Test Drive Audi A6 წლიდან 2011 სედანი
თავგადასავლები ელექტრონიკა
ჰიბრიდული სედანის Audi A6- ის გრძელვადიანი გამოცდა: პირველი ნაწილი.
Audi A6 Hyrbid დასახლდა ჩვენი ავტოფარეხით თვეში და ნახევარი. მისი მთავარი კითხვა, რა თქმა უნდა, რამდენად ეკონომიკურია ეს? ასევე საინტერესოა, როგორ მიდის და მძღოლს შეუძლია უფრო მეტი საწვავის მოხმარება.
გარედან გამოირჩევა ჰიბრიდული A6 მისი ოჯახის დარჩენილი წევრებისგან, ალბათ, სპეციალური ვერცხლისფერი-ლურჯი სხეულის ფერისა და ტურბინის ბორბლებისგან. მაგრამ ღირს ჰიბრიდული თანადაფინანსება! როგორ გჭირდებათ 2,695,700 რუბლი ძირითადი, თუმცა ძალიან მდიდარი სრული კომპლექტი? სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული ექვსი, არ ითვლიან S6 და RS6- ის სპორტულ ვერსიებს! მაგალითად, 310-ძლიერი ბენზინის ვერსია 2,440,000 რუბლს შეადგენს და 245-ძლიერი სამი ლიტრიანი დიზელი 100 ათასი იაფია. ზუსტად და დაახლოებით ოთხი ცილინდრიანი ვერსიები, ფასები, რომელიც იწყება 1,720,000 რუბლი.
და ბოლოს და ბოლოს, A6 ჰიბრიდში ელექტროსადგური არ არის თერმობირთვული რეაქტორი. თუ A6- ის ზემოაღნიშნული ცვლილებები ექვსი ცილინდრიანი ძრავებით ასობით 5.5 და 6.1 წამში აჩქარებს, შესაბამისად, მაშინ ჰიბრიდული ამ სწავლებას მოითხოვს 7.5 წამში. ყოველივე ამის შემდეგ, ქვეშ hood, ბანალური ორი ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა მოცულობა 211 ცხენის ძალა. წყვილი ელექტროძრავით, მაქსიმალური, რომ A6 ჰიბრიდული სედანი შეუძლია იყოს 245 ძალები. და მაშინ შემთხვევაში, როდესაც ბატარეის მთლიანად ბრალი. და მთავარი იმედგაცრუება არის სრული დისკზე არარსებობა: მხოლოდ წინა. Მწუხარება!
ბატარეის თავად, სხვათა შორის, საშუალებას გაძლევთ მართოთ მხოლოდ ორი ან სამი კილომეტრი ელექტრო პერანგზე, მაგრამ არსებობს ბევრი ადგილი, ამავე დროს: სედანი A6 ულვაში 530-დან 375 ლიტრამდე. კიდევ უფრო უარესი, რომ ის არის არათანაბარი: Energizer ქმნის სერიოზულ ნაბიჯს. კარგად, A6 ჰიბრიდის მფლობელმა მაინც აქვს შესაძლებლობა, გაატაროს რაღაც ხანგრძლივი, უკანა სავარძლების უკანა მხარეს: გახსენით, უფრო მეტი ვიწრო, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი, მაგრამ ეს იქნება. მაგრამ ზოგიერთი ჰიბრიდები ჩამოერთვათ. ჩვენ, მაგალითად, A6- ში A6 ჰიბრიდული პლაზმური ტელევიზორის მოშორებით მოახერხა და მოგვიანებით მანქანაში სამი ადამიანი იყო სნოუბორდის აღჭურვილობით.
ტაქომეტრი Audi A6 ჰიბრიდში, აქ არის ისეთი დენის მეტრი, რომელიც გვიჩვენებს, თუ რა ხდება ენერგიის მონტაჟზე მომენტში: დატენვის, მოძრაობის ეკონომიკურ ან გაზარდოს რეჟიმში
ჰიბრიდში აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარია. თქვენი ფულით, თქვენ მიიღებთ დიდ სალონს MMI მულტიმედიური სისტემით და TouchPad, ორსართულიანი კლიმატის კონტროლი (და დამატებითი ბრალდებით მინიმუმ ოთხი ზონა), ბი-ქსენონის ფარები, პარკინგის სენსორები და სხვა სასიამოვნო რამ.
ჩვენი A6- ის პაკეტში ასევე მოიცავდა LED- ის ფარები (შუა და შორეული სინათლე), ნავიგაციის სისტემა მყარ დისკზე, Bose აუდიო სისტემა 10 დინამიკით და საბვუფერებით, წინა სავარძლების ელექტრონულად მარეგულირებელი, Mechatronic დისკზე აირჩიეთ სისტემა, სამივე უკანა სარკე, ავტოკაცით, ისევე როგორც წინა და უკანა მიმოხილვის კამერები. საერთო ჯამში, ყველა ვარიანტი დააყენა ფასი ტესტის მანქანა 3 მილიონ 50 ათას რუბლს.
შედარებით მოკრძალებული ძალაუფლების მიუხედავად, A6 ჰიბრიდული მანქანა საკმაოდ ჭკვიანია. აჩქარება საკმარისია ნებისმიერ სიტუაციაში: თუნდაც ქალაქში, მინიმუმამდე, როდესაც გზატკეცილზე გადაკვეთს. უფრო მეტიც, განსაკუთრებით მოხარულია, როგორ A6 მიჰყვება პედლებიანი შეუფერხებლად და ზუსტად. სუფთა სიამოვნება! თუმცა, არსებობს, სასაზღვრო რეჟიმების სირთულე დაბალი სიჩქარით: როდესაც ელექტრო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო გზით ერთმანეთთან ურთიერთობაა, ავტომობილი ზოგჯერ უცნაურად იქცევა.
Audi A6 ჰიბრიდს აქვს დისკზე აირჩიეთ სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია საავტომობილო, გადაცემათა და გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის რეჟიმებზე. ოთხი რეჟიმი: ავტო, კომფორტი, სპორტი და ინდივიდუალური. პატიოსნად, განსხვავება პრაქტიკულად არ იგრძნობა: ყველა რეჟიმი Audi A6 ჰიბრიდული რჩება ხაზგასმით აღინიშნება.
მიდიხარ, წახვალ, და მოულოდნელად შენელება გაქრა! გული შევიდა ქუსლები: ჯერ კიდევ ცოტა, და მე ტალღის მანქანაში, რომელიც ნელა შეჩერდა ჩემს წინაშე შუქზე! თქვენ აძლევს სამუხრუჭე პედლები უფრო ძლიერია, ვიდრე UV-F-F, გაიტაცეს! მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ იგივე თრილერი.
არა, მე არ ვარ იდიოტი, რომელიც აისახება ბოლო მომენტში. ეს ფუნქცია Audi A6 ჰიბრიდული სამუხრუჭე სისტემის პარამეტრი: როდესაც მანქანა მოძრაობს აღდგენის რეჟიმში ელექტროძრავის მიერ სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემა, არსებობს მოულოდნელი jerk. ეს არ არის ჰიბრიდული Audi A6- ის ერთადერთი თვისება.
კიდევ ერთი ზამთრის პრობლემა: ბორბლები ხშირად ძალიან უიმედოა ასფალტის დასაწყისში: ელექტროძრავის, რომელიც 210 ნმ-სგან ვითარდება. და დრაივი არის ბედნიერების წინაპირობა, Audi- ზე სტაბილიზაციის სისტემა კარგად არის კონფიგურირებული: Slipping- ის შემთხვევაში, ის არ არის მოჭრილი საავტომობილო სიკვდილისთვის და ზუსტად ისე ბევრი ტოვებს, როგორც საბურავებს, როგორც საბურავებს. ასე რომ slippery საფარი, გაზის შეიძლება საზიანო მინიმუმ სანამ გაჩერება: მანქანა არის ჭკვიანი, ის გაერკვნენ, თუ რამდენად გჭირდებათ.
მოსკოვში ავტომობილების საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 24 კილომეტრია. თეორიულად, სწორედ ამ პირობებში ჰიბრიდი უნდა იყოს განსაკუთრებით ეფექტური: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იქნება ზედმეტი ელექტროენერგიის გამო, რომელიც გამოჯანმრთელდა.
მაგრამ ყველაფერი არასწორია ცხოვრებაში. თუ თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლები, Audi A6 Hyrbid ნამდვილად შეანელებს ხარჯზე ელექტროძრავის, მაგრამ არსებობს ორი, მაგრამ. პირველ რიგში, როდესაც საათში 30 კილომეტრის სიჩქარე, აღდგენა გამორთულია და A6 გამოიყენებს სამუშაო სამუხრუჭე სისტემას (აქედან გამომდინარე, ეს არის უსიამოვნო და საშიში შემცირება deceleration). მეორეც, მოსკოვის მოძრაობაში, ისინი არ იგნორირებას უკეთებენ. როდესაც დანამატი არის ყრუ, ერთიანად ხდება სიჩქარით მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ოცდაათი.
ჰიბრიდული დენის ინსტალაცია Audi A6 განკუთვნილია საკმაოდ ქალაქებში სერიოზული საცავების გარეშე, იქ ყველაზე ეფექტურად იმუშავებს.
თუმცა, ჯერჯერობით, ეს სიამოვნებაა მოხმარების ნაკადი, ის არ აღემატება 11 ლიტრს, რომელიც საკმაოდ კარგია დიდი და მძიმე (1.85 ტონა!) მანქანები. აქედან გამომდინარე, როდესაც 73 ლიტრიანი სატანკო შევსების შემდეგ, ხედავთ 640 კილომეტრის კურსის სავარაუდო რეზერვას, არ უნდა გაგიკვირდეთ. თუმცა, მათი შედეგების შესახებ ისინი განაგრძობენ, მომავალ დროს ვამბობთ.
ორი ლიტრიანი ტურბო საავტომობილო განვითარება 211 ცხენის და 350 ნმ, და ელექტრო საავტომობილო 54 ცხენის ძალა და 210 ნმ. სრული 245 ძალების სრული დაბრუნება და 480 ნმ. ელექტრული საავტომობილო მდებარეობს ოჰისა და ოთხმოცდაათი ბენდი მანქანას შორის. Audi A6 Hybrid- ის ელექტრომატარებელს შეუძლია საათში 100 კილომეტრის დაჩქარება, ხოლო საათში 60 კილომეტრის სიჩქარეზე, მანქანას შეუძლია მწვანე რეჟიმი სამ კილომეტრში
გამოიწვია ელექტრიკოსი?
EV გასაღები ცენტრის პანელი გამოდის ელექტრომეტიკულ რეჟიმში. მაგრამ რა თქმა უნდა, ის არ გააქტიურდება: A6 იქნება ყოველ ჯერზე, რომ EV რეჟიმი ამჟამად არ არის ხელმისაწვდომი. საჭირო იქნება შეჩერება, გადართვა ბერკეტი შევიდა პარკირების, და მხოლოდ ამის შემდეგ ცდილობენ EV. თუმცა, ყინვაში ის არასოდეს მოიპოვა
e-Tron Baton!
Audi A6 L E-TRON 2012 წელს გამოჩნდა. მას ასევე აქვს ორი ლიტრიანი სატრანსპორტო საშუალება 211 ძალების მოცულობით, მაგრამ ელექტროძრავს უფრო ძლიერი, 95 ცხ. ერთი ელექტროენერგიის მოძრაობის მთავარი რეზერვი 80 კმ-ზეა და ბატარეას შეუძლია ბრალი წაუყენოს
ექსპლუატაცია
საერთო მანქანის გარბენი, კილომეტრები 15525
გარბენი საწყისი ცომი, კილომეტრია 1310
საწვავის მოხმარება, Ltras 100 კილომეტრი 10.4
სპეციფიკაციები Audi A6 ჰიბრიდი
2.0 TFSI
ძრავის ტიპი ბენზინი
სამუშაო მოცულობა 1984.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 211 / 4300-6000
მაქს. მომენტი, NM / RPM 350 / 1500-4200
წამყვანი ტიპის წინა
გადამცემი 8 სიჩქარის ტიპტრონიკი ჩაშენებული ელექტროძრავით
წინა შეჩერების დამოუკიდებლობა, მრავალწლიანი ტიპის
უკანა შეჩერება unshaotable, მრავალგანზომილებიანი
მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), MM 4915x1874X1455
საჭე ბაზა, მმ 2912
Curb წონა, კგ 1845
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 240
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 7.5-დან
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 6.2
საწვავის ავზი, ლ 73
საბურავის ზომა (თითო. / უკან) 225/55 R17
ფასი, რუბლი 2 მილიონი 695 ათასი
