Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი
Opel Insignia vs Audi A6. ორი თუ ერთი?
Opel Insignia. ფასი: 741 800 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლიდან Audi A6. ფასი: 1 928 300 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2008 წლიდან
მათი ნიშნის მოსვლასთან ერთად, ოპელიელებმა უფრო მეტი რამ შეაფასეს, ვიდრე ვესტრის მემკვიდრის შექმნა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს ბრენდის ფლაგმანი გახადონ, ნაზად გააცნობიერეს იგი D და E. ორი კლასის მიხედვით და თუ ასეა, მაშინ რატომ არ უნდა შეადაროთ იგი მანქანას, რომლის ელექტრონული სეგმენტში უფლებამოსილება უდავოა, Audi- სთან ერთად A6, მაგალითად
ტესტის ტესტები
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
იგორ კუზნეცოვი, 47 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 20 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - Nissan Quashqai
რატომ ზუსტად Audi A6? რატომ, ვთქვათ, არა მერსედესის e-class თუ არა BMW 5? ყველაფერი მარტივია. საიდუმლო არ არის, რომ მერსედესი ითვლებოდა და ითვლებოდა მანქანით მგზავრებისთვის, BMW ყოველთვის მძღოლისთვის მძღოლი იყო. მაგრამ Audi თანაბრად კარგია როგორც პირველი, ასევე მეორე, და ამიტომ იგი შეირჩა ამჯერად, როგორც ერთგვარი ღონისძიება. ვინ იცის, იქნებ Insignia ნამდვილად კარგია, რომ ეს იქნება მინიმუმ არაპირდაპირი კონკურენცია Audi A6. მაგალითად, A6- ს ნიშნის კონფიგურაციით ორჯერ უფრო ძვირია. მაგრამ ორჯერ უკეთესია? ან ნიშნები ორჯერ უარესია? იმისათვის, რომ ჩვენი შედარება უფრო ადეკვატური იყოს, ჩვენ შევარჩიეთ მანქანები იგივე ძრავის ენერგიით, ტესტისთვის. მაგრამ დამწყებთათვის, ჩვეულებისამებრ, გარეგნობის შესახებ.
გარეგნულად, ექვსი თავისთავად თვითგამორკვევაა. მაგრამ სხვაგვარად, რადგან მისი ფორმები თანაბრად მარტივი და დახვეწილია. ეს ისე იყო, თითქოს ბუნებით შეიქმნა, მასში არაფერია ზედმეტი, არაფერი ყვირის, მაგრამ სწორედ ამის გამო ხდება, რომ მას მოსწონს. და მე მომწონს, ვიმსჯელებ იმაზე, თუ როგორ მიმდინარეობს ამ მოდელის გაყიდვები, უფრო და უფრო მეტი. როგორც ჩანს, 2008 წელს, გადაწყდა, რომ მას მხოლოდ მარტივად გადაეყარა, ისე რომ არ დააზიანოს იგი. და მათ არ დააზარალეს. მანქანა ნამდვილად უკეთესი გახდა, ხოლო ნაცნობი თვისებების შენარჩუნებისას.
Insignia- სთან ერთად, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. მათი მანქანით ბაზარზე შემოტანა, ოპელიელები იძულებულნი იყვნენ გაეკეთებინათ ისეთი რამ, რაც მათ დაუყოვნებლივ არ მოეწონათ, ის აუცილებლად იკავებდა და საფუძვლიანად ეცემოდა. ამ თვალსაზრისით, ნიშნები სიტყვასიტყვით ყვირიან საკუთარ თავზე ყველა ელემენტთან, იქნება ეს ორიგინალური ოპტიკა, რომელსაც აქვს LED დღის შუქის ბატარეები კუთხეებში, ან კარებზე დინამიური იაფია. ზოგადად, დინამიკა, როგორც ჩანს, დომინანტი იყო ამ მანქანის დიზაინის დიზაინში, რადგან Insignia- ს სტატისტიკაშიც კი იძლევა შთაბეჭდილებას მოძრავი ობიექტის შესახებ. მას სიტყვასიტყვით შეეხო ქარი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელის შანსები მიეღო რაიმე ნიშანს, მცირეა: შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი CC \u003d 0.27. Audi A6, სხვათა შორის, ეს არის 0.29, რაც ასევე ძალიან კარგია. მიუხედავად ამისა, Opel ამ ინდიკატორში, თუმცა არც ისე ბევრი, მაგრამ აჭარბებდა მოწინააღმდეგეს, იმ პირობით, რომ ის უფრო მაღალია, ვიდრე Audi.
სხვათა შორის, ის დამატებითი ოთხი სანტიმეტრი, რომელსაც აქვს Insignia, არავითარ შემთხვევაში არ იგრძნობა სალონში. პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ სახურავის დონის სიმაღლეზე უკანა მგზავრების მიდამოში. რა აუდიმა, რომ მეორე რიგში მჯდომი ოპელი არ შეეხო ჭერს ჭერის თავთან, მაგრამ სახურავი უხილავი აჭმევს მათ ფსიქიკას. ამ თვალსაზრისით, მოსახერხებელი პოზიციის დასაკავებლად, ადგილების გასწვრივ ოდნავ უნდა გადახვიდეთ. და აქ არის სასარგებლო ადგილი, რომ დარჩა ინჟინრები, რომლებიც მჯდომი მგზავრების ფეხებისთვის დარჩნენ. უნდა ითქვას, რომ ამ ინდიკატორის მიერ Audi და Insignia დაახლოებით იგივეა. მოსახერხებელია ჯდომა როგორც პირველ, ისე მეორეში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Opel- ს აქვს ბორბლიანი ბაზა ათი სანტიმეტრით ნაკლები. თუმცა, ყველაფერი ადგილზე ხვდება, როდესაც იწყებთ მაგისტრალის მოცულობის გარკვევას. Audi- ს აქვს 546 ლიტრიანი საკუჭნაო, ხოლო Opel- ს შეუძლია უზრუნველყოს ბარგის 500 ლიტრი მოცულობა. ისე, სრულიად გონივრული გამოსავალი: თუ მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილი არ არის, უმჯობესია ოდნავ გადაიტანოთ სავარძლების მეორე რიგის უკან და ერთი ჩემოდანი შესწიროს, ვიდრე ამის შესახებ საჩივრების მოსმენა. Insignia- ს დიზაინერებს არ უნდა ააფეთქონ ის, რაც ახლა მძღოლისა და წინა მგზავრის თვალით ჩანს. ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი დამზადებულია მანქანის ზოგად სტილში და შედარებულია წინამორბედთან (ვექტრა) ნამდვილად სიამოვნებს თვალი. თუჯის ტალღა, კერძოდ, მსგავსია ინსტრუმენტის პანელის ფორმის, თვალისთვის ბევრად უფრო სასიამოვნო ვიდრე აგური. ერგონომიკა ბევრად უფრო მეგობრული გახდა. როგორც ერთ -ერთი მაგალითი, მწარმოებლის უარი შეიძლება მიენიჭოს მონაცვლეობის გარდამტეხი წერტილის არაგულწრფელ დებულებებს, სამუშაო ალგორითმს, რომლისთვისაც მოითხოვდა გრძელი დამოკიდებულება. და ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებები გაცილებით მოსახერხებელი გახდა ზომების გაზრდის გამო. თავად დეკორაციის მასალები ასევე სასიამოვნოა.
Audi- ს მართვის პანელი ასევე არის მორთული, ვიდრე ნიშნები, მასში სასტიკი ფორმები უფრო მეტად ჭარბობს მასში. ჩანს, რომ რესტავრაციის ჩატარებისას, დიზაინერები ცდილობდნენ შეცვალონ ის, რაც უკეთესობისკენ იყო. მაგრამ ეს სურვილი სიტყვასიტყვით გაანადგურა ბრენდის ტრადიციებით და, განსაკუთრებით, კონკრეტული მოდელის მიერ. მიუხედავად ამისა, ინტერიერის აღორძინება, ყველაფრის დატოვება, როგორც ეს არის, მართავს. სხვა მასალები კარგ მომსახურებას ემსახურებოდა. მიუხედავად ამისა, Audi- ს ინტერიერი ნაკლებად ცოცხალი ჩანდა, ვიდრე ნიშნები.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ტესტისთვის ჩვენ ავიღეთ მანქანები ძრავებით, რომლებიც იდენტურია ძალაუფლებით. 220 ძალების მიერ Audi- ში 2.8 FSI ჰქონდა და ცხენების იგივე რაოდენობა ნიჭიერი იყო ინჟინრებით 2.0? Opel Liter Turbocharged ძრავა. მართალია, მსგავსი ენერგიის მქონე Insignia ძრავას აქვს დიდი ბრუნვის და უფრო დიდი სიჩქარის დიაპაზონი. მაგრამ როგორ მოქმედებს ეს ყველაფერი ტარებას? მართალი გითხრათ, ადამიანი, რომელიც არ არის ძალიან მცოდნე ყველა ამ მომენტში, თაროებზე და იქცევა, რომ გზაზე მანქანების ქცევებში განსაკუთრებული განსხვავება შეამჩნია, სავარაუდოდ, წარმატებას არ მიაღწევს. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ასზე დაჩქარება ფაქტობრივად იდენტურია (მხოლოდ წამზომი შეუძლია 0,5 წამში ჩამორჩენა). და მაქსიმალური სიჩქარე ასევე თითქმის ტოლია განსხვავებით, მხოლოდ 2 კმ/სთ, ეს არის ორასი ორმოცი. ასე რომ, სრული თავდაჯერებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანის დინამიკა საკმაოდ შედარებულია. ისინი ისეთივე მსგავსია კონტროლირებად. რაც შეეხება ბორბლების სხვაობას, თქვენ ჰკითხავთ. ნამდვილად არის რაიმე განსხვავება? ალბათ ის იქნებოდა, მაგრამ მხოლოდ მცირე ზომის ნიშნის ბაზა ძალიან კომპეტენტურად არის განლაგებული შეჩერების დაყენებით და, შესაბამისად, ნიშნები იქცევა გზაზე, რომელიც ძალიან ჰგავს Audi A6- ს. ეს მსგავსია, მაგრამ მაინც არ არის იდენტური. ჩვენი ნიშნის საჭე უფრო მკვეთრი ჩანდა, მაგრამ Audi უკეთესი იყო, ვიდრე გამოხმაურება.
Opel Insignia არ აქვს დრო, რომ გამოცხადდეს ბაზარზე, ამ მანქანამ უკვე მოიპოვა 2009 წლის ტიტულის მანქანა და ყველაზე მაღალი უსაფრთხოების რეიტინგი ევრო NCAP– ისთვის. ამ რეგალიების გარდა, სიახლის უპირატესობებში შედის მდიდარი აღჭურვილობა, ელექტროგადამცემი ერთეულების უზარმაზარი ჩამონათვალი, აგრეთვე მონოსა და ყველა ბორბალზე არჩევის შესაძლებლობა. ეს არის მნიშვნელოვანი და საკმაოდ კონკურენტუნარიანი ფასი.
მართვა
გამონაკლისი დინამიკა, შესანიშნავი მართვა, მისაღები სიგლუვეს.
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი, უზრუნველყოფს კომფორტულ ყოფნას ეკიპაჟის 4 წევრისთვის. მას აქვს საკმაოდ მოცულობითი საყრდენი.
კომფორტი
კარგი ხმის საიზოლაციო, გულუხვად გაფანტვა ცივილიზაციის თანამედროვე სარგებელი.
Უსაფრთხოება
ევრო NCAP– ის ყველაზე მაღალი შეფასება, არსებობს ინოვაციური აქტიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიები.
ფასი
შენობის ინტერესი ამ მანქანის მყიდველისგან.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ დინამიკა, კომფორტი, ძირითადი აღჭურვილობა, ფასი.
- მეორე რიგის ხელმძღვანელის ზემოთ სივრცის ნაკლებობა.
Audi A6
2008 წელს, ექვსი ადამიანი კიდევ უფრო ჰგავდა Audi- ს შემადგენლობის ფლაგმანას. მაღალი ხარისხის შესრულება, მდიდარი დასრულების მასალები, ფართო ინტერიერი, ძრავების ფართო სპექტრი, არჩევანის შესაძლებლობა სრულ და ერთფეროვნებას შორის,
მდიდარი აღჭურვილობა ამ ყველაფრის ერთგვარი ჩვეულებრივი ხდის ელექტრონული სეგმენტის მანქანებს. მართვა
სამაგალითო კონტროლირებადი და შესაშური დინამიკა, ამ ტრაექტორიის შენარჩუნების განსაკუთრებული უნარი კრიტიკულ სიტუაციებშიც კი.
სალონი
მძიმე და კოზენი არის კონსერვატიული, თუმცა კონსერვატიული. მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები, impeccable შესრულება.
კომფორტი
სავარძლების ოპტიმალური ფორმა, მაღალი ხარისხის მულტიმედიური სისტემა, განსაკუთრებული ხმის იზოლაცია, კომფორტული შეჩერება.
Უსაფრთხოება
პირდაპირი კონკურენტების დონეზე.
ფასი
მანქანა არ არის იაფი, მაგრამ ღირს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შესრულების ხარისხი. დინამიკა, მართვა, კომფორტი, აღჭურვილობა
- ფასი.
ჩვენი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, რომ Opel Insignia არ შეუძლია შეადგინოს პირდაპირი კონკურენცია Audi A6. ამასთან, მსგავსი განზომილებები, დინამიური მახასიათებლები და ძირითადი კონფიგურაციის მოცულობა და ის პარამეტრები, რომლითაც იგი აქვს, იგი საკმარისად მჭიდროდ მიიყვანა სეგმენტში E, რითაც აიძულებს მათ მიიპყრო პოტენციური მყიდველების ყურადღება. რა თქმა უნდა, ფასი ასევე ბოლო როლს ასრულებს აქ. იქნებ ჯობია ერთზე ორი? თუ ფულთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის, მაშინ აუცილებლად უნდა აირჩიოთ Audi. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მოდელი დიდხანს უხელმძღვანელებს გაყიდვების სიებს.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
