ტესტირება Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ერთიანობის სტილი

თავდაპირველად იყო BMW Treeshka. Mercedes ინჟინრები გადაადგილდებოდნენ sleeves და გაათავისუფლეს C- კლასის მანქანა მოზიდვა ახალგაზრდა მყიდველებს, ვინც არ ფიქრობს Mercedes მანქანები ადრე. აქ არის Audi A4. გერმანულ მწარმოებლებს შორის კონკურენცია ყველა sharpened.

 
ასე რომ, ახალი Audi A4 ... როდესაც სწრაფი ინსპექცია, მანქანა ნამდვილად წაიკითხავს A6. ყველას ცდება. არ არის შესაძლებელი მეექვსე სურათის გადანაწილება: და უკან და ყველაფერი ჰგავს A6 მხარეს, შესწორებით. და წინა ... ერთი სახე A3, A4, A6, A8. მე არ ვარ კორპორატიული დიზაინის მოწინააღმდეგე, პირიქით, სტილის ერთიანობისთვის ვარ, მაგრამ ასეთი მსგავსება სხვადასხვა კლასების ორი მოდელს აქვს ...

 
შესამჩნევი გარე განსხვავება წინა A4 ოპტიკა გამჭვირვალე დიფუზორით, მათთან შედარებით, ძველი ბლოკის ფარები გამოიყურება ზოგიერთი ბრმა. მე გახსენით hood. ქვეშ ... ქვეშ ყველაფერი დახურულია პლასტიკური მოიცავს, ისე, რომ მხოლოდ bayic necks და კონტროლის ზონდები რჩება შესაძლებელი. ნახეთ რა. დოკუმენტებს შემდეგნაირად, რომ housings დამალვა 150 ძლიერი 1.8 ლიტრი turbocharged ძრავა. (არსებობს კიდევ სამი ბენზინის ძრავები, 102, 131 და 220 HP, ასევე ორი turbodiesel 131 და 179 HP)

 
კარი იხსნება ძალიან ფართო, წასვლა ქვემოთ თავმჯდომარე. გერმანულ მძიმე, ღირსეული მხარის მხარდაჭერით, ის საშუალებას გაძლევთ ადვილად იპოვოთ ოპტიმალური სადესანტო ადამიანი ნებისმიერი ზრდისა და სხეულის პირისთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სიმაღლეზე კორექტირება ბევრად უფრო მოსახერხებელია პატარა ბერკეტების ჯეკზე, განათავსეთ ადგილი სასურველ დონეზე. საჭე მხოლოდ ითხოვს დიამეტრის კომბინაციის ხელში და სექციაში თითქმის სრულყოფილი.

 
საჭე გადამრთველები მხოლოდ janitors (ინტენსივობის კორექტირებით) იქნება, სიგნალები და შორეული განათება საერთო განათებით და უახლოეს სინათლეს ახლა შეესაბამება მბრუნავი სახელურით საჭესთან მარცხენა მხარეს და თუ იგი საკუთარ თავს, ნისლის სინათლე გახდება. მხრივ სიგნალები, სხვათა შორის, ჭკვიანი გახდა: სწრაფი აღდგენით, არ არის აუცილებელი, რომ საჭესთან დაჭერით და ქვემოთ, საკმარისია შეხება, და მანქანა შეშინებულია ხანმოკლე სერია.

 
ინსტრუმენტის ფარი არის ლამაზი და ამავე დროს ლაკონური. Chrome- მოოქროვილი რგოლებით მორთული სიჩქარისა და ტაქომეტრი, მხარეს კომპიუტერთან ეკრანზე განლაგებულია, რაც ყველა საჭირო ინფორმაციას აწვდის მიმღების პარამეტრების სიხშირეს. საბოლოოდ (დიახ აპატიე მე, Audi Fans) მიტოვებული სისხლიანი წითელი განათება ინსტრუმენტები, ახლა ეს არის ღია ლურჯი, თითქმის თეთრი, ნათელი წითელი ისრებით. ყველა სხვა ელემენტი კვლავ ხაზს უსვამს წითელს.

 
Audi Concert აუდიო სისტემა მდებარეობს შუა კონსოლზე (სხვათა შორის, ძალიან decently sounding) და მიკროკლიმატური კონტროლის სისტემა მძღოლისა და მგზავრის ცალკეულ კორექტირებასთან ერთად. იგი მუშაობს flawlessly ერთხელ მითითებული საჭირო ტემპერატურის რეჟიმი და აღარ შეშფოთება. სანამ წინა მგზავრი არის ძალიან მწვავე ხელთათმანი ყუთი, და არა პატარა ხელთათმანი ყუთი, როგორც ყველაზე თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია საჰაერო ბომბებით. თუმცა, A4, ისინი ასევე ხდება, უფრო მეტიც, წინა ბალიშების გარდა, მხარე და მხარე ასევე შედის.

 
უკან ადგილს, ეს შეიძლება იყოს სამჯერ, მაგრამ ამავე დროს, ეს არ იქნება ძალიან მოხერხებულად მოსახერხებელი ადგილი, რომელიც ორი და შუა მტკივნეულია. ორი იქნება საკმაოდ კომფორტული, მაშინაც კი, თუ კალათბურთელები არიან წინა (წყალობით დამატებით 50 მმ ბაზაზე, რომელიც მხოლოდ უკანა სივრცეში გაიზარდა). გარდა ამისა, არსებობს დასაკეცი Armrest ერთად ბრენდირებული პირველადი დახმარების ნაკრები.

 
იმის გამო, რომ წინა და ყველა წამყვანი ვერსიები A4, იგივე პლატფორმა გამოიყენება, გვირაბის Cardan Shaft შესამჩნევად განმეორებით სალონში, ამ შემთხვევაში ეს აზრი არ აქვს. აქედან და კეხი უკანა სავარძელში.

 
მაგისტრალური საკმარისია, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი ხანგრძლივი ნივთების გადაზიდვისთვის, რადგან უკანა სავარძლის უკან არ არის ასახული, არც ნებისმიერ ნაწილში. ჩვენ გვექნება ყიდვა მაგისტრალური სახურავი, ან გადაიხადოს დამატებითი ვარიანტი დასაკეცი ადგილების. Rug ქვეშ მკაცრი საფუძველი, არსებობს სრული ზომის სათადარიგო ადგილი, ისევე როგორც ჯეკ და სხვა ინსტრუმენტი პლასტმასის კონტეინერებში.

 
მნიშვნელოვანი განსხვავება წინა მოდელის უკანა შეჩერებისგან. ადრე, წინა წამყვანი მძღოლები დააყენა არასაჭირო სხივი, ახლა მრავალგანზომილებიანი დიზაინი გამოიყენება, როგორც ყველა წამყვანი ვერსია. ამ შემთხვევაში, გაერთიანების ნაყოფი ძალიან ტკბილი იყო.

 
აწარმოებს ძრავას, ტახომეტრი arrow გაყინავს მხოლოდ 1000 RPM- ის ნიშანს. სალონში ისმის მხოლოდ სინათლის rustle და არ ვიბრაცია. მე წასვლა clutch, მანქანა შეუფერხებლად და დამაჯერებლად RIDES, მიუხედავად მოჩვენებითი სიჩქარე. მოდით წავიდეთ ... მხოლოდ ახლა ნათელი გახდა, რომ არსებობს გარკვეული პრობლემები ხილვადობით. ქარიშხალი ზედა ზღვარზე და ფართო თაროების ზედა ზღვარზე, რის შედეგადაც შესაძლებელია როტაციისთვის არ არის შენიშვნა. უკან თვალსაზრისით არ არის უკეთესი, ძირითადად, მაღალი საკვებისა და სავარძლების უკანა რიგის თავშეკავების გამო. გარე სარკეები ოდნავ მდგომარეობაშია, განსაკუთრებით კი მარჯვნივ (საბოლოოდ!) ახლა ასევე სრულფასოვანი.

 
დაჭერით გაზის პედლებიანი მანქანა არ არის ძალიან დინამიური, მაგრამ დარწმუნებული აჩქარება. მზარდი რევოლუციების, ის იზრდება, და 3000 rpm. იგი შემდეგნაირად მძლავრი პიკაპის ფუნქციონირებას ტურბოჩარგერის ექსპლუატაციას, ხოლო ავტომობილი სწრაფად დაჩქარდება, სანამ არტრიკტერს წარმოშობს.

 
მე clutch clutch და ერთდროულად აღადგინოთ გაზის გადართვა საავტომობილო გარეშე დატვირთვის გარეშე, და მანქანა tearing გადატანა მეორე ერთად slipping. მე არ მესმის, მე ვცდილობ, მაშინ მაინც იგივე. Რა ჭირს?

 
იყავი და, ძრავის რეკონსტრუქციის გზით 5000 rpm., გაზის სროლა მკვეთრად. აქ არის: მე უკვე ამოღებულ ფეხი, და საავტომობილო ჯერ კიდევ განაგრძობს იმპულსს. შესაძლებელია, შესაძლებელია ელექტრონული გაზის პედლებიანი ან ძრავის კონტროლის ერთეულის შექმნას ... მე ვერ შევძლებდი მას, და ჩანდა, რომ სწორად გადავიდა გადარიცხვები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი სრულყოფილია, გადაცემები ნათლად შედის, მოკლე პარალიზებით და კარგი ფიქსაცია.

 
ზომიერად მყარი შეჩერება და მგრძნობიარე საჭე საშუალებას გაძლევთ აქტიურად იცხოვროთ როგორც ქალაქის ნაკადში და ქალაქში, ასევე პატარა ცილების შესახებ. საქმეში არასაკმარისი სიჩქარით, ESP სტაბილიზაციის სისტემა ჩაერია, რომელიც არ აძლევს მანქანას, რათა გაეცნოთ ტრაექტორია. თუ თქვენ მოულოდნელად გვინდა სრულად აჩვენოთ თქვენი რბოლა ნიჭის, ESP შეიძლება გამორთოთ ღილაკზე კონსოლზე.

 
მუხრუჭები კმაყოფილი ეფექტურობით. მაღალი სიჩქარითაც კი, Audi არის სწრაფად, გარეშე ცრუობს, და ABS იწყებს იმოქმედოს, როგორც გვიან რაც შეიძლება. მაგრამ პედლებიანი ჰქონდა ძალიან მაღალი მგრძნობელობა და პატარა ნაბიჯი, რადგან ეს მოძრაობა თავდაპირველად იმყოფებოდა ძლიერი jerks როდესაც დამუხრუჭება.

 
რა დასკვნებია? რევოლუცია არ მოხდა, ახალი A4 გახდა მხოლოდ წინა მოდელის განვითარება. მაგრამ განვითარება სერიოზულია. თანამედროვე უკანა შეჩერება, მძღოლის ადგილსამყოფელის, უფრო ინფორმირებული საჭე, გაზრდილი ფართი და საბოლოოდ დიზაინით (და გარე და შიდა) უფრო პრესტიჟული A6 სულისკვეთებით. ზოგადად, მეტი მანქანა უფრო მეტი მანქანა.
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი