Test Drive Audi A6 2001 - 2004 სედანი

შეგროვებული სამუშაოები

თქვენ შეგიძლიათ შემოიტანოთ ისეთი რამ, რაც საზოგადოებას არ იცნობს ახალ მანქანაში, შემდეგ კი მოუსმინეთ მის კრიტიკულ განცხადებებს. შეგიძლიათ შეიკრიბოთ თანამედროვე, მაგრამ დადასტურებული გადაწყვეტილებები ერთ მანქანაში. მეორე მიდგომის მაგალითია ახალი Audi A6.
არავინ ამტკიცებს, რომ ეს ექვსი სრულიად ახალია. მაგრამ, მას ვუყურებ, სკოლა გაიხსენა: განმეორება სწავლების დედაა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ დააბნევთ მანქანას სხვა მანქანასთან, შეგრძნება, რომ სადმე ეს უკვე ვნახე, ყველას, ვინც დროდადრო მიედინება მანქანას.
ხაფანგური კუნთი. ახალი Audi A6- ის ყველაზე ნათელი დეტალი უზარმაზარი, ტრაპეციის სახით, რადიატორის ცხაური. ეს გამოიყურება სუფთა, მაგრამ ამ ახლის წარდგენის უფლება (ისტორიკოსები განმარტავენ: კარგად -ძველი ძველი) დეკორაციის სტილი საზოგადოებისთვის ეკუთვნის ფლაგმანურ A8 W12- ს. ალბათ, ექვსს კიდევ უფრო სანახაობრივი ჩანდა, თუ რადიატორის ბადე არ დაიშალა ნიშნით, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო რეგისტრაციის ნომრით, მაგრამ, როგორც ერთ -ერთმა დიზაინერმა აღიარა საუბარში, ალფა რომეომ ამ თემას შეაჩერა. უფრო მეტიც, მან დაარტყა არა პატენტებისა და კანონების დონეზე, არამედ დიზაინის ზოგიერთი კონცეფციის მიხედვით.
მიუხედავად იმისა, რომ მთელი საავტომობილო სამყარო ანალოგიებს ცხოვრობს. მაგალითად, მიიღეთ ახალი A6- ის სალონი. ძალიან ახსენებს A8- ს, მხოლოდ უფრო მარტივი. მსგავსი პროცედურა ერთი წლით ადრე შეასრულა Audi– ს ფიცის მეგობარმა BMW– ს მიერ. მან განიცადა რამდენიმე გადაწყვეტილება მეშვიდე სერიიდან, მათ შორის, Idrive Joystick, ორმოცდაათი სპორიდან, ხუთში.
Audi Ag– მა, თავის მხრივ, მიანიჭა ექვსი ასეთი ინსტრუმენტის მყიდველს მანქანასთან კომუნიკაციისთვის, როგორც MMI (მრავალ მედია ინტერფეისი). MMI Puck პასუხისმგებელია მრავალრიცხოვან მეორად ფუნქციებზე (მაგალითად, ნავიგაცია, რომელიც არ მუშაობს რუსეთში) და პირველად ნაჩვენებია A8- ზე. მაგრამ ექვსში რაღაც არის. საკუთარი მათ შორის audi. ეს არის ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ განლაგებულია მძღოლთან. ის, ვისი წაგება გლოვობდა BMW- ს გულშემატკივრებმა. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ეს ერთი კარგავს, შემდეგ მეორე პოულობს. კონსოლი, რომელიც მძღოლის ქვეშ დაეცა, იპოვნეს ახალ Audi A6- ში.
მძღოლის მხარეს. მძღოლისკენ მიმავალი გზა მზადდება მიზეზით. A6 პრეზენტაციამ განმეორებით გაიმეორა სიტყვები შესანიშნავი ხარისხით და უფრო ხშირად დანარჩენი მათ კლასში ყველაზე სპორტული მანქანა. სპორტი, რა თქმა უნდა, არ არის იმ გაგებით, რომ მისი საჭე უნდა იჯდეს ვარჯიშების შარვალსა და sneakers. სპორტი დასრულებულია ინტერიერის დიზაინის, შასის პარამეტრებისა და შემოთავაზებული ძრავების კონცეფციაში.
ყველაფერი უკვე ითქვა სალონზე: ამ მანქანაში წასასვლელად, ინსტრუქციისთვის ხელთათმანების განყოფილებაში ასვლა არ არის საჭირო. ყველაფერი ნათელი და პრაქტიკული. ალბათ, ვინმეს შეუძლია გაუგებარი ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე, რომელიც გაკეთებულია გასაღების სახით. მისი გარეგნობა შემდეგნაირად აიხსნება: მანქანის კლასში მდებარე სპორტის მძღოლს ნაკლებად სავარაუდოა ბევრად უფრო ადვილია ადგილებს შორის მცირე ფიტულკის განთავსება, ვიდრე სტანდარტული ჯოხი, რომელსაც აქვს ღილაკი ბოლოს. ეს გამოსავალი იძლევა დამატებით ადგილს. სანამ მანქანას ხელიდან ამოიღებთ, მძღოლს უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი. თუ მომხმარებელი ამას არ მიხვდება, ინსტრუქციები უნდა მიაღწიოს ხელთათმანების განყოფილებას. და ეს იხსნება არა ნაცნობი კალმით, არამედ სპეციალური ღილაკით, ყუთის მარცხნივ. უფრო მოსახერხებელია? მძღოლი - დიახ, მგზავრი ნაკლებად სავარაუდოა. მანქანის სპორტული სფეროები შეიძლება ნახოთ იმ ფაქტზე, რომ დიზაინერებმა უარი თქვეს ექვსი მოწყობილობისგან, რომელსაც მათ ავიწყდებათ ახლა გოლფის კლასში-გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. სპორტულ მძღოლს ახასიათებს ქუდის ქვეშ მიმდინარე პროცესებისადმი ინტერესი.
ექვსში, რომელიც ტრადიციულად Audi- სთვისაა, ძალიან კომფორტული ადგილები. კერძოდ, ჟურნალისტური ტესტის დრაივზე წარდგენილ ყველა მანქანაზე, მაშინაც კი, როდესაც სავარძლები ხელით უნდა დაეშვა სალონში, ნაპოვნია წელის დახმარების კორექტირების ოთხი ელექტრო ღილაკი. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს არა მხოლოდ ატრაქციონის ნაყენი, არამედ ის ზემოთ და ქვევით უკანა მხარეს, ეს დამოკიდებულია ხერხემლის ინდივიდუალურ მრუდედან.
თავად სპონტანურობა. ახალი A6- სთვის სთავაზობენ სამი ბენზინის ძრავას. დაწყებული, ანუ, შემოთავაზებული ბენზინის V6, 2.4 ლიტრი. ეს ძრავა, მიუხედავად ნაცნობი მოცულობისა, ახალია. A6 ორი და ოთხი ერთად მიეწოდება მხოლოდ წინა წამყვანი და მხოლოდ მექანიკით. სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით - ძალიან ღირსეული კომბინაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ყუთში დაახლოებით ექვსი პროგრამა არსებობს, არ არის საჭირო მუდმივად ბერკეტი: არ არსებობს ძალაუფლების ნაკლებობის შეგრძნება.
მაგრამ მექანიკას, რომელსაც უფრო ძლიერი ძრავა აქვს 3.2 ლიტრი, არ მოსწონდა ძალიან: პირველი, რომ უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია აშკარა ძალისხმევით - თუმცა, ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანქანების შეკრების ხარვეზებს პირველი ჯგუფიდან. მაგრამ რუსეთში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეეძლოს ასეთ მანქანაში სიარული, ყოველ შემთხვევაში, უახლოეს მომავალში. ახალი მოწინავე 3.2 FSI ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, ჯერ არ მოგვცემს. მიზეზი არის ის საწვავი, რომელიც, სავარაუდოდ, ცილინდრებში უშუალოდ უნდა იყოს ინექცია. ეს არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის რუსეთში. და რადგან Audi– ს ინჟინრებს არ შეუძლიათ შეცვალონ სიტუაცია ჩვენს ბენზინის ბაზარზე, ისინი თავიანთ ძრავას ადაპტირებენ მის რეალობასთან, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საწვავის ხარისხის პრობლემები გვხვდება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში.
ამრიგად, 3.2 FSI– ს ნაცვლად, თავდაპირველად (მინიმუმ მომდევნო წელს), ნაცნობი და დადასტურებული ბენზინის ძრავა V6 3.0 მოგვცემს. და მისთვის სახელმძღვანელო ყუთები არ არის გათვალისწინებული, გარდა შეკვეთისა. წინა -ბორბლიანი წამყვანი რუსი დილერების სალონებზე მიუწვდომელი მულტიტრონიკური ვარიატორით, სრული quattro, ექვსიანი Tiptronic ავტომატური აპარატით.
მყიდველებს ასევე შესთავაზებენ ახალი სამსაფეხურიანი დიზელის V6 (225 ცხ.ძ.), რომელიც მხოლოდ რუსეთში წავა Quattro/Tiptronic– თან ერთად. იმავე გადაცემით, მომხმარებლებს შესთავაზებენ მანქანებს ქარიშხლის ბენზინით V8 4.2, 335 ცხენის სიმძლავრით, 6.1 წამში ექვსიდან 100 კმ/სთ -მდე აჩქარებენ.
სპორტის გამო, აპარატს შეიძლება დაემატოს საჭეზე სახელმძღვანელო გადაცემათა ფურცლები: ერთი, მარჯვნივ, გადართვის, მეორე კი ქვემოთ. ისევე, როგორც A8- ზე.
შეჩერება თითქმის სპორტშია: ბიზნეს კლასის სედანისთვის, ეს ალბათ მკაცრიც კი არის. ეს დაუყოვნებლივ არ გახდება აშკარა დასავლეთის გზებზე, მაგრამ რუსეთში გასაგები იქნება ერთი წუთის შემდეგ მანქანა დატოვებს ტექნიკური ცენტრის ჭაბურღილზე დაფარულ ტერიტორიას. Რა შემიძლია ვთქვა? ეს Audi მანქანები ტრადიციულად მიეწოდება რუსეთს ზამბარებითა და შოკისმომგვრელებით, რომლებიც გადაკეთებულია ჩვენი გზების ქვეშ. 2005 წელს, ექვსი უნდა გამოჩნდეს გაყიდვაში ადაპტირებით, როგორც A8– ზე, შეჩერება. მასთან ერთად, მძღოლს, თუ სასურველია, შეიძლება შეცვალოს არა მხოლოდ შასის სიმტკიცე, არამედ კლირენსი: გატეხილ გზებზე მართვისას და პარკირების დროს საზღვრებზე გადახტომისთვის - საქმე უბრალოდ შეუცვლელია.
მიღწევების გამოფენა. ექვსმა ზოგადად შეიკრიბა ბევრი რამ, რაც ბევრისთვის თეორიულად ნაცნობია, მაგრამ პრაქტიკაში - ჯერ კიდევ ცნობისმოყვარეობით. შეიძლება არსებობდეს მბრუნავი ფარები, როგორც პარამეტრები A6; რადიო კონტროლის სისტემა საბურავებში ჰაერის წნევისთვის; Advanced Key, რაც შესაძლებელს გახდის მანქანის გახსნას და მას ჯიბიდან რადიო გადართვის გარეშე. სარადარო საკრუიზო კონტროლი, რომელიც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოთ არა მხოლოდ მოცემული სიჩქარე, არამედ უსაფრთხო მანძილი. ეს უკანასკნელი მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი იქნება მომდევნო წლიდან, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა რუსეთში: ჩვენ ჯერ არ მოგვმართა თანხმობა იმ კომპეტენტური ორგანოების თანხმობით, რომლებიც კატასტროფის რადიო სიხშირეებს.
ზოგადად, ამ წვრილმანების გარეშე, ახალი A6- ის რუსი მყიდველები მალე მიიღებენ საავტომობილო ეკონომიკის თანამედროვე მიღწევების სრულ კოლექციას.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
ბენზინი V6 ბენზინი V6 V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2393 4163
ძალა (L.S. at rpm) 177 at 6000 335 at 6600
მომენტი (NM at rpm) 230 at 3000-5000 420 at 3500
წინა -მუდმივი სრული დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური 6-სიჩქარიანი ავტომატური სექტორის ტიპი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4916/1855/1459
ბორბლის ბაზა (მმ) 2843
აღჭურვილი მასა (კგ) 1525 1745
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 231 250 (ყაჩაღი)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.9 6.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.3/7.1 16.5/8.8
მოსკოვში ფასი არ არის მონაცემები

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"