Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი
აუდიტი
მე ყოველთვის გამიმართლა: როგორც კი ზაფხულის საბურავებზე მანქანას ვიღებ სატესტო წამყვანისთვის, ასე რომ, სველი თოვლი სწრაფი გაყინვით და ყინულის ქერქში გაქირავება აუცილებლად გახდის მას. ან პირიქით, თუ მოგწონთ: მოსკოვში გზებზე ყინულია, და მე აუცილებლად დავბერავ მანქანას ზაფხულის საბურავებზე. ბოროტი წესი. მაგრამ თუ ადრე მანქანები იაფი იყო (15-25 ათასი აშშ დოლარის ფარგლებში, წვრილმანი, არა?), მაშინ ამჯერად თამაში დიდი გზით წავიდა: მეორე დღეს, თუნუქს მიეცა ახალი Audi A8 ფასად 113.852 ევრო. ზაფხულის საბურავებზე. რასაკვირველია, აქ მავნე განზრახვა არ ყოფილა, ის უბრალოდ გერმანიიდან მოვიდა და იქ ყველაფერი ყინულისა და თოვლის წესრიგშია. ისინი აქ არ არიან. ყველაფერი წესრიგშია და ჩვენ გვყავს ისინი ... და ბორბლებს არ ვუყურებდი. მან მიიღო მანქანა, სიამოვნებით ჩავარდა თავის მდიდრულ ტყავის საშვილოსნოში, სავარძელში ჩასაფრებული, საკმარისად ითამაშა ყველანაირი ღილაკით, გაჭრა მუზონი და ... და გააფთრებული. ძალიან მკვეთრად. და სხვაგვარად როგორ შეგიძლიათ გადახტომა A8 Quattro- ზე? ისე, დროში რაღაც არასწორად ვიგრძენი. რატომღაც, სხვადასხვა ჭკვიანმა ნივთებმა დაიწყო ძალიან ინტრუზიულად ჩართული, რაც მანქანას არ აძლევდა შეცდომას. და ABS აქტიურად და ხშირად აჩერებს სამუხრუჭე პედლებს და მოწყობილობებს ESP კურსის სტაბილურობის სისტემაში, ახლა კი და შემდეგ გამოიწვია. ისინი მყისიერად გადააგდებენ წევის ძალას გადასვლის ბორბლებიდან არასამთავრობო მოხმარების ბორბლებს და როდესაც ოთხივე გადაიქცნენ, მანქანა თითქოს ყინვები ეძებს მინიმუმ ოდნავი ნახავ. და თუ ის იპოვნებს მას მინიმუმ ერთი ბორბლით, მაშინ Torsen Interssex- ის დიფერენციალური ED- ების ელექტრონული ბლოკირების გამო და სხვა მოწყობილობების (კერძოდ, ზედმეტი ბორბლების მუხრუჭები) ამ ბორბალთან და წევის ძალებით სრულად მიეკუთვნება მას.
არა, რა თქმა უნდა, დიდ მაგისტრალებზე, როგორიცაა მესამე ბეჭედი, კარგად წავიდა. მაგრამ როგორც კი ცენტრი თოვლმა დაარტყა და ცენტრს გადაუგრია, ან კამაზის მიერ შემოტრიალებულ კამაზაში, რადგან მოძრაობა კაკლების ძიებაში გადაიქცა. საბოლოო ჯამში, მანქანიდან გამოვედი და რეზინი გამოვიკვლიე. ჰეკი! ზამთრის ოდნავი მინიშნება არ არის! დაუყოვნებლივ წარმოიშვა ლეგიტიმური კითხვა: მანქანის ან მოსკოვის ტანისამოსის ტესტირება?
საბედნიეროდ, ამ დღეს, კლიენტებთან ახალი რვა არ გახდა არც საგზაო პოლიცია ან Audi ბრენდირებული სხეულის სერვისი (ისინი ამბობენ, რომ ეს არ არის ცუდი, მაგრამ უკეთესია ამის თეორიულად იცოდეთ) და არც მრავალი სომხური კალის. -tin -tin -tin -tin (ეს ხელს შეუწყობს თუ არა, მე არ ვიცი A8 სხეული არის ალუმინი, და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ბანალური კალის გამოყენებით სარემონტო ტექნოლოგიის გამოყენებით). და არ არსებობს თხელი, კარგი, ზუსტად ზაფხულის საბურავებისა და ყინულის გარეშე, ხელი შეუწყო ახალი Audi A8 Quattro- ს გაშვებული შესაძლებლობების შეფასებას. სავარჯიშოები ჩატარდა ატმოსფეროში რაც შეიძლება ახლოს საბრძოლო. არ არსებობს მსხვერპლი და განადგურება.
მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ მანქანაზე, ნამდვილად ღირს. ახლა წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის მწარმოებლები გადაადგილდებიან მძიმე და პომპეზური ფორმებისგან, ხოლო Audi არ არის გამონაკლისი. ახალი რვა არის ძალიან მყარი და საფუძვლიანი (ყოველივე ამის შემდეგ ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძე), მაგრამ ის არ გამოიყურება ერთგვარი მოადგილე ველური ღორისგან, რაც იწვევს შიშს და სიძულვილს ჩვეულებრივ მძღოლებს შორის, სხვათა შორის, მოციმციმე შუქი არ ჯდება მისი. ხაზები და ფორმები მსუბუქია, საერთოდ არ არის წევრობა, თუნდაც გარკვეულწილად ატლეტური. და წარმოიდგინეთ ეს მანქანა სხვადასხვა ფერით, ჩემი აზრით, ნებისმიერი ფერი უფრო მეტია, ვიდრე შავი. რა უკვე საუბრობს მის კაცობრიობაზე ...
ახალი A8 არა მხოლოდ ვიზუალურად, არამედ პირდაპირი გაგებითაც. წარმომადგენლობითი კლასში, იგი ზოგადად სცემს სიმსუბუქის ჩანაწერებს. აქ გამოყენებულ იქნა ASF (Audi Space Frame) რევოლუციური სხეულის ტექნოლოგია: ალუმინის ფოთლის დეტალები კვლავ მიმაგრებულია მთლიანად დახურულ სივრცულ ალუმინის ჩარჩოზე, რომელიც შედგება დაჭერით პროფილისა და მრავალფუნქციური ჩამოსხმის ელემენტებისგან. გარდა იმისა, რომ მოჭრილი და ლაქა შედუღების გარდა, მისი ლაზერული ლაზერი პირველად გამოიყენება მისი გრძელი seams (მათი მთლიანი სიგრძე 20 მ) უფრო მეტ ძალას იძლევა, ვიდრე წერტილზე. შედეგი: სხეულის სტატიკური სიმტკიცე 60% -ით უფრო მაღალია, ვიდრე ძველი რვა. და სიმტკიცე ინდიკატორი საუკეთესოა კლასში. ამავე დროს, სხეული იწონის მხოლოდ 215 კგ, ის დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე იმავე ზომის ფოლადი. და მსუბუქია ვიდრე ნებისმიერი შუა კლასის ფოლადის მანქანის სხეული. აქ თქვენ გყავთ წევრი ... ახალი რვა, ორი ალუმინის ძრავა V8 4.2 და 3.7 ლიტრი მოცემულია. წინა თაობის იმავე მოცულობის ძრავებთან შედარებით, მათი ძალა იზრდება, შესაბამისად, 25 და 20 ცხ.ძ. ამრიგად, პირველი ახლა იძლევა 335, ხოლო მეორე 280 ცხენს. და მათი მომაბეზრებელი მომენტები ძალიან უჩვეულოა 430 და 360 ნმ. და აჩქარება ასზე, ისინი უზრუნველყოფენ მშვენიერ 6.3 და 7.3 წამს.
მანქანით დავდიოდი 335 ცხენის ძრავით. ბუნებრივია, დიდი სიამოვნება მიიღო. ყველაფერი მოსწონდა. განსაკუთრებით დაბალი. უსაქმურ რევოლუციებზე, ძრავა საერთოდ არ ისმის. და, რა თქმა უნდა, არ არის ვიბრაცია სალონში. მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი, რომელიც გაყინულია შესაბამის უსაქმურ ნიშანზე, მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა მუშაობს. ვფიქრობდი, რომ მთელი რამ არის სალონის კარგი ხმის იზოლაცია. Ყველა არა. ძრავა თავად მშვიდია. მან სპეციალურად ასწია ქუდი და ყური დაისვა, რომ ცოტათი მოესმინა, და მაშინაც კი, როდესაც ქუჩის ნაკადი შემოვიდა.
და გადაცემა კარგია. აქ ჩვენ გვაქვს ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronic ავტომატური ყუთი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფი ხელით და სპორტული რეჟიმში. ძრავის დოზის ფილიგრიის გადაცემათა კოეფიციენტისგან ძლიერი და წევის შეტყობინებები დამოწმებულია ისე, რომ ცხენოსნობის რეჟიმში არ არსებობს დისკომფორტი. გარდა ამისა, ამ ყუთისთვის სპეციალურად შექმნილი DSP პროგრამა არ იძლევა ძალიან ხშირი გადართვის საშუალებას. და სპორტულ რეჟიმში, ის ასევე არ იძლევა პროგრამის შეცვლას, როდესაც მძღოლი მკვეთრად ჩამოაგდებს გაზს. და თუ ამის შემდეგ ESP კურსის სტაბილურობის სისტემა გრძნობს თავის განივი აჩქარების სენსორს, რომელიც შემობრუნებულია, მაშინ გადაცემის აკრძალვა ძალაშია ამ მხრივ გასვლამდე. ჭკვიანი. ტრადიციული Audi Horse სათანადო ორგანიზაცია ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ღერძებს შორის ბრუნვის წონა ანაწილებს თვითმმართველობას (ან, როგორც კომპანიის ინჟინრები, გადაცემის გავლენის ქვეშ ბლოკირებენ, ურჩევნიათ გამოხატონ) დიფერენციალური ტორსი, გამოიგონეს დიდი ხნის განმავლობაში და სრულყოფილად დაიმსახურეს მრავალი წლის განმავლობაში. როგორც წესი, ლტოლვა ნაწილდება ორმოცდაათი FIFI ღერძების გასწვრივ, მაგრამ თითოეული ღერძის მდგომარეობიდან გამომდინარე, მომენტში 75% -მდე შეიძლება შეადგინოს თითოეული ღერძი. სხვათა შორის, სიტყვა torsen deciphens შემდეგნაირად: ბრუნვის (ბრუნვის) + შეგრძნება (გრძნობა). სახელი, რა თქმა უნდა, შეესაბამება ფუნქციურ შევსებას.
ახალი A8- ის შეჩერება არსებითად იგივეა, რაც წინა ოთხივე ძველ ვერსიაზე, ტრაპეციული ბერკეტიდან უკანა მხრიდან, მაგრამ ის მეტწილად მოდერნიზებულია. ასე რომ, წინა მხრიდან გადადის 65 მმ -ით, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა წონა. უკანა ნაწილში, კინემატიკოსები გადაკეთდა, კერძოდ, მათ შეამცირეს ცვლილებები ბორბლების კონვერგენციის კუთხეში გაზაფხულის გაზაფხულის მთელი სიგრძის გასწვრივ, ამან გაზარდა კურსის სტაბილურობა და კონტროლის სიზუსტე. კარგად, ყველაზე საინტერესო: შეჩერების მექანიკა ხელს უწყობს ადაპტირებულ პნევმატიკას, სიმტკიცის უწყვეტი კორექტირებით. ჰაერის სუსპენზიას აქვს ოპერაციის ოთხი ძირითადი რეჟიმი ავტომატური, დინამიური, კომფორტული და ამაღლებული. რეჟიმი შეიძლება შეირჩეს მენიუში, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ აირჩიოთ, რადგან თავად შეჩერება ადაპტირდება მოძრაობის პირობებთან, შეცვლის კლირენსს (95 -დან 145 მმ -მდე) და სიმტკიცე. დავუშვათ, რომ ავტომატურ რეჟიმში თქვენ უფრო სწრაფად მიდიხართ 120 კმ/სთ -ზე მეტ წუთზე მეტ წუთზე მეტს, ნორმალური 120 მმ წვეთებით 25 მმ -ით (დინამიურ რეჟიმში, საცნობარო წერტილი 100 მმ). თქვენ გადააგდოთ სიჩქარე 70 კმ/სთ -მდე წმენდის დასუფთავება ნორმალურად, 2 წუთის შემდეგ. და თუ 35 კმ/სთ -მდე დაუყოვნებლივ დაბრუნდება. გარდა ამისა, არსებობს ორი დამატებითი სერვისის რეჟიმი და მოძრაობა მისაბმელთან (ის ჩართულია ავტომატურად, როდესაც მანქანა გრძნობს დატვირთვას კაკუნზე), აქ კლირენსი უცვლელი რჩება, მიუხედავად წინა პარამეტრებისა.
მე ნამდვილად მომეწონა ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე, რომლის შეხებისას არ არის საჭირო გამორთვა. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამორთოთ (ღილაკი ჩართვა/გამორთვა. ცენტრალურ კონსოლზე), მაგრამ ... აქ, მაგალითად, თქვენ დგახართ ღირსეულ ფერდობზე, ცხვირზე მაღლა. ასე რომ, დასაწყისში არ არის უკუკავშირი და შემდეგ ხუჭუჭა, თქვენ დატოვებთ ხელით მუხრუჭს და მშვიდად აძლევთ გაზს. სისტემა იპყრობს გაზის პედლების პოზიციას, ძრავის სიჩქარეს, შერჩეულ ხელსაწყოებს, მიდრეკილების კუთხეს და ა.შ. და იგი განსაზღვრავს როდის და რა სიჩქარით უნდა შეწყდეს იგი. ჯანდაბა მოსახერხებელია.
სალონში, ზოგადი ფუფუნების ფონზე, მინდა გავამახვილო ორი რამ. პირველი ადგილი. ისინი უბრალოდ იქმნება იმისათვის, რომ მხედრის მთელი უკანა მხარეს მუხლზე მიხურებიდან კისერზე მიიტანონ, გარდა ამისა, მხარეებიც კი. ნებისმიერი პარამეტრები და ნებისმიერი სხეულის ფერის ქვეშ. და სიღრმე იცვლება და უკანა მხარის ზედა მესამედი (რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მხრის სარტყელზე დატვირთვას), აქ უფრო რთულია, უფრო რბილია, ის უფრო თბილია, ზოგადად უფრო მაგარია, თითქოს არ იჯექი მანქანა, მაგრამ მასაჟის ოთახში. ყველა პარამეტრი ბუნებრივად არის ელექტრო. მეორე მაგარი პატარა რამ მულტიმედიური ინტერფეისი MMI. ეს არის ასეთი ინფორმაციის და კომუნიკაციისა და გასართობი და მენეჯმენტის სისტემა (ფუნქციური გაგებით, სენსაციური ბავარიული iDrive) ანალოგია). ყველა საჭირო ინფორმაცია ნაჩვენებია ფერადი 7-დიუმიანი ეკრანზე, ხოლო მენიუსა და პარამეტრების არჩევანი ხორციელდება გადახურული ჯოისტიკით და რამდენიმე ღილაკით ცენტრალურ კონსოლზე. თქვენ ვერ შეძლებთ ამ სათამაშოს უსასრულოდ დაშლას. ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ ის შესანიშნავია გზიდან, მიუხედავად იმისა, რომ სისტემის ელემენტების ადგილმდებარეობა ძალიან ერგონომიულად არის: ეკრანი მდებარეობს, როგორც ექსპერტები ამბობენ, პირველადი ხილვადობის ზონაში (მე ვთარგმნი: მე ოდნავ ვსვამ მარჯვნივ, და ყველაფერი ჩანს), და ჯოისტიკა ჩანს) მკაცრად მარჯვენა ხელით.
ზოგადად, minced ხორცი საკმაოდ შეესაბამება კლასს. ტყავი, სრული ელექტრო პაკეტი, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, ადაპტირებული ფარები, რომელზეც განთავსებულია განათება, კლიმატის კონტროლი ინდივიდუალური პარამეტრით ოთხი ზონისთვის, ხელების უფასო ტელეფონით, მრავალფუნქციური საჭე ავტომატური გადაცემის ღილაკებით, ნავიგაციით, ტელევიზორით, CD– ის შეცვლით, Bose გარშემორტყმული აუდიო სისტემით. ხმოვანი ხმის ელექტრონული ხმაურის კომპენსაცია, სითბოს გამანადგურებელი მინა, საბურავის წნევის კონტროლი, ავტომატური მაგისტრალური საფარი ... შეგიძლიათ გააგრძელოთ დიდი ხნის განმავლობაში. რაღაც მიდის ბაზაში, რაღაც ვარიანტებში. ნათელია, რომ ეს ყველაფერი ფულს ხარჯავს. ძირითადი კონფიგურაციების რეკომენდებული ფასები შემდეგია: A8 4.2 97.721 ევრო, A8 3.7 81.258 ევრო. როგორც ხედავთ, თუ გსურთ, შეგიძლიათ დაზოგოთ კარგად, თუ ჩემი A8 მიტოვებულია რაღაცისგან, მახსოვს, რომ ღირს 113.852 ევრო. უბრალოდ არ დაზოგოთ ზამთრის საბურავებზე, როდესაც ყინული გზებზეა. შემდეგ კი მტკივნეულად ბოდიში გატარებული. და სადაზღვევო კომპანიაში მათ შეიძლება არ ესმით ...
სერგეი სოროკინი
