Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

Test Drive Audi A4: "ოთხი მბრძანებელი" რუსეთის გზებზე

ორ კვირას, ტესტი Audi A4 გავიდა ზე მეტი ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრი და გზებზე სხვადასხვა ხარისხის. ქვემოთ მოყვანილია შთაბეჭდილებები (სუბიექტური) ამ მოგზაურობა.
A4 1.8 TFSI მოდელი გამოიყო AUDI მოსკოვის წარმომადგენლობა, რომელიც მე ამ Audi North Autocentre. მანქანა საკმაოდ მარტივი იყო (for AUDI) კონფიგურაცია, მაგრამ ეს იყო საინტერესო, თუ რამდენად სისტემა, ავტომატური და სავალი მოიქცევა რუსეთის გზებზე.
დავიწყოთ, ჯერ კიდევ, ეხლა სამუშაო ადგილი მძღოლი. ზოგადად, მე მომეწონა. ყველაზე კეთილი სიტყვა იმსახურებს დეველოპერები სკამები. ისინი ძალიან სტაბილურად ციცაბო და სწრაფი devias, მიუხედავად იმისა, რომ არ ვთქვა, რომ ეს იყო სპორტის შექმნან თასი. არა, ადგილების და ზურგი საკმაოდ ბინა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოს უქმნის საკმაოდ ფართო საზღვრები, და ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი საქალაქთაშორისო სამგზავრო. კორექტირების დიაპაზონი არის საკმარისი, კონტროლის ლოგიკა გასაგებია, როგორც ინტუიციური.
კმაყოფილი და რეგულირებადი ვერანდა ქვედა უკან ასევე სასიამოვნო რამ მრავალი საათის autocoles. ზოგადად, შემდეგ ნახევარი წყობის გარბენი კილომეტრში, გამოვედი (და არა შესრულებული) მანქანიდან და წავიდა (და არ მოშუშებისა), რომელიც არ ვგრძნობ რაიმე დისკომფორტი უკან და ეს ხდება არა ყოველთვის.
მაგრამ საჭე დატოვა შთაბეჭდილება, რომ თქვენ არ მოვუწოდებთ მშვენიერი. მისი spokes განლაგებული, ჩემი აზრით, არ არის საკმაოდ წარმატებით. ხელები ზევით წყვილი spokes მაღალია (იმ ღერძი საჭე), ხელები ქვეშ ბოლოში ქსოვის ნემსები. ერთადერთი მისაღები პოზიცია მარცხენა მაღალია, და უფლება ქვემოთ (დაახლოებით 10-4), მაგრამ ძალაუფლება საჭე ასიმეტრიული.
საინფორმაციო მხარდაჭერისთვის, Audi დიზაინერები იმსახურებენ ხუთს. Dashboard არის მარტივი, ინფორმაციული და ადვილად წაკითხული. პანელის ცენტრში მრავალფუნქციური მაჩვენებელი საკმარისად ინფორმაციას აწვდის და მათ შორის კონტროლი (დამატებითი მარცხნივ გადართვისას) ასევე პრაქტიკულად არ არის საჭირო ინსტრუქციების მოთხოვნისთვის, ყველაფერი ნათელია და ასეა. ანალოგიურად, CD მოთამაშის და კლიმატის კონტროლის სისტემის მიმღების კონტროლი ყველა ძალიან მარტივია. თქვენ დააჭირეთ სასურველ ღილაკს, დიდი venneer როტაცია საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სასურველი რეჟიმი, და შერჩეული ხელში ჩაგდება უბრალოდ დაჭერით venier. ეს უფრო ადვილია არსად.
ყველაზე კეთილი სიტყვები იმსახურებს მრავალფუნქციურ ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე. ეს არის დიდი, ნათელი და ნათელი ფერები, თითქმის არ ექვემდებარება განათება და წაიკითხავს კარგად.
კარგი და rearview სარკეები. მათი მრუდი არჩეულია ისე, რომ ერთის მხრივ, ის არ ქმნის მკვდარი ზონების განხილვის, და მეორეზე, ეს არღვევს მანძილი არ არის ძალიან ბევრი. შედეგად, ავტომობილის უკან ექსტერიერის სარკეზე დაშორება (მოკლევადიანი დამოკიდებულების შემდეგ), საკმარისია. შიდა სარკე ასევე წარმატებულია: პირველ რიგში მე ვაპირებდი, რომ უკანა სავარძლების თავშეკავება, მაგრამ დარწმუნებული ვიყავი, რომ მიმოხილვა კარგია და მის გარეშე.
კარგად, სამუშაო ადგილზე დასახლდა, \u200b\u200bჩვენ დავიწყებთ. Audi- ზე სიტყვის ლიტერატურული მნიშვნელობის გასაღები არ არის Keychain- ში ჩასმული შიშით, ხოლო სისტემები ცხოვრებაში. ახლა დააჭირეთ ღილაკს keychain და ძრავა იწყება. მისი გაჩერების მიზნით, საკმარისია გასაღები ჯაჭვის გასაღები, მაგრამ მანქანის დე-energizes შემდეგ მოხსნის გასაღები საწყისი სოკეტი. ასევე არსებობს უნარი, რომ დაიწყოს ძრავის შეჩერება ღილაკს ცენტრის კონსოლზე, თუ Keychain მდებარეობს სალონში.
სხვათა შორის, ახლა Audi მოდელების უმრავლესობას აქვს მაგისტრალური მაგისტრალური, შეგიძლიათ იმავე keychain- ის გამოყენებით. და ეს არ არის ისეთი pizhonskaya როდესაც ხელები დაკავებულია ბარგის, ეს ვარიანტი აღმოჩნდება საკმაოდ გზაზე.
Pedals საკმაოდ ინფორმაციული, მათ შორის stiffness მხოლოდ უფლება. აქ არის სათამაშო მოედანი თავისუფალი მარცხენა ფეხი, ჩემი აზრით, რამდენიმე არაბუნებრივი კუთხე დახრილობა. თუმცა, არ არის აუცილებელი, რომ ფეხი მყარად შეინარჩუნოს.
პარკირების დახმარების სისტემა სწორად მუშაობს უკანა ხედზე სარკეებში და არ გამოიყურებოდეს (განსაკუთრებით რთული შემთხვევების გამოკლებით). საჭე თავდაპირველად, როგორც ჩანს, მდნარი - არ არსებობს დაუყოვნებლივ რეაგირება მანქანის მოძრაობაში. თუმცა, როგორც სიჩქარე იზრდება, მენეჯმენტი ნათელი ხდება.
ავტომატური გარიგების ოპერაცია არ იწვევს საჩივრებს. ავტომატური რეჟიმი მოძრაობის ქალაქში არის საკმარისი (მე ვაღიარებ, კომფორტული რეჟიმი მე არ მოიცავს). გლუვი, გარეშე jerks, და თითქმის შეუმჩნეველი.
თუმცა, ამ გზით გზატკეცილზე, ყუთი ზედამხედველობისთვის აშკარად არ არის საკმარისი. მაგრამ ყველა სწორად დაჭერით დინამიური გასაღები მკვეთრად ცვლის PPC- ს ხასიათს. პირველი გადაცემები სწრაფად დაეცა, ხოლო უმაღლეს საფეხურებზე, გადართვის ავტომატიზაცია მხოლოდ წუთში 5 ათას რუბლს შეადგენს. ამ რეჟიმში, თქვენ უკვე შეგიძლიათ წასვლა გასწრება თუნდაც მჭიდროდ გაიტანა სიმღერა, საფრთხე კიდია შემდეგ overtook მანქანა არ ემუქრება.
მართალია, ავტომატურიდან დინამიურიდან გადართვის შემდეგ, თითქოს საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სრული სატანკო (63 ლ) საკმარისი იყო დაახლოებით 500-520 კმ. თუმცა, ეს სრულიად ღირსეული შედეგია, განსაკუთრებით თუ ფიქრობთ, რომ მე გადავედი სიჩქარით, შესამჩნევად და ძალიან შესამჩნევად, რომელიც აღემატება BDD- ს წესებს (საგზაო პოლიციის აპატიებს!).
თუმცა, არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად კარგია Audi A4 ავტომატური გადაცემა, მარჯვენა ხელი ჯერ კიდევ ჯერჯერობით უნებურად იკავებს გადაცემის გადართვას. მიუხედავად ამისა, გამოცდილი მძღოლი შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი დინამიკა, ვიდრე ავტომატიზაცია. მაშინაც კი, შერჩევითი ავტომატური გადაცემა არ შეიძლება დაეხმარონ. ზოგიერთი აზრი მაინც დარჩა. თუმცა, საუკეთესო (და ძვირადღირებული) მანქანებიც კი არ არის აღმოფხვრილი.
ჭარბი სიჩქარე შესაძლებლობა მიეცა საბრძოლო პირობებში და სამუხრუჭე სისტემაში. Novorizhskoye გზატკეცილზე, მარცხენა უკიდურესი დიაპაზონი ჩემ წინაშე მოულოდნელად დაბლოკა ნელი (შედარებით) მოგზაურობის ჯიპი. გარდა ამისა, მე ჩამოკიდებული lexus ჩემს კუდი, მიმდინარეობს იგივე incredited სიჩქარე.
მე მქონდა ზეწოლა სამუხრუჭე მკაცრად, მაგრამ ამავე დროს მე არ მახსოვს მაგისტრალური სარკეში. ხარჯავს ... სამუხრუჭე პედლის მკაფიო მუშაობას საშუალება მისცა სიჩქარის დონეს მანქანის წინ, ვიდრე მეტრზე ნაკლები მანძილიდან, თუ შესაძლებელია, არ გამოავლინოს უკანა მძღოლის სტრესი. ამავე დროს, არ იყო jerks, invisions და სხვა მცირე პრობლემები. ასე რომ სამუხრუჭე სისტემა Audi A4 ასევე იღებს მყარი ხუთი.
თუმცა, ზემოთ აღწერილი შემთხვევაში, არა მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემა, არამედ კურსის სტაბილურობის სისტემა (ESP) კარგად მუშაობდა. მე მქონდა შესაძლებლობა, შეამოწმოს მისი მუშაობა და სხვა პირობებში. როგორც ცნობილია, ადგილობრივ ბილიკებზე (მიუხედავად მყარი საფარის არსებობისას) დროთა განმავლობაში, ruts ჩამოყალიბებულია - ისინი სერიოზულ სატვირთო მანქანებს აფასებენ ტროტუარების ბალიშის მომზადების დაბალი ხარისხით. როგორც წესი, შუამდგომლობით, ამ გრძივი ტალღების არ იგრძნობა, მაგრამ როდესაც მანქანა არის დიაგონალზე, მათ შეუძლიათ გააფუჭონ მძღოლის განწყობა (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით).
ფეხით პირველად გასწრება trailer on შორეულ მონაკვეთზე სიმღერა, მე გამოიყენება დაიბრუნოს საჭე. თუმცა, არაფერი მოხდა. ეს, რა თქმა უნდა, ამ დუნის ტალღების არსებობა იგრძნო, მაგრამ მხოლოდ მანქანის ძალიან მარტივი მარშრუტის სახით. არ არის ტენდენცია Audi A4 ტრაექტორია. საპირისპირო რეაქცია საჭეზე არ იგრძნო, თუმცა აუცილებელია გადავუხადო საჭის გამაძლიერებელი და შეჩერება.
შეჩერების აქვს ერთი თვისება ზოგიერთი სახის დაბრკოლებები მან რეაგირებს საკმაოდ ხმამაღლა. მაგალითად, ხიდის ტემპერატურის ხარვეზზე პირველად მამოძრავებელი, მე კი shuddered ოდნავ ასე ხმამაღალი აღმოჩნდა ჩემი შეჩერება. დაახლოებით შეჩერებულია რეაგირებს ვიწრო ტრანსსასაზღვრო ღარები, რომლებიც ჩვენს გზებზე, სამწუხაროდ, საკმარისია.
თუმცა, ასეთი ხმის მიზეზები საკმაოდ გასაგებია. უბრალოდ, Audi სპეციალისტებმა რამდენიმე დავალება უნდა გადაწყვიტონ ამავე დროს, კერძოდ, უზრუნველყონ მანქანის წინააღმდეგობის გაწევა და რუსეთის გზების შეჩერების ძალა. და ეს საკმაოდ ბუნებრივია, რომ მას აკუსტიკური მახასიათებლების გარკვეული შემცირება უნდა გადაიხადოს. უფრო მეტიც, მე ვიმეორებ, ვარდნა ეკუთვნის სიხშირე სპექტრის საკმაოდ ვიწრო ნაწილს, რაც ხელს უწყობს დაბრკოლებების ტიპების უმრავლესობას, შეჩერებას არ რეაგირებს.
 
რაც შეეხება შოკის აბსორბციის სისუსტეს, მიუხედავად იმისა, რომ A4 მოძრაობის კომფორტი სიმაღლეზე აღმოჩნდა. შოკის აბსორბციის საუზმე მხოლოდ ერთხელ მოხდა, შემდეგ კი პირობები მარტივია, რომ არ მოვუწოდებთ: საკმაოდ მაგარი წარმოშობის, მაშინ ცენტრიფუგალური ძალა დაემატება ხიდზე მანქანას) და შესასვლელთან ხიდი, ვიწრო, არამედ ღრმა groove. გარდა ამისა, სიჩქარე 110-120 კმ / სთ იყო. მაგრამ ამავე დროს, დანარჩენი ფრონტის შოკის შემსუბუქების დარტყმა წაშლა მოხდა, იგრძნო, რომ ისინი მხოლოდ ინსულტის სიგრძე იყო. ასე რომ, შეჩერების მომდევნო შესანიშნავად.
Შემაჯამებელი. მე ნამდვილად მომეწონა Audi A4. დამხმარე სისტემების მეგობრული ინტერფეისი, კომფორტული სკამები, ძლიერი და პიკაპის ძრავა, საკმაოდ სწრაფი ავტომატური გადაცემა, კარგი შეჩერება, შესანიშნავი სტაბილურობა და გატარება ... Pluses შეიძლება გაგრძელდეს. მხოლოდ აღინიშნება მინუსი არ არის საკმაოდ კარგი RAM. დიახ, და ეს ძალიან სუბიექტურია სხვა მძღოლებისთვის, აუდიტის საჭე შეიძლება საკმაოდ იყოს.
ქალაქისთვის, 1.8-ლიტრიანი ძრავის მოცულობა (160 ცხენი), ალბათ, გარკვეულწილად გადაჭარბებულია. ქალაქის ნაკადში, მანქანა, თუ ის გამოირჩევა მისი გაშვებული პარამეტრების, მაშინ მხოლოდ უკეთესი. და გზატკეცილზე Audi A4 ტოვებს ძალიან და სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტექნიკური მახასიათებლებისა და კომფორტის პროპორციულობისა და ბალანსის შესახებ.
 
 

წყარო: ბიზნეს ავტოკლაბი