Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 სედანი

Audi A8L 6.0 Quattro

წარმომადგენლობითი კლასის ძალიან ცოტა წარმომადგენელს დღეს შეუძლია მის მფლობელს მიაწოდოს ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 6-ლიტრიანი W12 ძრავა.
 
რგოლების რგოლების სუვერენი ხშირად გამოიყენება Audi მანქანებთან მიმართებაში. და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ყოფნა საშუალებას აძლევს მათ ერთდროულად გახდნენ როგორც ზამთრის გზების მმართველები, ასევე იმ ადამიანების გულების მმართველები, რომლებმაც დიდი ხანია აფასებენ ინგოლსტადტში დაბადებული მაღალი ტექნოლოგიების უპირატესობებს.
 
ამ კლასის მოდელების სხვა მწარმოებლების მსგავსად, ახალი ვერსიის საფუძველი იყო ორი წლის წინ საზოგადოების მიერ ნაჩვენები მანქანა (იხ. 1111, 2002). რა თქმა უნდა, უკანა ხედვის რეაქცია უკანა ხედვის სარკეში 6-ლიტრიანი ძრავით სრულიად განსხვავებული იქნება, ვიდრე ნაცნობი და ნაცნობი Mercedes-Benz S-Class ან VMW მე -7 სერია. მანქანის განახლებული ფრონტი წააგავს ლეგენდარული ავტო კავშირს, რომელიც ცნობილია სპორტული მიღწევებით. ეს იყო მათი თვისებები, რომლებმაც შექმნეს Audi მოდელების წინა ნაწილის ახალი კორპორატიული დიზაინის საფუძველი. და ცხოვრებაში, შთამბეჭდავი განზომილებების წყალობით, კომპანიის ფლაგმანი კიდევ უფრო გამოხატულია, ვიდრე ფოტოებში.
რა სიამოვნებით მიიღებს მის უდიდებულესობას?
 
დავიწყოთ მთავარი -ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 12 -ცილინდრიანი ძრავის სიმბიოზით, რომელიც გერმანელი ინჟინრები პირველი იყვნენ მსოფლიოში წარმატებით განხორციელებული წინა მოდელზე. როგორ მიაღწიეს მათ ამას, რადგან 12 ცილინდრიანი ძრავის ზომებმა სხვა მწარმოებლებს არ მისცეს საშუალება გამოიყენონ ყველა წამყვანი გადაცემა? მაგრამ ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ძრავა! Volkswagen ინჟინრები, რომლებიც შთაგონებულია ფერდინანდ პიჩოს მიერ, დიდი ხანია ექსპერიმენტებს უტარებენ ცილინდრების სხვადასხვა ღონისძიებებს და ამ მიმართულებით მიაღწიეს უნიკალურ შედეგებს. მათგან მთავარია W –shaped კონფიგურაციის 12 -ცილინდრიანი ძრავის შექმნა, რომელშიც ორი ბლოკი მდებარეობს 72 კუთხით, ხოლო თითოეული ბლოკის ცილინდრები არის checkerboard– ის შაბლონზე და 15 -ე კუთხით.
 
შედეგად, ძრავის ზომები მხოლოდ 513x690 მმ -ია. ეს არის ძრავასა და ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდროტრანსფორმატორის შორის დიფერენციალთან ერთად დიფერენციალთან ერთად დიფერენცირება, რომელიც საშუალებას მისცემს გამოიყენოს Quattro- ს ცნობილი სრული წამყვანი გადაცემა. Audi Engineers- მა მოახერხა თავისი ენერგიის გაზრდა ახალი ძრავის მოცულობის გაზრდის გარეშე წინა ძრავასთან შედარებით 14%-ით, ხოლო ბრუნვის 30 ნმ -ით. შესასვლელი მანიფოლდების სიგრძის თხელი პარამეტრების, გამონაბოლქვის სისტემის და გაზის განაწილების ფაზების გამო, ძრავა აწარმოებს 450 ცხ.ძ. და 580 ნმ, და 450 ნმ ვლინდება თავი 1000 rpm- ზე.
 
ამ მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი წონა. მაგალითად, ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობების გამოყენების წყალობით, 12 ცილინდრიანი ძრავა იწონის 240 კგ, ანუ ის მხოლოდ 8 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე AMG– დან უპატრონო 8 ცილინდრიანი ძრავა. დიზაინერებმა არ დატოვეს საყვარელი ალუმინის სხეული უცვლელი. აღმოჩნდა და მისი მასა შეიძლება შემცირდეს სიმძიმის გაუარესების გარეშე. და შედეგად, მანქანის აღჭურვილი მასა მხოლოდ 1960 კგ! და Audi A8L 6.0 130 მმ სხეულით წონა 1995 კგ, ანუ ის უფრო ადვილია, ვიდრე Mercedes -Benz S 600L 140 კგ -ით, ხოლო BMW 760LI არის 230 კგ. და მაშინაც კი, თუ A8L 6.0 დაჩქარებულმა დინამიკამ შეიძლება დაკარგოს თავისი კონკურენტები უფრო ძლიერი ძრავებით, მაშინ წყალობით, უფრო მცირე მასის წყალობით, დამუხრუჭების დინამიკაში და როდესაც შემობრუნება გადის, ამ მანქანას ნამდვილად ექნება უპირატესობა. მაგრამ ჩვენ არ ჩქარობთ მოვლენებს, შევეცდებით მანქანაში მანქანა, შემდეგ კი საბოლოო დასკვნებს გამოვიტანთ.
 
Quattro- ს სამეფო
 
არაპროგნოზირებადი ამინდი ითამაშა ტესტის ორგანიზატორების ხელში, რაც უზრუნველყოფს იდეალურ პირობებს ახალი მანქანის უპირატესობების დემონსტრირებისთვის. დილიდან რვა საათიდან შუადღემდე - მთელი პერიოდის განმავლობაში, ცომისთვის დაცული, სქელი თოვლი დაეცა ზალცბურგის სუფთა ქუჩებში. კატასტროფა საგზაო მომხმარებლების უმეტესობისთვის, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, არა A8L 6.0 Quattro- სთვის. რვა სალონში ჩასვლისთანავე დავამთავრე კომფორტისა და ფუფუნების ატმოსფეროში, რომელიც ჩემთვის ნაცნობია Audi A8- ის მიერ 2002 წელს წარმოდგენილი პირველი ტესტებით. პირქუში ამინდის ფონზე, სალონი, მსუბუქი კანით, მოიზიდა მისი სითბოთი და კომფორტით. ერთი შეხედვით, სალონში განსაკუთრებული ცვლილებები არ არის: იგივე დიზაინი, იგივე მულტიმედიური ინტერფეისი და თითის ანაბეჭდის ანაბეჭდის ამოცნობა. ეს მხოლოდ საჭეების დიზაინი განსხვავებულია. რამდენიმე წუთი და მე, ახალი ადაპტირებული ფარები გავხდი LED ზომებით, უკვე შემოვიდა შემოთავაზებული მარშრუტის გასწვრივ.
 
ძრავის ხმა საერთოდ არ შეაღწევს სალონში, მხოლოდ ყველაზე მაღალ რევოლუციებზე ისმის მისი სასიამოვნო ხმა. მოსაწყენი ქალაქის ქუჩების უკან დატოვებით, თოვლისა და ყინულით დაფარულ თოვლის ქარბუქზე გამოვდივარ. მანქანები წინა რიგებშია გადახურული სიჩქარით დაახლოებით 70 კმ/სთ. ჰაერის ტემპერატურა -1C, გზა ჯერ არ არის გაწმენდილი და არაფერს არ ასხამდა, ამიტომ არ არსებობს ხალხი, ვისაც რისკის გაკეთება სურს. თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ მე ახალ რვაში ვარ ყველა ბორბლიანი დისკით, განსხვავებით გზის სხვა მომხმარებლებისგან, პირველივე წუთიდან, ყველაფერი არაფერი იყო? Შენ ცდები. უკიდურეს მარცხენა მწკრივზე მივედი და სიჩქარის სიჩქარე მაშინვე იყო 100 -ზე. რომ საჭეს არ დავკავებდი, ის გამიჩერდებოდა, რაც ხელიდან მაქვს! აღმოჩნდა, რომ მთელი რამ არის ჰაერის სუსპენზიის კორექტირება, რომელიც კონფიგურირებული იყო ოპერაციის ყველაზე კომფორტული რეჟიმისთვის. ალბათ, ასეთ პირობებში, უფრო მკაცრი პარამეტრები უკეთესია. მართლაც, საკმარისი იყო შეჩერების გადაყვანა უფრო მკაცრ დინამიურ რეჟიმში, ხოლო 6 -ბადიანი ყუთი ნახევრად აუტომატურ რეჟიმში, რადგან მე შევწყვიტე მანქანის დაჭერა და დავიწყე მაღალი ტექნოლოგიების უპირატესობებით.
 
მარჯვენა მწკრივი უკვე მეჩვენებოდა, რომ წინ იდგა და მანქანებს, რომლებიც წინ მიდიოდნენ, ძლივს დრო ჰქონდათ. ორიოდე წუთის შემდეგ, ჩემთვის თითქმის გულგრილი გახდა, რომ ბორბლების ქვეშ - ასფალტი ან სველი თოვლი და ყინული. გადაცემის მუშაობა და A8 სუსპენზია მძღოლს ასეთ ნდობას აძლევს, რომ ყველაფერი წინასწარ ჩანს, ხოლო ახალი საავტომობილო გაოცება მისი წევის გამო. პროგრამაში 1000 rpm- ზე, ძრავა ინტენსიურად აჩქარებს მანქანას 50 -დან 200 კმ/სთ -მდე (ეს შესაძლებელია მეტი, მაგრამ სიტუაცია არ იძლევა საშუალებას: სქელი ნისლი ჩამოკიდებული გზის გასწვრივ). II ტრანსმისიაში, მანქანა აჩქარებს 110 კმ/სთ -მდე, ხოლო მე -3 პროგრამაზე 6200 rpm - 160 კმ/სთ -მდე. ყველაზე მხიარულია IV გადაცემა - ის მძღოლს უამრავ დადებით ემოციას აძლევს და საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ დინამიკით A8L 6.0 Quattro ნებისმიერი სიჩქარის რეჟიმში. გასაკვირი არ არის, რადგან ძრავა ბრუნვის 95% -ს იძლევა 2300-5300 rpm დიაპაზონში, ხოლო ერთი ცხენი კილოგრამზე ნაკლებია, ვიდრე Porsche 911 Carrera! მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით 250 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო მის მისაღწევად, მანქანას მხოლოდ 30 წმ სჭირდება.
 
ნავიგაციის სისტემის მგრძნობიარე ხელმძღვანელობით დატოვების მაგისტრალი დავტოვე, მე დავამთავრე გრაგნილი სოფლის გზები, სადაც გავაგრძელე სიამოვნება ჩემს განკარგულებაში მოცემული 450 სტალინით. რა თქმა უნდა, ინფორმაციის შინაარსის კომფორტული მართვა არ იწვევს, მაგრამ მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. არ აქვს მნიშვნელობა რა განწყობამ მიიღო მძღოლმა ამ მანქანის საჭესთან, მას უბრალოდ არ შეუძლია, მაგრამ მოსწონდეს მანქანის ქცევა მოლიპულ გზის ზედაპირზე. დიდი შთაბეჭდილება ახდენს აჩქარებას ან, თუ გსურთ, ადგილის დაწყება. გზაზე - კარგად დახვეწილი თოვლი, ყინულებით დაფარული ზოგიერთ ადგილებში. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მანქანა ასახავს ასეთ აჩქარებას, რომ ჩანს, რომ ასზე გადაფარვის დრო, რაც 5.2 წმ, არ არის დამოკიდებული გზის პირობებზე. ამის შემდეგ, მე მინდა მანქანიდან გასვლა და ვნახო: არის საბურავებზე 6 მმ -იანი რბოლა? თქვენ შეგიძლიათ დილერებს ურჩიოთ შეიძინონ კონკურენტი ბრენდების ერთი კლასის გადამზიდავი და შესთავაზონ პოტენციური მომხმარებლები A8L 6.0 Quattro შეადაროთ მოდელების დინამიკა და უკეთესია მოლიპულ გზაზე. მაშინაც კი, თუ კლიენტი არ ყიდულობს მანქანას, მას სიცოცხლის შთაბეჭდილება ექნება.
 
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი იყო ის, რომ საბრძოლო რეჟიმში მანქანამ აჩვენა ზომიერი მადა - 20 ლიტრი 100 კმ -ზე. იმავე გარეუბნის გზების გასწვრივ მშვიდი მართვის დროს, საშუალო მოხმარება მცირდება 16 ლიტრამდე ასიდან. გზატკეცილზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეკონომიკური VI პროგრამა, შემდეგ კი მწარმოებლის თქმით, მოხმარება იქნება 9.9 ლიტრი 100 კმ -ზე. ალბათ, მაგრამ არა ზამთარში და არა იმ ამინდის პირობებში, როდესაც ტესტი ჩატარდა. ზოგადად, მანქანამ კარგი შთაბეჭდილებები დატოვა, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს არ არის მისი ყველა უპირატესობა, მხოლოდ ერთ დღეში შეუძლებელია ამ მანქანის გასარკვევად.
შემიძლია ვუწოდო A8L 6.0 Quattro ახალ მეფეს წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლებს შორის? სრული -ბორბლიანი წამყვანი უდაო უპირატესობაა და თუ შეაფასებთ წელიწადში რამდენი დღეა მოლიპულ ჩვენს გზებზე, მაშინ შეგიძლიათ გამოიტანოთ შესაბამისი დასკვნები. ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც ზამთარში უკანა ხედვის უკანა ნაწილში ახალი Audi A8- ის სილუეტს ხედავთ, ნუ ნერვიულობთ, მისცემთ გზას, წინააღმდეგობა თითქმის უსარგებლოა.
 
რუსეთში აუდიტის დილერები უკვე იღებენ ბრძანებებს A8L 6.0 Quattro- სთვის. თითქმის იგივე მანქანაა, როგორც კონკურენტები - 161 ათასი, არა ევრო, არამედ ამერიკული დოლარი, და ეს კიდევ ერთი პლუსია ბეჭდების მბრძანებლის სასარგებლოდ.
 
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Audi A8L 6.0 Quattro
(მწარმოებლის მონაცემები)
 
ზომები, მმ: 5192x1894x1455
ბაზა, მმ: 3074
წინა/უკან, მმ: 1619/1605
მხრივ დიამეტრი, მ: 12.7
აღჭურვილი მასა, კგ: 1995
ძრავის ტიპი: ბენზინი W12 48-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 5998
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 450/6200
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 580/4000-4700
გადაცემა: ავტომატური 6-ბენდიანი ტიპტრონიული
საბურავები: 255/45 R18
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 5.2
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ: 13.8
ზედა ტომი, L: 90
* სრულად დაკეცილი სავარძლებით.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი