Audi A6 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი
საკითხის ფასი
Volvo XC70. ფასი: 1 393 100 რუბლი. გაყიდვაზე: 2007 წლიდან Audi A6 Allroad Quattro. ფასი: 2 132 270 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2006 წლიდან
იური ჩეხოვი, 25 წლის, კომპანიის დირექტორი, მიემგზავრება Audi A6 Allroad Quattro- ში, 25 ლიტრიანი მართვის გამოცდილება
არ ვიცი, შემიძლია თუ არა თქვენთვის სასარგებლო ამ ღონისძიებაში. ფაქტია, რომ ბოლო რვა წლის განმავლობაში მე ბევრს ვმოძრაობდი Audi ბრენდის მანქანას. აქედან, ხუთი წელი ალოდზე, ხოლო ბოლო ერთი და ნახევარი ახალ მოდელზე იყო. მე ვარ ინერტული აუდიტორია. და, რა თქმა უნდა, მე განვიხილავ ახალ XC70- ს ექსკლუზიურად ოთხი რგოლი. ამ თვალსაზრისით, დაუყოვნებლივ ბოდიშს მოვიხდი, თუ დღეს ჩემი ტესტი არ არის ძალიან ობიექტური. თუმცა, შევეცდები. შევეცდები შეაღწიოს XC70 ისე, როგორც მე გამიშვეს ჩემი Allroad.
დავიწყოთ ფასით. ეჭვგარეშეა, რომ ამ მხრივ ახალი XC70 მოიგო Allroad. ნათელია, რომ უფრო ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში ისინი დაახლოებით თანაბარი იქნება, მაგრამ მაინც XC70– ის ძირითადი ნაკრები მეჩვენებოდა არც ისე გაფართოებული. მაგალითად, ჩემი გაგებით, პრემიუმ მანქანის საფუძველი უნდა გულისხმობდეს მინიმუმ უკანა პარკირების სენსორებს. ის აქ არ არის. მაგრამ ეს არის ერთი მხრივ, და მეორეს მხრივ, შესაძლებელია მანქანაში შეკვეთა ზუსტად ის, რაც სინამდვილეში სჭირდება. ეს ნიშნავს, რომ Volvo– ს ფასების პოლიტიკა შეიძლება აღიარონ დემოკრატიულად. Audi ამ თვალსაზრისით ასევე საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანა თავისთავად, თუმცა, როგორც წესი, ძირითადი აღჭურვილობა გაცილებით ფართოა და, შესაბამისად, ფასი უფრო მაღალია. ჩვენ გარეგნობაზე მივდივართ. ვერ ვიტყვი, რომ ის ნამდვილად მომწონს. წინა XC70, თუმცა, წინა Allroad, უფრო მეტი შთაბეჭდილება მოახდინა. მათ მეტი კუნთები ჰქონდათ. ამჟამინდელმა მანქანებმა უფრო მეტი პათოსის გრავიტაცია დაიწყეს, ვიდრე ბრავადო. მიუხედავად იმისა, რომ XC70 ერთსა და იმავე ალოდთან შედარებით გამოიყურება უფრო სპორტული, ან რამე. ეს არის დახვეწილი ზურგჩანთა, რომელიც ავსებს სხვადასხვა ჯიბეებს, მარყუჟებს, კარაბინეტებს. მის გარეგნობაში ძალიან ბევრი დეტალია, რომლის მიზანი ჩემთვის არ არის გასაგები. თუმცა, ჩემი ალოდი არ არის იდეალური გარეგნობასთან დაკავშირებით. და თუ XC70 მე შევადარეთ ზურგჩანთას, მაშინ იგი თამამად მოსწონს ჯავშანტექნიკას: მყარი, მაგრამ, სამწუხაროდ, ხაზგასმის გარეშე.
ახლა სალონების შესახებ. პატიოსნად, მე გეტყვით: ჩემს მანქანასთან შედარებით, XC70 სალონი არც ისე მდიდარია. არა, ეს არავითარ შემთხვევაში არ ეხება მასალებს ან შესრულების ხარისხს. ამასთან, თვალს, რომელიც მიჩვეული იყო ეკრანებისა და ღილაკების სიმრავლეს, რაც ჩემს Allroad- ს უზარმაზარი ოდენობით აქვს, Volvo XC70- ში არაფერი აქვს დაჭერით. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია, არ ითვლის ცენტრალურ კონსოლს. მეორეს მხრივ, ამაში პლუსია: არ არის საჭირო, რომ შეჩვევა. და თუ როგორ არის აღჭურვილი სავენტილაციო და გათბობის სისტემის კონტროლი, სრულად აღფრთოვანებულია. იცოდეთ თავი სტილიზებულ კაცში თითის თითის დაჭრა და საჭიროების შემთხვევაში ჰაერი იწყებს აფეთქებას; ყველაფერი მარტივია, როგორც ნარინჯისფერი. მაგრამ მოსახერხებელია Volvo- ში ორთქლის მიღება ჩემი ზრდის გამო და კონკრეტული სადესანტო ვერ მოხერხდა. ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში სავარძლის კურსი მცირე იყო. Allroad- ში, ეს გაცილებით დიდია, მაგრამ არსებობს მინუსი. ჩემს მანქანაში, მძღოლის სავარძელში მოსახერხებელი ჩემთვის, მე მეორე რიგში არ მოვიწმინდე. XC70- ში მშვიდად დავჯექი ჩემთან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Volvo- ს აქვს როგორც უფრო მცირე ბორბალი, ასევე მოკლე Audi.
მაგრამ მაგისტრალური ვოლვოში უფრო მოსახერხებელია. ამის მიზეზი უფრო ვერტიკალური უკანა სტენდია. მისი წყალობით, XC70 მაგისტრალს აქვს პარალელოგრამის თითქმის სწორი ფორმა და არა ტრაპეციული, ისევე როგორც ალოტად. მისი ორგანიზაცია ასევე საკმაოდ წიგნიერია. თუ არ ვცდები, სახელმძღვანელო წინა XC70 მოდელს არ ჰქონდა მაგისტრალური სახელმძღვანელო. თუმცა, ამან ძალიან არ გამიკვირდა. ჩემს მანქანაში იგივე სასიამოვნო მოწყობილობებია. მაგრამ რა არ არის და რა ვწუხვარ, არის ლუქი დიდი ხნის განმავლობაში ტრანსპორტირებისთვის. მანქანაში ტრანსპორტირებისთვის, ვთქვათ, თხილამურებით, მე უნდა დავხურო სავარძლის უკანა მხარეს და სავარძლის დანარჩენ ნაწილზე მიმდებარე უკანა მგზავრები. XC70- ში ყველაფერი ბევრად უფრო მოსახერხებელია. აქ, სავარძლის უკანა შუა ნაწილი უკან იხევს, რაც, თავის მხრივ, ასევე შეიძლება იყოს საყრდენი. ისე, თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილის ჩამოყრა, შემდეგ კი ზოგადად, მოსახერხებელია.
მე ასევე მომწონს, რომ XC70- ის კლირენსი 210 მმ -ია. ჩემი ალოდის მოხსნა შესაძლებელია მხოლოდ 185 წლამდე, და მაშინაც კი, ამ მდგომარეობაში ის დიდხანს არ დარჩება. ღირს სიჩქარის გადაჭრა 40 კმ/სთ -ზე მეტით, რადგან ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ შეამცირებს მანქანას ნაბიჯზე დაბლა და ა.შ. ცუდ გზებზე, ზოგადად, მე მაწუხებს შეჩერების ოპერაციული რეჟიმის არჩევანი. კომფორტი ავირჩიე და წავედი. ვოლვო, მოვისმინე, ასევე არსებობს სისტემა, რომელიც ცვლის შეჩერების სიმრავლეს. სამწუხაროა, რომ იგი არ არის ამ კონკრეტულ მანქანაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი შედარება შესაძლებელია. თუმცა, შეგრძნებების თანახმად, XC70 შეჩერება არც ისე ცუდია. მაგრამ, როგორც მეჩვენებოდა, მანქანა ვერ გაუძლებს განივი seams. როგორ ხდება ასეთ სიტუაციებში შეჩერების პრაქტიკა.
Allroad არც ისე მგრძნობიარეა ასეთი დაბრკოლებების მიმართ. თუმცა, რაც გაკვირვებულია: აქ, ყოველივე ამის შემდეგ, შეჩერება პნევმატურია.
გასაკვირი არ არის, რომ ალოდას ძრავების მოცულობით, XC70 ბევრად უფრო დინამიურია. მას აქვს უფრო მაღალი ძრავის სიმძლავრე: 255 ცხენი 238 -ის წინააღმდეგ. თუმცა, მე უნდა გადავიხადო ხარკი, თუ მე არ მქონია გამოცდილება ჩემი მანქანის მუშაობაში, მე ასე კმაყოფილი ვიქნებოდი ვოლვოს დინამიკით. ძრავა იკრიბება და ნამდვილად ირჩევს. მანქანა ასევე იმოქმედებს გზის ღირსებით. ცოტათი ეცემა კუთხეებში, მაგრამ ჩემი მანქანა ასევე განიცდის ამ დაავადებას. მართალია, მხოლოდ კომფორტის რეჟიმში. ღირს შეჩერების შესუსტება, რადგან მანქანა მონოლითად იქცევა და ვერაფერი გამორთეთ ნამდვილი ბილიკიდან. XC70 ასევე არ განიცდის ტრაექტორიიდან გამგზავრებას. ახლა, თუ საჭე კიდევ უფრო აქტიური იყო სიჩქარით.
Volvo XC70
მართვა
მანქანის დინამიკა კარგ შეფასებას იმსახურებს. სუსპენზია ასევე კარგია, მაგრამ მანქანას ეშინია განივი seams და trembles მთელი სხეულით.
სალონი
Audi- სთან შედარებით მოკრძალებულია, მაგრამ ყველაფერი ჭკვიანი და რაც მთავარია მაღალი ხარისხით.
კომფორტი
ასეთ მოკრძალებულ კონფიგურაციაშიც კი, მანქანაში კომფორტის დონე საკმაოდ მაღალია.
უშიშროება
უსაფრთხოების სისტემებთან ძირითადი კონფიგურაცია საკმაოდ ფართოა და საკმაოდ შეესაბამება მანქანების კლასს.
ფასი
მისაღები.
Audi A6 Allroad Quattro
მართვა
გამონაკლისი მანქანის კონტროლირებადი და დინამიკა. მას შეუძლია სწრაფად გადაადგილდეს როგორც გზატკეცილის გასწვრივ, ასევე ნათესავი გზის გასწვრივ.
სალონი
უხვად მორთული დიზაინის თვალსაზრისით. ფართო და ფუნქციონალური.
კომფორტი
ამ მხრივ ძალიან კომფორტული და საკმაოდ გააზრებული მანქანა. სიამოვნებით უზარმაზარი სერვო დისკები.
უშიშროება
ღირსეულ დონეზე და შეესაბამება მანქანის შესაძლებლობებსა და დავალებებს.
ფასი
ღირსი.
ჩემი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, რომ ახალი XC70 მანქანა სასიამოვნო და საინტერესოა. ვოლვომ მოახერხა მასში წარმატებით აერთიანებს უნივერსალური მანქანის პრაქტიკულობას პრემიუმ მანქანის კომფორტით. და, სავარაუდოა, რომ მე ვიცოდი Audi- ს, არა პირადად, არამედ Hearsay- ში, სავარაუდოდ, ამ მანქანას დღეს განვიხილავდი, როგორც ერთ -ერთ ყველაზე მისაღები ვარიანტი, როგორც სამომხმარებლო თვისებებისა და ფასების თვალსაზრისით. მაგრამ დღეს ჩემი არჩევანი არ არის მის სასარგებლოდ, შეიძლება ამ ბრენდის თაყვანისმცემლებმა მაპატიონ. ეს მტკივნეულად მტკივა აუდიისგან და ვფიქრობ, რომ ეს სიყვარული სამუდამოდ არის.
Ექსპერტის მოსაზრება
ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი 5 ბორბალი:
მოგეხსენებათ, მოწვეული ტესტის პილოტის დასკვნა თავდაპირველად წინასწარ განსაზღვრული იყო. ამასთან, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი: იურიმ მოახერხა სწორად აქცენტი ამ შედარებისას. ჩვენი მხრივ, ჩვენ მიდრეკილნი ვართ უპირატესობა მივცეთ Volvo XC70 ამჯერად, პირველ რიგში, უფრო დემოკრატიული ფასების პოლიტიკის გათვალისწინებით. რაც შეეხება Sled- ის მახასიათებლებს, მათ ასევე სრულად დააკმაყოფილეს.
