ტესტირება Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ლოკომოტივი

ისინი, ვინც იღბლიანი იყვნენ, დიზელის ლოკომოტივზე მიდიან, გაეცანით inexorable, მკვრივი და აბსოლუტურად ხაზოვანი დაჩქარების გრძნობა. ასე რომ, როდესაც მე მივიღე Audi A4 2.7 TDI- ის საჭესთან, მივხვდი: რაღაც მომწონს
 
პირი, რომელსაც მანქანის მოწყობილობა არ არის დაინტერესებული, რომელშიც თქვენ მხოლოდ უნდა გადავიდეთ სწრაფად და კომფორტულად წერტილი A პუნქტი B- ს, ნომრები 400/14003250 სვეტში, სავარაუდოდ, არ არის ბევრი. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, ეს არის ასეთი ადამიანები და არსებობს A4 ერთად TurboDiesel 2,7 ლიტრი ექვსი და stepless variator (საწყისი გადამცემი გრაფაში). ეს ორი საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ იგივე დიზელის ლოკომოტივი. რომელსაც არ აქვს პიკაპები, jerks on დაჩქარება ის უბრალოდ აკრიფეთ ნაბიჯი. Audi იგივეა. მხოლოდ უფრო სწრაფად. აჩქარების სანამ ასობით შეესაბამება რვა წამში. და რა არის ეს overclocking!
ყველაზე დაბალი ხაზი, სწორი, მიიღოს off! ვარიანტის მუშაობა თითქმის უხილავია. კერძოდ, საპირისპირო არის შესამჩნევი, არანაკლებ, რადგან გლუვი ცვლილების გამო, ასეთი დაჩქარება შესაძლებელი გახდა. არსებობს განცდა, რომ მანქანა გაიყვანს თოკზე რამდენიმე უზარმაზარი უხილავი დანაშაული. 190 ცხენი. მაგრამ სინამდვილეში, ეს ნახირი დამალვა ქვეშ hood და rotates წინა ბორბლები ვარიატორი Audi იღებს ერთად წინა წამყვანი. ცხენები იქცევიან მშვიდი, არ ხმაური, არ ხომალდი, არ rzhut. მხოლოდ მოჩვენებითი მიეცით რბილი მაცდუნებრივი ტურნირი გარეთ და ძლივს ხელსაყრელი ვიბრაცია შიგნით. საავტომობილო ხმაურის იზოლაცია იმდენად კარგია, რომ მისი ხმების სალონში თითქმის არ ისმის.
ყველა, რაც მძღოლისგან არის საჭირო, გაზის ზეწოლაა. მე შევეცადე, რომ ითამაშოს სახელმძღვანელო ვართის რეჟიმში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ერთი რვა ფსევდო-უღელტეხილი. ბავშვი pranks! არ გამოიწვიოს არაფერი, გარდა ჯოლს, როდესაც შეცვლის ნაბიჯები. მთავარი უპირატესობა დაკარგულია სიგლუვეს. მთავარი უპირატესობა და აქტიური მძღოლის მთავარი მტერი. სწრაფად, დარწმუნებული, საიმედოდ, უზარმაზარი ზღვარი thrust ნებისმიერ მომენტში, მაგრამ მოსაწყენი. ყველას არ სურს, როგორც ელექტროკარეშეზე. მაგრამ შეიძლება შეიცვალოს თავისი აზრი, ეძებს COUNT ეკონომიკას. ტესტის დროს, ძალიან აქტიური ride პირობებში, საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 12.5 ლიტრია. 3 ლიტრიანი მოცულობის ბენზინი V6 ძლივს შეხვდა 20 ლიტრს ერთნაირად. და ავტომობილის დინამიკის მიხედვით აბსოლუტურად შესადარებელია, თუმცა ისინი განსხვავებულად აჩქარებენ.
ავტომობილის ქცევის ნიუანსებისთვის, გადამცემი, ძრავის, შეჩერების და საჭის ოპერაციის შეცვლა. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ მისი კომფორტი, ავტომატური და დინამიური პოზიციები (ჯერ კიდევ არსებობს ინდივიდუალური, პარამეტრების კონფიგურაცია დამოუკიდებლად MMI- ს მეშვეობით) Audi- დან სამი სხვადასხვა მანქანა, მაგრამ ამ გასაღების ჩართვის ეფექტი ჯერ კიდევ არსებობს. განსაკუთრებით საჭეზე და ამაჩქარებლის დაჭერით. კომფორტს, RAM ძალიან ადვილად მოძრაობს, გაზის რეაქცია მკაცრად დაგროვდა; დინამიკაში, საჭე საჭესთან ერთად brighteners, და შემდეგ დარტყმის whip, ცხენები დაფარული ქვეშ hood მყისიერად გადართოთ gallop. შეჩერების ცვლილება შესამჩნევია. Audi 17-დიუმიანი ბორბლები აქვს შესანიშნავი ბალანსი კომფორტს და სპორტს შორის ნებისმიერ რეჟიმს. რეჟიმი გადართვა მხოლოდ ამ ბალანსს ერთ მიმართულებით ან სხვა. არ არის უკიდურესი - არ არის სპორტული მანქანა, არ არის ლიმუზინი ამ Audi A4 შემდეგ დაჭერით ღილაკს არ მუშაობს.
ყველაზე მეტად მომეწონა ეს კომბინაცია: ძრავა, ვარიატორი და საჭე დინამიურ და შეჩერებას კომფორტულად. მანქანა არ არის shake, ეს არ ხტომა არარეგულარულობას, მაგრამ საჭეზე, განსხვავებით კომფორტი და ავტო რეჟიმები, არსებობს ხელსაყრელი ძალისხმევა, და საავტომობილო და ვარიატორი იღუპება სრული. შესანიშნავი ვარიანტი გრძელვადიანი მოგზაურობის გარშემო ქვეყნის გზები, სადაც თქვენ უნდა ძლიერი სროლა ღუმელში, და საფარი ყოველთვის არ არის სრულყოფილი. ზოგადად, აქ გატარება, როგორც დინამიკა, საიმედო, დარწმუნებული, მაგრამ სანელებლების გარეშე. ჩაკეტილი შესვლის განადგურების განაკვეთი დანგრევა. შემცირდა გაზი შიგნით. დრიფტის მიღწევა რთულია. დიახ, და esp არის დაცვის, შენარჩუნების slip ან მოძრაობის sideways ემბრიონში.
კოზირს ამ ოთხი სრულყოფილი სიგლუვეს overclocking და კარგი ეფექტურობა. თქვენ არ ეძახით ტემპერამენტული, მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი დინამიკა და მკვრივი შეჩერების შესახებ. თუ მინდა ხუმრობით, უმჯობესია შევხედოთ სხვა A4 ცვლილებები. შესაძლოა, სახელური. მაგრამ მხოლოდ გასეირნება - უმჯობესია არ ამუშავება.
თქვენი ინფორმაციისთვის
ახალი თაობის საავტომობილო 2.7 V6 TDI სხვა მხრივ ევოლუცია. შედარებით ძრავა იგივე მოცულობის განმავლობაში, ახალი უფრო მძლავრი 10 ც.ძ. და 20 ნმ travelee. თითოეული ცილინდრიანი ოთხი სარქველები. Common Rail სისტემა და ტურბინა ცვალებადი გეომეტრიით. გამონაბოლქვი აკმაყოფილებს ევრო-5. შედარებით უფროსი, 3 ლიტრიანი turbodiesel V6, მოცულობა მცირდება გამო შემცირდა დგუში ინსულტის (83.1 ნაცვლად 91.4 მმ) მუდმივი დიამეტრი. ნაკლები მოცულობის უკეთესი ეკონომიკა (6.6 წინააღმდეგ 6.8 ლიტრი ასი).

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის ოქტომბერი]