Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

პირველად ასპარეზზე

Audi– სგან ყოველთვის მოელით ცნობისმოყვარე ახალ პროდუქტებს, ულამაზეს კონსტრუქციულ და ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს. პრეზენტაცია მიუნხენში არ იყო გამონაკლისი
სტადიონის ტერიტორიაზე, ალიანსის არენაზე, რომელიც აშენდა 2006 წლის მსოფლიო თასის ფეხბურთში, რამდენიმე Audi-A8 ახალი დანაყოფებითა და სისტემებით გველოდებოდა.
ერთი კარიბჭე
შემადგენლობის ფლაგმანი ქუდის ქვეშ გამოჩნდა ორი ახალი, ძალიან განსხვავებული ძრავა. უპირველეს ყოვლისა, 4.2 ლიტრიანი დიზელი ყველაზე ძლიერია არა მხოლოდ აუდიში ასეთი ძრავების ხაზში, არამედ ყველა მანქანას შორის. კიდევ ერთი ბენზინი ექვსი 3.2 ლიტრი: ყველაზე მოქნილი ძრავა წარმომადგენლობითი კლასის სედანისთვის, რომელიც ადრე ტესტირებულია ახალგაზრდა მოდელებზე A3 და TT– დან 4.2 TDI– მდე.
რასაკვირველია, თქვენ არ შეგიძლიათ დიზელის ხმა არაფრით, მაგრამ სალონში ის ძლივს მოსმენილია და ვიბრაციებს არ გრძნობთ. გასაკვირი არ არის, რომ დეველოპერებმა ისაუბრეს ცილინდრების ძალიან მძიმე ბლოკზე და ძრავის განყოფილების კარგ ხმის იზოლაციაზე.
მე ვიღებ Testronics- ის სელექციას და მანქანას, მშვიდობიანად ვშორდები, ავტოსადგომს ტოვებს. დიზელი კარგად რეაგირებს პედლისკენ. თუ მას მესამედზე მეტი არ ჩაიძირებით, საავტომობილო სივრცეები დასვენებით, მანქანა შეუფერხებლად გადის უმაღლეს ნაბიჯებს მშვიდი და მადლი.
ასე რომ, ქუდის ქვეშ მყოფი ავტობანის შესასვლელი ჯართის ძალის სიცოცხლეში მოდის და სავარძელში იჭრება. გუშინ გამახსენდა, მხოლოდ უფრო მეტი ხმაური იყო. Speedometer ისარი ჩუმად მიუახლოვდა 200 კმ/სთ, ძრავამ დაიწყო საკუთარი თავის შეხსენება მშვიდი ბასით, მაგრამ სალონში მაინც შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე. გზის გაშვება გაუქმებულია.
გასაღებებს ვაძლევ. და როდესაც სუპერმოორი ჩნდება რუსეთში და რა ღირს? Audi- ს სპეციალისტმა დანაშაული შეარხია ხელები, ისინი ჯერ არ აპირებენ თქვენ მოგაწოდოთ, მაგრამ უახლოეს მომავალში ასეთი მანქანები დარწმუნებულები არიან, რომ ისინი კვლავ მოვა რუსეთის ბაზარზე.
ისე მიირბინა საჭესთან, რომ მან დაუყოვნებლივ ყურადღება არ მიაქცია ტესტის Audi-A8- ის ახალ სახეებს. ერთჯერადი ჩარჩო რადიატორის ტრაპეციული ცხაური (ერთი ჩარჩო) მარტიდან ყველა რვა ადამიანის ცხვირის ნაწილებს აყრიან (ადრე მხოლოდ ყველაზე ძლიერი, W12 ძრავით).
მე ვაკეთებ ყვირილს ახლა იაფად მაპატიეთ, ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი ბენზინის 3.2 ლიტრიანი ძრავით და მულტიტრონიკური ვარიატორით. სელექციონერზე ხელი, სუპერ ძლიერი დიზელის შემდეგ, ეს ექვსი მშვიდად ჩანს. რასაკვირველია, 260 ცხენი დამაჯერებლად იძენს თითქმის ორ -ტონიურ ვაგონს, მაგრამ ელექტრომომარაგება საერთოდ არ არის ზედმეტი. მაგრამ ბენზინის ძრავა შესამჩნევად უფრო დელიკატურია ყურებზე, თუნდაც 5000 რევოლუციისთვის, ხმა მშვიდი და არაჩვეულებრივი.
ჟურნალმა განუცხადა ამ განყოფილებისა და ვარიატორის შესახებ არც თუ ისე დიდი ხნის წინ (Zr, 2004, No. 10). მთავარი პროგრამა დასრულებულია, მაგრამ ორგანიზატორებმა მოამზადეს რაიმე საინტერესო.
დამატებითი დრო
არენაზე ალიანსი უკვე მიჩვეულია ხმამაღალი პრემიერ მინისტრებისთვის. რვანიდან ერთ-ერთზე, მაღალი კლასის აუდიო სისტემის შესაძლებლობები, რომელიც გამოიცა დანიურ კომპანიასთან Bang & Olufsen– სთან ერთად, აჩვენა HI-Fi კლასის ცნობილმა მწარმოებელმა. ექსპერტებმა ყურადღებით დაათვალიერეს სალონის მოცულობის, ფორმის, გამოყენებული მასალების აკუსტიკური მახასიათებლები. რა თქმა უნდა, სისტემა აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს ისე, რომ საყვარელი მელოდია არ დაიხრჩო აეროდინამიკური ხმაური და ჟანგიანი საბურავები.
მძღოლზე და მგზავრებზე ხმა ასრულებს აქტიური 14 სპიკერიდან. თითოეულს აქვს საკუთარი გამაძლიერებელი (სხვათა შორის, მათი მთლიანი ენერგია 1000 ვატზე მეტია). დამცავი ლაქები დამზადებულია ანოდირებული ალუმინისგან, ისევე როგორც თავად A8 სხეული. თქვენ ჩართავთ ინსტალაციას ინსტრუმენტის პანელიდან ორი მაღალი სიხშირის სპიკერი აკუსტიკური ლინზებით, თანაბრად ანაწილებთ ხმას სალონში. ეს საკონცერტო დარბაზი ბორბლებზე ნამდვილი შედევრია.
B&O მოწინავე ხმის სისტემის აუდიო სისტემის ღირებულება ჯერ არ გამოცხადებულა, იგი წელს აჩვენებს საზოგადოებას ფრანკფურტის ავტომობილების სადილეროში, და ასეთი მუსიკალური ყუთები იყიდება 2006 წელს გაყიდვაში.
უკიდურეს ხაზზე
სამეზობლოში ნაჩვენებია სამუხრუჭე დისკები კომპოზიტური კერამიკიდან Audi A8– ით W12 ძრავით. ავიატორებისგან ნასესხები მასალა დაფუძნებულია მძიმე და აცვიათ სილიკონის კარბიდზე (მისი კრისტალური ცხრილი ალმასის მსგავსია), გამაგრებულია მაღალი სიძლიერის ნახშირბადის ბოჭკოებით.
ასეთ მუხრუჭებში, ექსპერტებმა დაარწმუნეს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჩვეულებრივზე. ფოლადის დისკი თითქმის ორმაგია კერამიკით. მტკიცებულებებში, მათი აკრიფების ორი მასშტაბის ჩვენებამ აჩვენა 17.3 კგ და 8.5. გარდა ამისა, სიახლე უფრო ეფექტურად მუშაობს, მათ შორის მაღალ ტემპერატურაზე. მაგრამ სპორტული ნახშირბადის ბოჭკოვანი მუხრუჭებისგან განსხვავებით, ეს არ საჭიროებს დათბობას და უზრუნველყოფს შესანიშნავი შენელებას პირველ პრესაში.
როდესაც სტატია გამოვა, ახალი მუხრუჭების მქონე მანქანები უკვე გამოჩნდება გასაყიდად, ყოველ შემთხვევაში, ევროპაში. თავდაპირველად მათ შესთავაზებენ, როგორც ვარიანტს. მოთხოვნა იქნება სერიულ წარმოებაში.
Audi A8 და მე ვიყავით Arena Alliance- ის ერთ -ერთი პირველი ვიზიტორი. ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიო თასის მთავარი მოვლენა აქ გაიმართება. გულშემატკივრები დაელოდებიან საინტერესო თამაშს, მკვეთრი ფლანგის პასაჟებს, ულამაზეს თავებს ცხრაში. ამ დროისთვის ზოგი შეეცდება Audi ბრენდის საპატიო მერვე რიგში მოხვდეს.

ტექნოლოგიის მერვე სასწაული
რვა ცილინდრიანი Audi დიზელი, რომელიც ვითარდება 240 კვტ/326 ცხ.ძ., მიეკუთვნება (2.7 და 3.0 TDI) V- ფორმის ძრავების ახალ ოჯახს, რომელსაც აქვს camshafts და საყრდენი ერთეულები. დიზაინი არის ძალიან კომპაქტური მთლიანი ძრავის სიგრძე მხოლოდ 520 მმ. და მსუბუქი ბლოკი, მაღალი სიგრძის თუჯისგან, იწონის მხოლოდ 62 კგ. ცილინდრების სამუშაო ზედაპირებზე ღარები გამოიყენება ულტრაიისფერი ლაზერით. ეს ხელს შეუწყობს ნავთობის მოხმარების შემცირებას და ჭვარტლის ფორმირებას მისი წვის საშუალებით (Zr, 2004, No. 12).
ძრავის მახასიათებელი ადასტურებს, რომ მძღოლები დიდებისათვის მუშაობდნენ. უკვე 1600 rpm- ზე, ახალი 4.2 TDI აძლევს მაქსიმალურ ბრუნვას და ინახავს მას სამ ათასზე მეტ კომფორტულ თაროზე. ბოლო თაობის საერთო სარკინიგზო ავითარებს ინექციის წნევას 1600 ატმოსფეროში (წინამორბედის 250 მეტი ვიდრე), ხოლო პიეზოელექტრული ელემენტებით საქშენები დოზირებულია, ვიდრე ტრადიციული, ელექტრომაგნიტური სარქველებით.
ტურბინების ცვლადი გეომეტრიით ორი ტურბო ძრავა შეიძლება 226,000 წთ / წუთამდე დატრიალდეს. ისინი ამცირებენ ჰაერის ტემპერატურას, რომელიც მიეწოდება წვის პალატებს, Audi A8– ზე ორი რადიატორი უკეთესი გაგრილებისთვის მდებარეობს ფარები. გარდა ამისა, დაბალი სიჩქარით, ელექტრონიკა მოიცავს მილსადენის მილსადენის საკეტებს ქმნიან მორბენალს, რაც აუმჯობესებს წვის პროცესს. გაზრდილი დატვირთვით, არხი ღიაა ცილინდრების სრულად შესავსებად.
 

მაქსიმე სახკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"