Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

Audi A6 Allroad Quattro და A8 ჰიბრიდი. ვიწრო ნიშა

Dawnsising. ეს საზღვარგარეთული სიტყვა მანქანებთან მიმართებაში ნიშნავს ძრავის მოცულობის შემცირებას, აპარატის დინამიური მახასიათებლების კომპრომისის გარეშე. ინჟინრების საპატივცემულოდ, ისინი კვლავ უმკლავდებიან ეკოლოგების შეტევას, უფრო და უფრო მჭიდროდ ტრიალებენ კაკალს. მაგალითად, ჩვენ არ ვართ წინააღმდეგი დაბალი ტურბო ძრავების მასობრივ სეგმენტებში. მაგრამ ფლაგმანური სედანის Audi- ს გარეგნობა ოთხკუთხედი 2.0 -ით არის პრეცედენტი! Რისთვის? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, მე მივედი გერმანიის ქალაქ ნეკარზულმში, სადაც, ფაქტობრივად, ისინი იწარმოება.


პრესკონფერენცია გაიმართა Audi Forum- ის ულამაზეს კორპუსში, რომელიც გვერდით იყო NSU- ს ყოფილ ქარხანასთან, რომელიც ყოვლისშემძლე ვოლკსვაგენმა შეიწოვა 1969 წელს. მაგრამ მე ვდარდობდი არც ისე კარგად ისტორიული ნიმუშების შესახებ, მათ შორისაა მბრუნავი NSU RO 80. და არა გულუხვად მიმოფანტული ყველა ჯიშის და ფერების Audi- ს სამი სართულის გასწვრივ. ოფიციალური პირების სიაში რომ მივაღწიე, დავიწყე Audi A8 ჰიბრიდული პროექტის მენეჯერის Sven Stockmar- ის ძებნა. მე არ მჭირდებოდა დიდი დრო დახარჯვაში, ის იდგა A8 ჰიბრიდული წამყვანი მოწყობილობის სქემასთან, რომელიც გარშემორტყმულია ჟურნალისტების ხალხით.


Audi A8 ჰიბრიდული დენის ინსტალაციის მოწყობილობა მსგავსია Q5 ჰიბრიდული და A6 ჰიბრიდული მოდელების მსგავსად. იგი შედგება 2.0 TFSI ბენზინის ძრავისგან (211 ცხ.ძ.) პირდაპირი ინექციით, ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს 33 კვტ სიმძლავრე, წევის ბატარეის წარმოება (მისი წონა - 38 კგ) და რვა - სიჩქარის ავტომატური, რომელშიც ნაცვლად ჰიდროტრანსფორმატორი, გენერატორი გამოიყენება და ზეთის აბაზანაში ორი შეერთების clutch. მთავარი განსხვავება Q5 ჰიბრიდული უკმარისობისგან უკანა ღერძზე წამყვანი. საკონტროლო ელექტრონიკა აწარმოებს კონტინენტალს. უფრო დეტალურად, Audi Hybrid Drive შეგიძლიათ იხილოთ ელექტრული მეტაბოლიზმის მასალაში. გრძელი ტესტი Audi Q5 ჰიბრიდი
ფორთოხლის შლანგები, რომლებიც გადაჭიმულია უკანა ტროლზე, არის კონდიცირების სისტემის მაგისტრალი. საჭიროების შემთხვევაში, როდესაც არ არის საკმარისი ჰაერის გულშემატკივარი, ბატარეა გაცივებულია მაცივრით.
კონდიციონერის, ისევე როგორც მუხრუჭების და გამაძლიერებლების მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ყინულის გათიშვისას (ანუ მხოლოდ ელექტრო მორთვას), ამ კვანძებს ეძლევა ელექტროენერგიის გამოყენებით

A8 ჰიბრიდული ელექტროსადგური არაფრით განსხვავდება Q5 ჰიბრიდული კროსვორდისგან, რომელიც ზამთარში გამოცდის მისაღებად მივიღეთ. იგი შედგება ორ ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავისგან, რომელსაც აქვს 211 ცხენი და კომპაქტური 33 კილოვატიანი ელექტროძრავა (45 ცხ.ძ.), ხოლო ჯამში ისინი 245 ძალას და 480 N ∙ მ იძლევიან. Არც ისე ბევრი! A8 ხაზში სუსტი მხოლოდ 204 ცხენის ძალის დეფორმირებულია. სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსია. რატომ, სვენ?

ყველაფერი მარტივია. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ კონკურენტებისგან განსხვავებულად წავედით და შევქმენით წარმომადგენლობითი კლასის ყველაზე ეკონომიური სედანი, სტოკმარმა უპასუხა დამახსოვრებულ ტექსტს. დიახ, მართლაც, კიდევ ერთი მიდგომა, რადგან კონკურენტების უმეტესობას აქვს ჰიბრიდული ვერსიები, ფლაგმანი, ანუ ყველაზე ძვირი და ხშირად ყველაზე ძლიერი. ისინი მათ ყველაზე ხშირად იღებენ მხოლოდ სტატუსის გულისთვის, იმისათვის, რომ დამანახონ, მე არ მაინტერესებს ეკოლოგია, რამდენად ვარ ტოპ მოდელის მფლობელი. მაგალითებისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ შორს წასვლა 450 ცხენის ძალისგან BMW ActiveHybrid 7 ღირს 5.1 მილიონი რუბლი 4.65 მილიონით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი 750i XDrive, და Lexus LS600H L (444 HP), ჰიბრიდული ტექნოლოგიების პიონერი სეგმენტი და მთლიანად იღებს ყველა 6 მილიონს! მხოლოდ Mercedes-Benz S 400 ჰიბრიდი (299 ცხ.ძ.) მოკრძალებული 4.7 მილიონი ღირს. და შემდეგ, რადგან ქუდის ქვეშ არის ბენზინის V6 და არა V8, მაგალითად BMW და Lexus.


როგორც წესი, ჰიბრიდული A8 ჩამკეტები საერთოდ არ არის ეკო ცვლის შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის შემცირებით-19-დიუმიანი დისკებით, სპორტული Goodyear F1 ასიმეტრიული 2. და 20-დიუმიანი ბორბლები ასევე მიეწოდება ჭარბი.

გარეთ, A8 ჰიბრიდობა გაიცემა მხოლოდ მცირე სახელწოდებით, სპეციალური დიზაინის 19 დიუმიანი ბორბლები (ისინი, ალბათ, დაზოგავენ ბენზინის რამდენიმე ნანიტერს აეროდინამიკურად ეფექტური ქსოვის ნემსების გამო) და არქტიკული ვერცხლის ბრენდირებული ფერი. ასე რომ, რვა ჰგავს რვა, რომლებიც, მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, რჩებიან კონსერვატიული მომხმარებლების ფავორიტად, რომლებიც არ მიესალმებიან დიზაინის სფეროებში მკვეთრ ცვლილებებს. არსებობს ლამაზი ინტერიერი მშვიდი ხაზებით და მშვიდობიანი ატმოსფეროთ. და აზრი არ აქვს კიდევ ერთხელ დაწვრილებითი ინფორმაცია A8- ს შესახებ, რომელიც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ გერმანული სედანი და ცალკე, და უახლოეს კონკურენტებთან შედარებით, და კიდევ წავედით S8- ის დატვირთულ მოდიფიკაციას. ამრიგად, ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ ჰიბრიდული ვერსიის შესაძლებლობებზე.

A8 ჰიბრიდი არის მხოლოდ საწინააღმდეგო ძალა S8. იმდენი სივრცეა ქუდის ქვეშ, რომ არა მხოლოდ ვაშლი მოხვდება ხეზე დარგვისთვის! მაგრამ ყველაფერი ყოველდღიურად მიდის. 7,7 წამის დინამიკა ასობით ადამიანი არ არის გასაკვირი, ძრავა ბგერებს სრულად ჩვეულებრივს ხდის. მიუხედავად იმისა, რომ ურბანულ პირობებში თვალების მიერ საკმარისი წევაა და იმ პირობით, რომ ბატარეა მთლიანად ელექტროენერგიაზე წავიდა. მაგრამ ამისათვის საჭიროა სიტყვასიტყვით გაუთავოთ სწორი პედლებიანი. კარგია, რომ კულტურული გერმანელები არ დარეგისტრირდნენ ნელი შეხების A8- ის უკანა ნაწილში. ამასთან, ამ რეჟიმში შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ სამ კილომეტრამდე და სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით დატენვის ინდიკატორის LED სვეტით, დაფაზე დნება სიტყვასიტყვით ჩვენს თვალწინ.

და შეუზღუდავი Autobahn, რა თქმა უნდა, უმჯობესია არ შეუშალოთ მარცხენა რიგში ჩარევა, თუ A8 ჰიბრიდი აჩქარებს მაქსიმალურ 235 კმ/სთ, ის ამას გააკეთებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მკვრივი ტრეფიკის გამო, შესაძლებელი გახდა სიჩქარის ისრის მართვა და მხოლოდ 200 -ე ნიშნით. ძნელია A8– ს ასეთი ძრავის გათვალისწინება, მიუხედავად კარგი აეროდინამიკის მიუხედავად. სხვათა შორის, 160 კმ/სთ -ის შემდეგ, A8 ჰიბრიდი მოძრაობს მხოლოდ ბენზინის ძრავით, თუმცა მშვიდი რეჟიმში უფრო დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, ის რეგულარულად აკავშირებს ელექტროძრავას.

გრაგნილი Landtrasse- ზე გამოჩნდა A8 ჰიბრიდის ერთი პატარა, მაგრამ უსიამოვნო ხაზი. გადაცემათა კოლოფი იმისთვის, რომ საწვავი სწრაფად შეინახოს მერვე ნაბიჯზე და არ ჩქარობს იქიდან გადახტომა, როდესაც სიჩქარე იწყებს დაცემას. შედეგად, ამწეების ბრუნვა იმდენად მცირდება, რომ ის წყვეტს ბრუნვის აითვისებას, ხოლო ძრავა გადადის ვიბრაცია სხეულში. საბედნიეროდ, ისინი უკნიდან არ იგრძნობა, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ნალექი დარჩა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტული რეჟიმი, მაგრამ შემდეგ ვერ ოცნებობთ საწვავის დაზოგვაზე.

ზედმეტია იმის თქმა, ჩვენ არ მივაღწიეთ გამოცხადებულ 6.3 ლ/100 კმ შერეულ ციკლში? Autobahn- ის დღესასწაულები და მეორეხარისხოვან გზებზე ტრეფიკის კარგი ტემპი გაორმაგდა მადა! მაგრამ მომავალში, ჩვენ მოვახერხეთ მისი შემცირება 10.8 ლ/100 კმ -მდე, უკიდურესად დელიკატურად მკურნალობა გაზის პედლებიანი. ეს ჯერ კიდევ ბევრია, მაშინაც კი, თუ პრაქტიკულად არ გამოვიყენეთ დაწყების გაჩერების ფუნქცია, რადგან იშვიათად ვჩერდებოდით. და რა მოხდება ზამთარში, სიცივეში, როდესაც ბატარეის სიმძლავრე შესამჩნევია? ჩვენ უკვე ვიცით მოსკოვში ტესტის Q5 ჰიბრიდის პასუხი, დიდი სირთულეებით, მე შევძელი მინიმუმ 15 ლ/100 კმ მოხმარების შემცირება. ამასთან, ჰიბრიდი A8 უნდა მოიხმაროს ოდნავ ნაკლები. რატომ? პირველ რიგში, ეს უფრო ადვილია (1870 კგ 1985 კგ-ს წინააღმდეგ) და, მეორეც, ეს წინა წამყვანი არის!

ამრიგად, A8 ჰიბრიდის რუსული პერსპექტივები ძლივს იქნება ცისარტყელა. ევროპაში, A8 ჰიბრიდი შეიძენს ძირითადად კორპორატიულ პარკებში. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი იქნება დანაზოგი გარემოსდაცვითი გადასახადებისა და საწვავის მოხმარებაზე, რაც გამრავლებულია მანქანების რაოდენობით. თუმცა, მაგალითად, ტროიკას წყვილის აეროპორტში შეხვედრა, რომელსაც დიდი ჩემოდანი აქვს, უკვე შეიძლება გახდეს მაგისტრალური ბარგის მოცულობის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ოფიციალური პირების შიდა ასამბლეის მანქანებზე გადასვლის შემდეგი მცდელობების გათვალისწინებით, იმედი არ იქნება და არ გამოიმუშავებს აუდიტის სახალხო შესყიდვებს რუსეთში.


წევის ბატარეამ შეამცირა მაგისტრალური მოცულობა ჰეჩბეკის 335 ლიტრამდე! ასეთი კორპორატიული მანქანის მძღოლს შეუძლია დელიკატურ სიტუაციაში მოხვდეს, თუ ის VIP- პირის დელეგაციას უნდა შეხვდეს ჩემოდანი

გარდა ამისა, Audi– ში, ისინი სერიოზულად ითვლიან ახალი მომხმარებლების დიდ წილს, ანუ ისინი აპირებენ მათ კონკურენციის ბრენდებისგან მოტყუებას, ზუსტად ნახშირორჟანგის დაბალი ემისიისა და ეფექტურობის გამო. ის იმუშავებს, მაგალითად, იაპონიაში. და გერმანელები ასევე აკეთებენ დიდ ფსონს ჩინეთში, იქ გაიყიდება ექსკლუზიურად გრძელი გაზიარებული ვერსია. რუსეთში, სადაც გვიან პალეოლითის დროს თოვლის დროს გარემოსდაცვითი მოთხოვნები და კომუნალური კომერციული საშუალებების ეფექტურობა დარჩა, წინა -ბორბლიანი წამყვანი A8 ოთხი ცილინდრიანი ძრავით ვერ ხვდება ქსელში.

განსაკუთრებით, თუ გადახედავთ ფასის ნიშანს. A8 ჰიბრიდი გერმანიაში იწყება 77,700 ევრო და 4,100 ევროზე მეტი 250 ცხენის ძალაუფლების ყველა ბორბლიანი ვერსია 3.0 TDI. ანუ, ჩვენ დავუჯდებით ასეთ მანქანას დაახლოებით 4-4,2 მილიონი რუბლი ბევრად იაფია, ვიდრე კონკურენტი ბრენდების ჰიბრიდული ვერსიები. უფრო მეტიც, ის უკვე აღჭურვილია დიდი ბორბლებით და მთლიანად LED ოპტიკით და მრავალი სხვა სასიამოვნო ვარიანტით. მაგრამ დიზელი ბევრად უფრო სასურველია. ეს არა მხოლოდ იაფია, უფრო სწრაფად, აქვს ყველა ბორბლიანი გადაცემა, არამედ უფრო ეკონომიური! ამაში ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით ნეკარზულმში Audi– ს კიდევ ერთი სიახლეების მაგალითით, ჩვენ გვქონდა გამგზავრება ახალ A6 Allroad Quattro– ზე.

Allroad Quattro არ არის ყველაზე პოპულარული Audi მოდელი რუსეთში გამავალი სეგმენტიდან, ჩვენ გვაქვს Q5 და Q7 მაღალი პატივისცემით. როგორც ჩანს, ცხადია, ვის სურს მანქანის მართვა, ძლივს განსხვავდება ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალისგან? იჯექი შეცდომისთვის! გარდა ამისა, A6 Allroad Quattro ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე Q5, რადგან მას მხოლოდ დიდი ძრავებით სთავაზობენ. აქედან გამომდინარე, ცოდვაა, რომ არ უნდა გამოიყურებოდეს უკვე დიდი Q7. შეცვლის თუ არა ახალი თაობა სიტუაციას, ან დარჩება თუ არა იგი სამგზავრო მანქანის მოკრძალებული ნიშების დახურვისთვის, ჯვრის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობებით?


ბრწყინვალე ინტერიერი A6 Allroad Quattro- მ მემკვიდრეობით მიიღო ახალი ექვსი. რასაკვირველია, ყველა ერთი და იგივე პარამეტრების სანავიგაციო სისტემა 8 დიუმიანი დისპლეით, მყარი დისკით, ინტერნეტით და Google ბარათებით, WiFi-Roter, Bang & Olufsen- ის აკუსტიკა, LED ფარები და ღამის ხედვის სისტემები. ისეთი ბანასის შესახებ, როგორიცაა ელექტრო დრაივები და სავენტილაციო ვენტილაცია, ქარიშხლის მოწყობილობების ჩვენების პროექცია, ოთხფეხა კლიმატის კონტროლი, ბრმა ზონების კონტროლის სისტემა, არ უნდა ითქვას აქტიური კრუიზი. სხვათა შორის, Bixenon ფარები და მუსიკა უფრო მარტივია, ვიდრე Bose ხელმისაწვდომია

A6 Allroad Quattro– ს მინიმუმ ერთი ძლიერი მხარე აქვს ეს ინტერიერი! ეს ღირდა შიგნით, და ჩვენ მაშინვე დავიწყეთ უხეში ხის ჩანართების შეხება. Კლასი! უხეში, გამოხატული ტექსტურით გემის ტკიპით. დიახ, ყველაფერი ზუსტად იგივეა, როგორც ახალ A6- ში (ამაზე დეტალურად ვისაუბრეთ), მაგრამ ეს სალონი ასახავს მოძველებული ფლაგმანური Q7 SUV- ს გამოქვაბულს ერთ კარიბჭეში. რა შეგვიძლია ვთქვათ Q5- ზე?

სხვათა შორის, მხოლოდ სამ ლიტრიანი V ფორმის დიზელის ძრავის ძრავა სამი ვერსიით და ერთი ბენზინი გვთავაზობენ A6 Allroad Quattro- ს. ავტოსადგომზე ყველა მოდიფიკაცია მოხდა, გარდა 204 ცხენის ძალის ძირითადი ერთეულისა, მაგრამ ორ საათზე მეტი იყო. რომელი უნდა დაიწყოს? რა თქმა უნდა, 3.0 TFSI- ით! ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის ის, ვინც, სავარაუდოდ, ყველაზე პოპულარული იქნება ჩვენს ბაზარზე. კომპრესორი ექვსი, რომელიც ცნობილია შეშფოთების სხვა მოდელებით, იძლევა 310 ძალას და 440 ნმ ბრუნვის მომენტს. პერსპექტიული დასაწყისი!
ცეცხლი! ასობით 1840-კილოგრამის ბეღელში დაჩქარებულია მხოლოდ 6.3 წამში, ხოლო აჩქარების სიჩქარე მნიშვნელოვნად მცირდება მხოლოდ 200 კმ/სთ-ის შემდეგ. გასაოცარი განსხვავება A8 ჰიბრიდთან, რა შემიძლია ვთქვა. შვიდიანი Robot S Tronic ვერ პოულობს ბრალია დაბრკოლებების გასწვრივ, ასე რომ, ძრავა ადვილად განიცდის მის სიყვარულს უფრო მაღალ გადაცემებზე, საწვავის დაზოგვის მიზნით. მაგრამ A6 Allroad Quattro სულის სხვა კომფორტს იღებს. Autobahn არის მინიმუმ ხმაური, არც საბურავები და არც დაშლილი ჰაერის დაძაბვა.


Audi A6 Allroad Quattro- ს სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს პნევმატურ შეჩერებას ცვლადი კლირენსით. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ კლირენსი 35 მმ -მდე 80 კმ/სთ -მდე, ხოლო მძღოლს აქვს დამატებითი 10 მმ -იანი გზაზე (35 კმ/სთ -მდე). დიდი სიჩქარით, ელექტრონიკა ამცირებს მანქანას სტანდარტული პოზიციიდან 15 მმ. ბარგის რელსები გაუძლებს ტვირთის მასას 100 კგ -მდე

და კურსის სიგლუვეს. ჩვენ ვთარგმნით Audi Drive Select- ს კომფორტის რეჟიმში და ყველას სამუდამოდ დავივიწყებთ. არაფრისთვის არ არის ის, რომ საჰაერო სუსპენზია შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, თუნდაც A6 Allroad Quattro- ში არჩევითი 19-დიუმიანი ბორბლები არ შეირყა, მანქანა ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე იგივე Q5. თუმცა, რა თქმა უნდა, ძნელი იყო ნეკარზულმის მახლობლად ცუდი გზების პოვნა. ჩვენს მარშრუტში არც კი იყო გასასვლელი საიტი! მართალია, სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენ შევარჩიეთ უმოკლეს, 50 კილომეტრიან გზა ყველა ვერსიაზე გამგზავრებისთვის. სამწუხაროა, რადგან აქ ყველა ბორბლიანი წამყვანი რეალურია თვითდაჯერებული ინტერდოსის დიფერენციალით. სტანდარტული ტრაფიკის რეჟიმში, ის გადადის უკანა ღერძზე 60% -ს, მაგრამ შეუძლია ამ მნიშვნელობის გაზრდა 85% -მდე. საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია 75% -მდე გადასვლა. უკიდურესი უკანა თვითმმართველობის ბლოკი ასევე ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი.

ავტოსადგომზე ჩასვლისთანავე, მანქანაში გადავდივართ სამსაფეხურიანი ტურბოდიზით (245 ცხ.ძ., 580 N ∙ მ). სპიკერი ოდნავ ძველია, ხმა ოდნავ უფრო მარტივია. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში პრეტენზია არ არსებობს. არ არის გაზრდილი ხმაური და არც უფრო უხეში მუშაობა S Tronic, ასევე არსებობს არასასიამოვნო ვიბრაცია. თითქოს საერთოდ არ არის დიზელი. მაგრამ მოხმარება თავისთავად საუბრობს 9.7 ლ/100 კმ ბენზინის ვერსიით თითქმის 13 -ის წინააღმდეგ! რაც მთავარია, გრაგნილი ბილიკებზე, დიზელის A6 Allroad Quattro მომეწონა 3,0 TFSI. რატომ?


რომელი სადგურის უნივერსალი არის გააზრებული და დიდი მაგისტრალის გარეშე? მოცულობა (565 ლ) შეიძლება გაიზარდოს 1680 ლიტრამდე, დასაკეცი სავარძელი. გარდა ამისა, არსებობს ალუმინის სახელმძღვანელო შიდა სივრცის ორგანიზების მიზნით. დატვირთვის სიმაღლე 624 მმ

საქმე არის საჭე. მიუხედავად Hoodyear F1 ასიმეტრიული 2 საბურავებით 19 დიუმიანი ბორბლებისა, ჩვენ ვერ შევძელით სწრაფად შევეჩვიეთ უკუკავშირის დაბალ დონეს. თქვენ რიგრიგობით შედიხართ და საჭესთან ერთმნიშვნელოვანი ძალისხმევა არ არსებობს, მუდმივად უნდა მოაწყოთ საჭე ან დაითხოვოთ. და ეს, მიუხედავად Audi Drive Select რეჟიმისა, გადაეცა სპორტს და ინდივიდუალურ და ეფექტურობასაც კი, როდესაც მანქანა გადადის მუშაობის ეკონომიკურ ალგორითმში, ამცირებს კლიმატის კონტროლის ეფექტურობას. საბედისწერო

დიზელის A6 Allroad Quattro ჰგავს სხვა მანქანას! კომფორტულადაც კი, საჭე აქ ბევრად უფრო ინფორმაციულია. ჩვენ ასევე დავრწმუნდით ამის მაგალითზე Ollroad- ის ზედა ვერსიის მაგალითზე 3.0 TDI, რომელიც აღჭურვილია ორი ტურბინით. ქარიშხალი! 313 მარსი აღებულია კარიერის ადგილიდან, აჩქარებს A6- ს ასობითამდე 5.6 წამში, ხოლო 650 N ∙ M- ის მაჩვენებელმა ინჟინრებს აიძულა დააინსტალირონ რვა -ბადის მანქანა S Tronic Robot- ის ნაცვლად. და ხმა! გამოშვების სპეციალური აკუსტიკური პალატა არის ბაშო, თითქოს Hood V8- ის ქვეშ. სასიამოვნოა, მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ, მუდმივად ტამბური გამონაბოლქვი იწყებს დაღლილობას დაბალი სიჩქარით. საბედნიეროდ, ის შეიძლება გამორთოთ დისკის შერჩევის მენიუში.


1999 წლიდან მოყოლებული, ორი თაობის 140 ათასი ადამიანი განსხვავდებოდა მთელ მსოფლიოში. Audi- ს სადგურის ვაგონი ყოველთვის იყო ნიშა. ამრიგად, ამ მცირე სეგმენტში პირდაპირ კონკურენტებს აქვთ მხოლოდ ორი Subaru Outback A6 Allroad Quattro თითქმის ნახევარი იაფია (1,343,800 რუბლიდან ძირითადი ვერსიისთვის 2.5 - დან სახელმძღვანელო გადაცემიდან 2,117,000 რუბლამდე, ვარიატორთან 3.6R მოდიფიცირებისთვის) და არ აქვს დიზელის ძრავები, და არ აქვს დიზელის ძრავები. ამიტომ, მხოლოდ Volvo XC70 რჩება (თითო მანქანაზე 1,407,000 რუბლიდან 163 ცხენის ძალის დიზელით და ავტომატური ტრანსმისიით 2,220,000 რუბლამდე ფლაგმანი XC70 T6)

და ისევ იგივე მარშრუტი, იგივე გზები, იგივე სიჩქარე და იგივე ერთმნიშვნელოვანი პასუხები კომფორტის მუდმივი დონით! ბენზინის ვერსიის შემდეგ, ჩვენ საბოლოოდ დავრწმუნდით, რომ A6 Allroad Quattro მანქანა მშვიდი და კომფორტული მოგზაურობისთვის, და მძღოლი არ უნდა შეეცადოს შეტევაზე. გამოდის, რომ ის ნამდვილად არის Allroad? რატომ არის ასეთი განსხვავება შეგრძნებებში? საბედნიეროდ, ჩვენ მოვახერხეთ Yorga Stain- ის ადგილზე დაჭერა A6 Allroad Quattro Chassis დეპარტამენტისგან და უკვე მოვამზადეთ ნოუთბუქები, რომ ჩამოწეროთ პარამეტრებში არსებული ყველა განსხვავება. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ისინი არ იყვნენ! ბენზინისა და დიზელის V6- ის მასაში გავრცელება არ არის იმდენად დიდი, რომ შეცვალოს შოკის შთამნთქმელი, ზამბარები და საჭე გამაძლიერებლის კალიბრაცია. და საბურავები განსხვავდებოდა მხოლოდ 313 ცხენის ძალის მოდიფიკაციით (იგივე ზომა, მაგრამ სხვა მწარმოებელი).


როგორც ჩანს, მთელი საქმეა კონკრეტულ ასლში, რადგან მისი კოლეგების სადილზე, რომლებმაც მიიღეს იგივე თეთრი სადგურის უნივერსალი, გაზიარებული აქვთ მსგავსი შეგრძნებები. მანქანები წინასწარ წარმოქმნილია, ამიტომ შეიძლება არსებობდეს მცირე შეუსაბამობა მახასიათებლებში. და კონვეიერი A6 Allroad Quattro მშობლიური Nekarzulm- ში იყიდება მაისში. და ფასები უკვე განისაზღვრა 245 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის ხარჯებით 2,530,000 რუბლიდან, ხოლო ბენზინი (310 ცხ.ძ.) ასი ათასი მეტი ძვირია. ზუსტად Q5- სა და Q7- ს შორის, სამი ლიტრიანი TDI. ძირითადი მოდიფიკაცია დეფორმირებული 204 ცხენის ძალით 3.0 TDI, ისევე როგორც 313 ცხენის ძალა Biturbo-Diesel, ჩვენ არ შემოგთავაზებთ. რაც შეეხება ჰიბრიდულ რვა, ის საუკეთესოდ მოვა რუსეთში შემოდგომაზე. და, A6 Allroad Quattro- სგან განსხვავებით, ისინი ძლივს ელოდებოდნენ მას ღია მკლავებით.

ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და აუდიის ფოტო

 


 

წყარო: Auto.mail.ru