Test Drive Audi A6 წლიდან 2011 სედანი

ელექტრული

Audi A6 ჰიბრიდული სედანი ჩატარდა თვეში და ნახევარი ჩვენს გამოცემაში. ამ დროის განმავლობაში, ჩვენ თითქმის მიჩვეული მანქანების კონტროლის თავისებურებებზე ელექტროძრავის, გამოითვლება ოპერაციის ღირებულება და წარუმატებელი დასკვნები. Audi A6- ის აშკარა უპირატესობადან რა ჰიბრიდი მართლაც მუშაობს! მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ ეკონომიური, მაშინაც კი, როდესაც 1845 კილოგრამით აღჭურვილია ზამთრისა და გაუთავებელი საცავების პირობებში, საბოლოო საშუალო საწვავის მოხმარება არ აღემატებოდა 100 კილომეტრიანი ბენზინის 100 კილომეტრს (და ცხრა ლიტრზე). და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ცდილობენ ტარებას ყველაზე ეკონომიკურად, რაც შეიძლება. მაგრამ რაღაც უნდა შეეგუოს. კიდევ ერთი ბნელი ზამთრის დილით. ცივი მანქანაში დავჯექი, დააჭირეთ დაწყება ღილაკს, და შემდეგ Audi იწყებს shutterly yelling ahellung!, მეუბნება, რომ ჰიბრიდული სამონტაჟო დაფარული. და ეს არის 14 ათასი კილომეტრით! საბედნიეროდ, პირველ რიგში, თქვენ შეგიძლიათ იცხოვროთ მასთან ერთად, ცხენოსნობა, მეორეც, პრობლემა ასი კილომეტრზე მეტია. მაგრამ ეჭვები არ გაქრება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მე შევხედე მანქანა სპეციფიკაციას: Audi A6 ჰიბრიდული გარანტია მხოლოდ ორი წლის ან 30 ათასი გარბენი კილომეტრია! გადასვლის რეჟიმის ცვლა პირველი ორი კვირის განმავლობაში გააღიზიანა, მაგრამ შემდეგ თქვენ შეეგუეთ სამუხრუჭე პედლებიანი კონკრეტული პარამეტრების და იმ მომენტში, როდესაც ელექტროძრავენ, როდესაც ელექტროძრავენ, თქვენ დაიწყებთ პროგნოზს. გარდა ამისა, მოწყობილობა ეხმარება მეტ-ნაკლებად ჰიბრიდული მონტაჟის ფუნქციონირების რეჟიმებს (როგორ მოვუწოდებთ მას?), ნაცვლად ტაქომეტრი. აქ არის მასშტაბის ნაწილი, რომელიც მიუთითებს, რომ ბატარეის დატენვის, ეს არის ეფექტური ზონა, მაგრამ გაზრდის ზონაში, როდესაც ძრავა და ელექტროძრავის მუშაობა ერთად სრული მოცულობით. ნათლად. და როდესაც თქვენ მიიღებთ ამ გარდამავალ მდგომარეობას, Audi A6 ჰიბრიდული იწყება ამაჩქარებლის პედლები, როგორც ზუსტად და ასე შეუფერხებლად, რომელიც, როგორც ჩანს, Velistor არის დამონტაჟებული მანქანა. ან რომ არ არის გადაცემათა კოლოფი. ან რას აპირებ ელექტრო მანქანას? წარმოუდგენლად პირდაპირი კომუნიკაცია გაზის პედლებიანი და აჩქარება! Audi A6 ჰიბრიდული სედანი საკმაოდ მოსახერხებელია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. ზამთარში, სალონში სწრაფი გათბობა და სავარძლების სამკურნალო გათბობა გთხოვთ: მაქსიმალურად გადაბრუნდეს, ერთი წუთით, მეორე კი დაიწყება შემწვარი. მაგრამ რომ ზამთარში პირობები ცუდია, ასე რომ, ეს არის ის, რაც საწმენდები დატოვონ ძალიან ფართო ზოლები ნედლი ქარიშხალი ფართო მარცხენა სვეტის, ეს მნიშვნელოვნად ართულებს მიმოხილვას. რაც შეეხება მენეჯმენტსა და კომფორტს, ეს არის ტიპიური Audi. შეჩერება საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ მას შეუძლია გაუძლოს ნებისმიერი გზა: რამდენად მე არ მივდივარ pits, მან არასდროს მიანიშნა Breakdown. დიდი და კომფორტული: ჰიბრიდული მშვიდი და სასიამოვნოა არასასურველი ვიბრაციის ნაკლებობა. ასევე ჰიბრიდული, დაწყების გაჩერების სისტემა მთლიანად შეუძლებელია (ეს არ არის ხელუხლებელი, სხვა Audi მოდელებისგან განსხვავებით): ეს არის არა მხოლოდ შეჩერებით, არამედ როდესაც მოსკოვში, რომელიც მოსკოვში სრულიად განსხვავებულია. რა თქმა უნდა, თუ ბატარეის აქვს ბრალდება. ორი ძირითადი პრობლემა Audi A6 ჰიბრიდი არის მოსაწყენი წინა წამყვანი და სასტიკი ფასი. უფრო მეტიც, თუნდაც დაბალი საწვავის მოხმარება არ დაუშვებს საკუთარ თავს, ჩვეულებრივი სედანი 2.0-სთან შედარებით ფასების სხვაობა და ვარიატორი არის 1 მილიონი (!) რუბლი. პირველ წელს ავტომობილის მოქმედი ხარჯები, როგორც წესი, გამოითვლება შემდეგი პირობებით: მუსკოვიტის მძღოლი 22 წლის მანძილზე სამ წელიწადზე მეტი გამოცდილებით, 20 ათასი კილომეტრიანი წლიური გარბენი და კასოს საშუალო დაზღვევის ღირებულება ბაზარი კომპანიებს შორის A + რეიტინგით. ბენზინის AI-95- ის ღირებულება ლიტრზე 32 რუბლის მაჩვენებელს. CACO CASCO COSCO ტრანსპორტის საგადასახადო შეღავათის პირველი წლის განმავლობაში Audi A6 ჰიბრიდის მფლობელის ხარჯები 6336 გვ. 110 000 რ. 18 375 გვ. 15 000 რ. 67 840 გვ. სულ: 217 551 რ. გარბენი კილომეტრი (საწვავი მხოლოდ): 3.39 გვ. გარბენი კილომეტრი (მათ შორის ყველა ხარჯების ჩათვლით, მათ შორის Casco): 10.87 გვ. გარბენი კილომეტრი (მათ შორის ყველა ხარჯვა, გარდა Castco): 5.3 გვ. მას შემდეგ, რაც ჰიბრიდული არ არის განსხვავებული ჩვეულებრივი სედანი ძრავით 2.0: პირველი და მესამე დაახლოებით 15 ათას რუბლს შეადგენს, მეორე კი 24 ათასია და მეოთხე 40 ათასი რუბლია. მართალია, ერთ-ერთ სალონში ჩვენ სხვა ნომრებს ვუწოდი: 13 ათასი მათთვის 1-დან 3-მდე და 2-დან 4-დან 37 და 60 ათასს. ეს განსხვავება თითოეული დილერისთვის ნორმალური ღირებულების გამო არის გამო. აღსანიშნავია, რომ ღირებულება მერყეობს იმის მიხედვით, თუ რომელი ძრავის ნავთობი აირჩევს მფლობელს, როდესაც შეცვლის: ერთ-ერთი რეკომენდირებული ბრენდი ან ბრენდირებული Audi, რომელიც უფრო ძვირია. განსხვავება ღირებულება არის შესამჩნევი ლიტრი ორიგინალი სამჯერ უფრო ძვირი, რაც საბოლოო ჯამში შეიძლება გამოიწვიოს ზრდა შენარჩუნების ხარჯები შთამბეჭდავი 8-10 ათასი რუბლი. თანხები, სხვათა შორის, არ არის საშიში მაღალი შედარებით, 333 ძლიერი ჰეჩბექის Audi S5 Sportback- ის შინაარსი თითქმის ერთი და ნახევარი ჯერ უფრო ძვირი ღირს. და შემდეგ, ჯერ კიდევ, ბიზნეს კლასის კონკურენტები? თუ თქვენ გჭირდებათ ჰიბრიდული სედანი ბიზნეს კლასის, მაშინ არჩევანი არის პატარა. Lexus GS 450H გასაკვირია, მაგრამ ჰიბრიდული GS- ის ძირითადი აღჭურვილობა პრაქტიკულად, როგორც Audi 2,625,000 რუბლი. მაგრამ მისი ელექტროსადგურის მთლიანი დაბრუნება შთამბეჭდავი 343 ცხენის ძალა! ეს აჩქარებს ასი, ეს არის შესაფერისი 6.1 წამში ნაცვლად 7.5. და აღჭურვილობა უკვე მოიცავს ყველა წარმოსახვითი და წარმოუდგენელი goodies. აღარ არის, რომ დიოდური ფარები, ლუქი და დამსხვრეული აუდიო სისტემები, რომლებიც ფუფუნების აღჭურვილობაში 3,118,000 რუბლს შეადგენს. ასე რომ, თანაბარი Lexus GS 450H აღჭურვილობა, აღმოჩნდება და უფრო ხელმისაწვდომი და უფრო სწრაფად. მართალია, Lexus ჰიბრიდში დისკზე არის ერთ ღერძზე, მაგრამ მაინც უკან. Lexus es 300h lexus es 300h სედანი, რომელიც გააკეთა Toyota Camry პლატფორმაზე, კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი იქნება 2,100,000 რუბლიდან პრემიუმ პაკეტისთვის 2,306,000 რუბლისთვის ფუფუნებისათვის. თუმცა, ის შესამჩნევად არის სუსტი, მისი ელექტროსადგური მხოლოდ 205 ცხენის ძალაუფლებაა, ხოლო ასობით მდე 8.5 წამი იქნება. და, როგორც Audi ჰიბრიდები, ეს იქნება ვარიანტი. მაგრამ დონორ კამერისთან შედარებით გაფართოებული ბორბლების გამო, ეს არის იგივე ფართო, როგორც Audi A6, და შეიძლება კარგი ხმაური იზოლაცია. Audi A8 ჰიბრიდული თუ Audi A6 არის პატარა თქვენთვის, მაშინ არსებობს Audi A8 ჰიბრიდული ზუსტად იგივე დენის გარემოში. სხვათა შორის, იგი იწონის მხოლოდ ცენტრში უფრო მეტს და აჩქარებს ასას 7.7 წამს ორ მეათედზე, ვიდრე A6 ჰიბრიდი. მართალია, ეს უკვე 4,050,000 რუბლი. მაგრამ ფლაგმანი სედანი ხელსაყრელია უფრო დიდი და მდიდარია. გარდა ამისა, წარმომადგენლობითი კლასის Lexus LS 600H და Mercedes-Benz S 400 L ჰიბრიდული სხვა ჰიბრიდული სედანი კიდევ უფრო ძვირია: 5,637,000 და 4,700,000 რუბლი, შესაბამისად. ან იქნებ დიზელი? თუ ჰიბრიდული ყოფნა არ არის აუცილებელი და საჭიროა მხოლოდ საწვავის მოხმარებაზე გადარჩენა, მაშინ საინტერესო ვარიანტები ბიზნეს სედანიის მასის სეგმენტში. მათ შორის Audi. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ რამდენიმე კვირის განმავლობაში დიზელის მანქანას მივიღოთ და შევადაროთ თქვენი შთაბეჭდილებები. ჭეშმარიტად, A6 დიზელის ძრავით, ჩვენ არ გამოვდივართ პრესკონფერენციაში წარმატების მიღწევა მხოლოდ დიდი ჰეჩბექის A7 A7- ის იმავე კომპონენტებზე. მაგრამ მისი საავტომობილო 3.0 TDI ვითარდება იგივე 245 ძალები, როგორც ჰიბრიდული A6. და 2,650,000 რუბლის საბაზისო ფასი მხოლოდ 50 ათასი იაფია, ვიდრე ჰიბრიდი, ხოლო A6 სედანი იგივე დიზელის ძრავით 300 ათასზე ნაკლებია! რა თქმა უნდა, პირდაპირ შედარება A6 და A7 არ არის მთლიანად სწორი: A7 აქვს უკეთესი აეროდინამიკა, მაგრამ ამავე დროს ცოტა მეტი მასა (1795 წინააღმდეგ 1770 კილოგრამი). გარდა ამისა, A6 ჰიბრიდული და A7 TDI სხვადასხვა საბურავებს იდგა. მაგრამ რაღაც საწვავის ნაკადის შესახებ და მამოძრავებელი სიამოვნება შეიძლება გაგვიცნოთ. და პირველი შთაბეჭდილება, როგორც დიზელი! მას შემდეგ, რაც Audi A6 და A7 ერთად ექვსი ცილინდრიანი ძრავები მოდის სრული დისკზე უკვე ძირითადი კონფიგურაცია, და ზამთრის ქუჩაზე, განსხვავება აჩქარების დინამიკა იყო მხოლოდ კოლოსალური! 245-ს ძლიერი A7 ცრემლებიდან, ისე, როგორც ჰიბრიდული A6 და არ ოცნებობდა! უკეთესი და ზამთრის მართვა: იმის გამო, რომ სრული დრაივი, როდესაც გადაკვეთს გაზი, თავის მხრივ, მანქანა არ სულელურად დატოვებს, და მისცეს პატარა, მაგრამ მაინც cliphes feed. თუმცა Audi გარეშე სრული დისკზე არის დაცინვა გარკვეული სახის! მაგრამ რეაქციების სიგლუვესთან ერთად უარესია. დიზელის A7 არ არის რვა სიჩქარის ავტომატური, მაგრამ შვიდი ნაბიჯი გადაცემათა კოლოფი ორი clutches. იგრძნობა, ის ყველაფერს ტრადიციულ გადაცემას წარმოადგენს! დისკზე რეჟიმში შემცირებული მექანიზმი (ორივე როდესაც თქვენ დააჭირეთ სართულზე და როდესაც მოძრავი დატბორილი) გამოდის მნიშვნელოვნად მოგვიანებით, და როდესაც იგი swings შესამჩნევად. რა თქმა უნდა, დისკომფორტის წინ, ის არ მიაღწევს, მაგრამ ჯადოსნური მორჩილება და რეაგირება მასში არ არის და არ არის აღდგენილი. ერთი ძალიან პატარა უარყოფითი არის ხმაური და ვიბრაცია. საბედნიეროდ, V6 დიზელის წელს Audi თუნდაც სტანდარტების ბენზინი არ rattle და rattles. მაგრამ ჰიბრიდული, მაინც მშვიდი! მეორეს მხრივ, A7 არის Start-Stop სისტემა, რომელიც ნიშნავს, რომ ის არ არის მუდმივად საკუთარი დაწყებისა და გაჩერების სისტემა, რომელიც ჰიბრიდული თან ახლავს გარდაუვალი ვიბრაცია. ასე რომ, ამ თვალსაზრისით, პარიტეტულ. თუმცა, მნიშვნელოვანი მინუსი დიზელის მანქანა არის ძალიან ნელი დათბობა. მაგრამ მოხმარების ქალაქში A7 Sportback ხარჯავს არაუმეტეს ცხრა ლიტრი, რომ ერთ-ერთი და ნახევარი ორი ლიტრი ნაკლები A6 ჰიბრიდული! გზაზე, სადაც ჰიბრიდული არსებობს უპირატესობა სახით შუქნიშნის khalyavnykh ელექტროენერგიის, განსხვავება კიდევ უფრო ხელშესახები. Seven ლიტრი ას ის, თუ არაფერი არ უარყოფს. და თუ თქვენ გააფართოვოს A7 კრუიზკონტროლი გზატკეცილზე უფასოდ ყოველგვარი გასწრება შენარჩუნება ფარგლებში ექვსი ლიტრი. ორ ტონიანი მანქანის მაგარი! გამოდის, რომ თუნდაც უმაღლესი ღირებულება დიზელის თითო 100 ათასი კმ დასჭირდება ერთი და ნახევარი ათასი ლიტრი საწვავის ნაკლები, გადარჩენის ამ პერიოდში დაახლოებით 50 ათასი რუბლი მხოლოდ ბენზინგასამართ სადგურებზე. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ფასი, თუ ჰიბრიდული ძალა რეზერვი არის სადღაც 650 კმ, მაშინ დიზელის 900-ზე მეტი. გამოდის, რომ მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში კიევის მიიღწევა გარეშე ბენზინგასამართ კიდევ ერთხელ, მაგრამ ჰიბრიდული არ იმუშავებს ასე რომ, დიზელის ძრავით. და ნამდვილად! და ეს უფრო მოსახერხებელი და უფრო სწრაფად, და შენახვა ფული: თქვენ ანგარიშით თავის ვარიანტები და მიიღოს ჰეჩბეკი, ანუ Audi A7. მაგრამ რატომ Audi საჭიროა შეიქმნას ჰიბრიდული, თუ თქვენ იყიდით ალოგიკური და ეკონომიკურად? პირველი, ჰიბრიდული ტენდენცია, და ჩვენ უნდა ვეცადოთ. ერთი პასუხი მდგომარეობს ევროპული კანონმდებლობით. მართლაც, 2014 წელს ევროპაში გააცნობს ნორმები, რომელთა ავტომწარმოებლების საჭირო იქნება აქვს სპექტრი, რომელიც საშუალოდ გაფრქვევა დონეზე არაუმეტეს 120 გრამი CO2 თითო კილომეტრზე. და მას არავინ მიიჩნევს, რამდენად Audi გაიყიდა ჰიბრიდები მაჩვენებელი გამოითვლება საშუალო სამოდელო რიგი, მიუხედავად მოთხოვნის მხრიდან, არსებობს რამდენიმე ჰიბრიდული მოდელები ადვილად ჯდება მკაცრ მოთხოვნებს ევროკავშირთან. მაგრამ თუ გსურთ საკუთარ კეთილდღეობაზე და არა ბრენდის Audi, მერე დიზელის. Ის მაგარია. ოპერაციული საერთო გარბენი მანქანა, 15957 კილომეტრი იმოგზაურა თავიდანვე ტესტი, 1732 კილომეტრის საწვავის ხარჯი, ლიტრი 100 კილომეტრზე 10.6

წყარო: ჟურნალი Motor [მარტი 2013]