Test Drive Audi A6 2001 - 2004 სედანი

Audi A6 3.2 FSI Quatro

სწორედ ამ რუქასთან ერთად, Audi იწყებს თავის ახალ წვეულებას ავტომობილების ბაზარზე მდუღარე ვნებებში. საფრთხის წინაშე - ამბიციური გეგმები და ბაზარზე ღირსეული მეტოქეები არიან, ასე რომ, რას სურს ტრამპ A6– ს გაოცება?
იტალიელები ძალიან მხიარული და გულწრფელი ხალხია და ბუნებით ისინი ჩვენთან ახლოს არიან, სლავები. ისინი არ არიან სვამს სასმელს და საკუთარი გზით ისინი აზარტული თამაშობენ და ძალიან სტუმართმოყვარეები არიან. როგორც ჩანს, პირველად ისინი დაინახავენ, მაგრამ მათ უკვე უყვართ როგორც საკუთარი. ჩვენ მილანის დატვირთული ქუჩების გასწვრივ გადავდივართ ქალაქის ცენტრში და ხალხს ჩქარობს ჩვენს ბიზნესში. იმ ადამიანების სახეები, რომლებიც ჩვენს მანქანას ამჩნევენ, ღიმილით აანთებენ. ალბათ, ეს არის მზიანი გაზაფხულის დღე, რომელიც მილანის ყველა მკვიდრს მხიარული განწყობა აქვს, ან ეს ემოციები მათ წარუდგინა მათ საყვარელ ადგილობრივ საფეხბურთო გუნდმა, რომელიც ახლახან ხელმძღვანელობდა ქვეყნის ჩემპიონატის ტურნირს? არა, უბრალოდ ხალხნო, დაათვალიერეთ ახალი Audi A6- ზე ერთი შეხედვით, ნახეთ რაღაც ახლო და ძვირფასო მასში. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან მანქანის ხაზები ასახავს მათი თანამემამულეების მუშაობას - იტალიელი ვალტერი და სილვა, და გარდა ამისა, ჩვენ მილანში ვართ - ევროპული მოდის კანონმდებელი!
ახალი მანქანა - ახალი სურათი
მაინტერესებს, როგორ, პირველად რომ ვნახე, ისინი აღიქვამენ მეექვსე თაობას A6 მის გარშემო? ვალტერ და სილვას უკვე დაარტყა საავტომობილო სამყარო, რომელმაც შეიმუშავა Alfa Ro -Me -156 დიზაინი და, ალბათ, A6- ზე მიმზიდველი ტრაპეციული ბარების მდიდრული ქრომის ჩარჩო, რომელიც A6- ზე არის ერთ -ერთი იდეა, რომელიც ნასესხებს ალფასგან? არა, ალფას საერთო არაფერი აქვს. A6- ს აქვს საკუთარი ძალიან ღირსეული ამბავი. წინა გრილი, რომელიც განასახიერებს უძლეველი ავტო კავშირის იმიჯს, შექმნილია იმისთვის, რომ სხვებს შეახსენოს ბრენდის ლეგენდარული წარსული და აპარატის გარეგნობას სრულიად განსხვავებული აქცენტი აძლევს.
მანქანა უფრო საპატივცემულო გახდა, მან შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის გლუვი ხაზები და სანამ მაგისტრალური მოძრავი სახურავი მიიღებდა საინტერესო ხსნარს მწვავე ასპექტით. გვერდითი მინის მონახაზების ელეგანტურობა, რომელიც გამოყოფილია შავი ბრწყინავს მსახიობებით, ხაზს უსვამს ქრომის ჭრილობას, ქრომით არის მორთული და სხეულის უჩვეულო ზურგის საყრდენის სახურავის პირას. ყველა დიზაინის ელემენტი გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და პირველად გამოიყენებოდა ბრენდის ფლაგმანზე - A8 W12. ახლა მათ იპოვნეს თავიანთი განსახიერება პრემიუმ მანქანის გამოჩენაში, მოგვიანებით კი, ისინი ალბათ აისახება შემადგენლობის სხვა წარმომადგენლებში.
აეროდინამიკური მილის დახვეწის შემდეგ, რომელიც სიმულაციას ახდენს სიჩქარით 300 კმ/სთ -მდე, A6 შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.28 -მდე (წინა მოდელისთვის ეს იყო 0.31). მიუხედავად იმისა, რომ სახურავის რკალის დათვალიერებისას, რომელთა ულამაზესი ხაზები უფრო დამახასიათებელია განყოფილებისგან, ვიდრე სედანი, შეიძლება ეჭვი შეიტანოს: უკანა სავარძლის მგზავრები საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ თავს? მაგრამ, იქ ყოფნისას, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ადგილი საკმარისია და თავი არ ისვენებს ჭერის საწინააღმდეგოდ. და მაინც, რადგან A6 არის ერთ - ერთი ყველაზე საერთო მანქანა მის კლასში! მისი სიგრძე გაიზარდა 121 მმ - 4916 მმ -მდე, სიგანე - 45 მმ -ით, ბორბლიანი ბაზით - 83 მმ -ით და არის 2760 მმ. დადებითად იმოქმედა შიდა სივრცეზე და რუთის მატებაზე 69 მმ -ით, ხოლო 47 მმ -ით.
წინა თაობის მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებშიც Quattro ვერსიის ბარგის განყოფილება შესამჩნევად უფრო მცირე იყო, ვიდრე წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ყველა ახალი A6 მაგისტრალური იგივეა. მისი მოცულობა 546 ლიტრია და ეს უფრო მეტია, ვიდრე Mercedes-Venz E-Class, მე -5 სერიის VMW და თუნდაც უფროსი ძმა-A8. მინდა აღვნიშნო ახალი დიზაინის ადგილების მოხერხებულობა, ინსტრუმენტის პანელის სხვა დიზაინი (აკრიფეთ ჩაწერილია წვეთოვანი სლოტით) და საჭის დიზაინი, რომელიც დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც რადიატორის ცხაური . მძღოლის ფეხები დაემატა, ხოლო უგულებელყოფის საკეტი და ხელმძღვანელის განათების ფარები უსაფრთხოების მიზნებისათვის მუხლებიდან გადადის დაფის ზედა ნაწილში. ამავე მიზნით, ხელთათმანების ყუთის გახსნის სახელური შეიცვალა ღილაკით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, ეკრანის მარჯვნივ. MMI მულტიმედიური ინტერფეისი და ელექტრომექანიკური ხელის სამუხრუჭე, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ცენტრალურ კონსოლში მემკვიდრეობით A8- დან. მაგრამ A6– სთვის რეგულირებადი ადაპტირებული შეჩერების შეკვეთის შესაძლებლობა გამოჩნდება მხოლოდ 2005 წელს.
ძლიერი და ეკონომიური
A6- ის მძღოლი და მგზავრები გარე სამყაროდან იზოლირებულად გრძნობენ და მხოლოდ იტალიური გზატკეცილების დარღვევები სხეულს ოდნავ ტრიალებს, იხსენებს, რომ მანქანა ჯერ კიდევ მოგზაურობს და არ დაფრინავს. მოძრაობაში, ახალი ექვსი გასაოცარია სიგლუვესა და დინამიკაში. წინა შეჩერების დიზაინში დამონტაჟებულია ორი ზედა და ორი ქვედა ალუმინის განივი ბერკეტი, ხოლო უკანა სუსპენზიის დიზაინში, ტრაპეციული ბერკეტის სქემა, რომელიც უკვე ნაცნობია წინა მოდელების მიხედვით, გამოიყენება, რომელზეც მოკლე გაზაფხული დაფუძნებულია . ტორსიონის სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 34%-ით, თუმცა წინა მოდელის სხეულს კარგი მაჩვენებელი ჰქონდა. საავტომობილო განყოფილების დაქვეითებისას, V- ფორმის 3.2 FSI ექვსი, ყველა ბორბლიანი გადაცემით და ავტომატური 6-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს Tiptronic ფუნქცია, კომპაქტურად კომპაქტურად იყო. სწორედ ამ მანქანამ შევარჩიეთ ტესტირება, რადგან, მარკეტინგის თქმით, ეს მოდელი ყველაზე დიდ ინტერესს გამოიწვევს რუსეთის ბაზარზე.
საკუთარი თავის მოსამართლე: განსხვავებით 2.4-ლიტრიანი 177 ცხენის ძალის V6 ძრავისგან 255 ცხენის ძალის 3.2 FSI- ში, საწვავი ინექცია უშუალოდ წვის პალატაში, ხოლო ნარევი რჩება ოპტიმალური მთელ სამუშაო დიაპაზონში, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ შესანიშნავი ინდიკატორების მიღწევას. ბრუნვის. შედეგად, სამუშაო დიაპაზონში 2000 წთ / წუთიდან 6000 rpm- მდე, მძღოლს აქვს მინიმუმ 300 ნმ ბრუნვის მომატება მძღოლის განკარგულებაში. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ საწვავის საშუალო მოხმარება ანტეროპლაციურ მანქანებზე ძრავებით 2.4 და 3.2 FSI იგივეა და არის 7.1 ლ/100 კმ. 3.2 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა ასევე შემოთავაზებულია Quattro ვერსიაში, რაც ჩვენთვის ძალიან აქტუალურია. მართალია, ბენზინის მოხმარება ოდნავ უფრო დიდი იქნება, მაგრამ მხოლოდ ლიტრზე.
255 ცხენის კომბინაცია, ჯერჯერობით მშვიდობიანად ძოვდება და ცნობილი ბორბლიანი გადაცემა, გარკვეულწილად ემსგავსება ენერგეტიკულ სასმელს ბატონებისთვის, დაახლოებით ორმოცი წლის ასაკში და საკმაოდ ემთხვევა იტალიურ ტემპერამენტს. მაგრამ კარგად გაჟღენთილი და საკმარისად დატვირთული მანქანებით, ადგილობრივი გზები არ არის ყველაზე შესაფერისი ადგილი ძლიერი ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის, მისთვის სრულიად განსხვავებული ჰაბიტატი უფრო შესაფერისია.
როგორც კი შესაძლებელი გახდა მილანის მახლობლად მეტ -ნაკლებად თავისუფალ გზატკეცილზე დაჩქარება, რადგან ახალი A6 3.2 FSI Quattro კმაყოფილი იყო თავისი დინამიკით. Speedometer ისარი ასე სწრაფად და იმპერიულად მიუახლოვდა 200 კმ/სთ, რაც გონებრივად მინდა მადლობა გადავუხადო Audi- ს ინჟინრებს ელექტრონული შეზღუდვისთვის, რომელიც იწვევს 250 კმ/სთ. ალბათ, თქვენ შეგიძლიათ ეთანხმებით Audi– ს ინჟინრებს იმ ფაქტს, რომ მულტიტრონიკური ვარიატორი 3.2 FSI ძრავასთან ერთად და Quattro ტრანსმისია არის ძალიან ასაფეთქებელი კომბინაცია, რომელიც არ არის შესაფერისი ბიზნეს კლასის მანქანისთვის. ამრიგად, მულტიტრონიკული იქნება მხოლოდ წინა -ბორბლიანი წამყვანი A6 3.2.
ახალ აპარატს აქვს მართვის მექანიზმი სერვოტრონული სისტემით, რომელიც ცვლის ძალას მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია და მიზნად ისახავს მართვის იდეალური მართვის უზრუნველსაყოფად. მართლაც, საჭე ძალიან მკვეთრია, მაგრამ არ არის საკმარისი ინფორმაციის შინაარსი. საჭე არარეალურია, როგორც Playstation სათამაშო. ალბათ ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებებია, მაგრამ რა არის, ანუ.
იგივე მანქანა, მაგრამ მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ენერგიის დამატება. სრული მონაწილეობა აპარატის მართვის პროცესში კიდევ უფრო პოზიტიურ ემოციებს აძლევდა. მართალია, ელექტრომექანიკური ხელის სამუხრუჭე დაიწყო გარკვეულწილად შეუსაბამო. როგორც ჩანს, ხელით არის, მაგრამ არსებობს რაიმე სახის გასაღები ... მექანიკური ყუთი, რომელიც მე უკეთესად მომწონს, აჩვენა მუშაობის სიწმინდე და კომპეტენტურად შერჩეული სიჩქარე ხელს უწყობდა ძრავის მთელი ძალის ეფექტურ რეალიზაციას. მაგრამ V და VI- ის გარეუბნების მარშრუტებზეც კი, პროგრამები ვერ იქნა ნაპოვნი და IV გადაცემა დარჩა ქალაქში. მხოლოდ ადჰეზიის პედლების ნაბიჯი ძალიან გრძელი იყო, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას.
ყველაზე სპორტული და პროგრესული
წელს დაგეგმილია გამოშვება დაახლოებით 80 ათასი ახალი Audi A6, შემდეგნაირად - დაახლოებით 180 ათასი. ყველაზე იაფი A6 სტანდარტული კონფიგურაციაში 2.0 TDI ძრავით, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ხოლო 320 ნმ -ის ბრუნვის ღირებულება 33 ათასი ევრო ეღირება გერმანიაში. სრულიად მისაღები თანხა თანამემამულეების ღირებულებასთან შედარებით. უფრო მეტიც, უნდა იქნას გათვალისწინებული, რომ სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს კონდიციონერს, 16 დიუმიან შენადნობის ბორბლებს, ელექტრომექანიკური ხელის სამუხრუჭე, სტანდარტული მულტიმედიური სისტემას, აუდიო სისტემას CD ფლეიერით, ელექტრო პაკეტით და წვიმის სენსორით.
საბაზო ვერსიის სხეულის ზოგიერთი ელემენტი არ გაკეთდება ალუმინისგან, არამედ ფოლადისგან, რომელიც გაზრდის მანქანის მასას 45 კგ -ით, მაგრამ მნიშვნელოვნად დაზოგავს ბიუჯეტს დღეში 700 მანქანის წარმოებაში. დამატებითი საფასურისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ Xenon Light ავტომატურად შეიტანოთ მჟავების დაწყება, ასევე ადაპტირებული ფარები, სინათლის სხივის ცვალებადი მიმართულებით. Audi A6 3.2 FSI Quattro, გერმანიაში ავტომატური Tiptronic ავტომატური ყუთით შეგიძლიათ შეიძინოთ 44 ათასი ევრო, ხოლო A6– ის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია V- ფორმის რვა, რომლის მოცულობით 4.2 ლიტრი და 335 ცხენის სიმძლავრეა, რომელიც მხოლოდ გვთავაზობს ყველა წამყვანი და -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, მომხმარებელს დაუჯდება 60 ათასი ევრო.
V- ფორმის ძრავებს შორის, მე მაინც მინდა აღვნიშნო დიზელის ექვსი, 3 ლიტრი მოცულობით, თვალწარმტაცი ბრუნვის 450 ნმ. შემდეგ წელს, ახალი V6, რომლის მოცულობით 2.7 ლიტრი და 180 ცხენის სიმძლავრე გამოჩნდება, შემდეგ A6 სადგურის ვაგონით შევა ბაზარზე. ყოვლისმომცველი ბრიტანული ამტკიცებს, რომ A6- ის საფუძველზე, გერმანელებს სურთ შეიმუშაონ განყოფილება და ასევე მიიღონ 500 ცხ.ძ. V8– დან ორი ტურბო -ვაგონის გამოყენებით, ამ ნახველის დაყენება RS6– ზე და მიანიჭეთ Mercedes E55 AMG– ს სითბო. გარდა ამისა, დაგეგმილია ახალი A6 5-ლიტრიანი V10 ძრავის იმპლანტირება Lamborghini Gallardo- დან. გერმანელმა ინჟინრებმა არ დაადასტურეს ეს ინფორმაცია, მაგრამ, თქვენ თვითონ გესმით, ცეცხლის გარეშე მოწევა არ არის. წინა Audi A6- მა დაარბია მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. ახალი A6, რომელიც დეველოპერებმა განაცხადეს, როგორც ყველაზე სპორტული და პროგრესული, კვლავ არის Audi– ს მთავარი ტრამპის ბარათი საავტომობილო ბაზარზე. უპირველეს ყოვლისა, დაზარალებული ექვსი გაიაროს გერმანიის, ჩინეთის და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე. უფრო მეტიც, ჩინეთში, სადაც Audi- ს აქვს საკუთარი წარმოება, ახალი მოდელი იწარმოება 10 მმ ბაზით გაზრდილი. ჩინელები არ განსხვავდებიან მაღალ ზრდაში, კიდევ უფრო მეტი სივრცე. რუსეთში, პირველი Audi A6 V6 და V8 ძრავებით გამოჩნდება მიმდინარე წლის ივნისში.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Audi A6 3.2 FSI Quattro
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4916x1855x1459
აღჭურვილი მასა, კგ: 1680
ბაზა, მმ: 2843
წინა/უკან, მმ: 1612/1618
ძრავის ტიპი: ბენზინი V6 24-სარქველი პირდაპირი ინექციით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 3123
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 255/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 330/3250
გადაცემა: ავტომატური 6-ბენდიანი ტიპტრონიული
საბურავები: 225/55 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 7.1
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
შერეულ ციკლში: 8.1
ზედა ტომი, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი