Test Drive Audi A6 2011 წლიდან სედანი

მე არ ვარ მსუქანი, მე ვარ სავსე!

მაშინაც კი, ბავშვი წასვლა სამი ბორბლიანი ველოსიპედით. ზრდასრული ბიჭები მიგყავს ორ საბურავს, და aunties ცირკის - უკვე იმავე საჭე. რატომ მიიღოს ყველა წამყვანი სედანები?
დროს puberty, ეს ფასდება, რომელიც არის უმაღლესი კედელზე თავიდან ასაცილებლად. რომელმაც მოიპოვა ცხოვრების გამოცდილება და მიღების დარწმუნებული ვარ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შედეგი, splashes თანაბრად საფრენი კონკურენტი, switch უმაღლესი საკითხები. მაგალითად, ვინც უკეთ მართავს მანქანას. ნებისმიერი დავა აუცილებლად ჩაედინება დისკუსიის რომელიც დისკზე არის უკეთესი - წინა ან უკანა. და მხოლოდ რამდენიმე მფლობელები ყველა წამყვანი სედანები უსმენენ ამ დავების ქედმაღლური ღიმილი. ისინი უბრალოდ ცნობილი, რომ საუკეთესო დისკზე არის წინა და უკანა, ამავე დროს.
ნაბიჯ სახე. და თუ ვიტყვით, სერიოზულად, ყველა წამყვანი მანქანები შევიდა ყოველდღიურ ცხოვრებაში სარბოლი პოდიუმი. რეალურ ცხოვრებაში, მათ შეუძლიათ მხოლოდ დაინტერესება, ვინც მიყვარს ride. უფრო ზუსტად, რომელიც იყენებს მათი მანქანა, არ ეძებს დრო წელი: წვიმა, თოვლი, ჭუჭყიანი ან ყინული. მშრალ ასფალტზე და საშუალო ტემპერამენტი, მძღოლი არ სჭირდება ოთხი წამყვანი. ეს მძღოლი უბრალოდ ვერ გრძნობენ.
მწარმოებლები ყველა წამყვანი ვარიანტები პოპულარული სედანები და უნივერსალური იმედი იმისა, რომ მათი მფლობელები გამოიყენებს Mercedes 4matic ან გოლფის 4Motion როგორც ჯიპი გატეხილი დასახლებაში. მაქსიმალური, რომ მფლობელი ყველა წამყვანი სედანი შეგიძლიათ იმედი, და ეს არის მისი განსხვავება გავლის მარტივი მოკვდავებს, არის ამაღლებული შანსი მიღების out of თოვლის დაფარული ეზოში დილით ან მშვიდად წამყვანი ქვეყნის ტერიტორიაზე გასწვრივ შემოდგომა-გაზაფხულზე ნიადაგის Rangelice.
დიზაინერებს მითითებული ოთხი წამყვანი სამგზავრო მანქანა ისე, რომ მათი მფლობელები გრძნობენ ბევრად უფრო დარწმუნებული რთულ საგზაო პირობებში - თოვლიანი გზა, მთებში, სველი ასფალტის. თუნდაც ახალბედა მძღოლს იცის, ვიდრე ექნებათ მას დაარღვიოს მანქანა შევიდა Skid, მაგალითად, როდესაც გავლის ციცაბო მხრივ.
მანქანის უკანა ღერძი მუდმივად ცდილობს გაეცნოს გარეგნულს - თუ ეს პროცესი არ არის კონტროლირებადი, მაშინ მანქანა იწყებს თავის ღერძს. ცნობილია, რომ არსებობს გარკვეული წესები დრიფტის მანქანების გამომავალი, კონკრეტული წინა და უკანა დისკზე, მაგრამ სტატისტიკას ასევე ამბობენ, რომ საკმაოდ ხშირად ადამიანები შემთხვევით მოხვდებიან, კლასიკოსიდან წინა დისკზე და პირიქით.
ყველა წამყვანი მანქანა ბევრად დემოკრატიული მათი ქცევის და ხშირად საშუალებას მისცემს მათ მფლობელს ცოტა გაავრცელა ზღვარზე pervolored: გამოიქცევიან გზაზე ზღვარზე უხეში. დასაშვები სიჩქარის ლიმიტები, როდესაც გარდამტეხი გამორთულია. ასე რომ, ოთხი წამყვანი კი სიჩქარე და ადრენალინი.
რისკის საფასური. არ შეისწავლეთ 4x4 ან 4wd ხელმოწერის თანდასწრებით ასეთი მანქანები, გახსოვდეთ ერთხელ და სამუდამოდ - ეს არ არის ჯიპი. როგორც წესი, dispensing ყუთი downside პაკეტი არ არის დამონტაჟებული ყველა წამყვანი dedans. ეს ჯერ კიდევ საავტომობილო გზები საზოგადოებრივი გზებით, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, უფრო ძვირი, ვიდრე მათი ერთი groovy კოლეგებთან.
ჩვენ არჩეული სამი ბიზნეს კლასის სედანი თქვენი გამოცდა. Mercedes E-Klasse 280 4matic (ფასების სხვაობა ჩვეულებრივი თვალები - დაახლოებით $ 4.5 ათასი), Audi A6 2.4 Quattro (განსხვავება არის $ 4 ათასი) და Subaru Legacy 2.5. მანქანები განსხვავდება ფასში, მაგრამ მსგავსი პრინციპებისა და იდეოლოგიის მსგავსია.
არჩევანი საკმაოდ სუბიექტურია - სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალური ყველა წამყვანი ტრანსმისიების შესახებ მრავალი ფირმა. ეს ძირითადად უნივერსალურია (ვოლვო, VW, Mitsubishi), მაგრამ ისინი, როგორც წესი, განსხვავდებიან უმაღლესი კლირენსის მარტივი ვერსიებიდან.
ჯერ კიდევ ხაზგასმით აღინიშნა სპორტული მანქანები - VW გოლფის და Bora, Subaru Impreza, Volvo S60 მიდგომაზე. ასეთ მანქანებში, ოთხი წამყვანი არის სპორტის მოდის ხარკი. მაგრამ მათი დიზაინის ქვემოთ ჩამოთვლილი პრინციპი არ იცვლება - განიხილება.
კარგი მერინი. მერსედესის სრული დრაივი, პირველ რიგში, კომპანიის ფილოსოფია - კლასიკური მერსედეს-სედანი უნდა იყოს უკანა ბორბალი. აქედან გამომდინარე, ბრუნვა 35:65 პროცენტზე თანაფარდობას შორის წინა და უკანა ბორბლებს შორისაა. ეს თანაფარდობა მუდმივად და არასოდეს იცვლება. საავტომობილო ძალების განაწილება ხორციელდება მექანიკური განაწილების საშუალებით, რომელიც ინტეგრირებულია გადაცემის ბოლოს.
4matic საკმაოდ წარმატებით გადმოიყვანა მანქანა ცუდი გზით, მიუხედავად იმისა, რომ სამივე დიფერენციალური არ არის აღჭურვილი საკეტებით. მერსედესი, როგორც ყოველთვის, წავიდა საკუთარი გზა, აიძულა ETS სისტემა მუშაობა ოთხი წამყვანი (ელექტრონული Clutch კონტროლის გზაზე). შესაძლოა, ეს არის სწორი - ინსტალაცია ETS, როგორც ნაწილი რეგულარული სამუხრუჭე სისტემის, ხარჯავს მას inexpensively, და ეს არის კომპაქტური და საიმედო.
ETS- ის ოპერაციის პრინციპი არის: თუ ერთ-ერთი ბორბალი იწყება, ეს არის, კარგავს გზასთან ერთად, მაშინ დაუყოვნებლივ ანელებს. შესაბამისად, ბრუნვის ძალა სხვა საჭესთან გადავიდა, რომელიც ჯერ კიდევ მანქანას გადავიდა. თუ წინა ან უკანა ბორბლები დაეცა, ისინი კვლავ შეანელებენ. ინტერ-ღერძის დიფერენცირებით ძალისხმევა გადაეცემა უკან ან წინსვლას, მაგრამ მაინც 35:65 თანაფარდობით. იძულებითი გამორთვა ETS სისტემა არ არის გათვალისწინებული - ის ავტომატურად ამოიღებს თავის კონტროლს წინა ბორბლებზე 80 კმ / სთ სიჩქარით და უკანა მხარეს - 120 კმ / სთ.
Furrow არ გააფუჭებს. ჩვენი საცდელი დრაივი აჩვენა, რომ Mercedes 4matic აღმოჩნდა ყველაზე არასრული მისი შორეული ნათესავები. იმ თვალსაზრისით, რომ მისი ქცევა კლასიკური უკანა წამების სედანის მანერებს ჰგავს. ერთად მკვეთრი დაწყების ადგილი თოვლის დაფარული ზედაპირზე, უკანა ბორბლები მუშაობა slipping - წინა ძალიან ცოტა ძალისხმევა დაუყოვნებლივ დაიწყოს გადმოიყვანა მანქანა წინ. მაგრამ თავიდან აცილების დასაწყისში, არ არსებობს დამახასიათებელი უკანა მხარეს ფრთხილი უკან ჯაზის მხოლოდ გოგონების მხოლოდ 35 წინა პროცენტი საკმარისია, რათა შეინარჩუნოს მითითებული კურსების სტაბილურობა.
უხვევს ცარიელი ხოდინსკის, ველი იწყებს გაღიზიანებას ESP სისტემის არსებობას (რა თქმა უნდა სტაბილურობის სისტემა). მან მყისიერად stifles ძრავა თუ მანქანა მაინც ცოტა შევიდა skid.
შედეგად, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ მერსედესის სრული დისკის სისტემა შეიქმნა მხოლოდ მართვის უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით. იმოქმედე მანქანას სამი სხივი ვარსკვლავით, თმალლ-ბენზ-ბენზ ინჟინერთა გამავლობის თვისებების მინიშნება და არ ყოფილა ხელმძღვანელი.
პოპულარული მექანიკა. ოთხი წამყვანი AUDI A6- ზე აგებულია სხვა პრინციპზე - არ არის ელექტრონიკა, სუფთა მექანიკა. Quattro სისტემის საფუძველია თვითმმართველობის საკეტი Torsen დიფერენციალური. 50-იან წლებში ის ინჟინერ გლიმიანთან ერთად გამოვიდა. სახელი არის ორი ინგლისური სიტყვის აბრევიატურა ბრუნვისა და სენსორული, რომელიც შეიძლება თავისუფლად ითარგმნოს მომენტში. იმის გამო, რომ torsen დაახლოებით ასე მუშაობს. მშრალ დონეზე ასფალტზე დასვენების დროს, ძრავის ძალა 50:50 კატეგორიაში წინა და უკანა ღერძს გადაეცემა. და როდესაც wheels slipping, დიფერენციალური იწყება მართოს cravings შორის ღერძი 25-დან 75 პროცენტით. ეს არის, რაც დამოკიდებულია პირობებში, A6 პერიოდულად კეთდება წინა, შემდეგ კი უკანა ბორბალი.
აღწერეთ ასეთი მექანიზმის მუშაობა საკმაოდ რთულია. ჩვენ ვცდილობთ ავუხსნათ თითების როგორ ეს ზღარბი არის copulating. დიფერენცირება ინტეგრირებულია გადაცემაში და არის დახურული საცხოვრებელი, საიდანაც ორი შახტი გამოდის, წინა და უკანა ღერძებზე. ორივე shaft მძიმე ჩართულობის.
Torsen დიფერენციალური სიმღერები არ როტაცია ბორბლები, და მათი clutch ერთად გზის ლაქები კონტაქტის, როგორც ექსპერტები ამბობენ. ანუ, რეაგირებს ძალისხმევას, რომელიც საჭიროა ბორბლებზე, როგორც წესი, ნორმალურად როტაცია და ავტომობილის სწორი მიმართულებით. საავტომობილო ძალისხმევის გადანაწილება ხდება საავტომობილო გზების პირობების შესაბამისად.
იჯდეს და გამოიწვიოს. ჩვენს გამოცდას ეწვია Audi A6 ერთად 2.4 ლიტრი საავტომობილო და მექანიკური კოლოფი. სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში არ აქვს მნიშვნელობა, რომ Mercedes და Subaru აღჭურვილი იყო ავტომატური. ავტოპილოტის მიხედვით, ექსპერიმენტის სისუფთავე სრულად დაფიქსირდა. პირველი, Mercedes 4matic ხორციელდება თითქმის მხოლოდ ავტომატური გადაცემის დაკავშირებით ორიენტაცია ამერიკული ბაზარზე. Subaru, რომელიც განიხილება ქვემოთ, შეიძლება შეძენილი სახელმძღვანელო ყუთში, მაგრამ მოთხოვნა გამოიყენება ავტომატური მიერ. მეორე, სამივე მანქანაში ოთხი წამყვანი ნებისმიერი რეჟიმი მუშაობს, თითქოს თავად, მძღოლისგან ზედმეტი დისკების გარეშე.
ასე რომ, Audi A6 Quattro. ყველაზე დაბალანსებული აპარატი, სრულად მოკლებულია წინა ან უკანა დისკზე. ერთადერთი, ვინც უბრალო გზატკეცილზე იყო და ამავე დროს არ გაათავისუფლა quattro nameplate. ერთად მკვეთრი დაწყების ადგილი, მან დამაჯერებლად შევარდა შევიდა თოვლიანი მანძილი, არც კი ცდილობს ქვემოთ, რა თქმა უნდა, დრაივერის მიერ. როდესაც ერთი ან თუნდაც ორი ბორბალი დაეცა ყინულის propellant, ეს იყო საკმარისი უბრალოდ გამოსწორების მამოძრავებელი მიმართულებით - არ ოდნავი სურვილი შესვენება შევიდა skid!
მისი ქცევის თანახმად, ეს არის ყველაზე პროგნოზირებული მანქანა მთელი სამებისგან: ის უბრალოდ და ფიქრის გარეშე მიდის, სადაც მისი მფლობელი სურს.
ქამელეონი. Subaru ბრენდი ცხოვრებაში ასოცირდება ხალხთან ერთად სრული დისკზე. და რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს, რომ კომპანიის ინჟინრებმა სრულიად განსხვავებული პრინციპი, ვიდრე Mercedes ან Audi- ს ფონდში. Subaru- ში ღერძების შორის ბრუნვის მკაცრი განაწილება ეწინააღმდეგება იმ სისტემას, რომელიც ავტომატურად აყალიბებს საგზაო პირობებს.
ჩვენ ჩვენს განკარგულებაშია მემკვიდრეობა სედანი ავტომატური გადაცემით. ნორმალურ საავტომობილო ატმოსფეროში მშრალ ასფალტზე, ბრუნვის 90% -ს გადაეცემა წინა ბორბლებზე. მათი slippage შემთხვევაში, ბრუნვის გადანაწილება 50:50 თანაფარდობით გადანაწილდება.
ეს შესაძლებელია ჩვეულებრივი clutch პრინციპით მოქმედი სპეციალური დაწყვილება. მხოლოდ ეს არ არის ერთი დისკი, მაგრამ ბევრი. და ხახუნის, დესტრუქციული ნებისმიერი clutch, მოდის subaru ამისთვის სასარგებლოდ. ყველა ბორბლებზე, მემკვიდრეობა უზრუნველყოფილია სპეციალური სენსორების, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ღერძების როტაციის სიჩქარეს. როგორც კი იზრდება - ეს არის აქტიური slip- ის მომენტში - სენსორი აგზავნის სიგნალს ჰიდრავლიკურ დისკზე, რომელიც იწყებს Clutch დისკების დაჭერას, შეუფერხებლად იზრდება დისკი. ტრაქციული ძალისხმევის ნაწილი შეირჩევა წინა ღერძიდან და გადაეგზავნება უკანა ბორბლებს.
მანქანებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ჰიდრომფინტა ხორციელდება viscounts. მისი განსხვავებაა ჰიდრავლიკური დისკების არარსებობა. დისკები უბრალოდ როტაცია სპეციალური სითხის, რომელიც მზარდი ხახუნის (დროს slip) იწყება აქტიური სქელი. დისკების clutch იზრდება, და ტრაქციის ძალისხმევა გადანაწილდება სასარგებლოდ იმ ბორბლები, რომ აქვს უკეთესი ძალაუფლება ძვირადღირებული. სისტემა საიმედო, დროის ტესტირება, მაგრამ მცირე დაგვიანებით მუშაობს, ჰიდრომექანიკური დაწყებისგან განსხვავებით. მემკვიდრეობა ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს პოზიციას, რაც ნიშნავს შემცირებულ გადაცემას. როდესაც იგი ჩართულია, საავტომობილო ბორბლებზე გადაცემული ტრაქციული ძალა იზრდება დაახლოებით ერთი და ნახევარი ჯერ. მოდელებთან ერთად სახელმძღვანელო ყუთში, გადაცემული მექანიკური გადართვა უზრუნველყოფილია.
GTO Ickonist. მისი დაბალი, შედარებით ორი კონკურენტი, Subaru Legacy- ის ღირებულება აღმოჩნდა ყველაზე პასიური ყველა გავლისგან და მოხარული ვარ, რომ ნამდვილი სპორტულ ხასიათს ატარებდა. დიახ, ერთად მკვეთრი დაწყების ადგილი ასფალტის, დაფარული ყინულის ფაფა, მისი ქცევა პირველი მეორე - გულწრფელად წინა წამყვანი. დაწყებული ტრაექტორია აქვს პატარა შესწორების საჭე. მაგრამ თოვლის დაფარული ხოდანის მოედანზე გონკები, ეს გრძნობა მთლიანად ქრება. უფრო მეტიც, ამ მანქანის სროლა ფოტოგრაფი ფოტოგრაფი ბანკში აღმოჩნდა პირველად, არც ისე მარტივი. Legacy დათანხმდა აქტიური Skid- ის დემონსტრირება მხოლოდ ერთდროულად საჭესთან და ამავდროულად გაზის გაზზე. ეს სპორტული ხასიათი.
ასე რომ, სედანის სრული წამყვანი, თქვენ არ უნდა დაიპყროთ ქალწული მიწები. ოთხი წამყვანი სამგზავრო მანქანებზე - სისტემა უფრო რთულია, ამიტომ უფრო ძვირია შენარჩუნება და სარემონტო. მესამე, ოთხი წამყვანი არის შესანიშნავი ვარიანტი ამბიციური მძღოლი, რომელსაც სურს ბიზნესის კლასის მანქანა, მაგრამ არ არის დამოკიდებული ურბანული ამინდის whims და სარგებლობენ ყოველდღე.
ტექსტი ნიკოლაი სუკოვი, ფოტო ალექსეი ილინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"