Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

ძირითადი ელემენტი

Audi Allroad Quattro, Audi A6 სედანი და 3.2 FSI ძრავა
Audi A6 Allroad Quattro AI– ის პირველი პრეზენტაცია ბრწყინვალედ გამოტოვა, მაგრამ ახლა, როდესაც მოდელი გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე, მე შევძელი მშვიდად დავხედე მას, ათი დღის განმავლობაში ჩავარტყი. და ამავე დროს, შეაფასოს მისი უპირატესობები A6- სთან შედარებით, რომელთანაც იგი გადავიდა ალოდში, და რომელიც იმავე ძრავით და ყველა ბორბლიანი დისკის იგივე ბრენდირებული სისტემით იყო დაჯილდოებული. ორივე მანქანა, უნდა ვაღიარო, მოვიდა მათი სურვილისამებრ. გაშვებული თვისებების თანახმად, მასში ჭეშმარიტად მძღოლის თქმით, A6 3.2 FSI უფრო მოსწონდა. მაგრამ - აქ არის პარადოქსი - თუ მე შემომთავაზეს ამ ორი მანქანიდან ერთ -ერთი არჩევა, ალბათ ალოდს გირჩევნიათ.
ფრენა ან გასეირნება
დასაწყისისთვის, უნდა შევამჩნიო, რომ ეს 255 ცხენის ძალის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით, მე მოხდა ტესტირება თითქმის Audi მოდელის მთელ დიაპაზონში. მანქანები უფრო მცირეა მასთან, უბრალოდ დაფრინავს, უფრო მეტად - უბრალოდ თავდაჯერებულად და სწრაფად იმოგზაურებს. თუ ჩემს საყვარელ დიზელის ძრავებს დატოვებთ, მაშინ ძნელი წარმოსადგენია ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი, როგორც A6, ასევე Allrod. რა თქმა უნდა, ჩემი სუბიექტური თვალსაზრისით.
A6 მოდელისთვის, მწარმოებელი გთავაზობთ ენერგიის ერთეულების ფართო არჩევანს - მათ შორის ნაკლებად და უფრო ძლიერია. მაგრამ 3.2 FSI– სთან ერთად, მანქანა მეჩვენება ყველაზე დაბალანსებული, როდესაც წამყვანი, გულსაკიდი, 6 - სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია - ეს ყველაფერი აჩვენებს კოორდინირებულ სამუშაოს, რომლის შეგრძნებაც სასიამოვნოა. და მანქანა გამოავლენს მის ყველა შესაძლებლობას - არა შეზღუდული, არამედ არა საშიში. თქვენ ყოველთვის დარწმუნებული ხართ ასეთი მანქანის საჭესთან. იმის გამო, რომ მარჯვენა ფეხის ქვეშ - ასეთი შეგრძნება - არსებობს ამოუწურავი ენერგიის წყარო, რომლის რეალიზებაც ნებისმიერ დროს შეიძლება. FSI სისტემის სილამაზეა ის, რომ ძრავას შეუძლია ფრთხილად უპასუხოს ამაჩქარებლის პედლს, გულუხვად დაყოს მომენტი და ძალები რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, მაგრამ მისი მახასიათებლები არ არის გამონაყარი, ასაფეთქებელი ხასიათი ძალიან ხელშესახები ხდება. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, როდესაც აჩქარება ან აჩქარება აუცილებელია მაგისტრალზე გადასასვლელად. და, მე გეტყვით, ძვირფასო მკითხველს, დინამიკა უფრო მეტია, ვიდრე შთამბეჭდავი. ჩემთვის ძნელია იმის წარმოდგენა, თუ სად - რეალურ ცხოვრებაში და არა სპეციალურ ტრასებზე - ეს შეიძლება გამოტოვოთ.
იგივე ძრავა, მაგრამ ახლა, როგორც ძირითადი, Allroad- ში ოდნავ განსხვავებულ შეგრძნებას იძლევა. არა, მანქანას ასევე შეუძლია გზატკეცილის გასწვრივ გადაადგილება, შეიძლება ითქვას, სწრაფად. ეს უბრალოდ უფრო და უფრო მძიმეა, რაც ბუნებრივად მოქმედებს დინამიკაზე. საქმე არა მხოლოდ წამების მეათედშია, რომელიც ის ჩამორჩება A6– დან 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებას, ჭარბი წონა ყოველთვის იგრძნობა, თუმცა საავტომობილო მასთან ერთად ხდება სინდისის ქენჯნა. შეუძლებელია Audi AllRoad 3.2 FSI- ს უწოდოთ რაიმე ფორმით დუნე. და თუ შეადარებთ მის შესაძლებლობებს არა A6- სთან, არამედ სხვადასხვა მწარმოებლის ბევრ სხვა მოდელთან, მაშინ ეს მხოლოდ ტყვიაა დიდი მაგისტრალური.
Allroad- ის თვისებები
მას შემდეგ, რაც ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ A6– ის სხვა თვისებებზე, ყურადღება გამახვილეთ AllRoad– ზე. ეს მანქანა გვიჩვენებს ორს, ჩემი თვალსაზრისით, საკვანძო თვისებებს. გზატკეცილზე, დიდი სიჩქარით, ის გემრიელად მიირთმევს სიგლუვეს, ხოლო გრაგნილი ბილიკებზე შეუძლია აჩვენოს დიდი სპორტული მანქანის ჩვევები, მიუხედავად ღირსეული ზომისა, რთული მკაცრი. მთავარი ის არის, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში, მანქანა აბსოლუტურად პროგნოზირებულია. არანაკლებ მადლობა ცნობილი Quattro სისტემის. როგორც ჩანს, ძნელი იქნება უახლოეს მომავალში მძღოლების თვალსაზრისით ამგვარი გარკვევის პოვნა. საავტომობილო ინდუსტრიაში, არსებობს ჯიუტი სურვილი, შეცვალოს თითქმის ნებისმიერი მექანიკური კავშირი გადაცემაში კომპიუტერის მოდელირებით. ეს ალბათ იაფია წარმოებაში და უფრო პერსპექტიული, მაგრამ ჯერჯერობით ასეთ მცდელობებს შეუძლიათ აღშფოთება, რადგან საჭესთან და მანქანას შორის პირს შორის შუამავალია, გარკვეული უსახელო პროგრამისტი, რომელიც ასეთ და ასეთ სიტუაციაში თვლიდა მანქანა ამ გზით უნდა მოიქცეს. და სხვაგვარად არა. Allroad- ში, ინჟინერებს ინჟინერებს ინჟინრებს, ამგვარი არაფერი შეინიშნება. თქვენ ნამდვილად იცით, რომ ეს მხრივ შეიძლება შევიდეს სამოცდაათში, რადგან ზუსტად შუა მხრივ, როდესაც მკაცრი მიგვიყვანს, წინა ბორბლებზე საკმარისი მომენტი იქნება და ისინი მანქანას დრიფტისგან გაჭიმავენ. ღირს მხოლოდ ოდნავ გადაქცეული საჭე სწორი მიმართულებით და არ გაუშვათ გაზის პედლებიანი.
ასეთი წინასწარ განსაზღვრა აპარატის ქცევაში, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოლიპულ საფარზე. და იმისათვის, რომ საფუძვლიანად შეისწავლოთ Quattro- ს ბუნება, თქვენ უბრალოდ უნდა ივარჯიშოთ და უკეთესია - საკუთრების სკოლაში. შემდეგ შესაძლებელია დროდადრო, გასართობად, გამორთოთ ESP სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც, სხვათა შორის, ძალიან კომპეტენტურად და სწორად მოქმედებს.
თუ Audi Allroad– ის მომავალი მფლობელი აპირებს სწრაფად სიარულს, მისთვის უმჯობესია აირჩიოს დინამიური რეჟიმი საკუთარი - იმ ხუთი რეჟიმიდან, რომელსაც ახლა პნევმატური შეჩერება გთავაზობთ. ამ შემთხვევაში, კლირენსი იქნება მინიმალური 125 მმ, ხოლო სხეული პრაქტიკულად არ გადაიტანს VIHI- ში. On -Board კომპიუტერი შეარჩევს ამ ვარიანტს, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩქარობთ სიჩქარით მინიმუმ 120 კმ/სთ ათი წუთის განმავლობაში. პრინციპში, ქალაქში მიზანშეწონილია ელექტრონული რეჟიმის არჩევანის გაკეთება, ავტომატურ პოზიციაზე გაჩერება - ეს მას ეხება, მე შემიძლია დავრწმუნდე, ძალიან კომპეტენტურად, კომფორტის მაღალი დონის უზრუნველსაყოფად.
ამასთან, ქალაქში არის სიტუაციები, როდესაც სხეული უნდა გაიზარდოს საკუთარ თავს - მაგალითად, საზღვრების გადაკვეთისას. აქ მინდა ცოტათი გავბრაზდე. პირველ თაობაში, კლირენსის გასაზრდელად Alload იყო მარტივი რამ: მე წინა პანელის გასაღები ერთხელ ან რამდენჯერმე დავამატე და სანამ ერთი ან მეტი ინდიკატორი არ გამოვა, თუმცა ნათელია, თუ როდის შეგიძლიათ გადალახოთ დაბრკოლება. ახლა თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ MMI– ს გარეშე, მულტიმედიური ინტერფეისი - მენიუში უნდა წახვიდეთ, შეარჩიოთ განყოფილება და ა.შ. ლამაზი, რა თქმა უნდა, დიდი ფერის ეკრანზე, ყველაფერი ძალიან ნათელია, მაგრამ სიზარმაცე! ზედმეტი, თქვენ იცით, მირჩევნია, რომ რამდენიმე ძირითადი ფუნქციის კონტროლი ინდივიდუალური გასაღებების გამოყენებით. და არსებობს ასეთი გასაღებები, მაგრამ არ გააკონტროლოს შეჩერება. ამასთან, ეს შეიძლება ჩაითვალოს წვრილმანი პიკაპად.
შეჩერების შესახებ მოკლე საუბრის დასრულების მიზნით, მე ვიტყვი, რომ, რა თქმა უნდა, არსებობს რეჟიმები, რომლებიც გადალახავთ გზას, თუმცა არ გირჩევთ, რომ ამ მანქანას ყრუ ადგილებში გადაიყვანოთ. მიუხედავად ამისა, კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 190 მმ -მდე (ლიფტის რეჟიმში). მაგრამ ჭკვიანი მანქანა იჯდება საკუთარ თავზე, თუ ამ რეჟიმში გადააჭარბებთ სიჩქარეს 35 კმ/სთ. ზოგადად, გზის განწმენდის შეცვლის მხოლოდ ერთი შესაძლებლობა ჩემთვის უფრო მიმზიდველს ხდის ჩემთვის. მაგრამ არსებობს სხვა აშკარა უპირატესობები, როგორიცაა ფართო ბარგის განყოფილება.
შეუძლებელია მინიმუმ რამდენიმე სიტყვის თქმა 6-სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronic გადაცემათა კოლოფის შესახებ. ამ მექანიზმის გარეშე, FSI– ს სრული პოტენციალი შეიძლება თავისთავად დარჩეს. ავტომატური ტრანსმისია ძალიან კარგია - ის რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე თითქმის მყისიერად, ადაპტირდება ინდივიდუალური მართვის სტილზე, გთავაზობთ სპორტულ რეჟიმს და სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობას. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა საჭე ფურცლების დახმარებით, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში ძალიან მოსახერხებელია. ამავე დროს, ყუთი არ დაუშვებს მხოლოდ ერთ ნივთს - ძრავის გადახრა, როდესაც ტაქომეტრი ისარი აშკარად შედის წითელ ზონაში - და სწორად უნდა ვთქვა, რომ ამას გააკეთებს. რაც შეეხება სპორტულ რეჟიმს, მე, ვაღიარებ, მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში გამოვიყენე. მაგალითად, როდესაც აუცილებელი იყო გზატკეცილზე მცოცავების გარშემო წასვლა დაახლოებით იმავე სიჩქარით და ყველა რიგში, უკიდურესი მარჯვნივ, უკიდურეს მარცხნივ, Tikhooka. მნიშვნელოვანია, რომ ძრავების ბრუნვა მხარი დაუჭიროს რეგიონში 2.5 ათასი რევოლუციით, რომელიც ამ რეჟიმში და უზრუნველყოფს - შემდეგ ამაჩქარებლის პედლისთვის რეაგირების დრო მინიმალურია, ხოლო მანქანა სწორად რეაგირებს არა მხოლოდ მიწოდებაზე, არამედ ასევე გამონადენზე გაზის. ყველა სხვა სიტუაციაში, მე საკმაოდ კმაყოფილი ვიყავი ავტომატური გადაცემის ჩვეულებრივი ოპერაციით, რაც მთლიანად უზრუნველყოფს აქტიურ მოძრაობას.
ის მოთხოვნა უნდა იყოს
მე არაფერი მითქვამს Audi Allroad- ის გამოჩენაზე. თუ მოკლედ, არსებობს ჰარმონიული და გამბედავი მანქანა, რომელსაც შეუძლია გზაზე პატივისცემა გამოიწვიოს. პირადად მე განსაკუთრებით ვუყურებდი რადიატორის ქრომის ბაღს ვერტიკალური ნეკნებით - ძალიან გამოხატული და ძალიან თანამედროვე. მეორეს მხრივ, მკითხველმა, თუნდაც ფოტოებიდან, შეიძლება საკუთარი შთაბეჭდილება მოახდინოს. მე მხოლოდ დავამატებ, რომ წრეში ვერცხლის დაცვა ძნელად შეუძლია დაიცვას მანქანა სერიოზული პრობლემებისგან, მაგრამ ძალიან კარგად გამოიყურება, ხაზს უსვამს მოდელის მიზანს და ფუნქციონირებას.
შიგნით Allrod თითქმის A6- ის ასლი არის, ამიტომ ინტერიერს დეტალურად არ აღვწერ. მაგრამ ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ სალონში შესამჩნევად აღემატება იმავე A6- ს ან წინა თაობის მანქანაში. 124 მმ სიგრძის მატება და 10 მმ სიგანის დიზაინერები, რომლებიც იყენებენ მნიშვნელოვან ხელოვნებას. პრაქტიკულმა ადამიანებმა ასევე უნდა გაითვალისწინონ ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობა მერყეობს 565 - 1660 ლიტრამდე. დიახ, და უკანა კარის ელექტრული დრაივი, საკვანძო FOB– დან მისი გახსნისა და დახურვის შესაძლებლობა სასარგებლოა.
დასასრულს, მე გავუზიარებ მარკეტინგულ მოსაზრებებს. მეჩვენება, რომ აუდიმა ძალიან გონივრულად იქცეოდა, მოდელის დიაპაზონში შეინარჩუნა ალროდი, თუმცა აქ არის A6 ავანტი, და Q7 გამოჩნდა. სინამდვილეში, Allroad იკავებს უნიკალურ ნიშას, მხოლოდ ამ მოდელებს შორის და არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები. და, ამრიგად, ის შეიძლება დაეყრდნოს მის მყიდველს. მომზადებულია 79 552 დოლარის გადახდაზე - იმდენი გამოცდილი მანქანაა.
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1515-16 (105), 2006 წ.]