Test Drive Audi A4 B8 2007 წლიდან სედანი

ლოგისტიკა

უნივერსალური ნივთის შექმნა ადვილი არ არის: ყოველივე ამის შემდეგ, მან უნდა დააკმაყოფილოს რამდენიმე, ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი მოთხოვნები. მიხაილ გზოვსკი შეჩვეული იყო სადგურის ვაგონის მყიდველის როლს. ავტორისა და აუდიის ფოტო.
რამდენიმე საათის განმავლობაში ავსტრიის ქალაქ ენბახის პლატფორმაზე, რომელიც ელოდება ექსპრესს იტალიელი ვერონიდან გერმანულ მიუნხენამდე, შესთავაზა: რამდენად მცირეა ევროპა! თქვენ შეგიძლიათ გადალახოთ ორი საზღვარი სულ რაღაც ექვს საათში. ციმციმული მატარებლები, რომლებიც ძალიან ცნობისმოყვარეა. პლატფორმები, რომელთაც სუფთა ტყე აქვთ, შეცვალეს სხვები დატვირთული სატვირთო მანქანებით და ნახშირით; შემდეგ ტანკები საწვავით, ვაგონები ახალი მანქანებით, ფოსტით
Audi A4- ს გაცნობისას, ერთზე მეტჯერ გავიხსენე მატარებლები. როგორც ჩანს, A4- ის საფუძველზე სადგურის ვაგონი აგებულია მსგავსი პრინციპით: მაქსიმალური პრაქტიკულობა, მოხერხებულობა, სიზუსტე. ტრანსპორტირების ენაზე, ამას ლოჯისტიკა ეწოდება.
ხუთი ბენზინის ძრავის არჩევანი პირდაპირი ინექციით და ტურბოდიზების იგივე რაოდენობით, რომელთა სიმძლავრეა 120 -დან 265 ცხ.ძ.; სამი გადაცემათა კოლოფი; წინა ან ოთხი ბორბლიანი წამყვანი; ვარიანტების ფართო სია, მათ შორის ძალიან ცნობისმოყვარე და თავდაპირველად შთაბეჭდილებები 160 ცხენის ძალის მოდიფიკაციის 1.8 TFSI. ძრავა, დიზელის ძრავებთან ერთად, უნდა გახდეს ჰიტ ევროპაში, მაგრამ ვარიატორთან ერთად. ასეთი ვერსია წლის ბოლოს გამოჩნდება, მაგრამ ახლა ძრავა მხოლოდ მექანიკასთან არის შერწყმული. 1.8 TFSI ძრავას ტურბოპონერით აქვს დამახასიათებელი დატვირთვა 3000 rpm, ხოლო მაქსიმალური 250 N.M, მიღწეულია 1,500,500 რევოლუციით, უზრუნველყოფს კიდევ თავდაჯერებულ წევა. მაგრამ არა მეტი.
წინა -ბორბლის წამყვანი კონტროლირებადი სერპენტინებში არ წარმოადგენდა სიურპრიზებს: თქვენ დაგავიწყდათ, რომ მიდიხართ სადგურის ვაგონში, რომელიც, როგორც ჩანს, არ უნდა იყოს ასე სურვილისამებრ. მაგრამ მანქანა წარმატებით პოულობს კლანჭს გზის გასწვრივ, აფრთხილებს squeaks- ის წინა ღერძის განვითარებადი დანგრევის შესახებ. გაზის გამონადენი და ლოგიკური ხრახნიანი მხრივ. All -Wheel Drive ვერსიამ უფრო ნათელი შეგრძნებები მისცა.
მაგრამ ცნობისმოყვარე ვარიანტებამდე: წამყვანი შეარჩიეთ და დინამიური გამაძლიერებელი მოწყობილობები. პირველი კოორდინაციას უწევს ელექტრონული გაზის პედლის, ადაპტური გადაცემის, შოკის შთამნთქმელების და გამაძლიერებელი საჭე. მძღოლი ირჩევს სამი რეჟიმიდან ერთს კომფორტით, ავტო ან დინამიური ღილაკებით. და MMI სისტემაში შესვლისთანავე შეგიძლიათ ცალკე კონფიგურაცია თითოეული პარამეტრით. შეარჩიეთ კომფორტული შეჩერება, მაგრამ დინამიური საჭე.
დინამიური გამაძლიერებელი მოწყობილობა მათი პასუხი BMW. Ingolstadt– ის ინჟინრებმა გამოიყენეს ტალღის გადაცემათა კოლოფი და ელექტროძრავა, შეუფერხებლად იცვლებოდნენ სიჩქარის რაციონი გამაძლიერებელი მექანიზმში. დინამიური საჭე ამცირებს საჭეების RPM- ს რაოდენობას ქალაქში და ავტოსადგომზე ორზე მართვის დროს, ხოლო გამაძლიერებელი მძღოლს უფრო აქტიურად ეხმარება. სიჩქარის მატებასთან ერთად, სიჩქარის კოეფიციენტი მცირდება, საჭეზე რეაქტიული ძალა იზრდება. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ დინამიური საჭე დაწყვილებულია სტაბილიზაციის სისტემით. კრიტიკულ მომენტებში, ESP არ იყენებს მუხრუჭს ტრაექტორიის გამოსწორების მიზნით, მაგრამ საჭე! ამ ყველაფერმა არსენალმა შეძლო შეეცადოს ყველაზე ძლიერი უპირატესობა 3.2 FSI Quattro.
A5 განყოფილებაში გავიცანი 6 ცილინდრიანი ძრავა. გასაკვირია, რომ სადგურის ვაგონს არ სურს კუპეს გადაცემას სლაიდების აგრესიით! სრული -ბორბლიანი წამყვანი საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ დაარეგისტრიროთ რკალები იმ ადგილებში, სადაც წინა წამყვანი მანქანა უკვე ცდილობდა მიზნობრივი ბილიკიდან გასვლას. Tiptronic Six -Speed \u200b\u200bმანქანა კიდევ უფრო სწრაფი გახდა, რეკონსტრუქციული ელექტრონიკის და გაუმჯობესებული საპოხი სისტემის წყალობით.
დიდი სიჩქარით, Audi A4– ზე გადასვლა ძალიან სასიამოვნოა: აპარატის შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, წინამორბედთან შედარებით, დაბალია 0.02 - ით: CX \u003d 0.31. ძრავისგან ხმაურის შემცირებულ დონესთან და ქვედა მხრიდან დამატებითი ხმის იზოლაციასთან ერთად, ეს A4 აქცევს მისი კლასის ერთ - ერთ ყველაზე წყნარ მანქანად. კონტროლირებადი, ხმაურისა და ვიბრაციების თვალსაზრისით, ავანტი არ არის დაქვემდებარებული სედანის მიმართ, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრეთ (Zr, 2007, No. 12).
და ყველაზე ღირებული სადგურის უნივერსალში, რა თქმა უნდა, არის მაგისტრალური. თქვენ უკვე მოხერხებულობას გრძნობთ გახსნის ეტაპზე: კარი ბანაობს 189 სმ სიმაღლეზე სიმაღლეზე (ამწევი კუთხის დაყენება შესაძლებელია, თუ თქვენი ავტოფარეხის ჭერი უფრო დაბალია), ელექტრო დისკზე დაემორჩილება, ასევე დახურულია ავტომატურად. ბარიერი დაფარულია უჟანგავი ფოლადის უგულებელყოფით, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე მცირეა. იატაკზე გასასვლელი ორმაგია. არასწორი მხარე დასრულებულია პლასტიკური ძალიან პრაქტიკული სველი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის. სალონში 220 ვოლტიანი გასასვლელიც კი შეგიძლიათ შეუკვეთოთ, ღირს თუ არა ველოსიპედებისთვის კაკვები, ბადეები და შესაკრავებზე საუბარი?
იატაკზე გრძივი ღარები, ორი ტიპის ფიქსატორები, რომელთაც აქვთ მყარი ჯვარი ან გაჭიმვის ფირზე, იატაკზე მოძრაობენ. მათი დახმარებით, თქვენ უფრო რაციონალურად ანაწილებთ ლაგს. მთის გზებზე, მოწყობილობები ხელს შეუწყობს კამერის ფრენას და პაკეტებს პრეს ფილმებით მთელს მაგისტრალზე. აქ არის მანქანის ლოგისტიკა!
უსაფრთხოდ წავედი ქალაქ ენბახიდან. მანქანა აშკარად გაჩერდა პლატფორმაზე მონიშნული ადგილის საპირისპიროდ და ზუსტად გრაფიკისთვის გაემგზავრა. დიდი! მაგრამ მაინც, იმ დღეს მატარებელი მირჩევნია Audi-A4 Avant
Audi A4 Avant, პრაქტიკულობის გულისთვის, არ შეეწირა არც სტილი და არც სლაიდების თვისებები.
მიხაილ გზოვსკი

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"