Test Drive Audi A6 2001 - 2004 სედანი

უპირატესობის გრძნობა

ჩვენ ვამბობთ ბიზნეს სედანი, ვგულისხმობთ გერმანულს. გასაკვირი არ არის, რომ ბაზრის ამ სეგმენტში, გერმანიიდან მანქანების პოზიციები ყოველთვის ძლიერი იყო. შვედეთის, იაპონიისა და ამერიკის კონკურენტები შესამჩნევად ჩამორჩებიან, თუ არა ტექნიკური დონის თვალსაზრისით, მაშინ ძრავების კონფიგურაციისა და გამონაყარის შესაძლებლობებით.
ამჟამინდელი A6- ის დიდმა გრანდმა, Audi 100 -მა დაინახა შუქი 1968 წელს. მას შემდეგ, ასობით და ორი A6 ოთხი თაობა შეიცვალა. Mercedes-Benz- მა და BMW– მა განაახლეს თავიანთი შუა სედანი გასულ წელს, Audi– ს ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში დააგვიანდა ახალი A6– ის პრესას მილანში.
უფრო უკეთესი?
მანქანები იზრდება. მაგრამ სალონების ზომები კვლავ არ ინარჩუნებს მანქანების ზომებს. ახალი Audi A6- ის სალონი გახდა არა მხოლოდ 23 მმ უფრო ფართო, არამედ 10 გრძელი. ამასთან, გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით გაიზარდა 83 მმ -ით, ეს საკმაოდ მოკრძალებული ზრდაა. მაგრამ 112 ლ დაემატა ბარგის განყოფილებაში. ახალი მანქანა, რომელიც გაიზარდა 120 მმ სიგრძით და 45 სიგანე, ყველაზე დიდი გახდა კლასში, სადაც ახლოს იყო წარმომადგენლობითი მანქანების განზომილებებთან.
ალუმინის A8- სგან განსხვავებით, Audi A6- ს აქვს ტრადიციული ფოლადის სხეული. მაგრამ, წინამორბედის მსგავსად, ქუდი, წინა ფრთები და საავტომობილო განყოფილების წინა პანელი დამზადებულია მსუბუქი ლითონისგან. Audi A6 3050 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე Countryman-Rustician BMW მე -5 სერია. ეს ძალიან კარგი შედეგია ასეთი დიდი მანქანისთვის. დიზაინერების თქმით, დამატებითი კილოგრამი წავიდა სხეულის სიმტკიცეზე (34%-ით) და პასიური უსაფრთხოების ზრდით, მათ შორის უკანა მხარეს მომავლის სტანდარტის მოთხოვნები.
Sportcomfort
ჩვეულებრივ, ოფიციალური პრესკონფერენციის შემდეგ, ექვსივე კითხვები იყო. თუ Audi A6 პოზიციონირებულია როგორც ყველაზე სპორტული კლასში, მაშინ რატომ არის ამდენი ყურადღება დასრულების მასალების ხარისხზე და უახლეს სალონებზე? რატომ გაიზარდა მანქანა ამდენი ზომით? რატომ არის, მაგალითად, ადაპტური შოკის შთამნთქმელი ან გამაძლიერებელი მექანიზმის ალტერნატიული თანაფარდობა?
თუმცა, რაღაც მალე გამოჩნდება: შემდეგ წელს, ადაპტირებული საჰაერო შეჩერება და საკრუიზო კონტროლი. მაგრამ ზომა და გარეგნობა ცალკე უნდა იქნას განხილული. წინა A6- ს ჰქონდა არასაკმარისი მანევრირება, განსაკუთრებით უკანა მხარეს მეტოქეების ფონზე. ამჟამინდელი მანქანა სხვაგვარად არის გაერთიანებული, მისი გაფართოებული ბილიკი საშუალებას იძლევა ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხეები. ბორბლები, რომლებიც წინ მიიყვანეს, შეამცირეს წინა გადახურვა, გაუმჯობესებული ძალადობა და მართვა. ასე რომ, პლატფორმის ზომების ზრდა სარგებლისთვის. წინა ნაწილის დიზაინი ჰგავს ტოპ მოდელს Audi A8 თორმეტი ცილინდრიანი ძრავით. მაამებელი ასოციაცია. Audi A6- ის უკანა ნაწილში არ ჰგავს რაიმე შეშფოთების მოდელს ორიგინალური ფარნების და მაგისტრალური საფარის კონტურის წყალობით. A6– ის ამ პერსპექტივაში, ისინი ყველაზე ხშირად დაინახავენ Autobahns– ს, რომ მისი დიდი სიჩქარით მისი ლტოლვის სარგებელი შემოიფარგლება მხოლოდ საგზაო ნიშნებით.
წინ ვუყურებ, მე ვაცხადებ: მაღალ მოძრაობაში ტესტირებულ ყველა კომფორტზე, ყველაზე გამოცდილი A6. ორასი სიჩქარე ჩვეულებრივია ასეთი აპარატებისთვის და მხოლოდ მინის გახსნა, თქვენ იგრძნობთ ქარის ქარიშხლიან წნევას: წამში 4050 მეტრი. სხვათა შორის, უფროსი A8- ის მსგავსად, ბოლოში მთლიანად დახურულია აეროდინამიკური პანელები, მხოლოდ ჰაერის მიღება დარჩა გადამცემი განყოფილებების გასათბობად. ხმაურისა და აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შთამბეჭდავი დაბალი დონის შედეგი CC \u003d 0.28. აეროდინამიკაში ინფორმაციისთვის, მე ვაცნობებ კიდევ ერთ ფიგურას: სქემების მუშაობას Midel Square 0.633. პირველისაგან განსხვავებით, იგი არ გამოქვეყნებულია ასე გულმოდგინედ, მაგრამ ის განსაზღვრავს რეალურ წინააღმდეგობას.
ორი ან ოთხი?
მილანის აეროპორტში, კოლეგებმა-ჟურალისტებმა სწრაფად აიღეს მანქანების გასაღებები. რა მივიღე? მანქანა ახალი ბენზინის ძრავით 3.2 ლიტრი, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და გასასვლელი წინა ბორბლებზე. ამასთან, სინამდვილეში, ყველა ბორბალთან განსხვავება, როგორც ჩანს, არსად არის საგზაო ბილიკების გასწვრივ საცდელი ტრეკი, და მისი მხოლოდ მცირე ნაწილი იკავებს მაღალსიჩქარიან გზატკეცილს. თოვლიანი მთის გველი? თოვლი გვიან დარჩა მხოლოდ სათხილამურო კურორტებში.
სულ უფრო რთულია საკუთარი თავის სამუშაო ადგილის მოერგება. მრავალრიცხოვანი სავარძლების კორექტირებისთვის, მათ შორის გვერდითი დახმარებისა და წელის მხარდაჭერის ჩათვლით, თქვენ უნდა დაამატოთ საჭე ელექტრული რეგულირებადი ორი მიმართულებით და MMI სისტემის პარამეტრებით (მულტიმედიური ინტერფეისი), რომელიც პასუხისმგებელია ნავიგაციასა და აუდიო სისტემაზე. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს უკანა სარკეები. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ გადახტომა საჭესთან და გაჭრა თქვენი თავი ერთი წერტილიდან მეორეზე, მაგრამ როგორ დააგემოვნებთ მათ დახვეწილ კერძს?
ვიზუალურად, მძღოლის ადგილი impeccable. თუ საერთო შუშის ქვეშ არსებული მოწყობილობები ძალიან ბრტყელი და ზედმეტად გამოიყურება. არც თვალით და არც გრძნობებით, რომ იპოვოთ ხარჯების ოპტიმიზაციის კვალი. სხვათა შორის, არც ბერკეტის სახით, ან პედლის სახით, არც ხელნაკეთია, იგი შეიცვალა ელექტრომექანიკური წამყვანი ღილაკით
ძრავის შთაბეჭდილებები გამონაკლისია: ის არ განიცდის ლეტარგიას ქვემოდან და ადვილად ტრიალებს 7500 წუთი / წუთამდე. ნებისმიერ დიაპაზონში 1000 - დან 7000 rpm– მდე, გადაცემათა ცვლა უფრო სავარაუდოა, რომ აირჩიოს მძღოლი, ვიდრე აუცილებლობა. ძრავის ხმა ყურებზე არ იჭერს ტაქომეტრის წითელ ხაზსაც კი. ჩაატარა როგორც რიცხვი, ასევე შეგრძნებები. დეკლარირებული აღწერილობის თანახმად, მანქანა ასი წამში ნაკლებ წამში იძენს. და საშუალო მოხმარება, კომპიუტერის თანახმად, სულ რაღაც 12 ლ/100 კილომეტრზე მეტია, რაც კარგია დაჩქარებული ვარჯიშებისთვის, რომელიც გადახურულია ხუთკეტომეტრით.
მწვავე საჭე ზომიერად მოკლებულია გადაჭარბებულ მგრძნობელობას, მაგრამ საერთოდ არ არის ცარიელი, და Audi A6 თავდაჯერებულად განსაზღვრავს გლუვ შემობრუნება. მიუხედავად ამისა, 150 კმ/სთ სიჩქარე კიდევ უფრო მკაცრ მოთხოვნებს ქმნის.
ბენზინის უფრო მოკრძალებული ძრავით, 2.4 კომფორტი იგივეა, მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარეზე დაჩქარება გრძელდება რამდენიმე წამით. ძრავის დიაპაზონი აშკარად უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ აქ 2000 - დან 6000 - მდე არ შეგიძლიათ სინანული. მიუხედავად ამისა, დესერტისთვის ყველაზე გემრიელი მაღაზია არის ტურბოდიზელი.
SuperDiselle
ევროპაში შეკუმშვისგან უგულებელყოფით ძრავების პოპულარობა არა მხოლოდ გაზის მაღალი ფასების შედეგია, არამედ წარმოიდგინეთ, რომ აქტიური წამყვანი მოყვარულთა მოთხოვნაა. ბენზინის ძრავების დაძაბვა ეკოლოგიური მოთხოვნებს უბიძგებს ძრავების ძებნაში, რომლებიც მყისიერად რეაგირებენ გაზის პედლებიან, რომლებიც ახლა დიზელის ძრავები გახდნენ. ამას ახალი სამი ლიტრიანი Audi A6 დიზელი ადასტურებს. იმ მომენტში გადახრა (450 ნ.მ) კიდევ უფრო მეტი ვიდრე ბენზინის რვა. ექვსივე აპარატს შეუძლია რეაგირება მოახდინოს არც ისე აქტიურად, მკვრივი ნაკადის აჩქარების ინტენსივობა უბრალოდ აშინებს. მაგრამ როდესაც მარჯვენა ფეხი შეჩერებულია პედლინგისთვის, რამდენადაც საჭიროა, ძრავის დუეტს აღარ აქვს შეკითხვები.
ალბათ, ამ მანქანის ერთადერთი პრეტენზია უფრო გააზრებული საჭეა. მას უფრო მეტი მანქანა აქვს სწორი ხაზით, ვიდრე ციცაბო მონაცვლეობით.
ᲠᲣᲡᲣᲚᲐᲓ ᲡᲐᲣᲑᲐᲠᲘ!
რუსეთში ახალი Audi A6- ის პრემიერა დაგეგმილია 10 ივნისს. მასალის მომზადების დროს კონკრეტული ფასები არ ყოფილა. მაგრამ განისაზღვრა მოდიფიკაციების დიაპაზონი. ჩვენ არ გავყიდით ექვსს ბენზინის პირდაპირი ინექციით, სანამ შიდა საწვავის ხარისხი მისაღები გახდება უახლესი ტექნოლოგიისთვის. შემოთავაზებულია: 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და წინა წამყვანი, 3-ლიტრიანი ბენზინი A6 ძველი ძრავით და ვარიატორით (წინა წამყვანი) ან კავტრო ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანით, ასევე ბენზინის V8, 4.2 ლიტრი სრული წამყვანი და ავტომატური და სამი ლიტრიანი ტურბოდიზით.
Audi A6 კარგი მანქანაა და, რა თქმა უნდა, კარგი იქნება გაყიდვა რუსეთის ეკონომიკის ამჟამინდელი ზრდის ტალღაში. მაგრამ მისი გამგეობის კომპიუტერი და MMI სისტემა რუსულად ჯერ არ არის საუბარი. ან ბიზნეს ფიგურებს არ უჭირთ ინგლისური ან გერმანული? ეჭვის ღირსია. ამასთან, Audi- ს კონკურენტები ასევე არ ჩქარობენ. მიიღებს თუ არა ახალ Audi A6 ბორტს, ვინც იმედგაცრუებულია კრის ბანელასგან ავანგარდის დიზაინით, ან დღეს ტრადიციული მიდგომა არ არის? ეს ძნელად თუ შეიძლება სერიოზულად მივიღოთ. დიზაინის უწყვეტობა ინგოლსტადტისგან მანქანას აძლევს უპირატესობის თანდაყოლილ გრძნობას.
 

ანატოლიის ფომინი. ავტორისა და კომპანიის აუდიის ფოტო

წყარო: ჟურნალი "მართვა"