Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

გერმანელი სამი

გულწრფელად გითხრათ, არცერთი ჩვენგანი, ოთხი და ამ მოგზაურობის დროს, ჩვენ მოწამლული ვიყავით ცოლებით, არ ფიქრობს დასვენების გარეშე მოძრაობისა და ახალი შთაბეჭდილებების გარეშე. ბადრიჯანთან ერთად საუკეთესო ზღვის სანაპიროზე ტყუილი, მაქსიმუმ სამი დღე შეგვიძლია, შემდეგ კი გამოუსწორებლად მივდივართ გზაზე. ყველაფრის ბრალი სავარაუდოა, რომ პროფესია, როგორც ცხოვრების ხაზი, განსაზღვრავს ბევრ იდეას, ქცევას და მოვლენას. ჩვენ შევეჩვიეთ მანქანას, გადაადგილებას, რაღაცას ლამაზს, უჩვეულო პეიზაჟებს, რომლებიც მბზინავდნენ პეიზაჟებს, რომელთა დაბრუნებაც მსურს და როგორ განვიხილო იგი. ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში დაინფიცირდა ჩვენი ქალბატონები ასეთი მძღოლი, რაც, ზოგადად, მარტივი საკითხი აღმოჩნდა. ერთი სიტყვით, ამჯერად გადავწყვიტეთ, რომ გერმანიასა და მეზობელ ქვეყნებში რამდენიმე ქალაქი თითქმის ორი კვირის განმავლობაში მივმართოთ. ისარგებლეთ, ჩვენ არ დავალავთ ოფიციალურ პოზიციას და ჯამში სამი მანქანა მოვიპოვეთ საცდელ დრაივზე.
ნოტების გავლა
მას შემდეგ, რაც ამ განყოფილებას ძირითადად ეხება მათ, ვისაც სურს მანქანებით გამგზავრება, ჩვენ მკითხველს გავუზიარებთ ზოგიერთ ინფორმაციას, მათ შორის პრაქტიკულ თვისებებს. მაგალითად, Muscovites- ს აზრი არ აქვს აეროპორტში წასვლა საკუთარ მანქანაში, მოგზაურობის დროს, რომელიც კვირაში მეტხანს გრძელდება. ტაქსი და, განსაკუთრებით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, იაფი იქნება. ახლა, ბოლოს და ბოლოს, Sheremetyevo-1 და Sheremetyevo-2 შორის ყველაზე ხელმისაწვდომი პარკინგი დღეში 190 რუბლს ეღირება. დომოდედოვოში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ უკვე 400 რუბლი, ხოლო Vnukovo– ს დღეში 500 - ზე მეტი რუბლს. ხოლო იქვე ფასიანი დაცული პარკინგი ხელს შეუწყობს საფულე 100 150 რუბლს დღეში და ღამით. დანაზოგის გამოთვლა ადვილია.
რატომ შეიძლება მკითხველმა იკითხოს, არ წავიდეთ ევროპაში საკუთარ მანქანაში? თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ, თუ არსებობს დრო, სურვილი და ფული. ჩვენი აზრით, უფრო ადვილია (და მრავალი თვალსაზრისით უფრო მომგებიანია) ფრენა სწორ ქალაქში ფრენა და მანქანა პირდაპირ აეროპორტში ქირავდება. ფასის ღირებულება დღეში 50 ევროდან, ფასი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია აპარატის კლასზე. ვთქვათ, Mercedes E-Class ეღირება 155 ევრო სიამოვნების დღისთვის. მაგრამ არავინ არ არის კომპაქტური დიზელის მანქანის დაქირავების გზა. გარდა ამისა, თუ მანქანას ქირაობთ არა ერთ დღეს, არამედ ერთი კვირის განმავლობაში, ან გაქვთ Visa ან Master Gold ბარათები, მაშინ ფასდაკლებით შეგიძლიათ იმედი.
ამასთან, ჩვენ უკვე საკმაოდ მიუნხენის აეროპორტში ვართ, სადაც Audi Forum- ში ველოდებით სილამაზეს A4. თუმცა, დღეს მას მოკრძალებული როლი აქვს, ასე რომ, ჩვენ ასე ვართ
მათ დაგეგმეს მოგზაურობა, რომ მოგვმართონ მხოლოდ BMW Press Parking- ში, რომელიც მდებარეობს ოცი კილომეტრში.
I. BMW და Bavaria
რა არის SAC
აქ არის სასწაულებრივი სამყაროს სასწაულებრივი ოთხი სპორტული საქმიანობის გადატრიალება (SAC), როგორც თავად ბავარიული ოსტატები ამ მანქანას უწოდებენ. Ვაუ! ის იშლება ქალებში ამ უზარმაზარი და უჩვეულო მანქანის დანახვაზე, საიდანაც იგი სიტყვასიტყვით ააფეთქებს როგორც მყარი, ასევე სპორტს. SUV– ს შორის ეს ჯვარი SportKup– ს შორის დაფუძნებულია ახალი X5 პლატფორმაზე. X მეექვსე და გარეგნულად გამოიყურება, მაგრამ ის მაინც სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. ფრონტი ბევრად უფრო აგრესიულია სხეულის ფერში შეღებილი ორიგინალური ბამპერის გამო, ოდნავ უფრო ძლიერი და ამოზნექილი ქუდის ცენტრალურ ნაწილში და განვითარებული ბორბლის თაღები, რომელშიც უზარმაზარი 20 დიუმიანი ბორბლებია და უკანა ღერძი დამონტაჟდა.
პროფილში, X6 ნამდვილად ჰგავს განყოფილებას, იმის გამო, რომ სახურავი დაეცა მკაცრი და წაგრძელებული მკაცრი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არის საკვები, რომელიც გარკვეულწილად დაბნეულობას მიგვიყვანს, ის ჯერ კიდევ რთულად გამოიყურება, თუმცა ის არ გამოდგება სპორტული სიმსუბუქისა და გამკაცრების დიზაინერებისგან და მძიმე წონის დროსაც კი, მათი პირველი შესრულების დროს, ენა არ იქცევა. ერთი რამ უდავოა: მანქანა ყურადღებას აქცევს, მათ შორის თავად ბავარიის გზებზე, განსაკუთრებით კი ავტოსადგომზე, და აქ ის კვლავ ცნობისმოყვარეობაა.
როდესაც საქმე X6- ს უკანა მხარეს ეხება, საქმე არა მხოლოდ ავტორთა ინდივიდუალურ გემოვნებაშია. როდესაც გოგონები უკან იყვნენ, ეს მათთვის არასოდეს მომხდარა, რომ მშვენივრად გაძარცვეს! ორი ადგილი ცალკე, კომფორტულია და გარდა ამისა, მათ აქვთ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ისინი არ არიან დაჯილდოებული კორექტირებით, მაგრამ მათ აქვთ გათბობის სისტემა და მათ შორის ფართო სავარძელი, თასის მფლობელები, ორი კუპე მცირე ნივთებისთვის. როდესაც ჩვენ უკან ვიყავით, კაცები არ იყვნენ პატარა, ჩვენ მაშინვე ვიგრძენი სავაჭრო ნიშნის პრაქტიკული ნაკლი, როდესაც იჯექით, და განსაკუთრებით, როდესაც გარეთ გამოვალ, თავი ერევა. აკრობატული შესწავლის მსგავსი რამ უნდა შევასრულოთ. ყველა სხვა ურთიერთობაში, ძალიან კარგად არის ფართო უკან, ფეხებისთვის საკმარისი ფეხები არსებობს, თუმცა, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გაჭიმავთ მათ. შესაძლებელია დამოუკიდებლად დაარეგულიროთ ავტომატური კლიმატის კონტროლის მცირე კონტროლის ერთეულის ტემპერატურა ცენტრალური გვირაბის ბოლოს, გათბობის ღილაკების გვერდით. მართალია, თუ მძღოლმა გამორთო კონდიციონერი, მაშინ იგი არ შეიძლება ჩართოთ უკანა ადგილიდან. სავარძლებს შეუძლიათ ფორმა მიიღონ, გაზარდოს მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობა სტანდარტული 570 -დან 1450 ლიტრამდე.
წინა სავარძლებზე სხვა საკითხია! შიგნით ასვლა და მარტივად გასვლა ფართო და რაც მთავარია მაღალი კარის ღიობებით. აქ, სამგზავროში, რა თქმა უნდა, სკამს შეუძლია მინიმუმ ტყუილი. მძღოლის სავარძელში ასევე არის განთავსებული უზარმაზარი დიაპაზონის კორექტირების ფართო ნაკრები, ასე რომ ნებისმიერი ფიზიკის პირს შეეძლება შეარჩიოს მოსახერხებელი სადესანტო. ბუნებრივია, საჭე მოძრაობს როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხოლო ყველა მანიპულირება ხორციელდება სერვო დისკების გამოყენებით. ინტერიერის სტილი, როგორც მთლიანობაში, იგივეა, რაც X5- ში.
კეთილმოწყობისა და სილამაზის მოსაძებნად
უნდა ითქვას, რომ დიდი ხნის განმავლობაში, ევროპაში მოგზაურობისას, ჩვენ წინასწარ არ გვაქვს დაჯავშნილი სასტუმროები სასტუმროებში. რაც უზრუნველყოფს დამატებით თავისუფლებას და მობილურობას მოსწონს, რომ რამდენიმე სოფელი გაჩერდა ღამით, წამოიჭრა ადგილი დაუყოვნებლივ. თქვენ არასოდეს დარჩებით ევროპაში ღამისთევა. უფრო მეტიც, მცირე ქალაქებში, ფასები, როგორც წესი, დაბალია, ხოლო კომფორტისა და მომსახურების დონე საკმაოდ დონეზეა.
ბავარიაში ყოფნის პირველ დღეს, ჩვენ წინასწარ გადავწყვიტეთ, რომ მიუნხენიდან ორმოცდაათი კილომეტრში, ულამაზესი ალპური ტბის ტაგარდის ნაპირზე, მიუნხენიდან ორმოცი კილომეტრით. სანამ ვეძებდით შესაფერისი სასტუმროს, ტბის გარშემო სიამოვნების გარშემო გავეცანით. დაბოლოს, ჩვენ გავჩერდით პატარა კერძო სასტუმროში, ქალაქ Bad Wiza- ში (რატომღაც, სამგზავრო სააგენტოები მას Wissue- ს უწოდებენ).
და მეორე დღის დილით, ისინი წავიდნენ მსოფლიოს ერთ -ერთ ულამაზეს ციხესიმაგრეში, სახელწოდებით Neuschwanstein (ან Neposhvanstein) სახელწოდება, სიტყვასიტყვით ახალი გედების კლდე. სხვათა შორის, Pyotr ილიჩ ჩაიკოვსკი იმდენად მოხიბლული იყო მათ მიერ, როგორც ისტორიკოსების თქმით, აქ კომპოზიტორს ჰქონდა იდეა ბალეტის გედების ტბის შესახებ. და უოლტ დისნეიმ განასახიერა მისი გარეგნობა ცნობილ ფიფქში და შვიდი ჯუჯაში. ალბათ ახლა ჩვენ ვწუხვართ, რომ პირველ რიგში, ჩვენ მაინც უნდა ვისაუბროთ მანქანებზე და ყველაფერზე, რაც მათთან არის დაკავშირებული. ამრიგად, ჩვენ არ გეტყვით ისტორიას იმის შესახებ, თუ როგორ დაუჯდა ეს ციხე ტახტი ლუდვიგ II ბავარიანში, მაგრამ ჩვენ გადავდივართ ძრავებზე BMW X6- ისთვის.
საერთო ჯამში, ოთხ ძრავას სთავაზობენ ორი ბენზინი და ორი დიზელი. რუსეთში, მხოლოდ სამი არ არის წარმოდგენილი ყველაზე ძლიერი ტურბოდიზით 35D ინდექსის ქვეშ, რაც ჩვენ შევეცადეთ. მაგრამ ძალიან სავარაუდოა, რომ ის მალე გამოჩნდება ჩვენს ქვეყანაში. Ეს არის ზედიზედ 6 ცილინდრიანი დიზელის რეგულირებადი ორმაგი ტურბო და პირდაპირი თაობის საერთო სარკინიგზო პირდაპირი საწვავის სისტემით. სამი ლიტრი მოცულობით, იგი ავითარებს 286 ძალას და აძლევს 580 ნიუტონის მეტრის ბრუნვას. უფრო მეტიც, მაქსიმალური მომენტი ხელმისაწვდომია 1750 რევოლუციიდან. ეს უზრუნველყოფს შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკას X6 იძენს 100 კმ/სთ მხოლოდ 6.9 წამში და შეუძლია გაატაროთ სიჩქარით 236 კმ/სთ. მართალია, ჩვენ არ ვიტყოდით, რომ ის მშვიდად არის, კატის ტრეიდივით; ეს საკმაოდ ლომია, რომლის ღრიალი ისმის არა მხოლოდ გარედან, არამედ იშლება საშუალო და მაღალი სიჩქარით. ამასთან, რაც არ ერევა Timbre- ს საერთოდ სასიამოვნო და მელოდიები სპორტული გზით.
საერთო ძრავა 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს. სწრაფი აჩქარებითაც კი, გადართვის წერტილები ზემოთ არ არის შესამჩნევი და ამავე დროს ჩვენ არ აღვნიშნეთ განსაკუთრებული შეფერხება გაზის მიწოდებასა და გამონადენზე. ბუნებრივია, ავტომატური ტრანსმისია ადაპტირდება მართვის სტილში, აქვს ოპერაციის სპორტული რეჟიმი და საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოთ გადაცემა Jaostik ან საჭეზე.
მარჯვენა ფეხის ქვეშ ყველაზე მნიშვნელოვანი დრაივერი ყოველთვის არის წევის ისეთი რეზერვი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ საკუთარი თავის გადაადგილების რეჟიმი. იმ მომენტის განაწილებისთვის, All -Wheel Drive XDrive– ის ინტელექტუალური სისტემა პასუხისმგებელია და, გარდა ამისა, მსოფლიოში პირველად, მწარმოებლის თქმით, დინამიური შესრულების კონტროლის (DPC) სისტემის მტკიცებით. ჩვენ არ გადავდივართ ტექნიკურ დეტალებში, მაგრამ მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ კომპიუტერი მუდმივად აკონტროლებს მანქანის ქცევას, ცვლის ღერძებსა და თითოეულ სპეციფიკურ ბორბალს შორის მომენტის განაწილებას, ახდენს შოკის სიმძიმის რეგულირებას მოძრაობის პირობებში. ისე, რომ სხეულის რულონები არ არსებობს, მაგრამ და გატეხილ გზაზე ძალიან ბევრი არ შეირყა. ეს ყველაფერი მუშაობს, გულწრფელად, ძალიან კარგი. ჩვენ სრულად დავაფასეთ ეს, როდესაც ჩვენ დავუბრუნდით ბაზას Bad Vais– ში, ერთდღიანი ტურის შემდეგ ვიზკირენში (საოცრად ნათელი ტაძარია, რომელშიც ქრისტეს ხის ქანდაკება ინახება ერთ დროს მაცხოვრის ამ გამოსახულების სახეზე) , Garmish-Parthenkirhen და Innsbruck. Achaenzee- ს ტბის გასწვრივ ვიწრო გრაგნილი გზაზე, ძლიერი წვიმა აღმოვაჩინეთ. და DPC, რომელიც წყვილდება მესამე -გენერაციის DSC სტაბილიზაციის სისტემასთან, სრულად შეესაბამება დავალებას, განსაკუთრებით არ აიძულებს საჭესთან დაძაბვას, და ხელი შეუშალოს სხეულის ფლოსტს ან სრიალში ჩასვლას. მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტი საკმაოდ მოლიპულ იყო და სწრაფად გადავედით.
მიუხედავად ამისა, შეგრძნება, რომ მანქანას მართავთ და ამავე დროს, თითქოს თამაშობთ რაიმე სახის კომპიუტერულ თამაშს, დროდადრო წარმოიშვა. დიდწილად, აქტიური საჭე აქტიური გამაძლიერებელი სისტემის არსებობის გამო. ჩვენ მასზე ერთზე მეტჯერ ვისაუბრეთ, ვუთხრათ, მათ შორის, რომ ეს სისტემა გაუმჯობესებულია. ჩვენ არ ვამტკიცებთ, რომ ქალაქში მისი უპირატესობები აშკარაა, რომ მხოლოდ ერთი და ნახევარი გადაბრუნებულია ზღვარიდან ზღვარზე, ხოლო ბორბლები უკვე გადაიქცა ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე. და დიდი სიჩქარით, პირდაპირ გერმანულ Autobahns– ზე არ არსებობდა პრობლემები. ამასთან, გრაგნილ სერპენტინებზე, როდესაც სპეციალური კონტროლის სიზუსტე და მკაფიო გრძნობა იმის შესახებ, თუ რას მიუბრუნდება ბორბლები, აქტიური საჭე არ დაეხმარა, მაგრამ ერეოდა. როგორც ჩანს, როტაციის კუთხის შემობრუნების შესასვლელთან საკმარისია, მაგრამ სადღაც შუა მხრივ, აღმოჩნდება, რომ არ არსებობს და საჭესთან უნდა იჩხუბო, სიტყვასიტყვით იკავებს სწორ ტრაექტორიას. და ბუნებრივად აქტიური კონტროლი იძულებული გახდა დაძაბულიყო, როდესაც მათ ორი ხაზის მარცხნივ ვიწრო ორმეტრის დერეფანში უნდა გაეცალათ, რომლებიც, როგორც წესი, ტოვებენ გზის მუშაკებს სარემონტო დროს გადაადგილებისთვის. ზოგადად, უკვე კარგია, რომ აქტიური გამაძლიერებელი შეიძლება გამოირიცხოს კონფიგურაციიდან, სანაცვლოდ, ორნახევარი ათასი ევრო სხვა, უფრო სასარგებლო ვარიანტი. ცხადია, ასეთი ინოვაციების წყალობით, მინიმალური ფასი, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ X6 მოდელი რუსეთში, არის 2,543,400 რუბლი.
ყველამ BMW X6- ის შესახებ საუბრის დასრულების შემდეგ, მას პატივი მიაგო მას ამ ძალიან მაღალი ხარისხის, ძლიერი და სწრაფი მანქანით, რამაც მრავალი სასიამოვნო წუთი მოგვცა და არასდროს ჩავარდა. ამიტომ, რამდენიმე დღის შემდეგ ჩვენ მასთან ერთად გავითვალისწინეთ გასაგები მწუხარებით.
Ii. Audi A4: გადაყარეთ დასავლეთით
დახვეწილი და პრაქტიკული
იგი მოთმინებით დაელოდა ჩვენს უცხოურ ტერიტორიას, საერთოდ არ დაკარგა კონკურენტების ფონზე. დიახ, ვალტერ დე სილვამ იცის თავისი საქმე: A4, განსაკუთრებით წინ, აშკარად გამოიყურება სანახაობრივი. რა არის Xenon-Plus- ის წინა ფარები 14 თეთრი LED- ით, რომლებიც ყურადღებას იპყრობენ დღის ნებისმიერ დროს. წინა თაობის წინა თაობის წინა გადახურვა მნიშვნელოვნად შემცირდა, ქუდი და ბორბალი დიდად გადაჭიმული იყო, ხოლო დიდი ბორბლები და აშკარად გამოხატული ბორბლიანი თაღები ხაზს უსვამს კონცენტრირებული ენერგიის დიზაინის იდეას. მიუხედავად მზარდი საერთო ზომებისა, სიგრძე გაიზარდა 117 მმ -ით, თითქმის 50 ახალი A4 სიგანე გახდა უფრო სპორტული და ნათელი, რაც სრულად ასახავს ბრენდის ბუნებას.
ელეგანტური ზურგით მოცული ფარები აძლიერებს დინამიურ სურათს. მაგრამ ამავე დროს, სედანი ძალიან პრაქტიკულია. დავხედე, ვთქვათ, რომ უკან დაბრუნების გზაზე, ყველა საყიდლებზე, მაგისტრალმა აიღო ერთი უზარმაზარი ჩემოდანი, ერთი საშუალო, ერთი პატარა და მეორე შთამბეჭდავი ყუთი და ჩანთა. რა თქმა უნდა, ოთხივე მხედარი. იმის გამო, რომ A4- ში ბარგისთვის 430 ლიტრი გულწრფელია: ტომი არ ჭამს ბორბლების თაღებს, იატაკი თანაბარია. ჩვენ არ შეგვიძლია დავუშვათ, რომ უკანა სავარძლები ჩამოყაროს, კომპოზიციის შესაძლებლობები 962 ლიტრამდე გავზარდოთ, აშკარა მიზეზის გამო, ჩვენ არ შეგვეძლო.
ყველაზე აღსანიშნავია ის, რომ უზარმაზარი X6- ის შემდეგაც კი, არცერთი ჩვენგანი თავს არ იგრძნო განსაკუთრებით შეზღუდული A4 სალონში. დიახ, აქ, რა თქმა უნდა, არც ისე ფართო. მაგრამ, ალბათ, არანაკლებ კომფორტული. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მის მესამე A4 თაობაში A4 გახდა უფრო დიდი. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 2808 მმ -მდე, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა მგზავრების ფეხებისთვის გამოყოფილი 908 მმ სიგრძის საკმაოდ ღირსეული სივრცე, ზრდა 36 მმ იყო. და სალონი გახდა ფართო. თუ უკან ორი არის, კლაუსტროფობიის შეტევა არ ემუქრება მათ, რომ თავიანთი ადგილი თავზე და მხრებზე საკმარისად გააკეთონ, ფანჯრებიდან შუქის მსგავსად. გარდა ამისა, უკნიდან იჯდა, მათ საშუალება მიიღეს დამოუკიდებლად შეცვალონ ჰაერის ტემპერატურა. ბუნებრივია, აქ არის საყრდენი და ორი თასის მფლობელი.
როგორ მართოთ? ინსტრუმენტის ფარი და მძღოლის სავარძლის ორგანიზება ზუსტად მსგავსია A5 განყოფილებაში. ტაქომეტრისა და სიჩქარის ისრები ქვემოთ გამოიყურება, მათ შორის დაიღუპა -დაფის კომპიუტერის მონიტორი. იგი აკონტროლებს გასაღებით საჭის შეცვლის ბოლოს. ცენტრალური კონსოლი მარცხნივ 8 გრადუსით არის გადაქცეული და ვიზუალურად აყალიბებს დაფა. სტანდარტულ კონფიგურაციაში, მოდელი აღჭურვილია კონსოლის ზედა ნაწილში 6.5 დიუმიანი მონოქრომული ეკრანით, რომელიც ძალიან კარგად არის განთავსებული, მზიანი ამინდში არც კი არ არის გამჭვირვალე. მასზე შეიძლება ნაჩვენები იყოს ინფორმაცია აუდიო სისტემის და კლიმატის კონტროლის შესახებ, ასევე მანქანის მენიუდან რეგულირების შესაძლებლობები, რომელშიც თავად მომავალ მფლობელს შეუძლია სხვადასხვა ფუნქციების კონფიგურაცია. აუდიო სისტემის დიდი კონცენტრატორები და კლავიშები MMI კომპანიის საკონტროლო ერთეულით წარმატებით არის განთავსებული. თუ მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით და ახლახან ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია რუსეთში, მაშინ სრული MMI მულტიმედიური ინტერფეისი უკვე ჩაშენებულია ცენტრალურ გვირაბში. 15 დიდი კლავიშები და მოცულობის კონტროლი დაჯგუფებულია ცენტრალური მბრუნავი-სარბენი ღილაკის გარშემო. მათი დახმარებით შეიქმნა სხვადასხვა სისტემები. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, ყველა ინფორმაცია ნაჩვენები იქნება ფერის ეკრანზე, დიაგონალით 7 ინჩით. მათთვის, ვინც აფასებს კარგ ჟღერადობას, კომპანია გთავაზობთ აუდიო სისტემას Bang & Olufsen– დან. იგი შედგება სპეციალური ხმის პროცესორისგან, გამაძლიერებლისგან, რომლის სიმძლავრეა 505 ვტ და ათი აქტიური არხი 14 სპიკერით. ეს იყო ისეთი აუდიო სისტემა, რომელიც გერმანიაში გამოვცადეთ, აღჭურვილი იყო სედანი, რის გამოც მოგზაურობა განსაკუთრებით სასიამოვნო იყო.
ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით მძღოლის ადგილს და აღვნიშნავთ, რომ ადგილები ძალიან წარმატებით არის შექმნილი და ყველა საჭირო კორექტირებით არის დაჯილდოებული. მათ შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა და არ წარმოიქმნება სწორი და მოსახერხებელი დარგვის პრობლემები. ამრიგად, 400 კილომეტრი გადააგდეს დასავლეთში, მიუნხენიდან ფრანგ სტრასბურგში, რომელიც დაგეგმილი იყო Audi A4 2.7 TDI– ზე, არ დაიღალა არცერთი ჩვენგანი.
დიდება საავტომობილო და autobahns
არა, თავდაპირველად ჩვენ მაინც პატივი მივაგოთ გერმანიის გზებს. აქ ჩვენ ჩქარობენ სიჩქარით ორასი კილომეტრს საათში, და ჩვენი ცოლებიც კი, ჩვეულებრივ, ძალიან მგრძნობიარე მოძრაობის ტემპით (ვგრძნობ კუჭს!), მათ არ აქვთ გონება. ისინი შეჩვეული იყვნენ და ამ სეგმენტზე ტილო სწორი და გლუვია, ერთ მიმართულებით სამ ხაზში ძალიან ცოტა მანქანაა, ხოლო სალონში ჩუმად. ასფალტის ხარისხი, რა თქმა უნდა, არ არის იგივე ყველგან, მაგრამ, როგორც წესი, შესანიშნავი. იმის გამო, რომ იგი დაუღალავად არის მხარდაჭერილი სათანადო მდგომარეობაში, ხოლო ბილიკები გარემონტებულია და მუდმივად გაფართოვდება. გერმანია, რომელმაც ჯერ არ იცის, თითქმის ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, სადაც ფრენის მაღალი სიჩქარე არ არსებობს, როგორც შენ თვითონ და როგორ შეგიძლიათ თქვენი რკინის ცხენი საერთოდ გაძლევთ Autobahns– ს (უფრო სწორად, მრავალ სექციაში autobahns). ამავდროულად, გერმანიაში უბედური შემთხვევის მაჩვენებელი უფრო დაბალია, ვიდრე მეზობელ ქვეყნებში. და უბედური შემთხვევები უფრო ხშირად ხდება არა მაღალი სიჩქარის ბილიკებზე, არამედ ქალაქებში და მეორად გზებზე. გასულ წელს, 4949 ადამიანი 7% -ით ნაკლები იყო გერმანიაში გერმანიაში, ვიდრე ერთი წლით ადრე. თუ ევროკავშირის ყველა ქვეყანას წაართმევთ, მაშინ დაღუპულთა საერთო რაოდენობა 39,200 ადამიანია. რუსეთში, წლის განმავლობაში 35 ათასზე მეტი ადამიანი გარდაიცვალა. მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ 490 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს ევროკავშირში, ხოლო რუსეთში 140 მილიონი, და ექვსჯერ მეტი მანქანაა. სხვათა შორის, თქვენ ვერ ნახავთ პოლიციელებს Autobahns– ზე.
თუმცა, ჩვენ დავუბრუნდებით გზებს და ახლა დროა გაიხსენოთ მანქანა. როგორც მკითხველს უკვე შეეძლო გამოიცნო, ჩვენ ავირჩიეთ მოგზაურობისთვის მანქანების დიზელის ვერსიებზე მოგზაურობისთვის. ისინი უფრო მომგები არიან. საქმე არა მხოლოდ და არა იმდენად ბევრი დიზელის საწვავის ფასში: გერმანიაში დიზელის საწვავი ღირს დაახლოებით 1 ევრო 40 ცენტი ლიტრზე, ეს არ არის ბევრად იაფია, ვიდრე ბენზინი. საქმე არის თანამედროვე დიზელის ერთეულების ეკონომიკა. 2.7 -ლიტრიანი Audi ძრავა მოიხმარს საშუალოდ მხოლოდ 6.6 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ჩვენ პასუხისმგებლობით ვაცხადებთ, რომ ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო, თუ არა საუკეთესო ტურბოდიზელი, რომელიც ბიზნესში უნდა ვცადოთ. პირველ რიგში, ის საოცრად წყნარია, თქვენ არ გრძნობთ ვიბრაციას არც ACP სახელურზე, არც საჭესთან. მეორეც, ძრავა აძლევს მანქანას ბრწყინვალე დინამიური თვისებებით, რომელიც გამოსცემს 190 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის 400 ნმ, მას შეუძლია 7.7 წამში A4 -დან 100 კმ/სთ -მდე დაანგრიოს და მაქსიმალური სიჩქარე 226 კმ/სთ.
ამრიგად, როგორც გზატკეცილზე, ასევე A4- ის ამ ვერსიის საჭესთან მდებარე გრაგნილ გზებზე, თქვენ თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობთ, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა არის ექსკლუზიურად ავტომატიზთან, უფრო სწორად, მულტიტრონიკური ვარიატორით. ზედმეტია იმის თქმა, რომ A4 აჩქარებს ტროლეიბუსის მსგავსად, ოდნავი ხუჭუჭის გარეშე. გზატკეცილზე, მანქანამ გაადვილა სიჩქარის შენარჩუნება 200 კმ/სთ სიჩქარით, თუნდაც სრული დატვირთვით და არ არის საჭირო, ხოლო მარჯვენა ფეხის ქვეშ ყოველთვის იყო წევის აუცილებელი მიწოდება, მაგალითად, გადალახვისთვის. სხვათა შორის, მათ უნდა თქვან, რომ როდესაც მოსკოვში მოდელის პირველი გაცნობა, ერთ -ერთმა ჩვენგანმა აღნიშნა, რომ მანქანაში ქცევაში გარკვეული არასტაბილურობა მაღალი სიჩქარით მოძრაობს. ან ეს იყო ტესტირებული ბენზინის ვერსიის ან კონკრეტული მანქანის თვისება, ან ის სხვა მიზეზების გამო გააფართოვა, მაგრამ გერმანიაში არაფერი დაფიქსირდა. იმისდა მიუხედავად, რომ A4- ს ჰქონდა წინა ბორბლები, გზატკეცილზე იგი იქცეოდა მძიმე ლიმუზინის თავდაჯერებით და კმაყოფილი იყო მოძრაობის სიგლუვით.
აქ ჩვენ თავს დავუშვებთ შემდეგ ლირიკულ დრესრას, რადგან თქვენ ჩათვლით, რომ შედიხართ სტრასბურგში.
სად არის გზები
გაერთიანებული ევროპის დედაქალაქში, ეს იყო თბილი, სუფთა და ლამაზი. შთაბეჭდილება გარკვეულწილად გაფუჭდა, თუმცა, ძვირადღირებული რესტორანი ცუდი სამზარეულოთი, რომელიც, სამწუხაროდ, საფრანგეთშიც ხდება (მაგრამ, სხვათა შორის, ეს იშვიათი შემთხვევაა გერმანიაში). წარმოიდგინეთ: თქვენ შეუკვეთეთ ბრენდირებული Fuagra და თქვენ მიირთმევთ ცივ ღვიძლს მეზობელი სუპერმარკეტიდან და ძლივს შემწვარი სადღეგრძელოებისგან. თქვენ გინდათ ხორცი გრილზე, და ის შემწვარი შემწვარი ტაფაში (ბოდიშის მოხდის) და გარდა ამისა, შედეგად მიღებული კერძი მიგვითითებს, რომ ზოგიერთი ძროხა კვდება სიბერის ასაკში
მაგრამ, თითქოს კომპენსაციით, ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ რესტორნიდან მოედანზე მივაღწიეთ სტრასბურგის მთავარი ტაძრის წინ (ეს უბრალოდ ბრწყინვალეა), რადგან დაიწყო მსუბუქი მუსიკის შესრულება. მოცარტი, ვაგნერი, ოსტატურად განათებული Openwork Stone Arches, ეს რაღაც საოცარი იყო (აგვისტოს ბოლომდე, სამწუხაროდ). ყველას აშკარად ხილული და მოსმენილი იყო ყველასთვის და არავინ მოითხოვდა ფულს შესრულებისთვის. ალბათ, ქალაქის მერი უშედეგოდ არ იხდის ხელფასს
დილით ჩვენ ველოდებოდით კიდევ ერთ დარტყმას ფრანკფურტის მახლობლად, ასე რომ, მეორე დღეს ანდრეი ასტრას GTC- ს წაიყვანს Russelsheim- ის Opel- ის ქარხანაში და უახლოეს ექვს დღეში არ უარყო საკუთარი თავი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩვენ ორ ეკიპაჟად დავყავით და სხვადასხვა მიმართულებით წავედით.
თუმცა, მე გავაგრძელებ, უკვე პირველ პირს, Audi A4- ის შესახებ. კურსის სიგლუვეს, სხვათა შორის, არ იმოქმედა იმით, რომ მანქანა, რომელმაც ორი სლაიდი დატოვა, უფრო ადვილი გახდა. და ამაში ბოლო როლი, ვფიქრობ, ასრულებს გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა, ახალი გულსაკიდი და Audi Drive Select სისტემა, მას შეუძლია შეცვალოს ძრავის მახასიათებლები, ვარიატორის ალგორითმი, კონტროლის კონტროლი და შოკის სიმტკიცე შთამნთქმელი ავტომატურად ან მძღოლის მოთხოვნით. ცენტრალურ კონსოლზე გასაღებები საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კომფორტი, ავტო ან დინამიური რეჟიმი. თუ A4- ს აქვს MMI კონტროლის სისტემა ბორტზე, როგორც ეს ჩვენს შემთხვევაში იყო, მაშინ ინდივიდუალური მეოთხე რეჟიმი ჩნდება მძღოლის განკარგულებაში. ეს საშუალებას გაძლევთ ექსპერიმენტი გააკეთოთ მინიმუმ საათის განმავლობაში, აერთიანებთ ვარიანტებს 24 ინსტალაციის შესაძლებლობიდან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ მინდოდა ამაზე დროის დახარჯვა და საკმარისი სტანდარტული შენობაა.
კომფორტის რეჟიმში, მანქანას შეუძლია უძილობისგან დაავადებული პირის შეურაცხყოფა: ფუმფულავით გამეორება, ამაჩქარებელთან მუშაობის პასუხები დუნეა, შოკის შთამნთქმელი რბილია, ავტომატური ტრანსმისია მაქსიმალურად გლუვი და აბსოლუტურად უხილავი გადართულია ერთი დიაპაზონიდან მეორეზე სხვაზე. . დინამიკის სრულიად განსხვავებული საკითხი: საჭე არის ისე, რომ ის მძიმე ხდება, გულსაკიდი ელასტიურია, მანქანა ხდება საპასუხო და მგრძნობიარე რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე. ავტო რეჟიმში, კომპიუტერი დამოუკიდებლად ადაპტირდება ინდივიდუალური მართვის სტილში და ეს საკმაოდ კარგად გამოდის მისთვის. ვიმედოვნებ, რომ მკითხველი გამიგებს: რამდენიმე ექსპერიმენტის შემდეგ, ამ რეჟიმში გავჩერდი და არასდროს ვნანობ ამას. დაბოლოს, ეს ასევე შვებულებაა დიახ, სანამ არ დამავიწყდა: რუსეთში ახალი A4– ის ფასები იწყება 1,151,500 რუბლის ნიშნით. და მე, ალბათ, კიდევ უფრო მეტს გეტყვით მოგზაურობის შესახებ.
როსსელჰეიმში ჩასვლის შემდეგ, ჩვენ გავემგზავრეთ ქალაქ ტრირში, დიდებული არაა, რომ კარლ მარქსი აქ დაიბადა. და ის იზიდავს უძველესი ტაძრებით, მყუდრო მოედნებით და ასევე ის, რაც დგას მდინარე მოსელზე და ქვის გადაგდელიდან ლუქსემბურგამდე. რა თქმა უნდა, ტრირში ჩასვლის შემდეგ მეორე დღეს, მეზობელ ჯუჯა შტატში გავემგზავრეთ. და მეუღლეც კი, რომელიც ამბობს დასვენების სიმშვიდის შესახებ, ძალიან კმაყოფილი იყო ტურით. იმის გამო, რომ ლუქსემბურგში არა მხოლოდ თვალწარმტაცი ხევია, ორიგინალური ქანდაკებები და ძეგლები, ასევე სასიამოვნო საკონდიტრო ნაწარმი. ერთ -ერთ მათგანში, ერთი საათი გავატარეთ და მე ვერ დავეხმარებოდი, მაგრამ მახსოვს პოეტის სიტყვები: ოჰ, სამოთხის დედამიწა! ოჰ, პალატ! ოჰ ენა!
და მდინარის გასწვრივ ვენახები? გერმანიაში მე მოგახსენებთ, მკითხველს, გააკეთებ კარგ თეთრ ღვინოს და საშუალო დონის წითელს. ასე რომ, არსებობს შესანიშნავი Moselle, ის მხოლოდ თეთრია. და მას შეუძლია სულიერი განწყობა სრული ჰარმონიაში მოიტანოს ზოგიერთ ზღაპრულ მშვენიერ სანაპირო ქალაქთან, როგორიცაა კოჩამი, ან თუნდაც ცხელი საღამოს კობლინეტებით, ბუნებრივი მიზეზით, ამ ადგილებში მდებარეობს გერმანიის ყველაზე თბილი წერტილი. მართლაც, კობლენზში ჩამოსვლის დღეს -დაფის კომპიუტერი აჩვენა 36 გრადუსი ცელსიუსით.
თუმცა, მალე ჩვენ ოდნავ გაცივდით, როდესაც გადავედით პაპა რაინის სანაპიროებზე, ისევ ფრანკფურტის მახლობლად, რიდეჰეიმში. აღსანიშნავია არა მხოლოდ ღვინის მუზეუმი (აქ არის შესანიშნავი Rhine Rining, ქალბატონები და ბატონებო!), საკაბელო გზა და ციხე, მაგრამ ძირითადად და, უპირველეს ყოვლისა, მისი რესტორნების მიერ ცოცხალი მუსიკით. ალბათ, ეს არის ყველაზე მხიარული საკურორტო ქალაქი, რაც მე მინახავს გერმანიაში.
რამდენიმე დღის შემდეგ, ჩვენ კვლავ ჩავაბარეთ როსსელჰეიმში ჩვენი მეორე წყვილისთვის, ამსტერდამის მონახულების დროის განცალკევების დროს. ასე რომ, მე სიტყვას ვაძლევ კო -ავტორს.
Iii. Opel Astra GTC და ველოსიპედების ქალაქი
მკაცრად ჩრდილოეთით
470 კილომეტრი ფრანკფურტის გარეუბნებში ჰოლანდიის დედაქალაქში გადააგდეს ჩვენგან, არც თუ ისე დიდი დრო, ლანჩის ერთი გაჩერების გათვალისწინებით, დაახლოებით ოთხი საათის განმავლობაში. იმის გამო, რომ სამასი კილომეტრი გერმანიის გასწვრივ მიდიოდა, სადაც უმეტესად უფასო ხაზი გავუსვა ამ Autobahn- ს, არ არსებობდა სიჩქარის შეზღუდვები. ასახვის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, მე დავამატებ, რომ გერმანიის გზების მშენებლობისა და შენარჩუნების დაფინანსება, მათი კლასიფიკაციიდან გამომდინარე, აშკარად არის განლაგებული ფედერალურ და მიწის ხელისუფლებას შორის. Autobas შეიცავს ფედერალურ ბიუჯეტს. გასულ წელს აშენდა ასეთი მაგისტრალების დაახლოებით ორასი კილომეტრი, ერთი კილომეტრით 6 რიგის მანქანა მანქანით საშუალოდ 15 მილიონი ევრო ღირს.
ახლა იმ მანქანის შესახებ, რომელზეც მე გზა გავაკეთე. ეს არის კარგად ცნობილი Opel Astra GTC განყოფილება რუსეთში, მაგრამ 1.9 -ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე. თუ ვინმე გეტყვით, რომ ამ მანქანისთვის დიზელი სუსტია, არ სჯერა. 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ამ ძრავამ იგი ძალიან სწრაფად დააჩქარა და უპრობლემოდ შეინარჩუნა საკრუიზო სიჩქარე 180-200 კმ/სთ. პასპორტის თანახმად, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ -ია, მაგრამ, მართალი გითხრათ, სიჩქარის ისარი რამდენჯერმე დავაყენე ექსტრემალურ ნიშანზე 240. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს არის მარტივი სიჩქარის შეცდომა.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ დიდი სიჩქარით, Astra GTC აჩვენებს სიმტკიცეს და სტაბილურობას. ამიტომ, ცოლიც კი, ჩვეულებრივ, არ განიცდიდა რასებს პატარა ბოროტ მანქანებზე, ამჯერად გულუხვად მაძლევდა საშუალებას: ორასი, მაგრამ არა კილომეტრი მეტი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე გეტყვით ამას, მე გეტყვით, საუკეთესო მახასიათებელია Astra GTC- სთვის, რომელსაც საერთოდ არ მიენიჭა ბევრი მანქანა. უფრო მეტიც, როდესაც უკვე ჰოლანდიაში, სადაც 130 კმ/სთ ლიმიტი მუშაობს მაგისტრალებზე, მე დაახლოებით 140 კმ/სთ სიჩქარით მივდივარ, ჩემმა მეუღლემ აღშფოთება დაიწყო: რომ ჩვენ ასე მართებულები ვართ? ეს უფრო სახალისო იყო გერმანიაში. სამწუხაროდ, მე ვუპასუხე, აქ შეუძლებელია. რა ითქვა ჰოლანდიაში, ადგილობრივ მძღოლებზე, პოლიციასა და კამერებზე (და გაფრთხილებები აქ RADARS- ზე, აქ თითქმის ყველგან და უშეცდომოდ ეკიდება), ალბათ დავტოვებ მას. უკეთესია მუხრუჭების და გამაძლიერებელი პარამეტრების შესახებ, რაც ასტრას GTC- სთანაა დაკავშირებული. სიტყვასიტყვით ასი კილომეტრის მართვის შემდეგ, თქვენ გახდებით ერთი მთლიანი მანქანა. ბუნებრივია, საჭესთან სწორი სადესანტო პრობლემები არ არსებობს ადგილისა და საჭის სვეტის მრავალრიცხოვანი კორექტირების გამო.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ჩემთანაც კი, არავითარ შემთხვევაში არ არის ეკონომიკური მართვის სტილი, Astra GTC მოიხმარდა მხოლოდ შვიდი ლიტრი დიზელის საწვავს ასი კილომეტრზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მოგზაურობა მხოლოდ ოთხმოცდაათი ევრო დაგვიჯდა, რაც, მე აღვნიშნო, ერთი სარკინიგზო ბილეთის ფასი გაცილებით ნაკლებია. არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რის გამოც ქირავდება ოფისები ევროპაში მშვენივრად გრძნობენ თავს. უფრო მეტიც, თუ მანქანას წაიღებთ და მოგზაურობა ისე არის, რომ თქვენთვის უფრო მომგებიანი იყოს, რომ არ დააბრუნოთ იგი იმავე ადგილას, სადაც თქვენ წაიყვანეთ, ან გსურთ შეცვალოთ მოდელი მოგზაურობის დროს ყველაზე ღირსეულ ქირავდება ფირმებში, ეს არ აყენებს კითხვებს. მართალია, ეს ალბათობა სასურველია მენეჯერთან საუბარი წინასწარ იაფი იქნება. და მაინც, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გაქირავების წესები იღებს ვალდებულებას, რომ მანქანა აიღოს სრული სატანკო, და მათი დარღვევების ჯარიმა სერიოზულია.
სად დგომა
რამდენიმე სიტყვა ქალაქის შესახებ, რომელსაც ძნელია არ შეუყვარდეს, თუმცა ველოსიპედებს აქ უყვართ და არ მოსწონთ მანქანები. ამსტერდამზე დგომა მინიმუმ ერთი ან ორი დღის განმავლობაში, და მიხვდებით, რატომ მოდის დაახლოებით ექვსი მილიონი ტურისტი აქ ყოველდღიურად, თავად ქალაქის მოსახლეობა, ერთი და ნახევარი მილიონი ადამიანი. ეს, ალბათ, ევროპის ყველაზე დემოკრატიული მეტროპოლიაა და, რა თქმა უნდა, არ არის მსუბუქი ნარკოტიკების ან გართობის ხელმისაწვდომობა, არამედ იმ ხალხის კეთილგანწყობა, რომელსაც ყოველ ნაბიჯზე სიტყვასიტყვით გრძნობთ. ისე, ის ლამაზია, რა თქმა უნდა, აქ რაღაც სანახავია.
მაგრამ მანქანაში მოგზაური გარდაუვალია, ჩნდება კითხვა, თუ სად უნდა დატოვოთ მანქანა, როდესაც აღფრთოვანებული ხართ სილამაზით ან ჰოლანდიური დედაქალაქის გასართობად? აქ ჩამოსვლისთანავე, ჩვენ მაშინვე გავაჩერეთ Opel- ის ადგილზე. გამოუცდელი ადამიანი ან დაფრინავს ჯარიმას 300 -დან 700 ევრომდე, ან გადაიხდის პარკინგს ცენტრში ღირსეულ ფულს. ვთქვათ, დღეში 38 ევროს ცენტრალური სადგურის გვერდით, ხოლო კრასნოპოლსკის სასტუმროს 42 -ე სასტუმროს პარკინგისთვის. ამიტომ, უმჯობესია დატოვოთ მანქანა ქალაქის მახლობლად მდებარე მრავალ ავტოსადგომზე. ეს აქ პირველად არ არის და მე ვიცი, რომ ყველაზე მომგებიანი ადგილი Slotterik სადგურის მახლობლად. დღეში 6 ევრო, დამატებით უფასო მატარებლის ბილეთი და ეს არის ერთი გაჩერება ქალაქის ცენტრში. ან შეგიძლიათ მიიღოთ ტრამვაის ბილეთი, რომელიც უნდა გამოიყენოთ და წარუდგინოთ კონტროლერს, როდესაც მანქანას აიღებთ. აქ თქვენ გაქვთ მცირე რეცეპტი, რომ დაზოგოთ უმეტესობა მანქანები ავტოსადგომზე ჰოლანდიური ან გერმანული ნომრებით.
ეპილოგის ნაცვლად
ჩვენ ვიჭერდით თავს, რომ ვფიქრობდით, რომ ჩვენ არ შევთანხმდით რაიმე მნიშვნელოვან და სასარგებლო. იქნებ, რომ გერმანულ ავტობახებს არსად აქვთ გადაკვეთა? ან რომ მათი სიგრძე 12 ათასი კილომეტრია და თითქმის 660 ათასი კილომეტრია? ეს დაახლოებით იგივეა, რაც ყველა უზარმაზარ რუსეთში. ჩვენი ქვეყნების ტერიტორიების შედარება ალბათ ზედმეტია.
სინამდვილეში, ამ ორი კვირის განმავლობაში ვიმოგზაურეთ გერმანიის გზებზე, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ვიფიქრეთ რუსულზე. ეს მხოლოდ რუსეთის ეროვნული პროგრამაა გზების განვითარებისათვის, იმის გამო, რომ ნაკლებობა, რომლის ნაკლებობამ ყოველწლიურად ვკარგოთ დიდ ფულს, დაიბადა. პროექტი, პირველი ინფორმაციის თანახმად, 2025 წლისთვის საზოგადოებრივი მაგისტრალების სიგრძის ზრდით თითქმის 45% –ით 845 ათას კილომეტრამდე. ასე რომ, რუსეთში გზების საშუალო სიმჭიდროვე 20 -ჯერ ნაკლებია, ვიდრე აშშ - ში ან იმავე გერმანიაში.
და შემდგომ. დღეს რუსეთში გზების სიმჭიდროვეა 5.3 კილომეტრში ათასობით მოსახლეზე, ხოლო აშშ - ში ათასობით კილომეტრია, ხოლო საფრანგეთში 15 კილომეტრში. გარდა ამისა, საგზაო ქსელის კონფიგურაცია თავისთავად ძალიან წარუმატებელია, მას აქვს რადიალური სტრუქტურა, რაც მნიშვნელოვნად გრძელდება მრავალი სატრანსპორტო მარშრუტით. შედეგად, სატრანსპორტო კომპონენტის წილი რუსეთში პროდუქციის ღირებულებაში აღწევს 15-20%-ს, რაც 2-3 ჯერ მეტია, ვიდრე მსოფლიოს ყველაზე განვითარებულ ქვეყნებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რუსეთის გზებს მხოლოდ მეტი არ სჭირდება, არამედ ბევრად მეტი. ნებისმიერ დროს, სახელმწიფო ამ ქვეყანაში იყო დაკავებული, ასფალტში ბიუჯეტის ფულის ინვესტიციას.
როგორც ევროპაში სხვა მოგზაურობებზე, ჩვენ არაერთხელ დავიჭირეთ აქ საოცარი აზროვნება, ჩვენ სახლში მივდიოდით, მშვიდად. მიუხედავად იმისა, რომ სახლში, მოსკოვში, ჩვენ ზუსტად ვიცით, რა არ გვაქვს, ჩვენი მოქალაქეები მაქსიმალურად უნდა იმოგზაურონ, მიიღონ, მათ შორის ქცევის წესების ჩათვლით.

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის სექტემბერი]