Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

ორ ღერძს შორის

რამდენად დამაჯერებლად და სწრაფად შეგიძლიათ ზამთრის გზებზე მანქანით მანქანაზე, წინა, უკანა და ყველა ბორბლიანი მანქანით, შეისწავლეთ სერგეი ვოსკრესენსკი და ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
როგორც ჩანს, თემა შესწავლილი იქნა გასწვრივ და გასწვრივ, ყველამ უკვე იცის: მოლიპულ გზაზე, წინა -ბორბლიანი წამყვანი უფრო საიმედოა, ვიდრე უკანა, და სრული პანაცეა მთლიანად მრავალი პრობლემისაა. მიუხედავად ამისა, თოვლი ძლივს იტყუება, ჩვენ კვლავ ვიწყებთ კამათს კონტროლირებადი საკითხის შესახებ, ჩვენ ვამტკიცებთ, ნამდვილად არის საჭირო ყველა ბორცვი, რამდენად საიმედოა ელექტრონული თანაშემწეები. მართლაც, ტექნიკური ხრიკების გარდა, არსებობს ადამიანის ფაქტორი - მძღოლის საკვალიფიკაციო დონე, კონკრეტული მანქანის ჩვევა.
კლუბი ოთხი
Audi და BMW: ორივე ბავარიულმა ფირმამ შეძლო შექმნას ყველა ბორბლიანი მანქანა, ხოლო უმეტეს მოდელებზე ისინი იცნობენ, როგორც მოგეხსენებათ, საპირისპირო სქემები: ტიპიური Audi -წინა -ბორბლები, კლასიკური BMW
- უკანა ბორბლებისკენ მიმავალი მანქანით. დახვეწილია სტერეოტიპებისგან, პირადი სიმპათიებისა და ანტიპათიებისგან. ჩვენ არ ვიტყვით, რომ, მაგალითად, BMW უფრო სპორტულია და Audi ცდილობს იყოს მართალი ყველაფერში. მერწმუნეთ, თუ ინჟინრებმა ეს მანქანები გააკეთეს, მაშინ მათ სურდათ ამ თვისებების ხაზგასმა. არავინ არ უშლიდა ხელს სპეციალისტებს Ingolstadt– ს, რომ A6 Stricter და მიუნხენი, პირიქით, ენერგიის შედედება გადაქცეულია ფსიქოლოგიურ გადმოტვირთვის ოთახში.
ასე რომ, ზედიზედ აშენდა Audi-A6 და A6 cvatro, BMW-530i და 530 xi. ვნახოთ, რამდენად მოსახერხებელია მათი კონტროლი კონკრეტულ სიტუაციაში.
უკანა და წინა?
ნაგავსაყრელის თოვლის ჩაკეტვის დინამომეტრული გზის დაწყების მცდელობა მთავრდება BMW-530- ზე მიმართული კოლაფსის და დაუბრკოლებელი ეპითეტებით. არა, ჩვენ ჩუმად ვიღებთ ნაბიჯს. Sports Boyko- ს მანქანა პროგრამებს დალაგდება - როგორც ჩანს, ახლა 3 -ლიტრიანი მხეცის ხმა ტრიუმფალურად ჟღერს. Მაგრამ არა! შეშინებული, დინამიკა Trekshn– ის კონტროლთან ერთად - DTC მოულოდნელად დაეცა მანქანაში მთელი ძალით, დაასახელა იგი მიწაზე. ეს არის უკვე არაგონივრული BMW და ერთგვარი ამორფული მანქანა.
დაახლოებით იგივე შეგრძნებები, რომლებიც განთავსებულია ტრასაზე, რათა შეაფასოს კონტროლირებადი. ღირს მძღოლმა იმუშაოს საჭეზე ან გაზზე, BMW თითქმის ჩერდება. თქვენი კვალიფიკაცია აქ აღარ არის მნიშვნელოვანი, ასეთი კონტროლის ქვეშ მყოფი უმაღლესი უნარი არის გლუვი, ფრთხილი გასეირნება, არ დაეცა.
რაც BMW– ს შემქმნელებმა იბრძოლეს, ცხადია, ღირს 2-3 წამით დაწკაპუნებით, რომ დააჭირეთ გადართვის შეცვლას DTC სიმბოლოთი. პანელზე ყვითელი სამკუთხედი წამოიჭრა, ხოლო 530 -ე გადაიქცა დაუოკებელ არსებაში, რომელიც ცდილობს გაზის დამარხვას. თავიდან კიდევ საშინელია. თუ სწორად გრძნობთ ამ მოძრაობების რიტმს, მანქანა უფრო მორჩილი ხდება. ბუნებრივია, სასწაულები არ არსებობს, მენეჯმენტში ის მაინც ძალიან კაპრიზულია. მაგრამ რა კარგია თოვლში რთული ნიმუშების დახატვა! ასეთი BMW უამრავ შთაბეჭდილებას ტოვებს სულში, თუმცა მანქანის ყველა შესაძლებლობის პრაქტიკული გამოყენება ზამთარში საეჭვოა.
წინა წამყვანი Audi A6- ში თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია. ფართო, ფართო სავარძელში, თქვენ სხვანაირად იჯდებით, ნახევრად გულმოდგინედ იკავებთ საჭეს თითქმის წონაში დაბალი სიჩქარით. თავდაპირველად, აუდიტი ათავისუფლებს, სრულად დაარტყა აზროვნების ხელმძღვანელობას მართვისა და გაზით მოძრაობების მკაცრი დოზირების შესახებ. Audi– ს მენეჯმენტში, ეს შესამჩნევად უფრო ადვილია, ვიდრე უკანა წამყვანი BMW, და აქტიური უსაფრთხოების სისტემები განსხვავებულად არის კონფიგურირებული. მაშინაც კი, როდესაც ESP ჩართულია, წინა ბორბლები შეიძლება ღერძი იყოს საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ხოლო აპარატს შეუძლია გონივრულად გადაიტანოს. მთავარია არ გაიტანოთ! უფრო მეტიც, აჩქარების დროს, 7-სიჩქარიანი ვარიატორი ზამთრის გზისთვისაც კი ძალიან აქტიურია. ყველა დროის ის ცდილობს ძრავის მაქსიმალურ ენერგიას მიიტანოს, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ხმაურიანად აღშფოთებულია ESP- ის ჩარევაში. გათიშული ელექტრონიკით, აჩქარება უფრო სტაბილურია.
დახურულ გზატკეცილზე, წინა -ბორბლიანი მანქანა თითქმის ტოლია სხვადასხვა კვალიფიკაციის მძღოლებს, თითქოს ხაზს უსვამს მათი მოქმედებების სიმარტივეს და ბუნებას. ელექტრონული დაზღვევის გათიშვა, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს საბოლოო ნომრებზე: უფრო მეტი სრიალზე, საჭეების ბრუნვის კუთხეები იზრდება, განსაკუთრებით საშუალო ზომის მძღოლში. ჩვენ ერთხმად ვაღიარებთ: წინა დრაივზე სიარული მოსაწყენი, მაგრამ უსაფრთხო და სწრაფად.
სრული წინ
მოგეხსენებათ, Audi-A6 Kvattro და BMW ინდექსით X- ით აღჭურვილია ყველა ბორბლისთვის. მაგრამ დიზაინები ძალიან განსხვავებულია. Audi საკმაოდ ჟანრის კლასიკურია: ყველა ბორბლიანი წამყვანი ავსებს ტორსენის მიერ გაზრდილი ხახუნის ინტერსოსეზიური დიფერენციალით, წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის 40:60 განაწილებით. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, BMW არის უკანა -ბორბლიანი მანქანა, რომელშიც წინა ღერძი აკავშირებს, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკას, რომელიც აკონტროლებს მრავალმხრივ დაწყვილებას.
ძალიან შთამბეჭდავია, როდესაც ყინულის გაპრიალებული ყინულის გასწვრივ, Audi აჩქარებს 100 კმ/სთ-ს 14-15 წამში. ყველაფერი იმდენად გამარტივდა, რომ არ არის საჭირო გაზის სამკაულების გაუმკლავება, ელექტრონიკის ექსპერიმენტი. უბრალოდ ჩადეთ გაზი - და ჩქარობენ წინ მორბენალთან ერთად! მართალია, არ უნდა დაგვავიწყდეს: All -Wheel Drive Audi უკეთესად არ შეანელა. ყინულზე 100 კმ/სთ - თითქმის 150 მ! გარდა ამისა, წინა -ბორბლიანი მანქანასთან შედარებით, თქვენ უფრო აქტიურად მუშაობთ საჭეზე, რადგან გამოჩნდა უკანა ღერძის კურსის ვიბრაცია. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, დამატებით წამყვანმა ღერძი შეცვალა ფიზიკის ზოგიერთი კანონი, Audi- ს საოცარი სტაბილურობით.
ეს ყველაფერი ასეა, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ - სანამ არ დარჩებით ჩვეულებრივ სიჩქარეზე. როგორც მოგეხსენებათ, ადამიანი ყოველთვის უფრო მეტს ცდილობს, ასე რომ, თუ მანქანა საშუალებას იძლევა, ის აწუხებს ტემპს, თავდაპირველად ყურადღებას არ აქცევს, რომ მართვის ტექნიკა საჭიროა ოდნავ განსხვავებული. Audi სიჩქარის ზრდით თანდათანობით აფართოებს მოძრაობის დერეფანს. თავდაპირველად შეამჩნევთ, რომ მანქანა მოულოდნელად ჩაირბინა ფიქრში შესასვლელთან და წინა წამყვანი გლაიდებით
უღიმღამო ღერძი, ყურადღება არ მიაქციეთ თქვენს ბრძანებებს. შემდეგ, თითქოს ახსენებს, ის ასწორებს შეცდომას, უკანა ბორბლებს ქმნის, მაგრამ ისევ ჩამოიხრჩო მოცურებით. ზოგადად, ESP კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს, დროულად უბიძგებს სწრაფ მხედარს.
გამორთეთ ელექტრონიკა. დახურული მარშრუტის სათბურის პირობებში, ყველა ბორბლიანი ძრავის მოშორებით, ორაზროვანი ქცევისკენ, გამოცდილი მძღოლი სწრაფად ადაპტირდება. მართალია, იგი პრეტენზიას უჩივის გვერდითი სლაიდების ხანგრძლივობას, წინა წამყვანი რეაქციების უპირატესობას სწრაფი შემობრუნება და უკანა ბორბლიანი ძრავა მათ გასასვლელში. ზოგადად, პროფესიონალის ხელში, მანქანა სტაბილურად იქცევა. გამოუცდელ მძღოლს შეუძლია ორთქლი, მოულოდნელად გააცნობიეროს, რომ აქ, ყველა წამყვანთან ერთად, აუცილებელია სამკაულების მუშაობა საჭესთან და გაზზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა აშინებს და აპატიებს გაცილებით ნაკლებ შეცდომებს, ვიდრე უფრო ნაცნობი წამყვანი - წინა.
სანახაობრივი აჩქარება BMW გამაძლიერებლის პირდაპირი და თითქმის არარსებობის შესახებ - სხვა გამაძლიერებელი პარამეტრების შედეგი და მთლიანობაში ყველა ბორცვის კონცეფცია. რა აკლია ჩვეულებრივ 530 -ე ზამთრის გზაზე, აქაც უხვად. ძრავის ტრიუმფალური ჟანით, რომელსაც მხარს უჭერს ოდნავ ამპარტავანი, მაგრამ, უდავოდ, ყველა ბორბლიანი დისკის კომპეტენტური შრომით, BMW მშვენიერ შედეგს აჩვენებს. Audi-A6 ხორვატოს ქცევა აღარ გამოიყურება ასე დამოწმებული და გაწონასწორებული.
კოლეგამ, რომელსაც ჩვეულებრივი მძღოლის როლი მიენიჭა, ხელებს უშვებს: მას მოსწონს ნათელი, ექსპრესიული გასეირნება BMW– ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მანქანა, როგორც ჩანს, ძალიან გასაგები და პროგნოზირებულია, თითქოს სპეციალურად შეიქმნა ზამთრის სავარჯიშო მოედნის გასწვრივ. რა თქმა უნდა, აქ DTC ოდნავ გადაკეთებულია, უყოყმანოდ, ცხელ თავებში გაგრილებას. ელექტრონიკის გამორთვით, თქვენ შეძლებთ სწრაფად დაეუფლონ სანახაობრივ ტარებას, მაგალითად, წრის გარშემო, ან მიზნობრივი და კარგად თვალსაჩინო მხრივ. გვერდითი მოცურების დროსაც კი, მანქანა თითქმის impeccably, როგორც მოცემული რადიუსი, მგრძნობიარე რეაგირებს საჭე და გაზის კორექტირებაზე.
როდესაც სათბურის პირობებიდან მოხვდებით რეალურ ცხოვრებაში სიტუაციებში, X არც ისე სრულყოფილია. BMW პასუხობს თითოეულ მკვეთრ მოძრაობას უკანა ღერძში დრიფტით. თუ სპეციალურ გზატკეცილზე ეს კარგია, მაშინ ჩვეულებრივი ზამთრის გზაზე, ასეთი ჭარბი რაოდენობა ართულებს კონტროლს. ერთი სიტყვით და BMW, მძღოლის შესაძლებლობების ფარგლებში, ძალიან რთულია მისი მართვა. ის, ალბათ, უფრო საინტერესოა, უფრო დარწმუნებული Audi, მაგრამ ასევე არა ყოველთვის ერთმნიშვნელოვანია და ის კიდევ უფრო ნაკლებ შეცდომებს აპატიებს.
მართეთ სიმართლე
უკანა ბორბალი მოლიპულ გზაზე, განსაკუთრებით ისეთ ძლიერ და იმპულსურ მანქანაზე, როგორიცაა BMW-530, მოითხოვს მანქანის, მძღოლისა და დაზღვეული ელექტრონიკის ძალიან კარგად თამაშულ ანსამბლს. ზოგჯერ ყველას ცდილობს საკუთარი თავის აღნიშვნა და შედეგად - ამბავი გედების, კიბოსა და პიკის შესახებ.
წინა -ბორბლიანი წამყვანი შეიძლება მოსაწყენი იყოს ემოციური მართვის მოყვარულთათვის, მაგრამ სრულყოფილად გაწონასწორებული, მარტივი და გასაგები მენეჯმენტში.
ზოგჯერ, Audi-A6 ხორვატრო სურს გააკრიტიკოს არც ისე ექსპრესიული გატარების გამო. მაგრამ ეს, უპირველეს ყოვლისა, არის დიდი მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი დაჩქარებული დინამიკა, მყარი და მოსახერხებელი. მას აქვს ყველაფერი, რასაც მყიდველების უმეტესობა ენდობა.
BMW-530 XI- ს აქვს ნათელი და ამბიციური ხასიათი. სპეციალურ ბილიკებზე უამრავი clutching, თქვენ აფასებთ ყველა ბორბლიანი დისკის სპეციფიკურ პარამეტრებს. მაგრამ არსებობს ეჭვი: მანქანა ძალიან სპორტულია ბიზნეს კლასისთვის, დიდია სპორტისთვის და ელექტრონიკით არის გადაჭარბებული.
BMW-530 xi
ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მანქანა უკანა -ბორბლიანი მანქანაა. ბორბლების დაშლის შეგრძნება, მრავალჯერადი
ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი დაწყვილება აკავშირებს წინა ბორბლებს, ზოგიერთ შემთხვევაში, მათზე 100% ბრუნვისკენ გადასცემს.
« Audi-A6 ხორვატი
კლასიკური ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ტორსენის და ასიმეტრიული ხახუნის გაზრდილი დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენციაციით
(40 %60 %) ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის.
ჩვენი რეკომენდაციები
ეჭვგარეშეა, რომ ყველა ბორბლიანი ვერსიები მიმზიდველია Slush და ზამთრისთვის. ამასთან, თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი, რომელსაც ადაპტირება მოუწევს. ამასთან, შეგიძლიათ ერთხელ და სამუდამოდ დაწეროთ მარჯვენა მძღოლები, პასუხისმგებლობის ნაწილი ელექტრონიკაზე. თქვენ გარანტირებული ხართ საიმედო მოძრაობა სივრცეში, თავდაჯერებული გამარჯვებები ჩემპიონატის შუქზე, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.
სრული -ბორბლიანი წამყვანი ზამთრის ტარებას უფრო უსაფრთხო და საიმედო ხდის. გამოუცდელი მძღოლები უკეთესია, რომ არ გამოიყენონ სიჩქარე. ჭეშმარიტად სწრაფად და უსაფრთხოდ, მხოლოდ ტრენინგი წავა. მაგრამ მთავარი: განსხვავებები წინა და ყველა წამყვანი მანქანებს შორის კონტროლირებად, ზამთრის გზაზე ქცევის საიმედოობა შეუდარებლად ნაკლებია, ვიდრე უკანა წამყვანი და წინა. და უკანა მხარეს სრული შედარება კიდევ რთულია. და ვერცერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემას არ შეუძლია ამის სრულად ანაზღაურება. ახლა მაინც
 
ანატოლი ფომინი, სერგეი ვოსკრესენსკი
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"