ტესტირება Audi A6 2001 - 2004 სედანი

ევოლუცია A6.

ბიზნეს კლასის სედანი აუდიტის თვალსაზრისით
 
ეს ყველაფერი დროა. კერძო მეწარმეებსა და მენეჯერებისათვის - A6- ის მოდელის ძირითადი მყიდველები AUDI მარკეტინგის აზრით - ის ყოველთვის აკლია. ახალი თაობის მანქანები საშუალებას გაძლევთ წასვლა სწორი ადგილი უფრო სწრაფად, ვიდრე მათი წინამორბედები. მაგრამ მთავარია, ალბათ, ეს შესაძლებელი იქნება დიდი კომფორტისთვის. A6 საშუალებას იძლევა, რომ უბრალოდ დაისვენოთ საჭესთან, ან პირიქით, მიმდინარე მოვლენების გადანაწილება, აქტიური მამოძრავებელი, და საჭიროების შემთხვევაში - გადაუდებელი კითხვების მოგვარება სპიკერფონის შესახებ, RAM- ის გათავისუფლების გარეშე. მანქანა აღჭურვილია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ახალი სტანდარტების შესახებ ბიზნეს კლასში.
 
დროთა განმავლობაში, უფრო სწორად, სურვილი, რაც შეიძლება მაქსიმალურად განთავსდეს, თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. მაგალითად, ერთი სინათლის დღე ძალიან მნიშვნელოვანია, მე ვიტყოდი - Audi Range- ის ეტაპზე მოდელი აშკარად არ იყო საკმარისი. მილანის აეროპორტში შუადღისას შუადღისას მოვიდა გადაღების ადგილი, და ამ დროს გადანერგილი ერთი ვერსია სხვა. შედეგად, ეს არის იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იგრძნონ მანქანა, და თუნდაც მისი ცხენით, ეს არ შეიძლება იყოს გამოსვლა. ამიტომ, სწორად იქნება პირველი შთაბეჭდილებები სწორად. და მთავარია: მანქანა მოვიდა ბაზარზე, რომელიც წინა A6 Binds ძალიან ცოტა. არის ის, რომ გარე დიზაინში სახელი და კონკრეტული უწყვეტი. რაც შეეხება კონცეფციებს, როგორიცაა გზის ქცევა, მძღოლის, წინა და უკანა მგზავრებისათვის კომფორტის დონე, განსხვავება იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ შეუძლებელია არ შეამჩნია.
 
ვახშამი დიზაინერით
 
ახალ ეტაპს კაცი სახელწოდებით Stefan და რთული-to-face გვარი Langevelpott, დიზაინერი გარე, მე ალბათ პირველი განაწყენებული. რომელმაც განაცხადა, რომ ახალი A6, როგორც ჩანს, ძალიან ბევრი შეახსენებს, ამავე დროს, ორივე A8, და მისი წინამორბედი, ასე, რომ ეს შეიძლება იყოს დაახლოებით უპირობო ვინაობა. რა, თუმცა, თავისთავად არც ცუდია და არც კარგი, მაგრამ, უბრალოდ, ფაქტი. დიახ, მანქანის გახდა აღარ 120 mm (ბაზა გაიზარდა 83 მმ), ფართო, ვიდრე 45 მმ (მდ შემოვიდა, როგორც 49 მმ) და ზემოთ 12 mm. რა თქმა უნდა, მე დავინახე, რომ სახურავი ხაზი არის ძალიან შეახსენა coupe (რომელიც საუკეთესო საშუალებაა დაზარალებული აეროდინამიკა, Cd \u003d 0.28). შესვლა თვალწინ წინ? დიახ, ახალი. მაგრამ ჩაცმული chrome ტრაპეციული ცხაური რადიატორის არის hello from A8, უკანა განათება ასევე იცნობს ოჯახის ღირებულებები. აქ Stephen მივიღე შანსი მისი ალბომი შემთხვევით
 
ჩვენი საუბარი დავიწყე, აღსანიშნავია, სადილი, მაშინვე დაუდეგარი საცდელ. როდესაც არ მქონდა მშვიდობა დანარჩენი, რა უნდა გააკეთოს, რომ დღეს იყო ნაკლები მინდა. მაგრამ, როგორც დიზაინერი გამოვლინდა ბრენდირებული საიდუმლოს, და მიმტანები მოსაკლავად ძალიან კარგი Tuscan, მე მქონდა რეალობაა, რომ ოთხი და ნახევარი წლის განმავლობაში, გამოყოფილი, რათა შეიქმნას ახალი A6, არ იქნა დახარჯული, თუმცა უშედეგოდ. და სინამდვილეში - არ შეუძლია თუ არა ძილის ამ სუფთა ხაზები? იკრძალება. და ქვედა ხაზი ელეგანტურად tummer ცხვირი და საკვების ბოლოში ბოლოში, და დასვენების მაგისტრალური protrusion - ეს ყველაფერი ხაზი გაუსვა ნათელი მოდელი? ხაზს უსვამს. მანქანის გამოიყურება ამავე დროს, მყარი და სპორტი - არ არის ეს? ზუსტად!
 
ზოგადად, სასტუმროში სასტუმროს ბარი, დაახლოებით შუაღამისას, მას შემდეგ, რაც აზრიანი საუბარი უგემრიელესი იტალიური დიზაინის ყველა, და ნიჭი Walter de Silva, ახალი უფროსი Audi დიზაინის ცენტრი, კერძოდ, მოვედით კონსენსუსი. და ბოლოს, გადაწყდა, რომ ევოლუციური განვითარების გზაზე, ალბათ, სასურველია, რევოლუციური და უწყვეტობა ორგანიზმში არქიტექტურა, ცნობიერების მიხედვით ძვირია. Under ფარდა Stefan ჩაწერილია ახალი ფრაზა ნოუთბუქი, ეს არის კარგად დავიწყებული ძველი, და ჩვენ დაიშალა ტექნიკის რწმენა, რომ, თუ სასურველი, ზოგადი ინგლისური, მაშინაც კი, თუ ის არის ნელი, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ.
 
დავბრუნდეთ, თუმცა დღეში. უფრო მეტიც, ინტერიერი უკეთესია განიხილოს მზის სინათლეზე. იმის გაგება, რომ ახალი A6- ის შიდა მოწყობილობა განსხვავდება წინა მოდელისგან, როგორც კალკულატორის კომპიუტერიდან, არ არის სპეციალისტის ახსნა და არ არის საჭირო, ყველაფერი შეუძლებელია შიშველი სახით. სალონი მკვეთრად რეციკლირებულია და აშკარად აშკარაა, რომ შთაგონებულია მისი ავტორების მიერ ახალი A8- ის გაფორმებისას. A6 SWORE- ში და MMI- ს სისტემაში ფლაგმანი მოდელიდან, რომელთანაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ყველა საბორტო ტექნიკა - ნავიგაცია DVD და კლიმატის ინსტალაციისგან, რათა გაანადგუროთ ხმა და გათბობის წინა სავარძლები. MMI ადვილია ინსტრუქციების გამოყენება აუცილებლად. მთავარი მენიუ სექციები კეთდება ცალკეულ ღილაკებზე, რომლებიც მდებარეობს ჯოისტიკის ორივე მხარეს. თქვენ დააჭირეთ, მაგალითად, ღილაკს Nav წარწერა - და ნავიგაცია თქვენს მომსახურებას. დაუყოვნებლივ 6.5-inch მონოქრომული (ძირითადი კონფიგურაცია) ან შესაბამისი სურათი გამოჩნდება 7 დიუმიანი ფერის ეკრანზე. ყველაფერი მარტივი და გასაგებია.
 
ცენტრალური კონსოლი ფართოა, როგორც Windsurfing Board, და გამოიყურება ძალიან პატივცემული, განსაკუთრებით თუ იგი დასრულდა ხე. აღსანიშნავია, რომ კონსოლი და ინსტრუმენტის პანელი აღიქმება როგორც ერთი ელემენტი, მყარი მანქანის პანელი. ფორმაში, ეს ელემენტი ჰგავს იმავე ტრაპიკს, როგორც რადიატორის ცხაური ფრონტზე. უფრო მეტიც, იგივე ფორმა მეორდება საჭესთან ცენტრალურ ნაწილში. და როგორც ჩანს, ეს განმეორება საერთოდ არ არის ინტრუზიული, მაგრამ, პირიქით, საკმაოდ ჰარმონიულად. ბოლოში, კონსოლი მიდის ქვეშ armrest შორის ადგილების, რომელშიც, რა თქმა უნდა, არსებობს ნაწილების. მისი ზედა ნაწილი ოდნავ განლაგებულია მძღოლის მიმართ. ზოგადად, ინსტრუმენტების და კონტროლის ადგილმდებარეობა, ტაქომეტრისა და სიჩქარის უზარმაზარი მრგვალი სასწორები - სპორტის სფეროებში ყველაფერი კონფიგურაცია. მძღოლის მძღოლის მძღოლის მძღოლის ერგონომიკა, ჩემი აზრით, არ უნდა ჰქონდეს საჩივარი.
 
რა თქმა უნდა, კლიენტს შეუძლია აირჩიოს არა მხოლოდ 15 სხვადასხვა სხეულის ფერები, არამედ ინტერიერის შერჩევაც. თუმცა, დილერის თქმით, აპარატებზე. მოდი მხოლოდ მომავალ მყიდველებს მივმართოთ ამ საკითხთან დაკავშირებით ყველა სერიოზულობით. პირადად, მაგალითად, მე მომეწონა ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული სალონი, რომელიც ნათელია. ორი მიზეზის გამო. პირველი, ამ კონფიგურაციაში, საჭე წარმოუდგენლად დიდია ასეთი მანქანის დიამეტრისთვის, მაგრამ გარდა ამისა, რაიმე მიზეზით, კომფორტული გაბრაზება. მეორეც, კანი ჩვეულებრივი ხაზით არის ჩაკეტილი, კლაუსების გარეშე, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევია იმავე RAM- ზე და გადაცემათა კოლოფის მახლობლად. მოდით ეს იყოს წვრილმანი, მაგრამ ჩემი აზრით, ისინი აშკარად dissected ერთად საერთო გაფორმება სალონში, და ხასიათი მანქანა. სხვა ვერსიებში, რომ მე შევეცადე, ყველაფერი მოვახერხებ, ყველაფერი არის და სპორტის საჭე, პატარა დიამეტრი, გრიმებით და პერფორირებული კანით დამსხვრეული, და შავი upholstery არის ბუნდოვანი სამწუხარო seams.
 
Ride ერთად სიმღერა
 
რომ brightest სალონი მიიღო პირველი მანქანა აეროპორტში. ეს იყო ყველაზე ძლიერი ვერსია 4.2-ლიტრიანი V8 ქვეშ hood. სხვათა შორის, A6- ის ყველა ძრავა, კომპანიის წარმომადგენლის განცხადებით, ახალია. და არ არის აუცილებელი, რომ შევადაროთ იგივე V8 მსგავსი წინა თაობის მანქანებს, - აღნიშნა Audi Motorist. - ახალი უფრო ძლიერი, საკითხები 335 ძალები. მაგრამ მე მესმის, რომ ამ დენის ერთეულით, ცოტა ხნის წინ შეხვდა VW Phaeton დიდხანს. მართალია, Audi- ს საავტომობილო მაქსიმალური ძალაუფლება 6600 რევოლუციებზე მიაღწევს (ტექნიკური მონაცემების მიხედვით) და VW - 6500-ზე. მაგრამ ეს უკვე trivia, მთავარია, რომ მანქანა საოცარი დინამიკას აძლევს გარანტიას უწევს პიკაპის თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით, როდესაც ის არ იმუშავებს ელექტრონული ლიმიტი.
 
და ხმა! აქ მოვუწოდებ მას სიმღერას, რისთვისაც არ არის ცოდვა და გადაიხადე დამატებითი. თუმცა, კარგად მოაზროვნე გამონაბოლქვის მელოდიას და მე დიდი ხნის წინ სარგებლობდა, 10 წუთი, სანამ არ დავტოვე ტრაფიკის ჯემის კუდი, შემდეგ კი ნახევარ საათში, მმ-თან ერთად, და კიდევ 15 წუთი, სანამ მე მივიღე ციხე, სადაც ჩვენ ველოდებით ლანჩს და A6 სხვა ვერსიებს. თუმცა, ამ მოკლე, მაგრამ სწრაფი ისვრის, ბევრად გახდა ნათელი. მაგალითად, რომ 6 ნაბიჯი ავტომატური მანქანა, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში, უზრუნველყოფს შესანიშნავი რეაგირების ამაჩქარებლის პედლებიანი და გულახდილად spins ძრავა თითოეული გადაცემის წითელი ზონა Tachometer. (A6- ისთვის, გარდა ამისა, 6 სიჩქარით მექანიკა და 7-ბენდი მულტიტრონიკი შესთავაზებს - stepless variator, ასევე აძლევს შესაძლებლობას მექანიკური სიჩქარის შერჩევა). რომ მანქანა მაღალი სიჩქარით აჩვენებს შესანიშნავი სტაბილურობას. ერთადერთი კომენტარი კოლეგის, რომელიც მართავდა დროს პირველი პერსპექტივაში, იყო გარკვეულწილად გაჭირვებული.
Canopy, მან მოულოდნელად განაცხადა, რომ მან არ გრძნობს ძალიან კარგად მანქანა. და დასძინა: იქნებ ეს არის servotronics? ალბათ, მიუხედავად იმისა, რომ მმართველი სისტემა მოუწოდა Servotronic მხოლოდ შემუშავებული, რათა უზრუნველყოს კავშირი, ასხამს ტყვიის ნედლეულის. და იმ მომენტში სიჩქარის arrow- ზე, მე უნდა ვთქვა, იყო 210. ზოგადად, აუცილებელი იყო ყველაფრის გრძნობისთვის და ეს შესაძლებლობა ძალიან მალე გააცნო. მე ვამბობ დაუყოვნებლივ: მე არ ვგრძნობდი ოდნავი არაადეკვატურობა მანქანის ქცევას პირადად. სავარაუდოა, რომ საქმე სხვადასხვა კონფიგურაციაშია. სხვათა შორის, Audi სთავაზობს A6 და სპორტული პაკეტით, შემცირებული 20 მმ კლირენსი, მკაცრი შეჩერება და 18 დიუმიანი ბორბლები.
 
პატიოსნად ვაღიარებ, მე ნამდვილად არ მესმის, იყო თუ არა ეს პაკეტი მანქანაზე, რომელზეც მე დავბრუნდი მთის გველს, მაგრამ მან კარგად ხელმძღვანელობდა. თუმცა, სანამ მე უბრალოდ ვალდებული ვამბობ, რომ მე მქონდა ვერსია უახლესი ძრავით 3.2 FSI - ეს არის პირდაპირი საწვავის ინექცია; დიახ, ერთად სრული წამყვანი quattro. ძრავა ნამდვილად მომეწონა - ის უზრუნველყოფს თუნდაც და ღირსეულ აჩქარებას რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, გარდა და ეკონომიური. ერთი ცუდი რამ: რუსეთში, ვერსიები FSI არ იქნება მიეწოდება, რადგან Audi, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა მწარმოებლები, კვლავ განიცდის უნდობლობას რუსეთის საწვავის ხარისხზე.
 
ციცაბო და ვიწრო გზებზე, მე სრულად ვაფასებ Audi A6- ის ყველა სხვა უპირატესობას. უპირველეს ყოვლისა, რატომღაც მყისიერად გამოიყენება ზომები. და, რომელმაც გაიარა აგრეგატები, მივხვდი, რომ ინჟინრების განცხადება იმ ფაქტზე, რომ სხეულის უშედეგოდ 34% -ით გაიზარდა - არ არის ცარიელი სიტყვები. მანქანა ყველაზე ექსტრემალურ სიტუაციებში აბსოლუტურად პროგნოზირებადია. რა თქმა უნდა, აუცილებელია პატივი მიაგოს შეჩერების ორივე ზუსტ პარამეტრს - წინა ოთხ განზომილებიანი, გამოცდილი დრო და უკანა - ტრაპეიდის ბერკეტებზე, ისევე როგორც A8- ზე. დიახ, და რაც შეეხება მსახურებს - ახალ სისტემაში არ მქონდა ხარვეზები: ავტომობილი რეაგირებს ბაროსის ოდნავი შუამდგომლობით, შეუძლებელია მისი ქცევის პროგნოზირება, სანამ მომდევნო მხრივ არ არის რთული. აღსანიშნავია, რომ ბოლო თაობის ESP სისტემა ასევე კონფიგურირებულია სპორტის მიერ და ისიც კარგად ჩაერივებს გამოცდილი მძღოლს.
 
დროს descents, ლიფტები და viorations, მე სრულად და სიამოვნებით გამოყენებული უპირატესობა სახელმძღვანელო მექანიზმი ცვლა ავტომატური გადაცემის, slowing ქვემოთ ძრავა, როგორც საჭიროა, მოძრავი ქვედა ნაბიჯი ადრე მომდევნო jerk up. და ამავე დროს, არ გამოიყენება სელექტორის, მაგრამ საჭე ქვეშ გასაღებები. დაჭერით გასაღები მარცხენა ხელით მარჯვენა ღილაკით - თითის მარჯვენა მხარეს - ნიშანი +. ეს გასაღებები ყოველთვის ხელთ, რაც არღვევს rainbar, რადგან ისინი როტაცია ერთად ეს - ძალიან კომფორტული!
 
მომდევნო ტესტი მე მივიღე მანქანა იგივე ბენზინის ძრავით, მაგრამ მექანიკური კოლოფით. კარგად, ასევე ძალიან კარგი, მიუხედავად იმისა, რომ ურბანული ვიზიტებს მე ალბათ მაინც ურჩევნია მანქანა. მეორეს მხრივ, ვერსია მექანიკის, რა თქმა უნდა, მეტი სპორტი. და დამატებითი ფილიტა იმ მომენტში იყო ჩემთვის საკმაოდ მომენტში, რადგან პრესკონფერენციისთვის უკვე პირდაპირ გვიან ვიყავით. გარდა ამისა, მათ გადაწყვიტეს ტარებას ორი მანქანა, წინ არის იგივე კოლეგას დიზელის ვერსია. და უშედეგოდ, წინასწარ გადავწყვიტე, რომ ჩემთვის ძილისთვის რთული არ იქნებოდა. ეს არ იყო აქ! საწყისი დასაწყისიდან მან დაარღვია ღირსეული მანძილი - ეს არის ის, რაც თანამედროვე turbodiesel ნიშნავს მისი უზარმაზარი ბრუნვის! "მე მქონდა მუშაობა კარგად ამ შუმახერთან ერთად."
 
საკმაოდ სწრაფი რიტმი არ შეუშლის აღსანიშნავია ორი, ჩემი აზრით მნიშვნელოვანი მომენტში. პირველი: Clutch Pedal, როგორც ჩანს, მოშორება ყოფილი ოჯახის Longitudinality. იგი ზომიერად მჭიდროა და საკმაოდ ინფორმაციული (როგორც, სხვათა შორის, სამუხრუჭე პედლები). მეორე: 6-სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი მთლიანად საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება ეტაპზე ნაბიჯი სწრაფად, მაგრამ ჩემი გემოვნების, ნაბიჯები ბერკეტი შეიძლება გაკეთდეს მოკლე. და კიდევ ერთი დასკვნა: მანქანა სრულყოფილად ასახავს მაღალი სიჩქარით. აღმოჩნდება, რომ ძლიერი პროდრეზია მაგისტრალზე არის საკმარისი იმისათვის, რომ იგრძნოს - მანქანა კარგად არის გზაზე.
 
ფასი ჯერ კიდევ უცნობია
 
ახალი A6- ის ბაზარზე პერსპექტივაში, არ არის აუცილებელი ეჭვი, თუმცა რუსეთის ბაზრის საბოლოო ფასი ჯერ არ არის განსაზღვრული. კომპანიის წარმომადგენლების განცხადებით, A6- ის ღირებულება იგივე იქნება, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ინოვაციებისათვის, რომ არ ყოფილა წინა თაობისთვის. იმავდროულად, არსებობს ბევრი ახალი, და უკვე არსებობს რაღაც ძირითადი კონფიგურაცია. გარდა ამისა, MMI და Servotronic, ეს არის ასევე ელექტრომექანიკური პარკირების სამუხრუჭე, რომელიც საშუალებას აძლევს უნარი ავტომატურად გამორთოთ, ძნელად მძღოლი იქნება ვადამდელი ადგილს ქამარი. და სარადარო საკრუიზო კონტროლი, რომელიც საშუალებას იძლევა ელექტრონიკა, რათა შეინარჩუნოს მოცემული მანძილი ავტომანქანის წინ. ასევე არსებობს შესაძლებლობა, შეუკვეთოთ მოწინავე საკვანძო ავტორიზაციის სისტემა, ისე, რომ არ მიიღოთ გასაღები ჯიბეში, გაშვებული და შეჩერების ძრავა ცალკე ღილაკებით ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. ადაპტური ქსენონების ფარები, გზის გამტარუნარიანობა და ე.წ. დღის სინათლის განათების განათება და საბურავის წნევის კონტროლის სისტემა და ახალი პნევმატური შეჩერება (თუმცა, 2005 წლიდან სერია) არა, მენეჯერები ყველაფრის შესახებ სხვა დილერის ცენტრები. ისინი, როგორც ჩანს, უნდა დაიწყონ ახალი AUDI A6- ის ბრძანებები.
 
მე ვამბობ, რომ წინა თაობის A6 გამოცემული გამოცემა მილიონ ასლში. სიახლეებით, კომპანია გეგმავს წარმატების გაჭიანურებას და გამრავლებას, 10% -ით მოდელის წარმოების მოცულობის გაზრდას. წელს, 70,000 სედანი დაგეგმილია გაყიდვის, და მომდევნო - უკვე 180,000.
 
მოკლე სპეციფიკაციები Audi A6 და, ალბათ, ბოლო. Audi Marketers- ის მონაცემებით, A6 მყიდველები არიან 40-დან 50 წლამდე ასაკის ადამიანები, მათგან 90% მამაკაცებია. მე, ალბათ, გაფართოვდა ასაკობრივი ჩარჩო სხვა ოცი წლის განმავლობაში - ათი თითოეულ მიმართულებით.
 
ოლეგ ოსიპოვი
  
 

წყარო: "მანქანის იზვესტია"