Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი
ზოლების მბრძანებელი
რამდენად ამპარტავანი A8 გამოიყურება ახალი ყალბი რადიატორის ცხაური! დესპოტი, ტირანი. ასეთი ქრომის ფარით (ჩვეულებრივი რესტავრირებული ვერსიით, Chrome მხოლოდ პერიმეტრის გარშემო არის) ან მოციმციმე შუქი ან ქსენონი უნდა ჩართოს ყველაფერი და ასე ამოიღეთ ზოლები, როგორც აბრეშუმი. ნამდვილად, ამგვარი სტილის მოთხოვნილება მოსკოვში იქნება. მხოლოდ თქვენ მოგიწევთ ამის გადახდა. სრულად ალუმინის შეფუთული A8 მხოლოდ ცოტათი არ აღწევს სტილისა და დინამიკის კონცენტრირებული განსახიერების ფასს იტალიიდან მასერატის Quattroporte. 
თუმცა, Audi ასევე ლამაზია. შავი, ქრომის სწორი რაოდენობით, ფილტვებზე (ყალბი ალუმინი) 19-დიუმიანი ბორბლები, აღნიშნული ფარით, უკანა ბამპერში დამონტაჟებული გამონაბოლქვი სისტემის სანახაობრივი ფსევდო ზოლებით ... თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ შთაბეჭდილება, თუ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ შთაბეჭდილება თუ თქვენ უყურებთ მას გარკვეულ კუთხით. მაგალითად, მკაცრად ანფა, ოდნავ გახეხეთ ათეული LED- ის მზერა (სხვათა შორის, ისინი უაღრესად ხაზს უსვამენ კუთხეებში ასვლას) და მუწუკის ზოგადი გამოხატულება ჰიპნოზირებულია. იგრძენით კურდღელი, სანამ ბალიში. ან ბამპერის წინ ზღვარივით. უკანა ასევე კარგად არის ფარნების ლაკონური რუბი, გამონაბოლქვის ზარები, ძვირფასი რიცხვები ექვსი და ნულოვანია. Schildik W12 აქ არ ამშვენებს ფარს. ეს არ იჭერს თვალს, მაგრამ ხაზს უსვამს სტატუსს. 
ჩვენ ვიღებთ Dossier გიგანტს. ადგილიდან ასამდე, მანქანა გადახტავს (აქ აჩქარებს მნიშვნელობის თვალსაზრისით ძალიან არ ჯდება) 5.1 წამში. ოდნავ ნელა, ვიდრე გიჟური ორჯერ ტურბონით S600 (4.8 წამი), მაგრამ ოთხი მეათედი უფრო სწრაფად, ვიდრე 12 ცილინდრიანი ატმოსფერული კონკურენტი Bavaria 760i- დან. მას შემდეგ რაც აღვნიშნეთ Maserati, ჩვენ ვაძლევთ მის ციფრებს: 5.2 წამი. ატმოსფერული V8- ით. თქვენ არ შეგიძლიათ დაეხმაროთ, მაგრამ დაამატეთ ინგლისელი Jaguar XJR ამ სასაკლაოების სიაში, თუმცა არა 12 ცილინდრიანი, არამედ კომპრესორით 5.3 წამით. (შედარებისთვის: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 Sec.) ასეთი წარმომადგენლობითი კლასი, ასეთი წარმომადგენლობითი აჩქარება. ამასთან, ადვილი არ არის ამ რიცხვების გჯერათ A8- ის მართვის დროს (და უფრო მეტიც, მგზავრის ადგილზე). შესაძლოა ამის მიზეზი შესანიშნავი ხმის იზოლაციაა. ან დიდი ზომები და შესანიშნავი პნევმატური შეჩერება. სავარაუდოდ, ყველა ერთად, გამრავლებულია Quattro- ს აქტიური დახმარებით.
ძაბვა არ არის საჭირო მძღოლისაგან და კიდევ უფრო განსაკუთრებული უნარ -ჩვევებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ წაიკითხეთ გაზეთი თქვენი თვალის კუთხიდან, ამაჩქარებლის ფეხით დაჭერით და საჭე ხელით ეჭირეთ საჭეს. მხოლოდ სიჩქარის ისრის ამოღება შეიძლება გააკვირვოს. ერთხელ, ასი, ორი და ორასი, სამი და ... არა, არა 250, როგორც ელექტრონული სიჩქარის შეზღუდვა გვპირდება, მაგრამ 280! მარტივი და მშვიდად!
ამასთან, თითქმის ნებისმიერ სასწაულს შეუძლია ლოგიკური ახსნა. და Audi A8 W12- ის სასწაული არ არის გამონაკლისი. Audi Space Frame ალუმინის სხეული კარგად იცნობს პირველ A8 მოდელს. მსუბუქი, ძალიან ძლიერი დიზაინი შორს არის ბოლო, რომ აპარატს უთხრას შესანიშნავი დინამიკა და მართვა. ნომერი მეორე არის დაცული და კომპაქტური საავტომობილო W12. ორი V6 შთამბეჭდავი ჰიბრიდი 6 ლიტრიანი მოცულობით წარმოქმნის 450 ცხ.ძ. და 580 ნმ ბრუნვის. ამავდროულად, ელექტროგადამცემი ერთეულის მსმენელთან ერთად ძალიან სწორად განიხილება, მხოლოდ მარგინალურ რეჟიმში, რომელიც იტყობინება მის უკიდურეს პოტენციურ ზარის ნოტებზე და დახვეწილი გამონაბოლქვის გადაღებაზე. პნევმატური სუსპენზია შეიძლება მუშაობდეს ოთხ რეჟიმში. დინამიური არის მინიმალური კლირენსი და მაქსიმალური სიმტკიცე, კომფორტული კომფორტული პარამეტრები, ავტომატური სიმტკიცე და სიმაღლე დამონტაჟებულია ავტომატურად, მართვის წესის მიხედვით, ლიფტი პარკირების საზღვრების შეტევისთვის.
პნევმატური სუსპენზიის გამოყენება იძლევა უამრავ სასარგებლო პრემიას. გარდა იმისა, რომ შეაჩერებს შეჩერებას სპორტიდან კომფორტულ გზაზე კომფორტამდე, მძღოლს შეუძლია ადვილად შეცვალოს კლირენსი და გამოიძახოს გაჟღენთილ საზღვარზე გარეგნულად, სხეულისა და ქვედა ნაწილის ზიანის გარეშე. ზედა ვერსიის შასის სიჩქარით, A8 იქცევა impeccably. გლუვ ასფალტზე, სიჩქარის ნებისმიერი შეგრძნება ქრება, მანქანა, როგორც ჩანს, მიფრინავს გზაზე. Კლასი! ამ სედანის საჭესთან 200 კმ/სთ აღიქმება როგორც სტანდარტული 140V150. მაგრამ თუ საფარი არ არის სრულყოფილი, მანქანა ოდნავ გაწითლებულია, დინამიური დერეფანი აფართოებს, გაფიცვები გადადის საჭესთან, სარკინიგზო შეგრძნება ქრება, ჩნდება სიჩქარის ოდნავ ვარდნის სურვილი.
კომფორტის რეჟიმში, მანქანა ოდნავ ტრიალებს ნაზი ტალღებზე, მაგრამ ზოგადად, ქცევა პროგნოზირებულია და გასაგებია. დინამიკა მანქანას უფრო შეგროვებას ხდის, ტრასის პროფილი უფრო მკაფიოდ გადადის სხეულზე, უფრო მწვავედ რეაქციაა. თუ ამავდროულად, 6-სიჩქარიანი ტიპტრონიკის სპორტული რეჟიმი მონაწილეობს, მოგზაურობა გადაიქცევა მომხიბლავ მოზიდვაში. მომენტი მანქანას წინ უშვებს ნებისმიერი სიჩქარისგან, ხოლო მუხრუჭები თავს საუკეთესო მხრიდან აჩვენებენ. ზოგადად, A8 სუსპენზია უხეშია, მისგან მოსალოდნელი იყო კომფორტის ოდნავ უფრო მაღალი დონე. მაგრამ დღეს სპორტი მოდაშია ...
ავტომატური ტრანსმისიის ერთადერთი პრეტენზია არის ერთდროულად რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმის შეუძლებლობა. შეინიშნება ხუჭუჭა. თუმცა, ხშირად გჭირდებათ ასეთი ნახტომი მანქანით 12 ცილინდრიანი ძრავით? ხელით კონტროლის რეჟიმი ზედა ვერსიაში ხორციელდება მოსახერხებელი საჭეების კონცენტრატორების საშუალებით, მაგრამ ეს ვარიანტი აქ ოდნავ შორს ჩანდა, რადგან მანქანა ყოველთვის წყვეტს რა უნდა გააკეთოს და ღირს რამდენიმე წამის განმავლობაში უყოყმანოდ ან შესამჩნევი იყოს როგორ ძირს უთხრის აუცილებელ გადაცემას, მისი აზრით. მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისას, დამუხრუჭებისას. (ზოგადად, სახელმძღვანელო რეჟიმი აქ სრულიად უსარგებლოა, ის სუსტი ვერსიებისთვისაა.) სპორტულ რეჟიმში, ყუთის მუშაობაში მცირე შეფერხებებია, მაგრამ ისინი რჩებიან ალუმინის გულის შესანიშნავი ნაწარმოების ჩრდილში მანქანა, რომელსაც ძალიან, ძალიან შეუძლია. ზოგადად, როდესაც შეჩერება და ყუთი მუშაობს სპორტში, სედანი გადადის კლასში GT, აჩვენებს შესანიშნავი (მაგრამ არა აზარტული თამაშების) კონტროლირებადობას და გამორჩეულ დინამიკას. მაქსიმალური სიჩქარე მინიმუმ ძაბვისა და კომფორტის მაღალი დონის ასეთი სპორტის სახეობაა A8 W12 ინტერპრეტაციაში. 
რაც შეეხება ერგონომიკასა და მთლიანობაში ინტერიერს, W12 არ განსხვავდება ნაკლებად ძლიერი ძრავის ვერსიებისგან. ზოგადად, მხოლოდ საჭე განსხვავებულია, მინიატურული ფარით და ოთხი რგოლით შიგნით. ყველაფერი დანარჩენი ნაცნობია. ინტერაქტიული MMI კონტროლის სისტემა, რომელსაც აქვს შეკრული შვიდიანი ეკრანი, იზიდავს მზერას. Idrive– ის ანალოგისგან მისი მთავარი განსხვავებაა ის, რომ თითოეული ფუნქციისთვის მოცემულია შესაბამისი ღილაკი, ხოლო მისი დაჭერით აჩვენებს ყველა საჭირო ინფორმაციას ხეზე ვარიანტების გასწვრივ. BMW- ს კომპიუტერი მოსახერხებელი ხდება, დაუყოვნებლივ არ სჭირდება გარკვეული დრო, რომ შეეგუოს მას. A8- ში, ყველაფერი პირველად ნათელია, MMI ინტერფეისი აშკარად უფრო მეგობრულია. 
ინტერიერის დეკორაციის მასალები არის impeccable, მშენებლობის ხარისხიც. თუ მონიტორი ოდნავ არ იწევს დარღვევების გავლისას, უცნაურია. მქრქალი ლითონის ჩანართებისა და ხის დასრულებების კომბინაციამ დაისვა კითხვები. აპარატის მფლობელის აღიარების სისტემა: უსადენო შესვლა. თუ გასაღები ჯიბეში დევს, კარი წაიღებს მას. ძრავის დასაწყებად ორი გზა არსებობს: კლასიკური (გასაღები) ან ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე. ღილაკი შეიძლება შეიცვალოს სენსორული მოწყობილობით, რომელიც კითხულობს თითის ანაბეჭდს და არა მხოლოდ იწყებს ძრავას, არამედ ქმნის მანქანების პარამეტრებს ადრე მითითებული ინსტალაციების შესაბამისად (პარამეტრები ოთხი ადამიანისთვის).
ეს არის ის, რომ შაბათ -კვირას დასრულდა, გზატკეცილებმა კვლავ ჩაკეტეს ტრანსპორტირების მკვრივი ნაკადი, ხოლო Audi– ს მფლობელი არის დრო, რომ საჭე მძღოლს გადასცეს და თავად შემოიღო გარე სამყაროდან, უკანა სავარძელში ჩასახლდა. აქ, რა თქმა უნდა, ფართობებს უამრავი აქვთ, აქ არის გათბობა, ფარდები, კლიმატის კონტროლი. მაგრამ მხოლოდ გრძელი (პლუს 130 მმ) ვერსიას შეუძლია შემოგთავაზოთ უკანა სავარძლების ელექტორეგულაცია. თუ მანქანა შეიძინა ლიმუზინად გამოსაყენებლად, მაშინ W12- ის გარდა, შეგიძლიათ გირჩიოთ Liblok L. გარდა ამისა, გაჭიმული ვარიანტი უფრო მყარი გამოიყურება. მაგრამ მოკლე A8- სთან ერთად W12- სთან ერთად შესანიშნავი წყვილია. 
არ არსებობს პრეტენზია Audi A8 W12- ს შესახებ. ის მშვენივრად აერთიანებს წარმომადგენლობითი სედანის და სპორტული მანქანის თვისებებს. ფასი დიდია, მაგრამ გამართლებულია. ეს მიუთითებს არა მხოლოდ ტექნიკურ დონეზე, არამედ სტატუსზე. სტატუსის მანქანა აუცილებლად ძვირია და მათგან ყოველთვის ცოტაა. სხვათა შორის, ტესტის დროს, მე ხშირად ვხვდებოდი რვა -ცილინდრის მოდიფიკაციას და ყველა მათგანი სწრაფად გაქრა უკანა სარკეში. ბუნებრივია, Maserati ან Jaguar კიდევ უფრო იშვიათია, მაგრამ ყველას მზად არ არის დახარჯოს ბევრი ფული შოკისმომგვრელ მანქანებზე. და Audi– ზე შეგიძლიათ გამოირჩეოდეთ ხალხისგან, თუ ის აღჭურვილია W12 ძრავით.
Audi A8 ფასები და აღჭურვილობა
Audi- ს წარმომადგენლობითი ოფისი რეკომენდაციას უწევს შემდეგ საცალო ფასებს A8 სედანისთვის. იაფი წინა წამყვანი მოდელი აღჭურვილი იქნება სამ ლიტრიანი V ფორმის ექვსით, 218 ცხენის სიმძლავრით. და ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ასეთი მანქანა 90.800 დოლარიდან ღირს. იგივე მულტიტრონიკით წაგრძელებული ვერსია 94,148 $ ეღირება. არსებობს დიზელის ვარიანტი, Uattro- ით, რომელიც აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით ტიპტრონიკით 99.611 დოლარად. უფრო ძლიერი რვა -ცილინდრიანი 3.7 Tiptronic Quattro ღირს 102,903 დოლარიდან. იგივე მანქანა, მაგრამ 4.2 ლიტრიანი ძრავით უკვე შეფასებულია 123,000 აშშ დოლარად. და წაგრძელებული ვერსია 133,749 დოლარია. მოკლევადიანი ვერსიით ყველაზე მაღალი ვერსიით, 162,000 აშშ დოლარი ითხოვს, ხოლო ბაზაზე 13 სმ-ის ზრდა კლიენტის ჯიბიდან დაახლოებით 13,000 აშშ დოლარს გამოიღებს.
გაითვალისწინეთ, რომ ამ მანქანისთვის ხელმისაწვდომი ვარიანტების გრძელი ჩამონათვალი შეუძლია W12– ით ვერსიების ფასის მწვერვალებამდეც კი უმარტივესი მოდელის ღირებულება.
ლეონი ტიტელევი
