Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

Off -Road Audi A4. Რისთვის?

როდესაც გასული წლის შუა პერიოდში ინტერნეტში გამოჩნდა A4 Off -road ვერსიის პირველი ჯაშუშური ფოტოები, უნდა ვაღიარო, რომ ბევრს ეჭვი ეპარებოდა, რომ გერმანელები ნამდვილად გააკეთებდნენ ასეთ მანქანას? მაგრამ მათ აიღეს და გააკეთეს. Რისთვის? რატომ? რა არის ამ მოდელის მნიშვნელობა? ამ კითხვებზე პასუხებისთვის, ჩვენ წავედით Audi- ს სამშობლოში გერმანულ ინგოლსტადტში.
Audi- ს არ ჰქონდა Off -Road მოდელები და არაფერი. Ingolstads ცხოვრობდა მშვიდად და ტკბილი. ისინი ისე გამოიყურებოდნენ, როგორც გზის სეგმენტები და საერთოდ არა. 2000 წელს, იგი დაიშალა A6 ავანგის საფუძველზე, პირველი Allroad გამოჩნდა. 2005 წელს, უზარმაზარი Q7 აიღო ხელკეტი, გასულ წელს საშუალო ზომა Q5 დაიბადა მსოფლიოში და ამ გაზაფხულზე ჟენევაში Audi აჩვენა A4 Allroad Quattro (The Words Alllod და Quattro in Audi- ში დაწერილია მცირე ასოებით).
რატომ გააკეთა აუდიმა? ყოველივე ამის შემდეგ, კომპანიას მშვენიერი Q5 აქვს. რატომ არის Off -road A4? და იმისათვის, რომ უფრო მკაცრად დალუქოთ ხარვეზები სეგმენტებს შორის. მაგრამ Audi- ს ჰქონდა ჯოხი? მიიღებენ მანქანები მომხმარებლებს ერთმანეთისგან?
A4 offhrow– დან ენერგიის სტრუქტურა უცვლელი დარჩა, მაგრამ მუტაციების შევსება და ჭურვი სამართლიანად ექვემდებარებოდა. ალოდის პერიმეტრზე, მიიღო სხეულის ნაკრები, რომელიც დამზადებულია დაუსაბუთებელი პლასტმასისგან, იცავს სხეულის ქვედა ნაწილს აგრესიული ხრეშის აბრაზიისა და სახურავის რელსებისგან. ძრავამ და ქვედა ნაწილმა დამატებითი დაცვა მოიპოვა. შეჩერების მახასიათებლები განახლებულია, ხოლო დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ავსებს ORD (Offroad გამოვლენის) რეჟიმში, რომელიც დაბალი სიჩქარით განსაზღვრავს გზის ზედაპირის ტიპს და ირჩევს შესაბამის ალგორითმს ABS და ESP. კლირენსი იზრდება 37 მმ -ით და არის 180 მმ.
A4 Allroad Quattro გახდა შესამჩნევად უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონი. შესაბამისად, შეიცვალა სიმძიმის ცენტრი. კონტროლირებადი წინა დონის შესანარჩუნებლად, ინჟინრებს უნდა გააფართოვონ ტრასის 20 მმ -ით. ასევე, A4 Allrod Quattro- ს მართვის გასაუმჯობესებლად, უკვე გადაწყდა, რომ ბორბლები მოათავსოთ 17 დიუმიანი დიდი დისკებით ძირითადი კონფიგურაციაში.
A4 Allroad Quattro კონტროლდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანით. საერთოდ არ არის რულონები. საჭე სრულყოფილად ჩამოთვლის, რაც თითქმის ნეიტრალური როტაციას აჩვენებს. მიუხედავად იმისა, რომ გაზის ქვეშ, All -Wheel Drive კომუნიკაციას უწევს მძღოლს მსუბუქი უკანა -ბორბლიანი აქცენტით.
დიახ, Audi, რომელიც ყოველთვის ცნობილი იყო გულწრფელი მუდმივი ბორბლიანი ძრავით (ტრეკი ტრადიციულად გაზიარებული იყო ღერძებს შორის თანაბრად) Torsen Interssex- ის დიფერენციალთან, ახლახან მიეცა თავისი მანქანების წამყვანი ჩვევები. უკანა ღერძში, მომენტის 60% უკანა ღერძზე გადადის უკანა ღერძზე (როგორც კი დიფერენციალი იწყება, ეს თანაფარდობა მყისიერად იცვლება და, როდესაც მთლიანად დაბლოკილია, ის 50% -ით ხდება 50% -ით). ამ შეთანხმებით, მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე მანქანის ქცევა უფრო პროგნოზირებადი და უსაფრთხო ხდება. გვერდითი ძალის გავლენის ქვეშ მოქცევის ქვეშ მყოფი ლტოლვის ქვეშ (მოსახვევში ან მოლიპულ განივი ფერდობზე), უკანა ღერძი პირველად იგზავნება, ცნობილია, რომ skidding გაუმკლავდება ბევრად უფრო მარტივად, ვიდრე წინა ღერძის დანგრევას.
მე არ ვიტყოდი. ჩვეულებრივი ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი ალბათ უკეთესად იქცევა გველზე, მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა შევადაროთ ორი მოდელი იმავე გზატკეცილზე. ამასთან, სამოქალაქო ვერსიის შთაბეჭდილებებმა, რომელმაც ხელი მოაწერა სადღაც ქვეკორტს, შესაძლებელი გახადა A4 Allroad Quattro– ს აზრით, უარესი არ არის. ასე რომ, Audi– ს ინჟინრებმა, როდესაც შექმნეს ახალი Alleroud, დაასრულეს მთავარი ამოცანა Offroad– ის თვისებების გაუმჯობესებით, მათ შეინარჩუნეს შესანიშნავი გატარება. კარგი, მშვენიერი. მაგრამ რაც შეეხება შიგნით?
ჩვეულებრივი არ არის მასალების პრემიაზე დაზოგვა. მისი გამოსვლის მოდელებისთვის, Audii გამონაკლისს არ აკეთებს. დასრულების ხარისხი, როგორც მეოთხე სამოქალაქო ვერსიაში, უმაღლეს დონეზეა. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. გაგიკვირდებათ? ჩვენ არც იქ ვართ. აუდიიდან არ მოელით. ძირითადი კონფიგურაციაში, A4 Allroad Quattro- ს აქვს ე.წ. ჩვეულებრივი სკამები. ასევე არსებობს სპორტი, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს მთელი სავენტილაციო სისტემის გარდა, მაგრამ ჩვეულებრივი სავარძლები სრულყოფილად ატარებენ სხეულს კუთხეებში.
ჯერჯერობით, მანქანები, რომელთაც აქვთ მხოლოდ ორი ორმხრივი ტურბოძრავული ბენზინის TFSI, რომელიც აწარმოებს 211 HP- ს, კვლავ გაიყიდება რუსეთში. (ინტერვალით 43006000 rpm) და 350 ნმ (15004200 rpm დიაპაზონში). იგი მას აერთიანებს ავტომატური ტრანსმისიის S ტრონიკით (Volkswagen DSG– ის ანალოგით) ორი კლანჭით. კოქტეილი რაც გჭირდებათ. ვერაფერს იტყვი. 6.9 წამში ასობით, მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ დონეზე
დიზელის A4 Allroad Quattro ჯერ არ მოგვცემს. Სამწუხაროა. დიზელის ძრავა კარგია. ძირითადი 2.0-ლიტრიანი TDI თუნდაც აწარმოებს 170 ცხ.ძ. და 350 ნმ. A4 Allroad მასთან ძალიან წესიერად მიდის. ქალაქში და გზატკეცილზე საკმარისი ძრავაა, თუმცა ბოლოში მომენტის გარკვეული ნაკლებობა მაინც იგრძნობა. დაზარალებულია მძიმე გარემოსდაცვითი ნორმები, რომლებმაც მოახერხეს ერთზე მეტი ძრავის დანგრევა.
და სამი ლიტერული დიზელი მთლიანად ზღაპარია. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: 240 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის 500 ნმ, რომელიც ძრავას გაიცემა 1,5003,000 rpm ინტერვალით. 500 Newtons ძალიან მაგარია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა დაწყვილებულია შვიდიანი Speed \u200b\u200bS Tronic- ით. ამ ყუთთან ერთად, მანქანა აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე მექანიკასთან (0100 კმ/სთ 6.4 წმ -ზე 6.6 \u200b\u200bწმ -ით). უფრო მეტიც, ქალაქ S Tronic- ში ის ასევე უფრო ეკონომიურია და თითქმის მთელი ლიტრი ყოველ ასი კილომეტრიდან.
ზოგადად, აუდიის ეკონომიკამ დიდი ყურადღება მიაქცია. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და ორი ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის, ორი სისტემა უზრუნველყოფილია, რაც ხელს შეუწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. საწყისი გაჩერების სისტემა ავტომატურად გამორთავს ძრავას მოკლევადიანი გაჩერებებითაც კი (შუქნიშანზე საცობებში საცობებში) და იწყებს მას clutch pedal- ის დაჭერისას. ურბანული რეჟიმში, სისტემამ შესაძლებელი გახადა ასობით კილომეტრიდან 0.2 ლიტრით თამაში. ისე, ცუდი არ არის. ამასთან, არა მხოლოდ ბუნება მიიღებს სარგებელს ამ სისტემიდან. განსაკუთრებით იმ დროს, როდესაც მას მოუწევს ახალბედა. თუ მძღოლმა, შემთხვევით მიატოვა clutch, მოულოდნელად დაიხრჩო ძრავა, მას არ მოუწევს გულწრფელად ეძებს და დააჭირეთ ღილაკს ძვირფასი ღილაკს. იმისათვის, რომ ძრავა თავიდან დაიწყოს, თქვენ უბრალოდ უნდა გადახედოთ clutch- ს. და ეს არის ის. დიდი?
მეორე ეკო -სამედიცინო, საყრდენი კომპიუტერი, რომელიც გამოსცემს მინიშნება, რა სიჩქარით უკეთესია ამ ეტაპზე ჩართოთ. მინიშნება დაზვერვა არ იშლება, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონული ტვინი აძლევს მძღოლს და სხვა რეკომენდაციებს, მაგალითად, ფანჯრების დახურვა ახალი სისტემის კლიმატის კონტროლით, არა მხოლოდ მძღოლს ეხმარება, არამედ ახსენებს პასუხისმგებლობას, იმის გამო, რომ საწვავის მოხმარების დაახლოებით 30% დამოკიდებულია მანქანის საკონტროლო სტილზე,-მართალია თქვა პრესრელიზში პირველი ტესტის წამყვანი A4 Alloda Quattro- სთან დაკავშირებით. ამასთან, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რუსეთში ასეთი გარემოსდაცვითი სისტემები მიუწვდომელი იქნება. ახლა მაინც.
კარგად? ქვემოთ ასფალტით? მე არ ვაჩვენებდი რაიმე საგანგებო A4 ალროდს ადგილზე. რასაკვირველი
ტრეკი, ვაღიარებ, არც თუ ისე გზა იყო. გერმანელებმა მხოლოდ შესაძლებელი გახადეს იგრძნოთ, რომ Allownum– ში შეგიძლიათ გადალახოთ მცირე ზომის ზოლები და არც კი შეგეშინდეთ დიაგონალური ჩამოკიდებული Skid ბორბლები). ამავდროულად, აშკარა იყო, რომ დიდი გადახურებით და ასფალტის გარეთ 180 მმ სიწმინდით, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან სისუფთავე. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმემ ამ მანქანაში აქლემის ტროფის მოწყობა გეგმავდა? ეს არ არის შექმნილი ამისათვის. მისი ლოტი სოფლის გზაა ქვეყნის სახლისკენ. მძიმე გზის ოთხი გზა მხარზე არ არის.
ეჭვგარეშეა, Audi- ს მანქანა კარგი იყო. ამასთან, ყველა ენთუზიაზმი სიტყვის შემდეგ სალონის შეკრების ხარისხის, მდიდარი კონფიგურაციისა და ძლიერი ძრავების შესახებ, დროა დაუბრუნდეთ მთავარ საკითხს. ვისთვის არის მანქანა? მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი ფული Q5- სთვის? პასუხი უარყოფითია! გერმანიაში Q5 კიდევ უფრო ნაკლებია ვიდრე A4 Allroad Quattro. მაგრამ იმ მყიდველებს, რომელთაც სურდათ A4 ავანგის სადგურის უნივერსალი ჰქონოდათ, ყველა ბორბლიანი ძრავით, მარტივად შეიძლება გადაკვეთა A4 Allroad Quattro- ს მიმართულებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არსებითად იგივე სადგურის უნივერსალია, თითქმის იგივე კონტროლირებით, მაგრამ მხოლოდ დიდი შესაძლებლობებით. და უამრავი საგზაო განბაჟებაა, როგორც მოგეხსენებათ. განსაკუთრებით რუსეთში.
კონკურენტები? და A4 ავანგ ჰყავს მათ, ზოგადად, კლასი იდეოლოგიურად ყველაზე ახლოსაა, გარდა Subaru Outback. მაგრამ ის პრემია არ არის.
ჯერ არ არის ზუსტი ფასები რუსეთისთვის. მაგრამ გერმანიაში, A4 Allroad Quattro ღირს მხოლოდ 2000 ევრო მეტი, ვიდრე სრული წამყვანი სადგურის ვაგონი, მსგავსი ენერგიის ერთეულის საშუალებით (იაფი მანქანა, რომელსაც აქვს 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, ყველაზე იაფი იქნება). და 2000 ევრო გაზრდილი გზის გასუფთავებისთვის და უფრო საინტერესო გარეგნობა არის გონივრული ინვესტიცია.

 

წყარო: Auto.mail.ru