Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი
ბრწყინვალება მე -6 "ა" -ისგან
მისი გარეგნობის დღიდან Audi A6– მა მტკიცედ დაიკავა ნიშა ბიზნეს კლასში, რომელსაც დაბადებისთანავე არავინ ჰყავს. დღეს კი, ექვსის წინა მოდელები უცვლელია მეორეხარისხოვან ბაზარზე, რაც, როგორც ხედავთ, თავისთვის საუბრობს. და შემდეგ მოვიდა სტანდარტული მანქანის პროცედურის შემობრუნება: ზოგი მას უწოდებს აღდგენას, ზოგს სახის ფასდაკლებით, ზოგადად კი პლასტიკური ქირურგიით. რა არის ის, ახალი Audi A6? აღსანიშნავია, რომ A6- ის წინა ვერსია ქარხნის ინდექსით 4A- სთან ერთად წარმოიქმნა 1994 წლიდან 1997 წლამდე და ფენომენალური წარმატება მიიღო როგორც ევროპაში, ისე რუსეთში. Quattro- ს სამოქალაქო დრაივის ვერსიებმა ფესვები მიიღეს ჩვენს ქვეყანაში. ასეთ მანქანებზე, შეგიძლიათ დამაჯერებლად და ადვილად იმოგზაუროთ თოვლიანი რუსული დედის გასწვრივ.
მანქანის მომრგვალებული ფორმები სამართლიანად განიხილებოდა იმ დროისთვის მოწინავე დიზაინად. დღეს, ახალი A6- ის სუსტი და კუნთოვანი ხაზების დათვალიერებისას, ძნელად სჯერა, რომ ერთხელ ეს მანქანა ძალიან განსხვავებული იყო
რასაკვირველია, პირველ რიგში, Audi A6– მა მიიღო ახალი ბამპერები და LED ფარები ქალაქის Supercar R8– ის სტილში, ხოლო უკანა ფარნები მუტაციურად ახდენდა ახალგაზრდა A4 დის გაფართოებულ ასლებს. იგრძნობა, რომ კომპანიის დიზაინის პოლიტიკა მსგავსია Mercedes- ისა და BMW- ს მთავარი კონკურენტების მიმართ, სადაც მცირე, საშუალო და წარმომადგენლობითი კლასები, თუმც ისინი განსხვავდებიან ზომით, მაგრამ იმეორებენ ერთმანეთის სტილსა და ექსტერიერს. ზომაზე საუბრისას.
A6 მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომებში და დაიწყო კიდევ უფრო მყარი გამოიყურებოდა, განსაკუთრებით შავ ყუთში. იგრძნობა, რომ მანქანამ თავად შეკრა ახალი დიზაინერის კოსტუმი და, სანამ გარეთ გასვლამდე, აცდუნებდა შესანიშნავი ძვირადღირებული cufflinks (მკაცრი Openwork ბორბლიანი ბორბლები ასევე მიიღეს ახალი დიზაინი).
ჩემს ცხოვრებაში პირველად, 90-იანი წლების შუა პერიოდში ყოფილ ჰერკში გადავედი. დასავლეთ ევროპის ერთ -ერთ ქვეყანაში საქმიანი მოგზაურობის დროს, შემომთავაზეს Audi 80 Cabrio. მას შემდეგ, რაც მანქანაში შევედი და სულ რაღაც ხუთი წუთი გამიშვეს, სრული შეგრძნება იყო, რომ მთელი ცხოვრება ამ მანქანას ვატარებდი. ეს საუბრობს იმაზე, რომ კარგად არის განვითარებული ერგონომიკა ყველა ორგანო და კონტროლი მათ ადგილებშია. შესაბამისად, ახალი A6- ის ინტერიერი გამოიყურება ძალიან ლამაზი და კომფორტული: კანი ალკანტარასთან, ხის, კარგი სტერეო სისტემით, სატელიტური ნავიგაციით, უკანა ხედვის ფერის პალატა და ა.შ. MMS მულტიმედიური სისტემის გამოყენება ძალიან მოხერხებულად არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით, ასე რომ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ თქვენ შეჩვეული ხართ და ამ აპარატთან თითქმის ბრმად მუშაობთ. სალონში, ხუთი მძიმე მამაკაცი ადვილად განთავსდება, გარდა იმისა, რომ უკანა დივანზე მდებარე ცენტრალური მგზავრი ასე კომფორტული არ იქნება.
თანამედროვე Audi A6 აგრეგატირებულია ძრავების მასით (როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი) 2.0 ლიტრიდან ლამბორჯინისგან თვალწარმტაცი 5.2 ლიტრიანი V10- ით, რომელიც დამონტაჟებულია RS6 მოდიფიკაციისთვის. ჩვენ მივიღეთ 2.8 ლიტრიანი ვერსია (220 ცხ.ძ.) ტესტისთვის ყველა წამყვანი და ავტომატური. ეს ძრავა საკმაოდ საკმარისია იმისთვის, რომ დარწმუნდეს, როგორც გზებზე, ასევე გზატკეცილებზე. ტესტის დროს, ჩვენ გაგვიმართლა: ქალაქს ყველაზე ძლიერი თოვლი ჰქონდა, ასე რომ, ყველანაირი წამყვანი Quattro გამოვიდა. მეტროპოლიტენის ერთ - ერთ ტრასაზე, მძღოლები ეშინიათ მარცხენა მწკრივის გასწვრივ წასვლას, სადაც უსიტყვოდ ასფალტზე იწვა მკვრივი და სქელი ფენა ბინძური თოვლის, სუსტი და კოქტეილის ლუჟკოვის მკვრივი და სქელი ფენა, რამაც ასე გულუხვად აითვისა ჩვენი მიმართულებები. დროა შეამოწმოთ სიახლე.
100 კმ/სთ სიჩქარით მე თავდაჯერებულად ვფრინავ გზის ფაფას და ვემზადები ყველაზე უარესი, თუმცა, Audi მხოლოდ ოდნავ გაჭიმული იყო მეორე ნაწილისთვის, ჩიპერამდე, რის შემდეგ ბორბლებზე და დაუყოვნებლივ ასწორებდა მანქანას, მან მკაფიო სწორი ხაზით დააყენა ტრაექტორია, ასე რომ, ჩვენმა A6- მა განაგრძო თავდაჯერებული მოძრაობა, დაასხა უზარმაზარი ტალახის კლიპები რამდენიმე მეტრის რადიუსში.
ძლიერი თოვლის დროს ურბანულ პირობებში მონაცვლეობის განხორციელებამ შეიძლება ოდნავ შეშინდეს მხოლოდ ყველაზე მორცხვი დამწყები მძღოლი, და მაშინაც კი არა ფაქტი. A6– ის შემობრუნების შესასვლელთან, თავდაპირველად იგი იწყებს საკმაოდ პროგნოზირებადი არასაკმარისი როტაციის დემონსტრირებას, რაც გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ აპარატის ზომა და წონა. მაგრამ ამაჩქარებლის პედლის მხოლოდ ერთი გლუვი და ძალიან ზუსტი დაჭერით მყისიერად ასწორებს სახეს და კუდი გადააგდებს ტრაექტორიას. დარწმუნებული ვარ, რომ რამდენიმე მონაცვლეობის შემდეგ, თითქმის ნებისმიერი მძღოლი თავს მშვიდად იგრძნობს ნებისმიერ ამინდში. მთავარია, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად და სისუფთავეს გააკეთოთ, არ დაუშვათ უეცარი მოძრაობები. ამასთან, უმჯობესია ისწავლოთ პროფილის მართვის სკოლაში და არა გზაზე
გერმანული ავტო ინდუსტრიის მრავალი მოყვარული ხშირად ამბობს, რომ Audi, მათი თქმით, არ აქვს არ იცის, რომ რგოლების მქონე მანქანები აღარ არის უარესი, ვიდრე კონკურენტები, რომელთაც აქვთ ვარსკვლავი ან პროპელერი მერსედესის ან BMW დონის დონეზე. დიახ, Audi არის ძალიან ძვირი შენარჩუნება და ზოგადად, უბედური შემთხვევის შემთხვევაშიც კი, Audi- ს სალონში იჯდა, ის არ შეიძლება დაბნეული იყოს იაპონელებთან ან, მაგალითად, კორეელებთან. და ეს, რა თქმა უნდა, არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ბარათების დაბნეულობა
ალექსი გუსევი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
