Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

უბრძანა შესუსტებას ...

450 ძალები 12 ცილინდრიდან Audi A8
ფოლადის და შუშისგან დამზადებული საავიაციო საკიდარი ასხივებს ლურჯ სიკაშკაშეს. შიგნით, ომის ომის დროს იშვიათი მოდელები, 1950-იანი წლების სასტიკი ტურბოპროპული თვითმფრინავები და თანამედროვე მებრძოლი ავსტრიის ზალცბურგის აეროპორტში ასეთი პეიზაჟების ფონზე ძლიერი წარმომადგენელი სედანი ყველა ბორბლის დისკის ისტორიაში.
A8 მრავალი საავტომობილო ჟურნალისტის და კონკურენტების ამჟამინდელი თაობა აკრიტიკებს გადაჭარბებულ გარე მსგავსებას ახალგაზრდა A6 და A4 მოდელებთან. რასაკვირველია, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მოდელის დიაპაზონის უწყვეტობასა და აღიარებაზე, მაგრამ წარმომადგენლობითი ლიმუზინების ყველა მფლობელს არ მოეწონება, თუ მისი მანქანა დაბნეულია ბევრად უფრო დემოკრატიული მოდელით. როგორც ჩანს, მათ ეს უკმაყოფილება იგრძნეს Audi Brain Center- ში. მხოლოდ ერთი დეტალის წყალობით, ყველაზე მოდიფიკაცია A8 გახდა ცნობადი და ორიგინალური. A8 6.0 Quattro– ს წინა მხარე შეესაბამება Audi– ს ახალ დიზაინერულ კონცეფციას, რომლის არსს კომპანიამ აჩვენა მომავალი Nuvolari და Pikes Peak– ის პერსპექტიული მოდელების შესახებ. მისი ცენტრალური ელემენტი არის რადიატორის ერთი ცხაური, რომლის გარე კონტურით არის ჩარჩო ქრომირებული ტრაპეციული. ეს გამოსავალი წააგავს Chrysler მანქანების წინა ნაწილის დიზაინს, მაგრამ A8 არ გამოიყურება მძიმე.
მაგისტრალის სახურავზე და A8 რადიატორის ცრუ სავარძელზე, გამოჩნდა ორი W12 ნასტიკი. ეს მოკრძალებული აბრევიატურა ვარაუდობს, რომ 12 ცილინდრიანი ძრავა მოთავსებულია მანქანის ქუდის ქვეშ. მას შეუძლია 5.2 წმ -ში A8 -დან 100 კმ/სთ -მდე განაწილება. იმისათვის, რომ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ, 450 ცხენის ძალას A8 დასჭირდება მხოლოდ 30 წმ. მაგრამ არც მანქანის საწყისი ინდიკატორიც კი გასაოცარია, მაგრამ მისი უნარი დააჩქაროს კურსები მაღალი სიჩქარით. ძრავის ბრუნვის 95% -ზე მეტი ხელმისაწვდომია 2300 5300 rpm დიაპაზონში. ძრავის ასეთი ელასტიურობა უზრუნველყოფს საოცარ დინამიკას ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში.
სიჩქარის ისარი არის 150 კმ/სთ. მე მკვეთრად ვამატებ გაზის პედლს და ის სიტყვასიტყვით მაგრდება სკამის უკანა ნაწილში. გზის მხარეს ხეები უწყვეტ კედელში შედის, მანქანების გავლა, როგორც ჩანს, ჩერდება, მოახლოებული მანქანები საერთოდ არ ჩანს. ღრუბელში ვფრინავ, დროა შეანელოთ. Autobahn მთებში არის ჩასმული, არის სველი თოვლი, ხილვადობა არაუმეტეს კილომეტრზე. ასეთ პირობებში შეუძლებელია ფრენის მიღება მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის გასწვრივ. მაგრამ მოკლე აჩქარებამაც კი აჩვენა, თუ რამდენად დარწმუნებულია A8- ს ხაზს. მოდით, გადავამოწმოთ, როგორ შედის ეს მანქანა რიგებში, რისთვისაც ჩვენ მას მთის ბილიკებზე მივმართავთ
ბორბლების ქვეშ, შემოხვეული თოვლი და ყინული. რეზინი ზამთარია, მაგრამ არ არის შესწავლილი (ავსტრიაში, როგორც დასავლეთ ევროპის სხვა ქვეყნებში, აკრძალულია spikes- ის გამოყენება). საკმარისია ოდნავ გადაჭარბებული, რომ შემობრუნების სიჩქარით შეიტანოთ და A8 იწყებს შეუფერხებლად სრიალებს გზის მხარეს. გაზის გამონადენი, საჭე მცირედი შემობრუნება მოცილებისკენ და იმავე მომენტში, რა თქმა უნდა, სტაბილიზაციის სტაბილიზაციის სისტემა ხდება. მეორედის უკანა ნაწილის უკანა პლანზე აგრძელებს გარეთა ზღვარზე გადასასვლელად, ხოლო წინა ბორბლები უკვე მოძრაობენ ტრაექტორიის მოცემულ ბილიკზე. ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა დამოუკიდებლად მუშაობს A8. ყველაფერი კონტროლის ქვეშ არის. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მანქანა თავის მხრივ დავიწყეთ, მაგრამ ნავი. ყველაფერი ხდება არა სწრაფად და ინტენსიურად, მაგრამ შეუფერხებლად და პროგნოზირებად და არ შიში. ალბათ, ეს არის ზუსტად ის, რაც 12-ცილინდრიანი ყველა წამყვანი ლიმუზინები უნდა მოიქცეს კუთხეებში.
მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi A8 6.0 გრძელი Quattro კონცეფცია ჟანრის კლასიკაა. Torsen Self -locking დიფერენციალური დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის 50/50 პროპორციით, შეუფერხებლად შეცვლის ამ თანაფარდობას 75/25 ან 25/75 ინდიკატორებამდე, რაც დამოკიდებულია გზის სიტუაციაზე. EDL ელექტრონული სისტემა, რომელიც ანელებს სრიალის ბორბლებს, ხელს შეუწყობს ამ 75%-ს რეალიზაციას, მაშინაც კი, თუ გზის გასწვრივ სამაგრს მხოლოდ ერთი ბორბალი აქვს.
შენი სიტყვა, ამხანაგი ნავიგატორი
აქტიური მონაცვლეობის დროს რა გრძნობებს განიცდის მგზავრი უკანა სავარძელში? მე ვფიქრობ, რომ ის მზად არის გადალახოს საჭესთან, რათა თავიდან აიცილოს საზღვაო დაავადებების სიმპტომები. A8- ის წაგრძელებული ვერსია აერთიანებს ორ მახასიათებელს, ერთმანეთთან, ალბათ შეუთავსებელია: სპორტი და წარმომადგენლობა. ეს მანქანა პროვოცირებს მძღოლს სწრაფად წასვლას და არა მხოლოდ სწორი ხაზით. ამასთან, თუ აქტიურად მიდიხართ, განსაკუთრებით რიგრიგობით, მაშინ მგზავრის ვესტიბულური აპარატურა საკმაოდ სერიოზულ დატვირთვას იწყებს. აქედან გამომდინარე, დასკვნა: თუ გირჩევთ დაქირავებულ მძღოლს, რომ წაიყვანოთ სამუშაო დღეებში, მაშინ უმჯობესია, რომ მელანქოლიოლი მიიღოთ სამუშაოდ. თუ დაიღალეთ გაზომილი ტარებით, ყოველთვის შეგიძლიათ იყოთ ქსელის უკან ქსელი და მიიღოთ ადრენალინის კარგი ნაწილი.
მანქანის მრავალფეროვნება ხაზგასმულია ადაპტირებული ჰაერის შეჩერების ოპერაციით (იგი შედის Audi A8 6.0 სიგრძის ძირითადი კონფიგურაციაში), რომელიც შექმნილია Contiteves– თან ერთად. მას აქვს ოთხი ძირითადი ფუნქციური რეჟიმი: ავტომატური, რომელშიც კლირენსი იცვლება 120 მმ -დან საშუალო სიჩქარით 95 მმ -მდე, როდესაც დაჩქარდება 120 კმ/სთ და უფრო მაღალი; დინამიური, ზრდის შეჩერების სიმტკიცე და ძირითადი კლირენსი მცირდება 100 მმ -მდე; კომფორტი რბილი პარამეტრებით; ამ შემთხვევაში ლიფტი შეჩერებულია, რაც იზრდება გზის კლირენსი 145 მმ -მდე. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ყველა რეჟიმი მოძრაობის მიმართულებით MMI სისტემის ინტერფეისის გამოყენებით (iDrive bemveshy სისტემის ანალოგი).
სინამდვილეში, შეარჩიეთ სად უნდა იჯდეთ A8- ის საჭესთან ან ძვირადღირებულ სავარძელში, არავითარ შემთხვევაში არ არის ადვილი. ბოლოდროინდელი წარსულის ლიმუზინის მშენებლობის კონცეფციამ მძღოლს შეიზღუდა კეთილმოწყობა და მდიდრული ადგილები იყო მგზავრებისთვის. თუმცა, A8- ის საჭესთან თქვენ არ გრძნობთ თავს მოკლებულად. Წინააღმდეგ. ვფიქრობ, ამ მანქანის მგზავრები განიცდიან მართვის ძირითადი სურვილს. ალბათ ვინმეს ახსოვს განცდა: თქვენ თვითმფრინავში დაფრინავთ, იჯდეთ სალონის წინა პლანზე, მფრინავების სალონის კარი იხსნება და კაპიტანს ხედავთ, ხოლო მის წინ არის ლურჯი გამჭვირვალე ცა
მძღოლის წინ A8 არის მოწყობილობების ექსპრესიული მასშტაბი. სიჩქარე, ტაქომეტრი, გამაგრილებლის ტემპერატურის და საწვავის დონის მაჩვენებელი, როგორც ეს იყო, ვერცხლის ჩარჩოებით იმალება ჭაბურღილებში. ცენტრში არის ინფორმაციის ჩვენება. ოთხივე გამაძლიერებელი საჭე იდეალურია აქტიური და ზუსტი მართვის სტილისთვის. მისი რგოლების უკან არის ფურცლები, რომლებთანაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სახელმძღვანელო რეჟიმში: მარჯვენა ფურცელი პასუხისმგებელია გადაცემების ამაღლებაზე, დაქვეითებისთვის. ტორპედოს შუაში, თხევადი კრისტალური ეკრანი. მანქანის ერთ - ერთი ელექტრონული სასწაული არის მძღოლის იდენტიფიკაციის დაქტილოსკოპიული სისტემა. Audi განსაზღვრავს მფლობელს თითის ანაბეჭდი. მეპატრონე რომ შეიტყო, მანქანა არა მხოლოდ ძრავის ამოქმედებას დაუშვებს, არამედ ასევე დააკონფიგურირებს ადგილს, სარკეებს, აუდიო სისტემას. კიდევ ერთი ექსკლუზიური ინოვაციური ადაპტირებული ფარები ხელმძღვანელის შუქისგან, რაც საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ კუთხეში გარშემო.
უკანა სავარძლებში მგზავრები გარშემორტყმულია ფუფუნების ატმოსფეროში. აქ ყველაფერში დამოწმებული სტილი. მათ მომსახურებაზე, სავარძელი, ყველა წარმოდგენილი კორექტირებით და აშენებული მასაჟის სისტემით. Armrest არის ტელეფონი, რომელსაც აქვს ფაქსი, ნაცვლად ცენტრალური საყრდენის მინი-ბარი. კლიმატის კონტროლი მუშაობს სალონის უკანა ნაწილში ორ ზონაში. მასალების ხარისხი და ინტერიერის გაფორმება შეიძლება იდეალურ ეწოდოს. სალონი განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება მსუბუქი კრემის დიზაინში.
თუ შეაფასებთ Audi A8 6.0 Quattro- ს ფასის პარამეტრის მიხედვით, მაშინ დაუყოვნებლივ არ იწყებთ რამის გაგებას. ასე რომ, ძლიერი თოვლის გამო, მოსკოვის ვენა ფრენის შედეგად დააკავეს და რუსი საავტომობილო ჟურნალისტების ჯგუფი გვიან იყო თვითმფრინავით ვენიდან ზალცბურგში. იმისათვის, რომ არ გადადოთ ცერემონია, Porsche Airlines– მა პრესისთვის ორი თვითმფრინავის თვითმფრინავი უბრძანა. ვენიდან ზალცბურგში ფრენას პრეზენტაციისთვის დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდა, დროულად მოვახერხეთ. მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა მფრინავებთან საუბრისას, თითოეული თვითმფრინავის გაქირავება Audi- ს მინიმუმ 25,000 ევრო ღირდა. Გახვევა? არა, ცივი გაანგარიშება. რუსეთში, ძირითადი კონფიგურაციაში A8– ის საუკეთესო ვერსია ეღირება 164,000 აშშ დოლარი. ასე რომ, Audi გადაიხდის Jets for Jets for ჟურნალისტებისთვის. Audi მოსკოვის ბიურო იმედოვნებს, რომ ყოველწლიურად დაახლოებით 200 A8- ს გაყიდოს შიდა ბაზარზე ყოველწლიურად. შედარებისთვის: აშშ - ში დაგეგმილია ყოველწლიურად განხორციელება 1200 - მდე Audi A8 6.0 - მდე.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)