Test Drive Audi A6 2001 - 2004 სედანი

ოთხჯერ ექვსი

სხეულის ორი ვარიანტი, ოთხი - გადაცემათა კოლოფი, ათი - ძრავა, თექვსმეტი - ფერი. ეს ყველაფერი არის განახლებული Audi A6, რომლის პრეზენტაცია მოხდა მაისის ბოლოს, აღმოსავლეთ გერმანიაში. ტესტისთვის გამოყოფილი დროის განმავლობაში, ჩვენ მოვახერხეთ ექვსის ოთხი მოდიფიკაციის გამოცდილება.
 
დაიმახსოვრე, ხუმრობით: რატომ არის ძეგლი - პუშკინი, თუ მუ -მუმ დაწერა ტურენევი? ჩვენ იგივე რამეზე ვიფიქრეთ: რატომ არის ოთხივე პარკინგი გაიტანა ოთხზე, თუ პრეზენტაცია არის ახალი A6? შეცდომის დაშვება შეუძლებელი იყო: Audi AG– ს წარმომადგენლები აეროპორტში დაგვხვდნენ და ზუსტად მოგვიწოდეს. ჩვენ ვუახლოვდებით. აქ არის ის, ვინც! ყველა აპარატზე, მულტფილმი A6, თუმცა Audi A4- სთან მსგავსება ასი პროცენტია.
 
პირველ რიგში, ორმაგი ცხაური დაბნეულია. ადრე, ეს მხოლოდ 8 ცილინდრიანი ძრავით მანქანებისთვის იყო, შემდეგ ის გამოჩნდა A4- ზე, ახლა კი ექვსი მივიღე.
 
ბლოკ-ფარა ასევე ისეა, თითქოს ერთი. მხოლოდ ამის შემდეგ გავიგეთ, რომ სინათლის მოდულის დიამეტრი იზრდება 60 -დან 70 მმ -მდე. როგორც ჩანს, გარკვეული სანტიმეტრი, მაგრამ მსუბუქი პაკეტი 37 პროცენტით მეტი გახდა. თუ სასურველია, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ყველა ქსენონის ნათურა (იგულისხმება ახლო დუმები) ავტომატური შუქის დახრის რეგულატორით.
 
მანქანაში ცოტა შეიცვალა. თუ 16- და 17 დიუმიანი ბორბლების გამოყენების გამო, ის უფრო დინამიური და შეპყრობილი გამოიყურება. გაითვალისწინეთ, რომ 4.2 ძრავით ვერსიისთვის, სამი ტიპის შენადნობის ბორბლებია შემოთავაზებული, დამატებით კიდევ ერთი ზამთრის საბურავებისთვის. მარჯვენა გარე სარკე ახლა იგივე ზომისაა, როგორც მარცხენა. სიახლის უკან წინა მოდელისგან განსხვავდება სხვა ფარნების მიერ და საჯარიმო ფირფიტისთვის ადგილი. გამონაბოლქვი მილები - რომ მანქანას უფრო სპორტული სახე ჰქონდეს - მიზანმიმართულად არის ნაჩვენები, ხოლო მათი ნომერი და დიამეტრი განისაზღვრება დაყენებული ძრავის სიმძლავრით.
 
მანქანაში კიდევ უფრო ნაკლები სიახლეა: საჭე უფრო მოსახერხებელი გახდა იმისთვის, რომ მოწყობილობებმა აკრიფეთ ალუმინის კიდეები. ამასთან, რა არის გასაუმჯობესებლად, თუ ყველაფერი კარგად იყო? თუ ხმაურის იზოლაცია. ასე რომ, ეს გააუმჯობესა - გვერდითი სათვალეები სქელი გახადა. შედეგი არის ხმაურის დაქვეითება 40%-ით. კლიმატის კონტროლი ასევე იყო მოდერნიზებული: ახლა, წინა ფუნქციების შესრულების გარდა, იგი ცნობს მავნე და ცუდ სუნი ნივთიერებებს შედეგის ჰაერში და დაუყოვნებლივ აჩერებს მის მიწოდებას სალონში.
 
ჟურნალი მითითებულია შეკვეთით - მანქანის მოძრაობებისთვის აღრიცხვის ელექტრონული წიგნი, რომელთანაც შეგიძლიათ მონიტორინგი, სად და როდის იყო მანქანა - მინიმუმ ერთი საათის წინ, მინიმუმ ორი თვის განმავლობაში. ამასთან, ეს ჭკუა მუშაობს მხოლოდ სანავიგაციო სისტემასთან, რუსეთში არ მუშაობს. ასე რომ, ჩვენი მოყვარულებს შეუძლიათ ოფიციალურ მანქანაში ჩასაფრება შეუძლიათ მშვიდობიანად დაიძინონ. იმავე ადგილას, სადაც ნავიგატორი მუშაობს, Audi ტელემატიკის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინფორმაცია საცობებისა და მათი შემოვლითი გზების შესახებ, ხოლო საგანგებო სიტუაციებში, დარეკეთ ტექნიკურ დახმარებას ან პოლიციას. ზარის ღილაკები ჭერზეა, უკანა სარკის მიდამოში, სპეციალური სახურავის ქვეშ.
 
უსაფრთხოების საკითხებს მანქანის დიზაინში დიდი ყურადღება მიაქციეს. რა თქმა უნდა, სტაბილიზაციის სისტემა იყო - ESP, რომელიც მოიცავს მუხრუჭების გამაძლიერებელს, რომელიც მოიცავს მკვეთრ შენელებას. გვერდითი გვერდითი ფარდები ასევე მოიცავდა სერიულ აღჭურვილობას.
 
შეჩერებულია ცვლილებები, განსაკუთრებით წინა მხარეს. ასე რომ, ქვედა ბერკეტი აქ დამზადებულია ალუმინის შენადნობისაგან, რის გამოც უნაყოფო მასა შემცირდა 5 კგ -ით. ეს, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ინსულტის სიგლუვეს და კონტროლირებადობას, მაგრამ თითქმის შეუძლებელი იყო იმის შეგრძნება, თუ რამდენად გაუმჯობესდა მანქანის ინსულტი: კომფორტული იყო ARB- ზე გამგზავრება, რომ აღარაფერი ვთქვათ თანამედროვე მანქანებზე.
 
პირველი ჩვენ განვიცდით მანქანას V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზით, 155 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და მაწანწალა ავტომატური. კომბინაცია საკმაოდ წარმატებულია. შესაძლებელი იქნება სრულყოფილი იმის თქმა, თუ ეს არ იყო უარი უარი თქვას უარი თქვას უარი: თქვენ დაარტყით გაზის პედლებიანი, ძრავა აძლიერებს სიჩქარეს და მანქანა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც squeal იშლება. ეს არ არის ძალიან დიდი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცდილობთ გადახტომა წინ კვეთაზე. მაგრამ შემდეგ რა არის აჩქარება! ეს რომ არ ყოფილიყო კონკრეტული რუმბისთვის, არასდროს გჯერათ, რომ დიზელზე მიდიხართ. ადგილიდან ასობით - 9.7 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ/სთ. და ეს არის საშუალო საწვავის მოხმარებით 6.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე!
 
ჩვენ გადანაწილდებით Audi– ს 1.9 ლიტრიანი ხაზით და მექანიკური 5-სიჩქარიანი KP– ით. დინამიკა დიდად არ იგრძნობა. მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო გაბრაზებულია, ვიდრე წინა, მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, სახელმძღვანელო ყუთის უკნიდან. ყოველი გადაცემის ცვლის წინ, თქვენ აძლევთ ინფუზიას და მანქანა უბრალოდ გადის თქვენს ქვეშ. ძრავა აქ სუსტია 25 ცხენის ძალის საშუალებით, ხოლო დინამიკაში განსხვავება მხოლოდ 1 წამია. და საწვავის მოხმარება, სხვათა შორის, თითო ლიტრზე ნაკლებია ყოველ ასობით. ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე შეგიძლიათ 1200 კმ.
 
შემდეგი მანქანა არის სრულიად ახალი V6 ბენზინი, რომელსაც აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. სამი ლიტრი, 220 ცხ.ძ. და იგივე მიუწვდომელი ავტომატური მანქანა თითქმის impeccable tandem. ასობით - 7,5 წამზე ნაკლები, წარუმატებლობისა და პიკაპის გარეშე. გარდა ამისა, კურსის განსაკუთრებული სიგლუვეს განპირობებულია ბალანსის ლილვები.
 
დრო ამოიწურა, თუმცა, შესაძლებელი გახდა დესერტისთვის რამდენიმე წუთის პოვნა: 4.2 ლიტრი, V8, Quattro. არა მანქანა - ჭირი. რა არის პრეზენტაციები ორგანიზატორებმა 130 კმ/სთ, როდესაც 300 ცხენი იზრდება ქუდის ქვეშ!
 
უფრო მეტიც, ტრასაზე და იქ მთელ ღუმელში. მათ ეს გააცნობიერეს: უკიდურეს მარცხენა მწკრივში მყოფი მანქანა საკმაოდ შორს არის. გაზი იატაკზე და ... 15 წამის შემდეგ უნდა ისაუბრა, თითქოს უმოძრაო დაბრკოლება გაიზარდა ჩვენს წინაშე. მაგრამ კანონი, რომელიც გერმანულმა მიიღო მარჯვნივ, წინ - სუფთა და პირდაპირ, როგორც Autobahn ლენტის ისარი. TIPTRONIC - სპორტულ პოზიციაზე (ამ შემთხვევაში, ტრანსფერები მოგვიანებით იცვლება, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას მაქსიმალური სიჩქარის მოპოვება და, შესაბამისად, ენერგიის გაზრდა). გაზის პედლები - მთელი ხვრელისთვის. ისინი ამბობენ, რომ სამგზავრო ავიაკომპანიის სიჩქარე 270 კმ/სთ. ჩვენ არ გვქონდა საკმარისი, სანამ მხოლოდ 20 კმ/სთ. მანქანა იმდენად გლუვი იყო, რომ სიჩქარის მოსმენების კითხვას უბრალოდ ვერ დაუჯერებდა. მოგვიანებით, როდესაც ჩვენ კვლავ დავუბრუნდით რეკომენდებულ 130 -ს, მინდოდა გამეღო კარი და გარეთ გასვლა - სრული შეგრძნება, რომ მანქანა შეჩერდა.
 
სამწუხაროდ, კიდევ ოთხი მოდიფიკაცია Audi A6 არ დარჩა ტესტირება: ახალი ძრავით 2.0 (130 ცხ.ძ.), მოდერნიზებული 2.4 (170 ცხ.ძ.), ასევე 2.7 (250 ცხენის ძალის) ბიტურბო და ავანტი. შესაძლებელი იქნება მათთან შეხვედრა სახლში - ისინი შედიან რუსეთის ბაზარზე მიწოდების გეგმაში 19 შეცვლასთან ერთად სხვადასხვა გადაცემით, რომელთაგან 9 არის Quattro.
 
ფასები ასევე განსხვავებულია: მაგალითად, A6 1.8T ეღირება 31900 აშშ დოლარი, A6 2.7T - თითქმის 50,000 აშშ დოლარი. ასე რომ, გამრავლების ცხრილის გარეშე, როდესაც მისი შესაძლებლობების განსაზღვრა ახალი ექვსი Audi- ს მყიდველს, თქვენ ვერ გააკეთებთ.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
სხეული არის 4 -door, all -metal. o ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5 O აღჭურვილი მასა, კგ - 1590 (1750) მთლიანი მასა, კგ - 2140 (2290) o ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4796/1810/1453 o ბაზა, მმ - 2760 (2759) o მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 212 (250) o აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, C - 9.7 (6.9) o საწვავის კონტროლის მოხმარება, ლ/100 კმ: შერეული ციკლი - 6.9 (13.0) o ძრავა - V6, ტურბოდიზელი (ტურბოდიზელი (ტურბოდიზელი (ტურბოდიზელი (ტურბოდიზელი (ტურბოდიზელი V8); სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2496 (4172); ძალა, L.S. წთ -1 - 155/4000 (300/6200); Twisting, NM at Min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); ენერგიის სისტემა პირდაპირ არის. ინექცია (ინექცია) o გადაცემა - მულტიტრონიკური (5 -სარგებლობის, ტიპტრონიული) o საბურავების ზომა - 205/55R16 (235 | 50R16) o დამოუკიდებელი ბუდი (წინა/უკანა) - დისკი, ვენტილაცია. ჰიდრავლიკური შეფუთვა.

 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი