Audi A6 ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან სედანი

Audi A6 (გამოშვების წლები 1997-1999) 15,000-30,000 აშშ დოლარი

ძვირადღირებული და ტექნიკურად რთული მანქანა მოითხოვს საპატიო დამოკიდებულებას. ის აკმაყოფილებს ზრუნვის უმაღლეს საიმედოობას და გამძლეობას.
მეორე თაობა A6 ინტრაინალური აღნიშვნით B5 დებიუტი 1997 წლის მარტში, მაგრამ იგი შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს პირველად - წინა A6 იყო მხოლოდ ბოლო ასი (სერია C4) მოდერნიზებული ვერსია. 1998 წლის დასაწყისში გამოჩნდა სადგურის ვაგონები, რომელთაც ტრადიციული აღნიშვნა აქვთ ავანგისთვის. 2001 წლის მაისში დაიწყო მოდიფიცირებული A6- ის გაყიდვები - ახალბედა პირები შეიძლება განასხვავონ, პირველ რიგში, წინა ქსელის შეცვლილი მოპირკეთებით, ახალი ოპტიკითა და გამონაყარის გამონაბოლქვი მილებით.
A6 Model Gamut ძალიან ვრცელია - ევროპაში იგი დაიწყო 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (125 ცხ.ძ.), მაგრამ ჩვენ მხოლოდ მათი ვერსია გვაქვს ტურბოძრავით (150 ცხ.ძ.). ჩვენთან ყველაზე გავრცელებული ვერსია ელექტროსადგურის 2.4 -ლიტრიანი V6- ით, რომელსაც აქვს 165 ცხენის ძალის სიმძლავრე, და ყველაზე ხშირად ჩვენს ბაზარზე არის ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია ყველა ბორბლიანი დისკით (Quattro) და ავტომატური გადაცემა ტიპტრონი. მეორე ადგილზეა ატმოსფერული ძრავა 2.8 ლიტრი, რომელსაც აქვს 193 ცხენის სიმძლავრე, რომელიც 2001 წლის შემდეგ აღარ არის შემოთავაზებული, ასევე 2.7 ლიტრიანი (230 ცხენის ძალის) Audi A6 ორი ტურბო ძრავით (Biturbo). ეს უკანასკნელი საუკეთესო ვერსია იყო 1999 წლამდე, როდესაც გამონაყარში 4.2 ლიტრიანი ძრავა გამოჩნდა (300 ცხ.ძ.). დიზელი წარმოდგენილია რიგის ოთხი 1.9 ლიტრი (110 ცხ.ძ.) და V6, მოცულობით 2.5 ლ/150 ცხ.ძ. ისინი აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავებით - როგორც Volkswagen- ის დანარჩენ ნაწილში, ეს სქემა მითითებულია TDI- ს მიერ.
 
ღირსება არის სპეციალურად მომზადებული Quattro GmbH მოდელი Audi S6 (ძრავა V8, მოცულობით 4.2 ლიტრი და სიმძლავრე 340 ცხ.ძ.). ეს გამოჩნდა 1999 წლის შემოდგომაზე, მაგრამ ამ მოდიფიკაციის ორ ათეულმა მანქანამ რუსეთში მიაღწია.
Visorins. მეორადი მანქანის არჩევისას, ასაკი და გარბენი შეიძლება მხოლოდ ფარდობითი კრიტერიუმები გახდეს აპარატის მდგომარეობის შესაფასებლად. და არა საერთოდ იმის გამო, რომ გაშვებული მრიცხველი შეიძლება გადაბმული იყოს (თუმცა 1999 წლის შემდეგ გამოქვეყნებულ მოდელებზე თითქმის შეუძლებელია), არამედ იმის გამო, რომ მეორე ცხოვრების პერსპექტივები უფრო მეტად არის დამოკიდებული პირველი მფლობელის მანქანისადმი დამოკიდებულებაზე. მაგალითად, პრაქტიკულად არსებობს ერთადერთი მიზეზი, რომ ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემები არის ტალახში მოხვედრა დარტყმის შემდეგ ამწეების ბზარების მეშვეობით. სისუფთავე მეპატრონე დაუყოვნებლივ შეკეთდება, უარის თქმის გარეშე. სხვათა შორის, რემონტი ერთადერთი მიზეზია მანქანაში გადამცემი სითხის შეცვლის მიზნით. რადგან ATF in A6 განკუთვნილია მთელი მომსახურების ცხოვრებისთვის.
 
შესაძლო კრიმინალური წარსული მიუთითებს სახლის მიერ დამზადებული (არა ორიგინალური) გასაღებით, ანტი -თეძაური სისტემის ყვითელი ნათურის მოციმციმე (გასაღებით მანქანის სილუეტი), ან რომ იგი საერთოდ არ იბადება. ამ შემთხვევაში, პირველი რამ, რაც მანქანა უნდა შემოწმდეს ქურდობისთვის საგზაო პოლიციაში.
არაპროფესიონალური სხეულის აღდგენის ნიშანი უბედური შემთხვევის შემდეგ ცალსახად არათანაბარი ხარვეზებია: Audi- ს პოპულარობის ერთ -ერთი მიზეზი ზუსტად წარმოების და შეკრების უმაღლეს ხარისხშია, ისე რომ ძალიან დიდი ბზარები სხეულის ნაწილებს, ფარებსა და ფრთებს შორის და კიდევ უფრო მეტი ასე რომ, შეიძლება ჩაითვალოს მტკიცებულება, რომ მტკიცებულებები დასტურდება, რომ მანქანა არ გარემონტდა კომპანიის მომსახურებაზე.
ის რუსულია - ეს ბევრს ხსნის. A6- ის უარყოფითი მხარეები რუსულ ბიოგრაფიასთან არის ნაკარნახევი ჩვენი მძღოლების ფსიქოლოგიის მახასიათებლებით: შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები ხელს უწყობს მათ ხშირი ინტენსიური აჩქარებისა და მკვეთრი დათრგუნვისკენ. პირველი არ იმოქმედებს მანქანის გამძლეობაზე, ხოლო მეორე იწვევს ბალიშებისა და სამუხრუჭე დისკების მომსახურების ცხოვრების კატასტროფულ შემცირებას. თუ საშუალოდ წინა ბალიშები მოქმედებს 30-50 ათასი, მაშინ ცალკეულ ასლებში, განსაკუთრებით ავტომატური გადაცემით, მათი მომსახურების ცხოვრება შეიძლება იყოს 15 ათასი კილომეტრი. ამავე მიზეზით, უკანა ბალიშების სიცოცხლის გაფანტვა დიდია - ეს შეიძლება იყოს 70 და 40 ათასი კილომეტრი. დისკები გადახურებულია ხშირი დამუხრუჭებით, სითხეების გუბეებში მოხვედრა სხვა ექსპერიმენტული რეაგენტით, თოვლის მოსაწყობად, შეიძლება დაანგრიოთ (ახალი ფასი 105 აშშ დოლარია).
 
აცდუნა. სრული -ბორბლიანი წამყვანი პროვოცირებს ზოგიერთ მძღოლს საგზაო პირობების უგულებელყოფით. იმის გათვალისწინებით, რომ Quattro– ს მთავარი მიზანი, უპირველეს ყოვლისა, გზებზე რთულ პირობებში მოძრაობის უსაფრთხოების ზრდაა, არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ თითქმის მარადიული, ჩვეულებრივ პირობებში, ინტერ -სავალდებულო დიფერენციაცია ჩვენს A6– ზე, რომელსაც მეპატრონეები აიძულებენ ჰუმერის წარმოჩენას, ვერ ხერხდება. სხვათა შორის, მისი ღირებულება 845 დოლარია, მაგრამ შეკეთება იაფია.
მაგრამ ყველაზე დიდი ზიანი მიაყენა მანქანას დროულად და უშეცდომო მომსახურებით. მაგალითად, სანთლების შეცვლისას მავთულის მოსაშორებლად, აუცილებელია გამოიყენოთ სპეციალური გამტაცებელი. თუ ისინი უბრალოდ გაათავისუფლეს, არსებობს საიზოლაციო დაზიანების ან ცუდი კონტაქტის დიდი ალბათობა. ყველას ღირს 34 დოლარი, შემცვლელი სამუშაო კიდევ ოცდაათი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც ყველა მანქანაში, უპირველეს ყოვლისა, შესაძლებელია და აუცილებელია შასის დეტალებზე გადასაფარებლისა და ბეჭდების არსებობა და მთლიანობა. მასალის, ჟანგის ლაქების ბზარები, ქვები მიუთითებს, რომ რაც შეიძლება მალე შეცვალოს ნაწილი. რასაკვირველია, შრუსის საფარი 44 აშშ დოლარი არც თუ ისე მცირეა, მაგრამ თავად რქა რამდენჯერმე ღირს.
როდესაც ანთება ჩართულია, გადახედეთ ინსტრუმენტის პანელს: ეკრანების ყველა შუქი და სეგმენტი უნდა აანთოს. თუ ეს მოხდება არათანაბრად, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს თავად ფარის გაუმართაობაზე, ხოლო ძვირადღირებულ ვერსიებზე მისი ჩანაცვლება ძალიან ბევრი ეღირება - 1,2 ათასამდე.
 
ხშირად საწვავის ინდიკატორი საწვავი გულწრფელად, განსაკუთრებით Quattro მოდელებზე. ეს გამოწვეულია გოგირდის საწვავის გაზრდილი შემცველობით, რომელიც აბინძურებს სენსორებს. სატანკო რთული ფორმის გამო ყველა მათგანი ყველა მათგანის ვერსიით არსებობს, ამიტომ დეფექტების ალბათობა უფრო მაღალია. რამდენიმე ხნის წინ, Audi– მა დაიწყო მოწინავე სენსორების გამოყენება, ასე რომ ახალ მანქანებზე ან შეცვლის შემდეგ (184 აშშ დოლარი დამატებით ასი სამუშაოსთვის) ამ პრობლემების ალბათობა მკვეთრად შემცირდება.
ძრავას, როგორც რუსული აუდიტის სერვისების გამოცდილებას აჩვენებს, მარტივად შეიძლება გაიაროს 400 ათასი კილომეტრი (შესაძლოა მეტი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ ჰქონია დრო), თუ ეს არც ისე რთულია და როგორ უნდა იზრუნოს მასზე. ელექტროგადამცემი ერთეულზე, ასეთ წვრილმანმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფილტრების დროულად შეცვლაზე: სენსორების დაბინძურება ქმნის შესაძლებლობებს საკონტროლო სისტემის წარუმატებლობისთვის. ვთქვათ, ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ნაგულისხმევი კონტროლის განყოფილება მიიჩნევს გამაგრილებლის ტემპერატურას 20 გრადუსამდე. ადვილი გასაგებია, რომ ზამთარში ასეთ პირობებში ის დიდ პრობლემად იქცევა ზამთარში. სენსორის ღირებულება საშუალოდ დაახლოებით 30 დოლარია, სამუშაო ოდნავ ნაკლებია. ფილტრი იაფია - 23 $.
ბენზინის არასტაბილური ხარისხი და, კერძოდ, რკინის მარილების საფუძველზე დაფუძნებული ცნობილი დანამატები ართულებს სანთლების სიცოცხლის პროგნოზირებას: მათ შეუძლიათ უპრობლემოდ მიაღწიონ 60 ათას კილომეტრს გარბენს და მოითხოვონ ა გაცილებით ადრე. თითოეული ეღირება დაახლოებით 15 დოლარი, ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 30 დოლარია თითო ნაკრებზე.
A6– სთვის, რომლის გარბენი დაახლოებით 100 ათასია, ეს ნამდვილად იქნება აქტუალური, რომ შეცვალოს სამუხრუჭე შლანგები (დაახლოებით 30 დოლარი თითოეული, სამუშაო - დაახლოებით 70 აშშ დოლარი). ამ დროისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს შეჩერების ბერკეტები. პირველ რიგში, ფოლადის ბერკეტები A6- ზე დაიდო წინ, მათი მომსახურების ცხოვრება ჩვენს პირობებში მხოლოდ 100-120 ათასი კილომეტრია. ახლა კი ისინი იყენებენ ალუმინს, რომელიც, დაუსაბუთებელი მასის შემცირების გამო (თითოეულ ბორბალზე დაახლოებით ხუთი კილოგრამი), იძლევა კომფორტის მატერიალურ ზრდას, მაგრამ მათი მომსახურების ცხოვრება ოდნავ ნაკლებად მიახლოებით 60-70 ათასი კილომეტრია. ყველაზე პოპულარული ქვედა წინა ბერკეტების ღირებულება დაახლოებით 220 დოლარია, დანარჩენი კი იაფია.
 
  დიზელი - სამოყვარულო. გერმანული ბრენდების მრავალი თაყვანისმცემელი - განსაკუთრებით Audi და VW - დიზელის ძრავების გულშემატკივრები არიან. ამ ძრავებისთვის დამახასიათებელი ეკონომიკური და მაღალი ბრუნვის მახასიათებელი ნამდვილად გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. ამასთან, ჩვენს პირობებში, შეკუმშვისგან გადაჭარბება მნიშვნელოვნად მეტ ყურადღებას მოითხოვს. მიზეზი არის საწვავის არასტაბილური შემადგენლობა, უფრო სწორად - მისი ნაცრისფერი დაბინძურება. აქედან გამომდინარე, TDI შეიძლება რეკომენდირდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წინასწარ იცით, თუ სად მიიღებთ საწვავს და დარწმუნებული ხართ დიზელის საწვავის მაღალი ხარისხის შესახებ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ზეთის შეცვლა ყოველ 7500 კილომეტრში. გარდა ამისა, მტვრისა და ქვიშის გამო, ტურბინების სიცოცხლე (და ყველა Audi დიზელის ძრავა აღჭურვილია ტურბონით) არ აღემატება საშუალოდ 150 ათას კილომეტრს. და შემდეგ, იმ პირობით, რომ ყველა საოპერაციო წესს პატივს სცემენ: მაგალითად, გაჩერების შემდეგ, ისინი ყოველთვის საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს უსაქმურზე, რომ გაგრილდეს ტურბინა.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი, ნახატები ალექსანდრე კრასნოვი
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1781 2393 2393 2496
ძალა (L.S.) 150 165 165 150
მაქსიმალური სიჩქარე (ბეწვი ./auth., კმ/სთ) 217/213 222/217 214 218/212
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე (Fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
საწვავის მოხმარება (ბეწვი.
ფასი მოსკოვში (1998) 16-19 ათასი $ 16.2-21.5 ათასი $ 17-25 ათასი $ 16.5-25 ათასი.
სათადარიგო ნაწილების ღირებულება და მათი შეცვლა Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
ზეთის ფილტრი 22 32
ჰაერის ფილტრი 26 14
საწვავის ფილტრი 25 14
სანთლები (მითითებული) 78 32
სამუხრუჭე ბალიშები (per./ass.) 156/75 81
ფარა კოლექციაში (ჰალოგენი) 404 22
Lobovo Glass 306 157
სამუხრუჭე შლანგები (მითითებული) 117 115
Wiper Brush 19

 

წყარო: "ავტოპილოტი"