Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

ოთხივე

აუდიმა, სპორტში თავისი წარმატებებით ისარგებლა, გადაწყვიტა ისეთი რამის გაკეთება, რაც არავის ჰქონდა. და ჩადეთ თქვენი ბასტი ძველი დავის სტრიქონში, რომელი დისკის უკეთესია. Audi– მა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი სამოქალაქო მიმოქცევაში წამოიწყო და დიდი ხანია ეძებდა რა გამოდიოდა ამით. ამასთან, წინა და უკანა წამყვანი აპარატების დავაში უფრო ნათელი გახდა. მაგრამ დანარჩენმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ფიქრი ამ მიმართულებით. და შემდეგ შეიქმნა 4Matic. ჩვენ გადავწყვიტეთ, თუ როგორ ხვდებიან ეს ცხოველები ჩვენს გზების გასწვრივ ოთხ რბილ პაუზზე.
Audi A6 Quattro გაშრა, რაც რუსულ ენაზე ყველა წამყვანი ნიშნავს. ტიპიური, უნდა ვთქვა, ზამთრის მანქანა. განსაკუთრებით ახალი, 2005 წლის სამოდელო წელი. ვფიქრობ, რომ სამარცხვინო არ არის ასეთ მანქანაში ყოფნა დიდი მასშტაბის კორპორატიული წვეულების შემდეგ. და მაინც, 60 ათასი დოლარი.
ზამთარში, რა სჭირდება რუსს, ვგულისხმობ, გარდა სწრაფი მოგზაურობისა? პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, რომ მანქანა კარგად დგას; შემდეგ - ისე, რომ ის თბილი და მოსახერხებელია მასში; დაბოლოს, ასე რომ, საცობებში, რაც ზამთარში მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე ზაფხულში, მოსაწყენი იყო.
რაც შეეხება სწრაფ ცხენოსნობას, A6 Quattro ყველაფერი კარგადაა - სიჩქარე 240 კმ/სთ -ზე მეტი. ასობით რვა, რაღაც წამით. ამასთან, ძრავა წინა თაობიდან სამი ლაიტერია. ის, ვინც მის ადგილს დაიკავა ევროპაში, არის პირდაპირი ინექცია და, შესაბამისად, ის ჯერ კიდევ არ არის მოწოდებული. ეს უშუალობა ძალზე მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ, ხოლო რუსეთში ბენზინი უკვე ნაპოვნია ძალიან მრავალფეროვანია. სირცხვილია, რომ საუკეთესო ჩვენთვის არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ჩვენ მოგვიწევს განშორება ამ გრძნობისაგან და კმაყოფილი ვიყოთ. და ეს სამი ლიტრი ექვსი ნამდვილად კარგია, და თუ ფულს ითვლით, მაშინ ეს ვარიანტი შეიძლება ოპტიმალური ჩანდეს A6- სთვის: არც ისე ძვირია, როგორც V8- ით, და ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე ბაზა 2.4 ლიტრი. გარდა ამისა, გარკვეული ისტორიის მქონე ძრავა ამცირებს შენარჩუნებისა და შეკეთების ღირებულებას - არა აუცილებლად ფულს, უფრო ხშირად დროა დაელოდოთ სათადარიგო ნაწილებს.
ერთადერთი: ძრავა გარკვეულწილად ჟღერს ისეთი მაგარი, როგორც ქარიშხალი მანქანა უნდა იყოს. როგორც ჩანს, ეს უკვე გამოუსწორებელია - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველაზე ცნობილი ძმაც კი, თუ ის კეთილდღეობის ასეთ დონეს მიაღწევს, რომ მას შეუძლია შეიძინოს ახალი A6, გააფუჭებს გამონაბოლქვი გაზის წარმოების სისტემას bucket ერთად bucket with a ვედრო.
ახლა დგომაზე. წინა A-Sixth იყო სხვადასხვა ზომის-ოდნავ უფრო დიდი, ოდნავ მცირე ზომის, დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე; ახლები განზომილებებში ყველა ერთნაირი იქნება, ხოლო ბორბლები დაშორებულია მანქანის გეოგრაფიული შუაგულისგან, ასე რომ, თეორიულად იგი უნდა წააგოს იაპონური განავლის 15 სმ სიმაღლეზე სტაბილურობით და, სიამაყით აღვნიშნავ. ყველაზე მოლიპულ, კამაზამი, ზაფხულის კოტეჯის A6- ის მახლობლად შემობრუნება, რომელიც მშვიდად გაიარა სიჩქარით 110 კმ/სთ სიჩქარით.
ჩვენ ცოტათი ვეძებთ გზებს კივისა და კალუგას გზატკეცილს შორის: მანქანა მშვენივრად ჯდება ყველა ამ ფსევდო -გერმანის მოსახვევებში, ტრაქტატებსა და კრუიზულ დაღმავალში. Audi- ს აქვს განსაკუთრებით აქტიური ESP, რაც საშუალებას გაძლევთ საერთოდ არ შეგეშინდეთ.
მე კონკრეტულად საღამოს მე ჩავვარდი სასწავლო აღლუმის საავტომობილო მაგისტრალზე და ვცდილობდი A- მეექვსე ჩავსულიყავი სკიდში. აღმოჩნდა, რომ ეს შესაძლებელია ESP– ის გათიშვის გარეშეც კი, მაგრამ გამოდის საშინელი, თუმც ლამაზი: ქიმიურად შეცვლილი ყვითელი და ყავისფერი ფოთლები, რომლებიც მორბენალებით იზრდებოდა ცისფერ ცაში და თანდათ , ვფიქრობდი: მაგრამ ეს ყველაფერი კარგი იყო ამისთვის, როგორც ჩემთვის გადამზიდისთვის თუ არა ნამდვილად? და ის არ დაეთანხმა საკუთარ თავს. ერთი მხრივ, მშვენიერია, რომ მანქანა ისეთი უსაფრთხო და მშვიდია: ნებისმიერი პენსიონერი აღფრთოვანებული იქნება მისი მართვით; მეორეს მხრივ, ეს არის ერთგვარი ძალიან ჯიუტი და დამოუკიდებელი მისი სიმშვიდით, მძღოლის ყველა ემოციები ბამბის მატყლის მსგავსად მიდის, და შუქნიშანიდან სწრაფი ხუჭუჭიც კი არ იწვევს ოდნავ სიხარულს.
და ერთმა ახალგაზრდა ქალბატონმა აღნიშნა, რომ ექსტრავაგანტურობის ნაკლებობაა ახალი Audi- ს გარეგნობაში. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული მტაცებლური და კუნთების გაზრდილი მტაცებლური და კუნთები სრულად არ ჩანდა, მაგრამ შიგნით პლასტიკური ხე ძალიან თანაბარია. მაგრამ მე მომეწონა პერანგის კანი - გაიღიმა, გაიღიმა.
Mercedes E320. Mercedes E320 ერთად 4Matic All -Wheel Drive მარშრუტით არის გერმანელი დიზაინერების ადეკვატური პასუხი მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ეჭვობს უკანა მანქანების მანქანების შესაძლებლობებში, რუსული ზამთრის სირთულეების გადარიცხვაში, გამრავლებულია კომუნალური მომსახურების უმწეოდ. ელექტრონიკის მიერ რეგულირებადი ყველა ბორბლიანი დისკი (ეს არის კომპიუტერი, რომელიც გადაწყვეტს, თუ რა დატვირთვა უნდა მიანიჭოს წინა ბორბლებზე) უნდა მისცეს E320- ს დამატებით სტაბილურობას მოლიპულ ან თოვლიან გზაზე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი E320- ის შეჩერება და აეროდინამიკური მახასიათებლები დარჩა იგივე მერსედესი. იმის აღწერაში, თუ როგორ უჭირავს ეს მანქანა გზას, გამონათქვამი საკმაოდ შესაფერისია ადგილზე. შეუძლებელია მერსედესზე გასეირნების დაბნეულობა არაფერზე: გრძნობს, რომ ის საავტომობილო გზაზეა და გაჭედვა, როგორც რთულია, რომ დაადანაშაულოს სუმოს მოჭიდავე.
რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოითხოვდა გარკვეულ მსხვერპლს. უპირველეს ყოვლისა, დაჩქარებული მახასიათებლები დაშავდა - მანქანა ყველაფერს ნელა, ფრთხილად აკეთებს, თითქოს იოანე პავლე II იჯდა სალონში. სპორტულ რეჟიმში, მანქანა ძლივს იწყება უფრო გაყინული. ერთი სიტყვით, შუქნიშანზე ხუთი BMW ან A6 გაკეთების შესახებ, შეგიძლიათ დაივიწყოთ. მაგრამ ეს მთავარია Mercedes- ში, რომელიც ზუსტად სიგლუვეს და მართვის კომფორტს ახდენს? უფრო მეტიც, დაჩქარებული, თქვენ გაარკვიეთ: 320 -ს აქვს უზარმაზარი ენერგია და გადაადგილება. Overboard - ყველაფერი ბზარებითა და ბუჩქებით, შელეპხინსკის ხიდის საფარი. სიჩქარეზე - 140 კმ/სთ სიჩქარეზე, მანქანა ჯერ კიდევ არ არის შეცვლილი გაზრდილი სიჩქარით, ხოლო სალონში - მხოლოდ ძრავის სუსტი ხმაურია. და ყველა ერთი და იგივე თავდაჯერებული ადჰეზია გზაზე და შესანიშნავი გატარებით.
შესაძლოა, ეს მხოლოდ ხედვის ხრიკია, მაგრამ E320- ის ახალ სხეულში, როგორც ჩანს, ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე მისი წინამორბედი. მანქანა გამოიყურება მსუბუქია, უფრო კომპაქტური და სწრაფი, სოლიდარობის დამახასიათებელი მერსედესის დაკარგვის გარეშე. ასევე არსებობს ცვლილებები სალონში და ცვლილებები უკეთესობისკენ.
ზოგადად, მერსედესის კომფორტი და ერგონომიკა არ უნდა დაიკავოს. მაგალითად, E320- ში სასიამოვნო ფუნქციებიდან, მძღოლის სავარძელი სრულად კონტროლდება ელექტრონიკის გამოყენებით (ჰედკოლინის პოზიციის კორექტირებით) და ცალკეული კლიმატის კონტროლი არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა მგზავრებისთვისაც. საჭე რეგულირდება ოთხი მიმართულებით ელექტრონიკის გამოყენებით, ამიტომ მოსახერხებელი მდგომარეობის პოვნა არ არის რთული.
მერსედესის ზოგიერთი ჩიპი იგივე დარჩა, როგორც მრავალი წლის წინ. ასევე შედის შუქი და wipers (ახალი E320- ში მარჯვნივ საჭის მარჯვნივ, ჯერ კიდევ არ არის საკონტროლო ბერკეტი), მანქანა განთავსებულია სახელმძღვანელო მუხრუჭზე იმავე მარცხენა პედლით.
მოსკოვის შოუს რეიტინგში, ახალი E320 უნდა იყოს სადღაც მეორე ათეული, დაქვემდებარებული სხვა გერმანული მანქანების უმაღლესი კლასების, იაგუარების, ასევე სხვადასხვა Ferrari და სხვა ძვირადღირებული და სპორტული მანქანების სხვა გერმანული მანქანებისთვის. . რატომღაც, მდიდარი ოჯახების მოდური ბიჭები, წარმატებული ბიზნესმენების ცოლები და დაეცნენ სამხრეთ დიასპორების ყველა ძვირადღირებულ და ნათელ წარმომადგენლებს. E320 ადვილი წარმოსადგენია ავტოსადგომზე, ზაფხულის ან პირველი, გალერეის ან ვანილის რესტორნებში. მათი მეპატრონეები სრული ვიზიტორები არიან მეტროპოლიტენის ამაოების ბაზრობაზე.
ამასთან, ცხადია, რომ ეს არ არის მიზეზი უარი თქვას ისეთი შესანიშნავი აპარატის შეძენაზე, როგორიცაა ახალი Mercedes E320. დიახ, და ბოლოს ცუდი ის არის, რომ E320- ზე არ არის სირცხვილი, რომ გამოჩნდეს საზოგადოებაში. ერთადერთი, რაც უნდა გაითვალისწინოთ: თქვენ აღარ შეგიძლიათ წასვლა კრემლში ან ასეთ მანქანაში თეთრ სახლში. ეს, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია წასვლა, მაგრამ ეფექტი არ იქნება იგივე. ამ ადგილების მკვიდრნი ურჩევნიათ გამოიყენონ დიდი შავი მანქანები, სასურველია ჯავშანტექნიკა და მოციმციმე შუქებით. გარდა ამისა, E320- ის მახლობლად მცველის ჯიპი გარკვეულწილად კომიკური იქნება.
Audi A6 Quattro. დიდი, სრული სიხარული იძლევა ახალ A6- ს ტრეფიკის დროს. კონსტრუქციული მახასიათებლები და საინჟინრო საავტომობილო აზროვნებას საერთო არაფერი აქვს ოდნავი ურთიერთობასთან, მაგრამ რაც უფრო მეტია, რაც უფრო დიდია მანქანის კონტროლი, რომელიც ეხმიანება აუდიო სისტემის კონფიგურაციას კონკრეტული დისკისთვის ან რადიოსადგურისთვის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ აპარატის ეს ნაწილი.
ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დავალაგე ღილაკები და ნაკადები, რომლებთანაც ყველა ადგილობრივი აუდიო-ვიდეო კონტროლდებოდა. კვლევის მოსაზრებებისთვის, მან არ წაიკითხა სახელმძღვანელო მომხმარებლებისთვის, მაგრამ A6 ავტომატიზირებული იყო ისე, როგორც უნდა, ასე რომ, სანამ მან თავად მიმიყვანა სახლში, მე ამ საკითხზე დავალაგე ამ საკითხზე - და გავითვალისწინე ეს. მე კი ვისწავლე ჩემი საყვარელი რადიოსადგურების სიხშირეზე.
მხოლოდ კომპაქტური დისკის მოსმენის სურვილი არ შეიძლება იპოვოთ უფსკრული, თუ სად უნდა ჩიხში ჩიხში. საქმე დაეხმარა: მე გადავწყვიტე ხელთათმანების განყოფილება გამეღო, და ფრანტულად დავდიოდი ტორპედოს ძირში, მგზავრისგან. ვერ ვიგრძენი ხვრელები და კაკვები. აღმოჩნდა, რომ ხელთათმანების განყოფილება იხსნება პანელის ღილაკით, სატელევიზიო ეკრანთან ახლოს; და ხელთათმანების ნაწილში აღმოაჩინეს Chainer.
საჭეების დიზაინი არის ახალი A6- ის ახალი სახის დიზაინერი მისალმებები. და სასიამოვნოა.
Mercedes E320. მოწყობილობების ვერცხლის პანელი, ტორპედოსა და კარებზე ქრომის ჩანართებით, საშუალებას აძლევს თანამედროვე დიზაინის გამოყენებას E320 ინტერიერის აღწერისას. მისი ელემენტები წარმატებით არის შერწყმული მუქი გაპრიალებული ხისგან და კანისგან ტრადიციული წარმომადგენლობითი მანქანებისთვის, რომლებიც E320- ში არა მხოლოდ სავარძლებსა და საჭესთან ერთად, არამედ კარები ასევე დაფარულია E320- ში. მხოლოდ დაფა ანათებს ნათელი ვერცხლისფერი ფერით. რადიოსა და სხვა ღილაკების შუქი არის რბილი, მუწუკები. შედეგად, სიბნელეში, სალონში, ის კომფორტული ხდება. შესაძლებელია, რომ E320– ის სხვა მფლობელები ღამით ფრთხილად, ისე რომ არ გაიღვიძონ მეუღლე და შვილები, ავტოსადგომზე ჩადიან საყვარელ CD– ით და უბრალოდ იჯდეს მანქანაში ზომითა და რადიოთი, მუსიკით სარგებლობენ.
ამასთან, ახალ A6- სთან შედარებით, E320 ინსტრუმენტის პანელი უფრო გამარჯვებული გამოიყურება. ექვსი, ვთქვათ, ნასესხები A8 მრავალ მედია ინტერფეისით-ინტეგრირებული საკონტროლო სისტემიდან, რომელიც მოიცავს MMI ტერმინალს (გადართვის რეჟიმის რეჟიმის გვერდით მდებარე სატელევიზიო პროგრამები და გამოიყენეთ სანავიგაციო სისტემა. E320- ს მსგავსი არაფერი აქვს. უკან მხოლოდ ბუდეა დამალული პანელის ქვეშ, CD შეცვლისთვის.
ტექსტი Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4Matic
ბენზინის ძრავა V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3199
ძალა (L.S. 224 -ზე 5600 საათზე
rpm)
მომენტი (NM at rpm) 315 at 3000-4800
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი არის 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4818/1822152
ბორბლის ბაზა (მმ) 2854
აღჭურვილი მასა (კგ) 1730
მაქსიმალური სიჩქარე 244
(კმ/სთ)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) ფასი მოსკოვში 14.4/7.5OT 59 900 (74,100 აშშ დოლარი), ტესტირებული მანქანა- 78 333 (96,900 $)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
ბენზინის ძრავა V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2976
სიმძლავრე (L.S. PR და Min) 218 \u200b\u200bat 6300
მომენტი (NM at rpm) 290 at 3200
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი არის 6-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4816/1855/1459
ბორბლის ბაზა (მმ) 2843
აღჭურვილი მასა (კგ) 1735
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 241
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.0/8.3
ფასი მოსკოვში 64,684 დოლარიდან, გამოცდილი მანქანა 69 030 დოლარია

 
 
  
 
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"