველი, ჩვენ ვერ დაგვეხმარება, მაგრამ გადავხედავთ ბრუნვას. შემდეგ კი მანქანის წარმოსახვითი ნაკლოვანებები იწყებს მის სარგებელს. დადგენილი სურათის არარსებობა მხოლოდ მისი ჩასაქრობად არის და ამ შემთხვევაში თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან განგსტერი, სნუბბერი ან ლურჯი მანქანა. და Audi ჯერ არ გახდა არც ერთი ან სხვა. არც ისე ემოციური დიზაინი? მაგრამ თუ არ გჭირდებათ საკუთარ თავზე ყვირილი ყველა კუთხეში, ეს მანქანა დაგეხმარებათ შექმნას ადამიანის მიმზიდველი სურათი, ვისთვისაც უფრო მნიშვნელოვანია, რომ არ იყოს, არ ჩანს. და მანქანის ქვედა ფასი, ისევე როგორც მისი შესაძლებლობები აქტიური მართვისთვის, ყველა ბორბლიანი დისკით, მხოლოდ სურათის დამატებას შეუწყობს ხელს რამდენიმე მნიშვნელოვანი დარტყმით. მაგრამ გამოსახულება, ფასი და ამწე დიზაინის შესახებ მხოლოდ ნახევარი საქმეა. იმ მომენტში, როდესაც მანქანაში შევედი, მან კარები გაიღო და ძრავა წამოიწყო, ყველა შენადნობის ფონზე გაქრა.

 

ჟურნალი!
A8L ინტერიერი არ წყვეტს გამოცდილი ჟურნალისტების გაოცებას, ყველა პატარა ნივთის შემუშავების ხარისხით: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ მინიმუმ პატარა, უმნიშვნელო დეტალი, მაგალითად, crookeed კუთხე ან დეფექტი, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ პრეტენზია . ეს, სხვათა შორის, შეიძლება მეტი კომპენსაცია მიიღოს დიზაინის გადაწყვეტილებების კონსერვატორზე. კლასიკური ოთხკუთხედის საჭე, კლასიკური ლამაზი მოწყობილობები ჭაბურღილებში, კლასიკური ხე, თუ არ გაითვალისწინებთ სანავიგაციო სისტემის გაფართოებულ პანელს, გარეგნულად აქ თითქმის არაფერი ახსენებს 21 -ე საუკუნეს. ასეთი ინტერიერი, ისევე როგორც ძვირადღირებული ქრონოგრაფი ტყავის სამაჯურით, ყოველთვის არ არის დრო და მოდის. მაგრამ ყველაფერი ამბობს აქ კომფორტის ეპოქაზე: შესანიშნავი მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აქვს კორექტირების მასა (მათი რიცხვი 16) Bose აუდიო სისტემის მსგავსი სიამოვნება ჩვენს დღეებში შეგიძლიათ მიიღოთ, მხოლოდ ფილარმონიაში. მართალია, არცერთ ფილარმონიაში არ იქნება ისეთი მოსახერხებელი ადგილები, რომლებიც A8L- ში იმყოფება და აქ უამრავი ადგილია. მას შემდეგ, რაც ჩემი ერთ -ერთი კოლეგა ოთხმოცდაათი მეტრით იჯდა, მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი, რომ მისი მუხლებიდან მანძილი ჩემი მძღოლის სავარძელში გავზომე, იქ კიდევ 15 სანტიმეტრი დარჩა. სხვათა შორის, ახალი A8L 63.5 მმ -ია, ვიდრე ბოლო გრძელი რვა.

 

მანქანა სრულად არის აღჭურვილი ტექნოლოგიური პროგრესის ნაყოფით: აღჭურვილობის ჩამონათვალს აქვს სანავიგაციო სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია DVD, ოთხფეხა კლიმატის კონტროლის ფუნქციებზე, სითბოს, გათბობა და ვენტილაცია წინა სავარძლებისთვის, ხოლო სახურავზე მზის ბატარეები ენერგიას აგროვებს ენერგიას ოპერაციისთვის. ელექტრო სისტემები მაშინაც კი, როდესაც ანთება გამორთულია. ძირითადი სისტემის მართვის ცენტრის როლი ენიჭება MMI (მრავალ მედია ინტერფეისი) განყოფილებას, იგი მატერიალიზდება ცენტრალურ გვირაბზე დიდი მბრუნავი სახელურის სახით და რვა დამატებითი ღილაკი (რადიო, CD/TV, NET, NAV, ინფორმაცია , მანქანა, დაყენება). ისინი პასუხისმგებელნი არიან მანქანაში არსებულ ყველა პარამეტრზე, რადიოსადგურის არჩევანიდან დაწყებული ჰაერის შეჩერების სიმძიმის დამონტაჟებამდე. და ყველა დავა იმის შესახებ, არის თუ არა ეს სისტემა რთული თუ ადვილი, ეს უკეთესია ან უარესია, ვიდრე ზურგჩანთა, დატოვეთ იგი პირადად ჟურნალისტებს, რომ თუ ადამიანს აქვს გონება ფულის შოვნა ამ კლასის მანქანისთვის, მას შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერი საკონტროლო ელექტრონიკა, იქნება ეს DVD ფლეერის, მობილური ტელეფონის ან MMI სისტემის მენიუ.
 

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ელექტრონული და უსაფრთხო სისტემების სიმრავლემ (კერძოდ, 10 საჰაერო ჩანთების არსებობა) პრაქტიკულად გააუქმა მსუბუქი ალუმინის სივრცითი ჩარჩოსა და ფრთების ლითონის სხეულის პანელების უპირატესობები. 1990 კგ მასის მქონე, A8L იწონის შვიდი 745LI (1910 კგ) და S-Class 500L (1805 კგ). იმ უპირატესობებიდან, რომლებიც რჩება, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ სხეულის მაღალი სიმტკიცე (კერძოდ, ეს ჩარჩო 60% უფრო მკაცრია, ვიდრე მისი წინამორბედი). ღირს ამ ფაქტების ყურადღებით შესწავლა ტესტის დაწყებამდე და მოგზაურობის დროს უკვე გაირკვევა. კერძოდ, მისი სტრუქტურის სიმკაცრის წყალობით, მანქანა რეალურად იქცევა როგორც საუკეთესო, ისე მეორად გზებზე. პნევმობალონები შეჩერებულნი ხარისხობრივად შეანელეს საგზაო დარღვევებით, რაც არ მოგცემთ საშუალებას დაასახელოთ სიარული სპორტში არასასიამოვნო დინამიურ რეჟიმში (თუმცა ლიმუზინზე ამ რეჟიმის საჭიროება ბადებს კითხვებს), და კომფორტის რეჟიმი არ დაისვენებს მანქანას ძალიან ბევრს. მისი გადაქცევის მოლოდინში, კერძზე ჟელეზე გადაქცევად, იმედგაცრუებული ვიყავი: რეაქციები საკმაოდ მკვეთრი დარჩა, ნაბიჯი კი გამარტივებული გახდა და რულონები ოდნავ გაიზარდა. ავტომატურ რეჟიმში, სუსპენზია თავისთავად ადაპტირდება მძღოლის მართვისა და გზის პირობებში, ხოლო ლიფტის რეჟიმის არჩევანი ზრდის გზის კლირენს 25 მმ -ით (ჩვეულებრივ, ეს არის 120 მმ). მრავალრიცხოვანი შეჩერება წინა და უკან, მკვეთრი მართვის კონტროლთან ერთად და Quattro All -Wheel Drive სისტემით, ეს ალბათ კომპონენტების ოპტიმალური ნაკრებია, რაც საშუალებას მოგცემთ დარჩეთ სწრაფი მხრივ. მასში, თქვენ თავიდანვე იგრძნობთ ცოტათი არასაკმარისი როტაციას, რომელსაც მცირე გაზის გამონადენი ჩვეულებრივ ეხმარება გაუმკლავდეს, მაგრამ თუ განზრახ დაიწყებთ ფიზიკის კანონების მოტყუებას, მაშინ ESP, ABS სისტემა, EBD სამუხრუჭე ძალა და EDL დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირება დაგეხმარებათ გზაზე დარჩენაში.
 
დამუშავებული V ფორმის რვა, 4.2 ლიტრიანი მოცულობით დაემატა 20 ცხ.ძ. წინა ვერსიასთან შედარებით, ახლა კი ძრავის სიმძლავრეა 330 ცხ.ძ. მაგრამ უდიდესი ემოციები გამოწვეულია არა იმდენად, რამდენადაც ძრავის შესაძლებლობამ გადაიღოს თითქმის ორი -ტონიანი მანქანა ასობით წამში 6.3 წამში, მაგრამ ახალი ექვსი -სიჩქარის გადაცემის ხარისხი Tiptronic Control Module– ით: გადართვა ხორციელდება თითქმის სახსრებისა და შეფერხებების გარეშე, როგორც ლურსმული ვარიატორით მართვისას. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ მანქანის ამერიკულ ვერსიას იძულებითი შეზღუდვა აქვს 210 კმ/სთ ევროპელი მძღოლების ნიშნით.

 

თავის წრეებში დაბრუნდა
რა არის დასასრული? მისი მახასიათებლებითა და ქცევით, ახალი Audi Limousine კვლავაც ძლიერი კონკურენტია მისი ცუდი კლასის მეტოქეებში. მაგრამ რომელ ადგილს იკავებს იქ, ყველამ გადაწყვიტა საკუთარი თავი. თანამედროვე, მაგრამ გონივრული, ის არ მისცემს საიდუმლოებას თქვენი საბანკო ანგარიშის ზომების შესახებ. მაგრამ A8L ვერასდროს გახდის თავის მფლობელს, როდესაც საუბარი ინტერიერის ხარისხზე მოდის, გაშვებული თვისებები ან მოდური ელექტრონული სათამაშოები სალონში. და სტანდარტული ყველა ბორბლიანი დისკი, ალბათ, დამატებით ქულებს მოიპოვებს. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა არ დააზარალებს, რომ ამაზე უფრო მეტს ისაუბრეს. Hey Marketers, რას იტყვით ახალ ფილმზე Audi S8- ით სათაურის როლში?


ტექსტი: ბარი ჰატევი
ფოტო: ავტორი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 78/2004]